Комплект для удаления egr bmw m57
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
К нам приехал клиент с жалобой на потерю мощности мотора, а так же на пинки при переключении АКПП. Компьютерная диагностика на дилерском оборудовании BMW показала не соответствие рассчитанной и фактической воздушной массы.
Причина была найдена - неверное функционирование системы рециркуляции отработанных газов (EGR, AGR). Было принято решение об удалении системы и прошивки блока управления двигателя (чип-тюнинг, обязателно при удалении EGR (AGR)! иначе машина теряет динамику и повышается расход, возможна неустойчивая работа)
Для проведения операции нам понадобятся:
-Комплект заглушек для удаления EGR AGR BMW M57
- Диффузор для удаления клапана EGR BMW M57
-Комплект инструмента для работы с BMW
-Ключ на 32
-Оборудование для чип-тюнинга , а так же программа доработанная под данный мотор.
1) Снимаем декоративную крышку мотора. Общий вид мотора без декоративной крышки и воздуховодов.
2)Видим что на данном авто BMW X5 e53 2002 г.в. с мотором M57B30 184 л.с. установлена система EGR (AGR) без теплообменника и термостата, поэтому заглушки для глушения патрубков термостата EGR нам не пригодятся, так же видим клапан EGR (AGR):
А Вот система EGR BMW с теплообменником и термостатом ( для сравнения) и здесь без заглушек не обойтись:
3) Снимаем кожух вентилятора охлаждения и вискомуфту.
4) Снимаем воздуховод с корпуса воздушного фильтра к турбине и видим под ней трубку подводящую выхлопные газы к клапану EGR AGR
5) Снимаем клапан EGR и трубку (хомут и два болта TORX)
6) Отсоединяем управляющий электромагнитный клапан EGR
7) Устанавливаем заглушку EGR AGR BMW, а так же диффузор вместо клапана EGR AGR BMW
8) Промываем расходомер от масла со снятием. Меняем воздушный фильтр. А так же интеркулер ( лучше со снятием). Коллектор тоже нужно снимать и промывать от нагара ( в ультразвуковой ванне, обычно это делается вместе с удалением вихревых заслонок BMW )
9) Ополаскиваем мотор, чтобы все было красиво.
10) Далее следует операция прошивки блока управления двигателем ( чип-тюнинг).
Заглушки х5, х6, х3 и др. вихревых заслонок БМВ (6 шт. - 32 мм из алюминия) Двигатель m57, m57d..
Заглушки е39, е46 для вихревых заслонок БМВ (6 штук - размер 22 мм из алюминия). Двигатели m47.
Комплект для удаления системы ЕГР БМВ Система рециркуляции ОГ отвечает за уменьшения оксида азо..
Комплект для удаления системы ЕГР на БМВ х5 (e70, е53) х3 е83 и е60Система повторной циркуляции отра..
Комплект для удаления ЕГР на е53, е60, е39 БМВ на двигателях M47 и M57Система рециркуляции отработан..
Комплект для удаления ЕГР е46, е39 БМВ - M47, M57 двигатели.Система вторичной переработки ОГ нужна д..
Заглушки для отключения системы EGR BMW в комплект входят: 1 заглушка на выпуск, 2 за..
Позволяет заглушить систему ЕГР рестайлинговый двигателей n47 и n57Так же подходит для B47 с охладит..
Комплект для удаления системы ЕГР n57, теплообменника и вихревых заслонок на BMW Принцип работы..
Комплект для полного удаления системы EGR BMW с дизельными моторами N57, N57S, N57Z, N57N.
Принцип работы системы рециркуляции отработанных газов на BMW N57 (EGR, AGR) состоит в возврате части отработанных газов из выпускного коллектора обратно во впускной тракт, чтобы увеличить экологичность выхлопа, за счет снижения количества оксидов азота. Кроме повышения экологичности автомобиля данная система не имеет положительных сторон, зато есть отрицательные:
- падение мощности мотора за счет снижения содержания кислорода в подающемся в камеру сгорания воздухе
- попадание тяжелых смол и сажи в впускной тракт вызывают образование нагара, который иногда почти на 80% перекрывает каналы поступления воздуха как в коллекторе, так и в головке блока цилиндров
- снижение срока службы мотора за счет быстрого окисления масла и попадания сажи в камеру сгорания
- большие куски нагара могут вывести из строя вихревые заслонки и даже мотор при попадании под впускной клапан
Поэтому на моторах BMW N57 с пробегом 100+ тысяч километров мы рекомендуем удалять систему EGR. Система ЕГР БМВ Н57 состоит из теплообменника (охладителя) EGR N57, который установлен спереди мотора и подключен к системе охлаждения, теплообменника (охладителя) АКПП N57, который подключен к системе охлаждения АКПП и установлен на впускном коллекторе.
У нас в наличии 3 типа заглушек для удаления ЕГР на моторе Н57 БМВ:
Вариант 1
Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).
Оригинальный номер коллектора и охладителя:
Применимость:
- BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
- BMW 7' F01, F02
- BMW X5 E70, E70 LCI
- BMW X6 E71
Комплектация варианта 1:
- Заглушка на выпускной коллектор
- Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
- Заглушка охладителя АКПП во впускной коллектор
- Трубка для закольцовки масляного контура АКПП
- 2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
- Заглушка для оси вихревых заслонок
При удалении EGR на моторах N57 обязательно снимать коллектор для его очистки от нагара и проверки состояния вихревых заслонок. Прокладки под коллектором и дроссельной заслонкой лучше заменить. Если ось вихревых заслонок болтается в коллекторе или сами заглушки люфтят на оси - необходимо удалить вихревые заслонки. Делается это просто с помощью силы и плоскогубцев, после удаления вихревых заслонок останется отверстие от оси в передней части мотора (один из явных сигналов износа оси - отпотевание маслом этого места снаружи впускного коллектора, можно увидеть, сняв декоративную крышку мотора). Заглушка прижимается сервоприводом заслонок. Сервопривод необходимо отключить.
. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется во впускной коллектор, установив туда заглушку (из варианта 3). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку, чтобы закольцевать масляный канал АКПП. Некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.
Вариант 2
Второй вариант подойдет для автомобилей с коллектором 11617811909 (номер 1 на картинке).
Оригинальный номер коллектора:
Применимость:
- BMW 3' F30, F30 LCI, F31, F31 LCI, F34, F34 GT, F34 GT LCI
- BMW 4' F32, F32 LCI, F33, F33 LCI, F36 Gran Coupé, F36 Gran Coupé LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F07 GT LCI, F10, F10 LCI, F11, F11 LCI
- BMW 6' F06, F06 Gran Coupé, F06 Gran Coupé LCI, F12, F12 LCI, F13, F13 LCI
- BMW 7' F01, F01 LCI, F02, F02 LCI
- BMW X3 F25
- BMW X4 F26
- BMW X5 F15
- BMW X6 F16
Комплектация варианта 2:
- Заглушка выпускного коллектора
- Заглушка впускного коллектора (устанавливается вместо или совместно с прокладкой номер 4 на картинке)
- 2 винтовых заглушки для глушения каналов антифриза в головке блока цилиндров и блоке цилиндров
- Заглушка оси вихревых заслонок
Этот комплект идентичен 2 типу комплекта для удаления EGR BMW N47.
Инструкция по удалению переднего теплообменника N57 аналогична мотору N47 - Инструкция по удалению EGR N47
Вариант 3
Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).
Оригинальный номер коллектора и охладителя:
Применимость:
- BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
- BMW 7' F01, F02
- BMW X5 E70, E70 LCI
- BMW X6 E71
Комплектация варианта 3:
- Заглушка на выпускной коллектор
- Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
- Заглушка трубки EGR на теплообменник АКПП
- 2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
- Заглушка для оси вихревых заслонок
. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется в впускной коллектор, установив туда заглушку). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку (из варианта 1), чтобы закольцевать масляный канал АКПП, некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.
Внимание! Все прелести удаления системы EGR и вихревых заслонок BMW, такие как снижение расхода топлива, увеличение мощности и срока службы мотора N57, Вы получите только после корректного программного удаления из Вашего блока управления двигателем (чип-тюнинг), в противном случае получите неедущий автомобиль с приборной панелью, как у новогодней елки. Также после удаления ЕГР на БМВ с моторами Н57 Вам необходимо механически удалить сажевый фильтр, иначе он забьется и приведет к потере мощности, увеличению расхода и в дальнейшем повреждению мотора, т.к. без системы EGR N57 блок управления двигателем не будет запускать "прожиг" сажевого фильтра. Также перед чип-тюнингом настоятельно рекомендуем обновить Ваш BMW до последней версии оригинального софта, что в дальнейшем избавит Вас от многих проблем и недоразумений.
Видеообзор ремкомплектов:
Заглушки для удаления вихревых заслонок впускного коллектора BMW с моторами M57 и M47, в комплекте 6 шт/4 шт заглушек из алюминия - диаметром 32мм/22мм.
Перед покупкой необходимо замерить диаметр вихревых заслонок на Вашем впускном коллекторе, чтобы точно определиться с нужным комплектом!
Оригинальные номера впускного коллектора:
- 11617800584
- 11617800585
- 11617790700
- 11617790701
Двигатели - M57, M57D30, M57N, M57TU, M57TUD30, M57TU2D30
Оригинальные номера впускного коллектора:
Двигатели - M47, M47TU, M47TUD20, M47TU2D20
Оригинальный номер впускного коллектора:
Двигатели - M47, M47TU, M47TUD20, M47TU2D20, M57, M57D25, M57N, M57TU, M57TUD25
Оригинальные номера впускного коллектора:
Двигатели - M47, M47TU, M47TUD20, M47TU2D20
На дизельных автомобилях BMW с двигателями М47 и М57 в угоду уменьшения вредных выбросов устанавливались впускные коллектора с заслонками "вихревых каналов", двигатели с такими коллекторами выпускались вплоть до 2010 года. Пока автомобиль новый, эти заслонки работают исправно и не приносят хлопот владельцу автомобиля.
Однако по мере старения автомобиля они изнашиваются. В результате сначала появляется люфт в осях заслонок, из-за этого происходит утечка наддувного воздуха и масла. Двигатель начинает "потеть" маслом, в самых запущенных случаях масло просто стекает чуть-ли не ручьем вниз.
Затем по мере прогрессирования износа заслонки перестают нормально открываться и закрываться и в какой-то момент клинят в закрытом состоянии.
В результате происходит уменьшение мощности двигателя примерно на 10%, но и это не так страшно. Существует риск обрыва (облома) этих заслонок и попадание их в цилиндры двигателя. Сотни примеров таких обрывов можно встретить в интернете. Двигатель моментально выводится из строя и требует капитального ремонта с заменой поршней, клапанов и т.д.
Алюминиевые заглушки, которые устанавливаются вместо вихревых заслонок, устраняют описанные выше проблемы.
Видеообзор:
Читайте также: