Сузуки витара 2015 отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Отзывы о Сузуки Витара Нью с 2015 года

Обобщенное впечатления владельцев:

- Преимущественно наши клиенты жалуются:

1. Уменьшение размеров кузова относительно Гранд Витары
2. Ограниченное место для ног задних пассажиров, как следствие затрудненный выход из салона
3. Общие ощущения незащищенности (легкие двери, отсутствие на высоких скоростях хорошей обратной связи руль дорога во время управления автомобилем)
4. Отсутствие GPS карт у официалов
5. Не дорогой пластик

Плюсы:
1. Достойная шумоизоляция
2. Хорошая обратная связь руля на малых скоростях
4. Удачный дизайн
4. Малый расход топлива
5. Хорошая АКПП

Клубный сервис, ответы на умные и глупые вопросы по ремонту и обслуживанию авто и мототехники SUZUKI.

Привет комрады, не смотря на кризис сподобился поменять свою верную XL7 на новую Витару, готов поделится впечатлениями.

Относительно старого автомобиля, машина ощутимо меньше и легче, но так как дети выросли это скорее в плюс. Двигатель 1.6 нельзя
назвать мощным, однако машина легкая, автомат хороший поэтому до 130 км\ч проблем с обгонами нет. Жабу приятно успокаивает низкий расход топлива.
По реальным размерам он не превышает 8 л. на 100 км. По сравнению с коробкой XL отличная АКПП. 6 ступеней и подрулевые лепестки дают о себе знать.
Хорошо проработаны режимы спорт и снег, поведение машины ДЕЙСТВИТЕЛЬНО меняется. Лепестками пользуюсь в основном на загородных трассах при затяжных
обгонах. Родную шумку похвалить не могу. С написанным выше не согласен иногда слышен ДВС. Так же доволен базовой навигацией, работает корректно.
Так же радует наличие камеры заднего хода и в отличие от XL-я правильная работа климат контроля. В целом если думаете о приобретении, могу рекомендовать.
Не смотря на высоковатую цену, автомобиль соответствует ожиданиям.

Отзывы о Сузуки Витара Нью с 2015 года

Дребезжала планка заднего номера. С обратной стороны держателя закрепил самоклеющийся автомобильный карпет и забыл про дребезг.

Ну что я как девушка могу сказать. Купила машину по причине приятного внешнего вида. Ну и не хотела особо большую, нашла для себя золотую середину.
Что могу рассказать от себя:
Понравилась своим быстрым прогревом и теплым салоном
Удобный салон и сиденья
Подвеска автомобиля тоже понравилась не такая жесткая как на моем старом ниссане была
Еще один плюсов это маленький расход бензина в городе 6-7 литров.

В общем и целом покупкой довольна, но так как машина новая пока тяжело рассказать о чем то серьезно, пробег пока 3500 км

Пробег 82000 не сломалось ничего в принципе при круглогодичной эксплуатации, меняю масло каждые 10 тыс км. Очень мягкая комфортная подвеска.

На 80 000 поменял тормозные колодки по кругу и тормозные диски. С материалами и работой вышло 25 тыс рублей.

8 месяцев назад

- Надёжность
- Экономичность
- Европейская сборка
- Комфортная подвеска
- Удобное подкапотное пространство
- Отличный звук медиа и работа климат-контроля
и ещё много всего)))

8 месяцев назад

По гарантии заменили заднюю балку, при загрузке авто развал выходил из поля допуска. Летняя резина стёрлась наружная часть на обоих колесах за 15000 км.
Пробивает заднюю подвеску при двух пассажирах на заднем сидении.

8 месяцев назад

10 месяцев назад

Плюсы:
Лёгкое управление
Комфортный
Мягкий
Динамичный
Приемлемая шумоизоляция
Экономный

- малый расход 6-8 л
- надежность.
- ходовка жесткая но не пробивается зато, и хватает надолго!
-отличный салон для своего класса
- хорошая родная мультимедиа
- толстая краска 160-200
За свои деньги отличный Авто!

По ходовым качествам все отлично.Экономичная машина.Очень хороший свет.Магнитола нормальная.Несмотря на свои небольшие габариты хорошо идет по скользкой дороге и по колее.Хорошая акпп,при скорости больше100км/час мотор не шумит

Шумоизоляция,пятая дверь плохо закрывается особенно в мороз.Сверху между пятой дверью и крышей в щель набивается снег,подмерзает там и мешае открыванию.Вместо сигнальной лампы щуп в бачке омывателя.

Всепогодность - главный плюс автомобиля. Все почему-то закидываются на внедорожность, которую долго ищут в лесу и в поле, а вот про погоду как-то не очень) Этот автомобиль из класса всепогодников, он доказал в эту зиму.

Надежность, экономичность, (средний расход 6,2 л/100км. 1,6/117 л/с), внешняя привлекательность. Магнитола быстро коннектится с андроидом и неплохо управляется.

Средненькая шумоизоляция, жесткий пластик салона. Средненькая управляемость из-за задней балки. Слабая аудиосистема в части динамиков.

После года пользования автомобилем доволен, отличная машина для неэкстремалов.
- главный плюс - турбо двигатель, из которго вытекают две следующих плюса;
- экономичность при хорошей мощности и приемистости, средний расход 6.2 л на 100 км, пробег 5500 км город/вне города;
- очень хорошая приемистость для АКПП, быстро набирает скорость при обгоне;
- отличная управляемость, маневренность, тормоза может даже слишком схватывающие, привыкал, чтобы плавно тормозить;
- экстерьер консервативный, но при этом современный; я сторонник компактных авто;
- круговая обзорность меня полностью устраивает;
- интерьер также консерватиный, но все удобно, хороший дизайн для управления микроклиматом; понстью сенсорная панель мультимедиа/навигации; субъективно нравятся аналоговые часы со стрелками в центре панели, как на старых авто, помню такие на Победе и Волге;
- объем багажного отедления достаточно вместительный, есть полка для второго яруса при небходимости;
- очень удобны кнопки открытия/закрытия машины ручках передних дверей и на багажной двери, штатным ключом практически не пользуюсь.

Значительный минус один, цена высоковата, в лучшую комплектацию можно было бы добавить автоматическое открытие-закрытие багажника, контроль мертвых зон и адаптивный круиз контроль;
Незначительные минусы,
- мало места для ног пассажиров сзади, хотя в общем-то брал машину для двоих, это обусловленно общей компактностью модели;
- навигатор Bosch по сравнению с Яндекс прошлый век;
- программа панели мультимедиа/навигации русифицирована, но файловый менеджер не читиает кириллицу в названиях файлов на USB флешке.

Довольно экономичен. Удобен для езды по городу, заснеженные улицы, обледеневшие колеи и прочие неудобства города не помеха для данного автомобиля. Симпотичная внешность.

Пробег 32 тыс. км, обнаружился неравномерный износ летней резины. Лобовое стекло покрывается сколами буквально от каждого камушка. Ездить на скоростях выше 110 км/ч довольно некомфортно, еще сложнее при боковом ветре. Штатная аудиосистема постоянно зависает. Малый объем багажника. Шумоизоляции нет. Экономили на всем что можно.

Огорчил неравномерный износ летней резины при небольшом пробеге 32 т. км. Проверка развала схождения не показала отклонения. Заменил резину, посмотрим что будет.

Задребезжала панель приборов. Решилось постановкой уплотнителя.
С самого начала была неисправна розетка USB. Работала нестабильно.
В итоге протестирована у дилера, по гарантии под замену.
Мелочи. Решаемые проблемы.

Отличная управляемость, малый расход топлива, надежность в любую погоду. В пути очень удобна и комфортна. Чувствуешь что машина "твоя", сел и поехал, она отзывается, и едет, как будто всю жизнь на ней ездил.

Нет подогрева руля, нет шумоизоляции, качество пластика могло быть и получше, глянец заляпывается. Но это все мелочи с которыми можно смириться.

Экономичность, проходимость, отличная организация багажника, вместимость салона на уровне своего класса. Система AllGrip, в которой отлично работает каждый режим. Практичный интерьер и удобные органы управления. В перспективе - надежность Suzuki.

Пара сверчков в районе передней панели, которые возникли после 10 тыс.км. Но их природа известна и является типовой - не очень удачное решение при организации крепления самой панели на фиксаторы. Данная неприятность легко устраняется.

За 3 года эксплуатации не было ни одной проблемы, все опции работали отлично, расход бензина приятно небольшой.

Быстрая, маневренная, клиренс для России подходит, быстрый прогрев, места в салоне хватает всем, обзор хороший

Пробег 45 000 км. Застучала рулевая рейка. Обратился к дилеру. Осмотрели, сделали фото не нашли механических повреждений.
Пригласили на повторный осмотр. Со слов дилера один из пыльников рулевой рейки порвался. И на на этом основании отказали в гарантийном ремонте, сказали, что рейка неисправно, тяги проржавели. Предложили приобрести новую по цене 46 000 рублей, плюс работа по замене. Получается при прохождении ТО 2 , дырки на пыльнике не было, потом она появилась и в течении 15 000 рейка вышла из строя.

Высокий клиренс,большой солон,хорошая проходимость по бездорожью,низкий расход топлива,теплый в зимнее время.

катаюсь на машине с конца февраля, пробег 29000. около 20000тыс на летней резине, в итоге правое заднее колесо стерлось к наружи почти в ноль, ударов не было. на развале сказали, что все нормально, немного перед подправили. давление в шинах смотрю регулярно. на зиме всего неделю катаюсь, пока наблюдаю, в гарантийку ехать не хочу. еще по телефону намекнули, что это скорее всего не гарантийный случай.

Минимальный расход. Качественная сборка. Грамотный полный привод, достаточный клиренс. Максимальная комплектация с камерой, и сенсорным дисплеем.

Отличная проходимость! Автомобиль вывозил из всех сугробов и песков. А по роду моих увлечений были всякие испытания (сноуборд, рыбалка). Надежный автомобиль. Попала в ДТП. Система безопасности сработала как положено, в том числе для пассажира.

компактный экономичный кроссовер с отличными тормозами и рулевкой дизайн получше чем на румынских помойках типа лохана с дустером комплектации на выбор дорогу держит на ура неприхотлив на парковках в городе король в базе 7 подушек дисковые тормоза по кругу я очень доволен покупкой

к минусам относится цена ну это все производители этим грешат глушак висит сзади поперек колея этого не прощает жесткий пластик как и у всех в базе нет лампочки в багажнике

в связи с маленьким пробегом неисправностей нет да и думаю не скоро появятся это же японец а не румын позорный

Не у авто, у дилера. После третьего ТО оказалось: не разу не менялся масляный фильтр, сливная пробка картера не откручивалась, видимо и масло не менялось. Претензию не приняли, заверили, что на чёрном, вонючем "мазуте" можно спокойно ездить до ТО4.
p.s. Через 100 км. после ТО3, обратился в спец.сервис по замене масла, где оно было благополучно заменено и выявлены недочёты описанные выше.

Водитель я внимательный придирчивый, но не нервный, стаж постоянного вождения с 2008г, стекла и фары можду автомойками мне протереть не влом, агрессивность вождения зависит от настроения. До Витары были бюджетные пузотерки Нексия и Акцент. Думал будет жестче, оказалось в целом комфортнее. За год пробег 7т.км. Зато где раньше притормаживал и неторопясь ''переваливался'' теперь не снижая скорости не замечаю. При поворотах не накреняется. Автомобилем очень доволен. На городских скоростях приятно приемистый (проходил тест драйвы для сравнения с Дастером и Спортежем). Нигде ничего не скрипит. Обзорность и зеркала хорошие, и ближний и дальний свет добротный. Салон шире прежних машин на 10см и длиньше на столько же, удобно садиться и выходить (мой рост 178) на заднем сидении даже зимой сажусь и сижу спокойно, тихий, теплый, удобный, на холостом ходу, если не смотреть на тахометр, не понятно работает двигатель или нет. Стеклоподъемники электрические на передних дверях и механические на задних (дети могут не включая зажигание регулировать проветривание салона на стоянке). Радиоприемник с компакт дисками и Мр3 с управлением на руле очень удобно,звук прекрасный.

В моей комплектации нет освещения багажника. Установка защиты двигателя уменьшает клирес на полтора-два сантиметра.

Не было. Добавлю плюсы.Сиденья удобные с подогревом, но материал обшивки такой что до -10грд подогрев включать не требуется (не холодит). Амортизаторы на морозе не стучат, ''разминаются'' через 10 мин езды. Подкапотное пространство полупустое, двигатель непривычно маленький, везде хороший обзор, японский минимализм и прочность. Летом расход бензина Аи95 по городу более миллиона жителей 6.5л. Зимой с прогревами и пробками 7.5л. Летом на межгороде 80 - 90км в час обороты 1300 - 1600 и без частых обгонов расход 4.5л. Когда температура опускалась ниже -24грд не рисковал, ставил на периодический прогрев. Для зимы купил второй комплект китайских металлических дисков оригинальных размеров по 1500руб. Очень понравилась встроенная система ЕSP против заноса. Зимой в снегопад и гололед устойчиво и уверенно разгоняется и маневрирует. Вес машины такой же как у пузотерок В- класса, а берет на борт вес на 130кг больше. Такой эффективной гоузоподъемности больше не увидел ни у одной модели аналогичного класса кроссоверов (изучил перед покупкой все аналогичные модели всех представленных в России марок). Аккумулятор Варта размером непривычно меньше обычного, всегда показывал хороший заряд.

1. Автомобиль красив внешне: у него нет агрессивности современных машин, а есть что-то такое из старых моделей. 2. Машина отличается низким расходом топлива. Даже зимой в морозы, при поездках только по городу средний расход составил около 11.7. Причем это на обкатке еще. А вот сейчас расход в смешанном режиме держится на уровне 7.3 (летом было 7). 3. Хорошо берет всякие неровности на дороге, вроде ж-д переездов и трамвайных путей. И вполне уверенно чувствует себя на очень ухабистой проселочной дороге, если ехать на не высокой скорости. 4. Компактные размеры: проще парковаться и маневрировать в городе

Недостатки

1. Дворники паршивые - зимой плохо очищают стекло. Летом лучше. 2. Встроенная мультимедиа система с большим экранчиком мало что умеет кроме как звонить по блютусу и играть музыку. Телефон на Андроид в редиме MirroLink удалось подключить только один (Sony Z3 Compact 5.1), но работает такое подключение только когда машина стоит на ручнике! Другие телефоны (Самсунг, НТС и Сони) либо не видит, либо отваливаются с ошибкой. 3. Официальный сервис оставил смешанные впечатления. В одном нормально, в другом ужасно. А представительство в Москве отвечает бесполезными отписками. Да и в целом сотрудники сервиса многого не знают про работу машины.К примеру, уже вторую неделю не могут узнать, как подвести механические часы на торпеде. Ну а вопросы про MirrorLink подавляющее большинство сервис-менов ставят в тупик. 4. Сиденья недостаточно удобные: на дальних поездках это становится ощутимо. 5. Примерно после 100 км-час разгоняется очень не торопливо даже с тапкой в пол.

Общее впечатление

Симпатичный, изящный, просторный автомобиль. Ничего лишнего, а то что есть (с парой исключений) выполняет свои функции нормально. Радует высокая безопасность и богатое оснащение даже в базовой комплектации. возможность выбрать яркие цвета корпуса (возможна даже отдельная окраска крыши). Нравится высокая посадка над дорогой и хорошая обзорность. Также стоит отметить низкий налог и стоимость страховки: и машина не угоняемая, и мощность низкая. Через 15000 км на первом полном ТО машина в идеальном состоянии. В целом, машина прекрасно подойдет как для города, так и для поездок за город. Для первого у нее компактные размеры, для второго - простор в салоне и клиренс выше среднего. Да и модель сама по себе редкая на дорогах, приятно ездить на чем-то оригинальном (= Действительно много места для водителя и его пассажира справа: высокий потолок, всякие дырки под емкости и полезную мелочь.

Suzuki — японская компания, которая не имеет своих заводов на территории нашей страны, но имеет весьма серьезные ценники на свою продукцию. А насколько сочетается цена с тем самым продуктом, который нам предлагают? Рассмотрим ситуацию на примере Suzuki Vitara. Прошу не путать с Grand Vitara, ведь это разные машины.

Итак, цена на Витару начинается с 1’300’000 рублей без учета каких-либо бонусов и спецпредложений. В базе машина будет переднеприводной, на механике, с атмосферным мотором 1.6 л. (M16А) на 117 л.с. и с крутящим моментом в 156 Нм. Максимальная версия идет с полным и неполным приводом, 1.4-литровым турбомотором (K14C-DITC) на 140 л.с., где крутящий равен 220 Нм в паре с АКПП (TF 71). Оценивается в 1’829’000 рублей модификация с полным приводом, а на 100’000 р. дешевле с передним. Но, есть и другая топовая версия, все с тем же начальным двигателем на 117 сил, также с приводом на все 4 колеса, но стоить будет 1’769’000 рублей.

Suzuki Vitara

Зная почти все суммы, можно приступить к изучению плюсов и минусов этого автомобиля. Начнем с плохого.

Минусы

Шумоизоляция точно не является сильной стороной этого японского кроссовера. В нем относительно тихо только тогда, когда стоишь на месте или медленно двигаешься в городских заторах. В остальных случаях получаем смесь из различных шумов и звуков: ветер, рев мотора, шум от колес, даже несмотря на то, что резина без шипов, и редкие, но имеющие место быть “сверчки”. При интенсивном разгоне мотор ревет сильно, надрывисто, и доехав до заветной “сотни” мы получим 70-73 дБ. Отдельно хочется отметить и то, что больше всего двигатель слышно при резком старте.

Сузуки Витара в движении

Теперь о динамике (1.6 л). Нельзя сказать, что это худшее, чем “богат” этот автомобиль, но слушать вышеупомянутый рев на протяжении 12 секунд не самое приятное занятие за столько денег. Я не хочу сказать, что японцы должны были сделать из Витары гоночный болид, но хотелось бы укладываться в 10 секунд купив топовую версию с атмосферником. Хотя, есть режим Sport, который не сильно, но сокращает время преодоления рубежа в 100 км/ч. Об этом в плюсах.

Интерьер Suzuki Vitara

Интерьер и удобство зарабатывают средний балл, поэтому точно должны отметиться в минусах. Чего-то чрезмерно красивого тут нет и быть не может. Все достаточно просто и временами не очень крепко. Например, при закрытых окнах, можно нажать на кнопку поднятия стекла и станет заметно, как гуляет вся дверная карта. Учитывая стоимость — это расстраивает. С USB тут все сложно, так как имеется всего один вход, и это в век, когда большинство просто обложены разными гаджетами. Да, есть еще и розетка, но этого мало, уж поверьте. Однозонный климат-контроль с абсолютно нечитаемым дисплеем под прямыми солнечными лучами.

А еще отделка глянцевым пластиком, она только усугубляет. Отсутствие дефлекторов обдува сзади кроме тех, что в ногах. Смириться можно, есть берешь минималку на ручке, но за стоимость топа хочется большего. Хотя, в Subaru XV за 2000000+ их тоже нет. Возможно, это японская традиция.

Задний диван Suzuki Vitara

Места сзади не так много, как мечтается, а спинки нельзя сложить в ровный пол, и это не считая того, что широкая спинка находится за водителем. То есть, на перевозку чего-то габаритного вместе с пассажиром можно не рассчитывать. Хотя, в Японии же руль с другой стороны…

Цена, как принято сейчас говорить — конь. Если бы автомобиль как-то западал в душу с первых минут, то это одно дело, а когда пытаешься найти, за что же его люди выбирают и, возможно, любят, то это совсем другой разговор. И можно много спорить о японском качестве и тому подобном, но сейчас люди покупают не просто автомобиль, а покупают комфорт и опции в этом автомобиле. И вот за эти деньги есть немало других претендентов. Спасает Suzuki только то, что при покупке они дают весьма нехилые скидки, которые, зачастую, и играют решающую роль в покупке.

Мотор 1.6 л (М16А) без гидрокомпенсаторов, а значит надо не забывать производить регулировку клапанов. Цепной привод ГРМ рассчитан на пробег около 200 тыс.км, хотя нередки случаи, когда цепь растягивалась и на 100 тысячах.

Плюсы

Динамика (1.6 л). Поругал, теперь надо похвалить. В городских режимах вряд ли получится заметить, что Витара медленно набирает скорость. Если не лихачить, конечно. До 80 разгон весьма неплох и бодр. Да, мотор шумит, но нам же надо резко ускориться, а не тишину соблюдать. Плюс ко всему есть спорт-режим, который включается просто и добавляет прыткости, пусть и немного. В городском режиме, Vitara точно не разочарует и скорее всего даже понравится своей прыткостью и легкостью. А вот на трассе…. Ну да ладно, двигаемся дальше.

Приборная панель

Интерьер и удобство также упоминались в минусах, но ведь там был средний балл, а значит есть и нечто хорошее. Несомненно — это приборная панель. Она тут информативная, легко читается и просто выглядит приятно. Часы, пусть и в дешевом исполнении, но есть. Впечатляет стартовый комплект подушек безопасности: 7 штук, включая коленную для водителя. Приятные кресла, если говорим про топ, и достаточный размер кузова, если имеем в виду семью из двух взрослых и одного ребенка.

Мультимедийная система

Очень неплохая мультимедийная система, с большим дисплеем и сенсорной регулировкой громкости. Кто-то может ее ругать, но я скажу, что это удобно и эффективно. Если посмотреть в целом, то любителей классического стиля интерьер порадует. Как правило, это уже люди с возрастом за 50, но бывают и исключения.

Полный привод реализован через многодисковую муфту с электронным управлением, а для водителя доступны 4 режима: Auto, Snow, Sport и Lock. Каждый из них по-своему хорош и главное включить их в нужное время. Режим Lock, например, позволяет преодолевать тяжелые участки дороги с максимально эффективным полным приводом, но скорость не должна превышать 60 км/ч. Вообще, с проходимостью у Vitara полный порядок. Она справляется с грязью и снегом на тех участках, где пасуют некоторые другие кроссоверы. Тем не менее, не стоит забывать, что это всего лишь кроссовер. Это важно.

Мотор атмосферный крайне надежен, разрабатывался очень давно и проблем с ним нет, кроме тех нюансов, что указаны в минусах. В целом, владельцы на протяжение многих лет хвалят М16А за его безотказность, ресурсность и ремонтопригодность, если понадобится. Запчасти найти не проблема, но главное, что они не часто нужны. Несомненным плюсом будет и расход топлива, который колеблется в районе 7,5 – 8 литров. И это не какие-то там цифры производителя, а реальные показатели тестовой недели.

А что касается турбодвижка, то статистика по нему еще не повзрослела. Многих пугает турбина, дескать недолговечная, но никаких подтверждений этому нет, пока нет, во всяком случае.

Двигатель 1.4 Boosterjet развивает 140 л.с. и 220 Nm

Безопасность — это, пожалуй, весьма важно в автомобиле. Ведь мы все хотим знать, чего стоит ожидать от нашего железного коня. Тесты по европейской методике Euroncap выдали максимальные 5 звезд.

Поведение отменное. Она всегда остается управляемой, хоть при высоких скоростях, хоть при резких маневрах. Тут все будет зависеть только от умений водителя, а Suzuki поможет, чем сможет. Тормоза есть и это еще слабо сказано. Если резко приспичило и надо остановить эту японскую красотку, то смело нажимайте “в пол” и считайте до 10. Все равно быстрее остановитесь. Ну и на льду она не оставит в гордом одиночестве. Если перебрали со скоростью при вхождении в поворот, то осадит и стабилизирует — это ей под силу. А если захотите на льду развлекаться, то просто вырубайте помощника, полностью.

Suzuki Vitara в движении

Сделано в Японии. Наверное, это главный козырь сего автомобиля. Ведь если сделано не у нас — значит качественно. Не могу это полностью поддержать, но и оспаривать не собираюсь.

Вот такой получился кроссовер у японской марки Suzuki. Со своими достоинствами и недостатками. Есть еще один пункт и его хотелось бы отнести к плюсам, но не могу. Цена, снова цена. Как говорят сами владельцы, то скидывают дилеры за многое: за кредит и трейд-ин, за красивые глаза и хорошее настроение руководителя и так далее. В итоге, тот авто, что стоил 1’769’000 рублей, многие забирали на 400’000 рублей дешевле. И согласитесь, за такие деньги это более чем интересный вариант. Но не добавил в плюсы по той причине, что скидки — это дело индивидуальное. И я уверен, что были люди, кто не получал дисконт в 400. А может только 200.

Читайте также: