Сузуки сх4 отличие от рестайлинга
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Переживший рестайлинг SX-4 неплохо продается в России: он похорошел, возмужал, а также прибавил в размерах и цене. Тем не менее свою аудиторию SX-4 нашел, впрочем, как и на европейском рынке, только там он продается под названием S-Cross или SX-4 S-Cross. Причем отличия не заканчиваются лишь названиями: цена, комплектации и линейка моторов – все это в российской и европейской локализациях моделей отличается. Давайте разберемся, в чем отличия и какой вариант лучше.
Suzuki SX-4 S-Cross на парковке в Жироне, Испания. Дизайн кроссовера схож с тем, что продавался на нашем рынке.
Suzuki SX-4 S-Cross на парковке в Жироне, Испания. Дизайн кроссовера схож с тем, что продавался на нашем рынке.
Размеры кузова в нашем и европейском варианте исполнения японского кроссовера идентичные: 4300 × 1785 × 1585 мм. Кузов оставили один и тот же, по "каптюровской" схеме идти не стали. Подвеска и тормоза у моделей тоже идентичные: вентилируемые дисковые спереди и дисковые сзади – что касается тормозов, и МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади по подвеске. Решение классическое для многих современных кроссоверов, если, конечно, не брать в расчет Renault, которые упорно продолжают ставить сзади барабаны.
Фотография получилась не очень из-за тени, падающей на авто, однако основные черты кузова дорестайлингового SX-4 угадать в модели все же можно без труда
Фотография получилась не очень из-за тени, падающей на авто, однако основные черты кузова дорестайлингового SX-4 угадать в модели все же можно без труда
Далее самое интересное – силовые агрегаты. На наши SX-4 ставят 1,6-литровый атмосферный двигатель с распределенным впрыском на 117 лошадиных сил, и турбированный 1,4-литровый агрегат с непосредственным впрыском Boosterjet на 140 сил. Как нетрудно догадаться, атмосферного двигателя в линейке европейского S-Cross нет. 1,4-литровый двигатель также является более сильным, а в качестве базового агрегата предлагают литровый двигатель с турбиной на 111 лошадиных сил.
Логично, что расход с литровым турбированным двигателем будет меньше, чем с 1,6-литровым "атмосферником", который выдает практически те же силовые показатели, однако по надежности эти агрегаты тоже сравнивать не стоит. Как говорится, где тонко, там и рвется, а турбина – это как раз то самое место, где "тонко". Интересно, что у нас полный привод AllGrip предлагается с обоими двигателями, а в Европе только со старшим 140-сильным мотором.
А вот КПП на нашем и европейском варианте исполнения SX-4 одинаковые, только они по-разному распределены между моторами. У нас шестиступенчатый автомат предлагают с обоими агрегатами, а в Европе литровый мотор идет только с пятиступенчатой механикой, а шестиступенчатый автомат ставят только на более сильный двигатель. Это еще один аргумент в пользу того, что европейцы действительно любят механическую КПП и не только из-за ее дешевизны в производстве, а больше всего из-за экономичности.
Комплектаций в европейском S-Cross предлагают больше, чем у нас. Помимо GL и GLX, которые продаются у нас, в Европе предлагают еще промежуточную комплектацию GLE, причем с топовым 140-сильным двигателем единственной доступной комплектацией как у нас, так и в Европе, будет GLX.
У нас цены на SX-4 начинаются от 1,3 миллиона за атмосферный двигатель, механику и монопривод и заканчиваются в пределе 1,7 млн за турбированный мотор, топовую комплектацию и полный привод. В Европе, в частности в Испании, базовый S-Cross продают за 19 тысяч евро, то есть 1.350.000 рублей, топовую комплектацию за 26.500 евро, то есть почти за 1,9 миллиона рублей.
Согласитесь, от старого хэтча новый кроссовер SX-4 ушел очень далеко как по внешнему виду, так и по оснащению
Согласитесь, от старого хэтча новый кроссовер SX-4 ушел очень далеко как по внешнему виду, так и по оснащению
Берут ли их в Европе? Берут, но не так хорошо как, например, гибридную Toyota C-HR или Jeep Renegade. Как по мне, каждая версия просто адаптирована для своего рынка. Мне очень нравится SX-4 в версии с атмосферным двигателем, полным приводом и МКПП. А что думаете по этому поводу вы?
Отзывы владельцев о Sx4 i рестайлинг добавить свой отзыв
Отзыв Suzuki SX4 (Сузуки Эс-Икс 4) 2006 г. Часть 2
На машине установлена совмещенная оптика (либо дальний, либо ближний). Если трасса влажная… если трасса разбитая… если у вас плохая интуиция… скорее всего подвеска будет страдать, фары очень слабые, при этом я бы ставить не рекомендовал, мало кто знает, но в галогеновой лампе, хоть она светит в целом слабее — сама нить заметно ярче ксеноновой колбы, но колба ксенона больше (это позволяет говорить о том, что он ярче), так как фару рассчитывают под галоген, т.е. отражатели настроена конкретно под нить накаливания, то выходящая за рамки колба распыляет свет вредоносным способом, фактически прибавки в свете немного, хотя она есть, но это только на ближнем… а дальний будет хуже галогенового, т.е. на место второй нити сдвинутая колба вообще не попадает, плюс хочу сказать, что несмотря на заявленную надежность ксенона… к 65тыс у меня не сгорела ни одна лампочка, кустарный ксенон почти никогда столько не живет. Поэтому лучше купить лампочку 60х80вт… свет станет ярче, а вреда огромному отражателю не будет. В противотуманку ксенон поставить можно… во всяком случае, она не будет трескаться от перегрева… но едва ли в этом есть еще какой-нибудь смысл. В Японии продается раздельная оптика с линзой…. но у нас ее не купишь… поставить такую фару даже с галогеном для света, мне кажется, куда лучше, чем втыкать кустарный ксенон.
- Идеальное авто для плохой погоды
- Высоко сижу — далеко гляжу
- Хороший клиренс
- Приятная внешность
- Слабый двигатель
- Дорогие запчасти
- Нет ощущения качества
Отзыв Suzuki SX4 (Сузуки Эс-Икс 4) 2007 г.
Данный отзыв составлен по личным наблюдениям и опыту эксплуатации собственного автомобиля. Информации в сети о данном авто очень мало и надеюсь, что кому-нибудь она да пригодится.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3920 руб | 2475 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 62200 руб | 63000 руб |
| - по трассе | 40800 руб | 42400 руб |
| - в смешанном цикле | 48200 руб | 50400 руб |
| Итого расходы за год: | 60357 руб | 60426 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.01785 руб | 3.0213 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Венгрия | |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 175 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.7 | 11 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.4 / 5.5 / 6.5 | 8.5 / 5.7 / 6.8 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | Euro 4 |
| Расход в городе | 8.4 | 8.5 |
| Расход смешаный | 6.5 | 6.8 |
| Расход по трассе | 5.5 | 5.7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1586 | 1490 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 112 / 82 при 5600 | 99 / 73 при 5900 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 150 при 3800 | 133 при 4100 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10 | 9.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 78 × 83 | 78 × 78 |
| Мощность двигателя | 112 | 99 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4150 | 4100 |
| Ширина | 1755 | 1730 |
| Высота | 1605 | 1565 |
| Колесная база | 2500 | 2500 |
| Клиренс | 175 | 175 |
| Ширина передней колеи | 1500 | 1500 |
| Ширина задней колеи | 1495 | 1495 |
| Размер колес | 205 / 60 / R16 | 205 / 60 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 270 / 625 | 270 / 1045 |
| Объем топливного бака, л | 45 | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 1140 | 1205 |
| Полная масса, кг | 1650 | 1650 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, торсионная | полунезависимая, торсионная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
Комфорт
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Третий задний подголовник | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Элементы экстерьера
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Sx4 i рестайлинг
Отзыв Suzuki SX4 (Сузуки Эс-Икс 4) 2006 г. Часть 2
На машине установлена совмещенная оптика (либо дальний, либо ближний). Если трасса влажная… если трасса разбитая… если у вас плохая интуиция… скорее всего подвеска будет страдать, фары очень слабые, при этом я бы ставить не рекомендовал, мало кто знает, но в галогеновой лампе, хоть она светит в целом слабее — сама нить заметно ярче ксеноновой колбы, но колба ксенона больше (это позволяет говорить о том, что он ярче), так как фару рассчитывают под галоген, т.е. отражатели настроена конкретно под нить накаливания, то выходящая за рамки колба распыляет свет вредоносным способом, фактически прибавки в свете немного, хотя она есть, но это только на ближнем… а дальний будет хуже галогенового, т.е. на место второй нити сдвинутая колба вообще не попадает, плюс хочу сказать, что несмотря на заявленную надежность ксенона… к 65тыс у меня не сгорела ни одна лампочка, кустарный ксенон почти никогда столько не живет. Поэтому лучше купить лампочку 60х80вт… свет станет ярче, а вреда огромному отражателю не будет. В противотуманку ксенон поставить можно… во всяком случае, она не будет трескаться от перегрева… но едва ли в этом есть еще какой-нибудь смысл. В Японии продается раздельная оптика с линзой…. но у нас ее не купишь… поставить такую фару даже с галогеном для света, мне кажется, куда лучше, чем втыкать кустарный ксенон.
- Идеальное авто для плохой погоды
- Высоко сижу — далеко гляжу
- Хороший клиренс
- Приятная внешность
- Слабый двигатель
- Дорогие запчасти
- Нет ощущения качества
Отзыв Suzuki SX4 (Сузуки Эс-Икс 4) 2007 г.
Данный отзыв составлен по личным наблюдениям и опыту эксплуатации собственного автомобиля. Информации в сети о данном авто очень мало и надеюсь, что кому-нибудь она да пригодится.
Кому-то обновленный Suzuki SX4 нравится, другие нос воротят. Значит, дизайнеры попали в точку: когда о машине спорят, это хорошо. Частокол решетки радиатора, светодиодные фары с ресницами ходовых огней — видно, что делали без оглядки на других.
Сузуки SX4 2017
Сзади изменений минимум. Глаз выхватывает иные фонари, в которых тоже появились светодиоды, и шильдик S‑Cross. Пусть он не сбивает с толку: под таким именем кроссовер знают в Европе, а у нас он по-прежнему называется SX4.
Салона рестайлинг практически не коснулся. Передняя панель обзавелась мягким пластиком (софт-тач), обрамление центрального дисплея имитирует рояльный лак. Сам дисплей теперь сенсорный, с диагональю семь дюймов. Поменяли дизайн обивки кресел. Появилась навигация с 3D-функцией, поддержка новомодных протоколов Apple CarPlay и MirrorLink. Смартфон можно подружить с машиной через Bluetooth.
Сузуки SX4 2017
В салоне иные материалы отделки передней панели. В базе — пятиступенчатая механика. Шестиступка (на фото) — для Европы.
В салоне иные материалы отделки передней панели. В базе — пятиступенчатая механика. Шестиступка (на фото) — для Европы.
Сузуки SX4 2017
Сузуки SX4 2017
Под капотом обосновался 140‑сильный 1,4‑литровый турбомотор К14 С Boosterjet от Витары. Для SX4 его адаптировали — поставили новые опоры двигателя, перекроили выпуск.
Прежний 117‑сильный агрегат объемом 1,6 л серии M16A европейцы больше не увидят, но у нас он останется — в паре с пятиступенчатой механикой. А Бустерджету положен только автомат. Да-да, вариатор сходит с дистанции и передает эстафету шестиступенчатому гидромеханическому автомату Aisin.
Сузуки SX4 2017
Сузуки SX4 2017
На узких улицах провинциальной Италии, изобилующих подъемами, спусками и крутыми поворотами, турбодвигатель оказался молодцом — тянет уже с 1500 об/мин. Коробка мягко и точно перебирает передачи, система Hill Hold облегчает старт в горку. Для города самое то!
Сузуки SX4 2017
Буксировочная проушина расположена слишком близко к бамперу, его легко повредить при буксировке или вызволении автомобиля из грязи.
Буксировочная проушина расположена слишком близко к бамперу, его легко повредить при буксировке или вызволении автомобиля из грязи.
Съезжаю на грунтовку, пронизывающую виноградники. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD с четырьмя режимами движения — Auto, Sport, Snow и Lock — не изменилась. Постепенно дорога кончается, и трава начинает лизать днище. Муфта и элементы выпускной системы расположены низковато. Но это европейская версия, с клиренсом 170 мм, а для России заявленный дорожный просвет — 180 мм, как у дорестайлинговой модели.
На всякий случай жму Lock, блокируя межосевую муфту. Без труда проехав сквозь высокую траву, затем благополучно преодолел участок разбитой тракторами колеи — благо, лето в Италии выдалось сухим. В общем, если последние километры до дачи едете по грунтовке, SX4 доставит к цели без лишних хлопот.
Сузуки SX4 2017
Над стеклом пятой двери появился крупный козырек. Фонарям изменили дизайн и вживили в них светодиоды.
Над стеклом пятой двери появился крупный козырек. Фонарям изменили дизайн и вживили в них светодиоды.
Выбор машины подчас подобен выбору вина за границей. Приезжаешь в магазин и покупаешь то, что берут местные. То есть не очень дорогой продукт. И такое вино оказывается гораздо вкуснее, чем из стоящей на видном месте пафосной бутылки со звонким ценником и яркой этикеткой. Вот и в SX4 отсутствует пафос, способный сильно удивить, но есть вкус. А для тех, кто не готов переплачивать за полный привод, существует переднеприводный вариант, причем с любым из двух моторов. Спрос на такие версии растет в России не первый год.
У нас рестайлинговый Suzuki SX4 венгерской сборки появится со дня на день. Главное, чтобы цена была конкурентоспособной.
Suzuki SX4 1.6
Suzuki SX4 1.4 Boosterjet
Длина/ширина/высота/база 4300/1765/1585/2600 мм
Объем багажника (VDA) 430 л
Снаряженная масса
бензиновый, P4, 16 клапанов, 1586 см³;
86 кВт/117 л.с. при 6000 об/мин;
156 Н·м при 4400 об/мин
бензиновый, P4, 16 клапанов, 1373 см³;
103 кВт/140 л.с. при 5500 об/мин;
220 Н·м при 1500–4000 об/мин
“Эх, к ее бы полному приводу да АКП…” - не один год вздыхали поклонники маленькой, но очень талантливой “Сузуки”. Сегодня, вместе с плановым рестайлингом, мечта совершенно неожиданно стала реальностью. Сетовать теперь остается разве что по поводу ценника…
[caption align="aligncenter" width="575" caption="Сузуки-SX4 от 605 000 руб."] [/caption]
201005232305_suzuki_sx4
Вообще говоря, это не рестайлинг, а настоящий кроссворд! Во всяком случае, с первого взгляда я так и не сумел определить, что же изменилось во внешности хэтчбека японской сборки. А когда прикатил еще один, венгерского пошива, — мозги вовсе стал плавиться. В нем, как оказалось, есть отличия не только от предыдущей версии, но и от японского собрата. Так кто же, черт возьми, из этой парочки Шниперсон — виртуоз трассового чардаша, а кто Кроликов — пройдоха с “автоматом”? Как в “Ширли-мырли”, ей-богу!
Значимые перемены в интерьере олицетворяют приборный щиток и блок климат-контроля. Но для версии GLX это еще и окантовка центральной консоли под хром
Значимые перемены в интерьере олицетворяют приборный щиток и блок климат-контроля. Но для версии GLX это еще и окантовка центральной консоли под хром
Значимые перемены в интерьере олицетворяют приборный щиток и блок климат-контроля. Но для версии GLX это еще и окантовка центральной консоли под хром
201005232305_pribori
Если кто не смотрел комедию середины 90-х, поясняю — в ней близнецов-героев различили по часам на руке. Супермини SX4 образца 2010 года отличаются, прежде всего… по креплению антенны на крыше. Итак, внимание: у “японца” она всегда спереди, а кроме того, бампер идентичен предыдущей модификации и отличается от нее лишь крупноячеистой решеткой (на главном фото). Мадьярский вариант обновления (см. фото во врезке) выдает коротенькая антенна сзади, чуть профилированный бампер с выборками под “противотуманки” и чуть меньший воздухозаборник.
Главная новость рестайлинга: за селектором АКП спряталась клавиша переключения режимов полноприводной трансмиссии
Главная новость рестайлинга: за селектором АКП спряталась клавиша переключения режимов полноприводной трансмиссии
Главная новость рестайлинга: за селектором АКП спряталась клавиша переключения режимов полноприводной трансмиссии
201005232305_panel1
Весь остальной экстерьер остался прежним. Нельзя не отметить: у всех SX4 мощность 1,6-литрового мотора выросла до 112 л. с. На динамику лишние пять “лошадок” никак не повлияли. Но японцы обещают, что за счет перенастройки системы выпуска машина станет чуть экономичнее. Только ведь и раньше двигатели М-16А не отличались чрезмерным аппетитом. Так что не это главное. Я с нетерпением жду, как же поведет себя долгожданный тандем “автомата” и полного привода — изюминка обновленной японской версии. На трассе — очень недурно, практически неотличимо от переднеприводной машины. На бумаге на 0,8 с хуже разгоняется до сотни. На деле отставания не чувствуется вовсе. А в реальной ситуации на зимней дороге SX4АТ-4WD уж точно не уступит.
201005232305_interior2
В 5-местном варианте багажник совсем небольшой. Зато в нем есть удобная полочка.
Только теперь на центральном тоннеле в салоне “автоматической” версии, справа от рычага ручного тормоза, поселилась клавиша переключения режимов трансмиссии. На сухой дороге грести всеми четырьмя расточительство, а потому алгоритм 2WD — сейчас оптимум. Если заложиться на гром среди ясного неба, можно установить и “Авто”. В этом случае задние колеса мгновенно получат крутящий момент при пробуксовке передних.
201005232305_scheme
Насчет “мгновенно” я не оговорился. Нынешняя муфта, подключающая корму, стала электромагнитной, в отличие от прежней, чуть более медленной гидравлической, но едва ли шумной. А потому сдобренный талой водой крутой поворот меж подмосковных елок SX4 проскочил без сброса газа, даже не заставив моргнуть индикатор ESP. Зато перед Т-образным перекрестком продемонстрировал все преимущества дисковых тормозов, которые нынче положены авто уже в базе. Без всякого юза хэтчбек остановился перед съездом к внедорожному полигону. Ничего себе! Да эти урочища для настоящих брутальных джипов, если не сказать для танков — нашему малышу разве можно сюда соваться? Природа, мать наша, расщедрилась набухшим водой снегом в чистом поле, из-под которого выглядывали проталины с прошлогодней стерней. А ведь кроме полного привода и не самого впечатляющего клиренса в 175 мм (у полноприводной версии он на 15 мм выше) у SX4 есть еще и ходовая, изящные рычажки которой позаимствованы у чисто городского “Свифта”.
201005232305_1
Впрочем, есть еще режим трансмиссии, при котором дифференциал жестко блокируется в соотношении 50:50. И вот поди ж ты. Я-то думал — кино должно окончиться метров через десять кадром с трактором, а он все прет. С выключенной ESP так и еще лучше! Только держи небольшую, но ровную скорость, чтобы не пробивать подвеску на невидимых кочках. Кажется, еще минута таких упражнений, и хэтч задымит напрочь спаленной муфтой. Как бы не так, за первым проходом идет второй, затем третий… По логике вещей рулевые тяги толщиной в мизинец должны при таких неумеренных нагрузках оторваться или погнуться. Ан нет, обошлось.
201005232305_2
Впрочем, внедорожные подвиги — все равно не удел этой машины. У нее другая среда обитания: засыпанные снежком городские улицы, мокрые автострады, в самом крайнем случае намокшая ровная грунтовка. Не более того. И в таком ареале тандем “автомата” с полным приводом может стать идеальным сочетанием. Только вот с ценой после рестайлинга японцы явно переусердствовали. За 750 тысяч рублей можно купить настоящий вседорожник “Сан-Йонг-Кайрон”!
201005232305_3
Мы решили:
Успех рестайлинга заключается в появлении полноприводной версии с АКП. Все остальные новшества — скорее дань моде и экологическим стандартам.
Читайте также: