Suzuki intruder c800 vl 800 болячки
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Собственно, вопрос — задумалась о смене байка, потянуло на круизер.
Хочу Suzuki.
Потому что нравится :)
Либо последний Intruder C800, если у них цена вменяемая будет к весне.
Либо что-то свежее типа Boulevard C50.
Вопрос к владельцам нынешним или прошлым — как он вам? Как ездит? Как по пробкам московским на нем ездится?
Не тяжел ли? Я все-таки райдер не очень-то крупный.
Как с обслуживанием и запчастями у дилеров?
Скокажретскокапрет тоже интересно.
В общем, интересен любой практический опыт.
- Boulevard C109R,
- boulevard c50,
- boulevard c90,
- boulevard m50,
- intruder,
- intruder c800,
- suzuki
Ответы ( 9 )
На мой взгляд, у него лишь 3 недостатка (если ты четко понимаешь, что тебе нужна восьмисотка): валкий в поворотах на малых скоростях, отсутствие АБС, максималка 150. Но как только привыкнешь к этому — отличный мотоцикл. Проехал я на нём не много, тясяч 10, поэтому про болячки сказать ничего не могу, у меня ничего не ломалось. В обслуживании очень прост, всё доступно и легко. Запчасти покупались в интернетах. А уж как на них девочки в пробках наваливают — любо-дорого посмотреть (и ведь плюют на валкость:)).
Спасибо за комментарий.
Я больше 100 не езжу практически — причёска портится :)
Это шутка — причёска портится от шлема :)
Их сейчас нет в России и пока ничего неизвестно ни по срокам, ни по ценам.
Так что возьму скорее всего что-то 2007-2011 годов с пробегом до 20 тыс.
То же слышал и про VT1100 и VT750.
И про прочие японские в-твины с цепным приводом.
Но получается часто, что у кого-то ходят от 50 и выше. А у кого-то к 30 всё, труба. Грохот как в кузне.
Человек сначала жалуется на то, что за 3 года меняет второй комплект цепей. А потом рассказывает как он всех рвет на светофорах откруичивая газ до упора и крутя до отсечки. 2+2=4. И никак иначе.
Привет! Надо брать! За вес не переживай, привыкнешь, у меня рост 167, вес 70, вроде справляюсь. Расходники и не у дилеров можно брать, даже у нас почти все в наличие. Насчет пробок не скажу, но после ебрика пока в междурядье не так лезу). Если свежий возьмешь, то кроме масла и фильтров вряд ли что то придется делать. У меня правда 400 но база у них с 800 одна, расход 4,5-5 л, максималка130, крейсер 90-100. На 800 ке я думаю при таком же или чуть большем расходе +20-30 к максималке и крейсеру.
Все моторы жрут масло — больше или меньше.
Главное, чтобы укладывалось в обозначенные производителей нормы.
Так что это не пугает.
У меня сейчас максималка около 170, но я больше 120 не езжу.
Если еду по трассе, то обычно это около 100.
Так что, мне нравится этот мотик и нет привязки к стереотипам на предмет объемов и скоростей.
здесь был ататат
здесь был ататат
При чем тут машины? Поджирание масла на мотомоторах норма. Если об этом упоминает сам пргизводитель. Одностволки все едят масло на высоких оборотах.в-твины у кого как. У Хонды если не вваливать заоблочно на их vt серии от заливки до заливки. У сузы есть проблемы масложора почти на всех моделях (даже нейкеды и спортуры Sv серии отличились, если норм вваливать, то масло можнотне менять. Дольешь больше чем при смене за тот же период). Но достаточно просто следить за этим и доливать масло.
здесь был ататат
Про не менять масло, это конечно шутка.
Кольцам всё равно. А вот масляной плёнке не всё равно. ЕМНИП на больших оборотах они начинают сами просто скользить по масляной плёнке. И часть масла в итоге просто сгорает в камере. Ничего критичного. Для различных спортоэндуровцев и т.д. это в порядке вещей. Главное просто не давать опускаться уровню масла ниже допустимого.
У меня S50 800ка, по сути тот же мотор, только мот чуть по другому сделан. Этот двиг фактически доработанный мотор 80х годов, в сервисе сказали, что ест масло стабильно и литр за цикл долить спокойно выходит.
здесь был ататат
Я приводил пример проверенного сервиса с хорошем именем, не официальный конечно. То что вы описали, очень часто бывает в диллерских сервисах, там у механиков мотивация низкая и те кто с руками набравшись опыта открывают, что то свое или уходят в гараж сервис, так как выхлоп выше, а рабочая атмосфера приятнее в разы.
У меня М50, это почти то же самое. Хороший мотор, в городе мощности хватает. В пробках очень прекрасно ездится, кроме совсем уж стоячих и тесных из-за особенностей круизерной геометрии. С массой, я думаю, проблем не будет, он рулится легче, чем можно было бы ожидать. Особо хотелось бы отметить замечательный руль, не слишком широкий и без характерных для многих круизёров хитровыгнутых изгибов, мешающих рулить. Часто ругают тормоза, но я за три года так и не понял, за что. По-моему вполне достаточные, даже и барабанный задний. Расход около 5 литров, если не отжигать. Но на нём и не надо отжигать, надо размеренно катиться на сложных щщах.
Да, это особое пренебрежительно-величественное выражение лица. В принципе, оно само появляется, как только человек начинает ездить на круизёре. Но лучше на всякий случай потренироваться перед зеркалом )
Ой, тогда лучше пусть останется бурундучиное выражение. Будете лучиком света в нашем мрачном царстве.
Нужно натаскивать щи на выражение лица Гаечки. Из того же мультика.
Тогда вокруг все будет прекрасно. ;)
Естественно, на таких чих-пыхах нужно делать сложные щщи- потому что радоваться и улыбаться, когда тебя обгоняет Опель корса — невозможно физически.
Если кто-то не умеет ездить, это не проблема мотоцикла. Опель корса не обгоняет даже круизеры чесотки. А у среднекубатурных круизеров своя вполне ликвидная ниша универсального мотоцикла с городским уклоном. На котором при желании можно с комфортом и в дальняк смотаться. Не у всех еще отросло пузо и не всех радует перспектива ворочать в городском трафике 300+ кг мотоциклы.
Ну и чего дивнить, круизеры это вообще не про скоростное отжигание. Для этого лучше купить что-то другое. А не насиловать технику. В край для любителей жечь по прямой на в-твине все еще есть боливард, в-род и втыкс.
У 800ток сузучих разгон до 100 порядка 5.5с. В плане города вообще никаких проблем — они узкие в отличие от литровых мотов, очень часто в пробке ты едешь, там где большие круизеры стоят. Да и на трассе для обгонов достаточно, хотя ехать больше 140 уже не комфортно, но это уже вопрос религии.
О! Спасибо!
Этого мне точно будет достаточно.
У меня сейчас чесотка с такими же характеристиками.
Больше мне не требуется, на спортивные подвиги меня не тянет.
Я ездил первый сезон на 400ке вираге, для меня она была недостаточна на трассе сносила ветром, часто для обгона нехватало рывка, 800ка то что надо.
Интрудер С800 идеален во всем, имхо. В нем баланс — и вес разумный для круизера, и кубатура не много и не мало, надежность нового байка, цена (брал у официала за 500т во время осенней акции). И имхо — это реально классный выбор для новичка, который желает круизер. Который не надоест через сезон. У меня VL800 Black (он же С800). Если будешь брать, сразу ставь дуги спереди и сзади, прикуриватель с usb, остальное по вкусу. Лично мне больше ничего вешать не хочется, для меня образ байка завершен. По расходникам только ТО (первое на 1тысяче, последующие каждые 6тыс), вообще никаких нареканий (преимущество нового японца). В этом году первый сезон, наездил 12тыс и буду ездить пока погода позволяет =) Вначале ездил на дачу 100км туда-обратно (прикатывался), затем увлекся мототуризмом и езжу в минидальняки по 1000-2000 км (Золотое кольцо, Питер и тп), в тч с пассажиром. И это — так как байк новый (и экипировка тоже) и коцать его не хочется, потому не падаю, достигается это несложно — здраво соблюдаешь скорость, дистанцию до авто, и опыт чтения дорожной обстановки конечно сказывается. И да — после мотошколы не поленился сходить на продвинутые курсы к небезызвестным ребятам — жизнь и здоровье важнее =) Если есть какие вопросы — спрашивай.
в стоке хрен найдешь, а если найдешь и поставишь, то коцаются они куда лучше хрома)) на байке есть хром детали и с ними имхо все сочетается
Такой же у меня 2014, поменял на М50, что в принципе одно и тоже.
Хороший и правильный байк.
Валкость на малых скоростях есть, но привыкаешь. Максималка невысокая, это даже плюс.
Рассход топлива в районе 5 литров на сотню. 92й жрет без проблем.
Так же считаю его очень надежным.
Ребят приветствую. Разбирали перед на Вл800 и на улитке обломили лепестки внутри. Спидометр не кажет теперь. Может есть у кого?
Дмитрий Подольский запись закреплена
Вадим, А у вас левая точно такая же. Эти платформы ограниченной серии,тюнинговой фирмы америкосовской,я очень сильно сомневаюсь что у вас могут быть именно такие.
Дмитрий Петраков запись закреплена
на оценку было стало (был серый) в проекте еще жесткие кофры из стекла но пока не придумал с креплением
Валерий Хлопцев запись закреплена
Продам запчасти от Suzuki VL800 Volusia 2001 года, двигатель S509, по наличию пишите в личку, потихоньку уходят.
Андрей Воскресенский ![]()
запись закреплена
Все доброго вечера .
У меня такая не приятная ситуация с мотоциклом,привезён из америки , стоял он там сколько я не знаю , по приезду в Москву он так же простоял почти год ,при покупке, заводили , не было сильного дыма , сначала подумали может застоялся ,приехав через 100 км на нем домой поставил , на следующий день пришёл завёл ,прогрел и увидел столько дыма при нажатии на газ как на видео . Мужики прошу помощи , расстроен до ужаса . Может колечки залипли , или ещё что то как бороться чтобы двигатель ее вскрывать ?
Владею этим мотом. Цепи грм летят на 50 000, кольца залегают , шлицы кардана слизывает постоянно, прогрессия заднего амортизатора летит. Мотор короче одноразовый. Тормоза лютое гавно. Горит реле регулятора. Сидеть не удобно если рост выше 170. Крылья пластиковые по цене самолета трескаются от малейшего удара, карб постоянно богатит. В пробках руль мешает, максималка и разгон унылые.
Если вспомню еще болячки, напишу.
Иван Саратов ответил Петру
Иван, да всегда пожалуйста. Картер там спрятан за трубами рамы. Для тебя это плюс, когда в грязь его потащишь. Но все равно клиренс асфальтовый, по полям не пошалишь. Грязь забивает крылья и мот встает как вкопанный с лопнувшими крыльями.
Иван Саратов ответил Петру
Пётр, Только разглядел. Как понял тормоза у него точно такие же как у vs400-800. Только тушка больше на ~40кг. Оч уныло. Был уверен что там два диска с переди. Как понял если и брать подобное то надо сразу настраивать себя на ремонт двс-Не радует!
Иван, если брать 15+ летний мот, то конечно ничего удивительного в ремонте мотора и мотоцикла в целом нет. Причем это касается любой марки и модели.
Могу посоветовать сразу купить хд и бесконечно его модернизировать под себя. Можно себя утешать что это не ремонт, а искусство)))
Иван Саратов ответил Петру
Пётр, Так VL- свежее и нет)))) . Тут спорный момент. Знакомый- драг стар 400 96г. продал с пробегом 60т.км. ничего не делал за 2года. После купил 650ку 99вроде Щя на ней пробег за 80т.км. (его 40т.км) Менял по мелочам. мотор шепчет. продавать не собирается. Так же мой- взять трудягу 400 (94г) я проехал в активном режиме ~20т.км. какой там реальный пробег можно только догадываться. С мотором все отлично.
Иван, так купи вл800 2003 года и ездий счастливо. В чем вопрос? Лучше сузука хонды или нет? Или как определить ушатанность мотоцикла? А может как не надо ездить на моте что бы он не сломался?
Или как его хранить что бы мыши проводку не сожрали, а ржавчина и соль не убили мотор?
На расплывчатые вопросы нельзя дать точный ответ.
Иван Саратов ответил Петру
Пётр, Так че и боюсь-Куплю и опять танцевать вокруг него. лет 10ть назад было интересно- Щя уже нет все однообразно и скучно. Уже 100500раз пожалел что столкнулся с ремонтом трудера по своей собственной инициативе Прироста Мощи, резвости. огромной не увидел. Ну чуть шустрее после 100. Ну чуть быстрее едет. Стоило ли это затраченных сил. денег Однозначно Нет. По этой причине и был куплен китайский эндурик. Покатаю на нем пару лет потом продам за те же деньги без головной боли. А, все это старье не вызывает доверие. Ну в любом случае-Благодарю за советы, все же это мой головняк и мне с ним ездить.
Иван, ты неправильно отремонтировал и настроил мотор, если не почувствовал практически двухкратный прирост мощности и объема. Только и всего.
Забыл добавить, расход топлива у вл800, если активно наваливать и встречном ветре, становится около 9 литров. Тебя эта цифра пугает, я помню.
Иван Саратов ответил Петру
Пётр, Возможно и так, спорить не хочу. Но с vs800 стартует и едет бок о бок. ну не об этом. Да 9ть оч много. прям пипец как много
Иван, чушь про расход. Больше 5 литров не ест. Владел вл800 карбовым 5 лет, проехал 52 тыщи км и вл800 инжекторным 2 года проехал тож 50 тыщ(цепи грм признаков износа не подают) . Расход всегда не превышал 5 литров. Мотик едет очень бодро, сравнивал с вулканом900 и ямахой миднайтстаром950. Да и тормоза нормальные, особенно если армированный шланг поставить.
Иван,инжекторный едет точно так же как и vs800. Расход по трассе на юга при скорости 140 постоянно чуть больше 5 литров. На 200 км заливаю 11 литров примерно. Если лупить в отсечку, то больше 6 инжектор не хочет жрать, как в него не запихивай. Мотор по сути как и vs. Задняя голова другая, колено и генер. А так тот же. Почти. Брать естественно что б не лазить лучше всего свежак. Чем новее тем лучше. Самый последний рестайл лучше всего. У него инжектор помягче, обороты не дает резко сбрасывать. У них от этого дольше цепи ходят. Есть шанс купить диллерский из под первого владельца. А так как он куплен новым и скорее всего для забавы, то есть шанс купить с малым пробегом. И потом катать и радоваться! Я за целую, хорошую технику. В которой не было человеческих кривых рук желательно. Китацских цепей, самодельных прокладок и китайских колпачков, поршней и клапагов. И не лукойл)))
Иван, так чесотку вообще сломать трудно. В ней лошадей нет, она не так рвет, по этому и живет дольше.
Иван Саратов ответил Shadow
Иван, это не сумашествие, это норма для некоторых.
Я редко ниже 150 ездил на этих вс, вл. Насчет расхода, не знаю как у других, у меня он такой. Может при овощной езде будет меньше, вполне допускаю.
Но при дикой парусности этого мота и если ручка постоянно открыта, то расход 9 литров вполне себе норма.
Насчет тормозов повторюсь, они полный отстой. С учетом того что я купил новый барабан в сборе, диск и суппорт передний тоже новый, то хорошо понимаю о чем пишу.
Вл ка тормозит отстойно, особенно с хорошей скорости.
И да, после установки назад диска, а вперед нормального суппорта торможение разительно поменялось, легким движением руки и ноги мот контролируемо останавливается чуть ли не вдвое раньше и исчезло это блядское внезапное блокирование заднего колеса.
Иван Саратов ответил Петру
Пётр, диск 50% шл.Армир. Задние колодки нов. Не китай! Оптимальная скорость движения при которой ты можешь адекватно остановиться на сухой не пыльной дороге это где то 110км.ч. На 120+ торм. путь становиться не адекватно высоким (а если пережать то не адекватно опасным может стать)! Это если едешь один без груза. Если сыро-щебень или пыль. То на задние тормоз надежды нет, так как пережать их легче легкого.
Иван Саратов ответил Петру
Пётр, Тут как бы, если пересел с совковой техники. То тормоза адекватные и отзывчивы. Но если ездил на другой. то так не кажется. И скорость 140+ я развивал только на прямой, знакомой дороге где нет машин и людей -Жизнь дороже.
Мой мотоцикл - Intruder M800 / Boulevard M50 запись закреплена
Скорее бы, открытие сезона
Мой мотоцикл - Intruder M800 / Boulevard M50 запись закреплена
Дмитрий, сезон держится норм. Если на глушаке есть мелкие коцки, рытвины и прочее, то сначала все это убирать. Иначе моментально поднимется краска в этих местах
Мой мотоцикл - Intruder M800 / Boulevard M50 запись закреплена
Шадовка то тут каким образом оказалась
Мой мотоцикл - Intruder M800 / Boulevard M50 запись закреплена
Всем привет!
Куплю булик к сезону!)
Свой продал осенью, но понял шо скучаю!))
Кто хотел, велком в личку, рассмотрю любые варианты.
На фото мой бывший.
Александр Солоницын
Прочитал, кто хотел велик в личку
Мой мотоцикл - Intruder M800 / Boulevard M50 запись закреплена
Может кто подскажет. Сегодня хотел прогреть булика м 50 vz k7 800,зарядил Акум,установил а он не заводится. Все световые приборы горят,включаю красную кнопку насос работает бодро, нажимаю кнопку стартера ноль эмоций,вообще ничего не происходит. В чем может быть причина. Подскажите братья.
возможно реле стартера. начни с него.
у меня были такие симптомы когда реле стартера сгорел.
Проверь что все эти толстые провода прикручены. мало ли.
всякое бывает) когда снимаешь аккум.
Александр, вряд ли водитель булика про такое забывает
Смотри, если жмешь на батон стартера, и происходит просадка по сети - выжимай сцепление ( на нейтрали), могла закиснуть лягушка на рычаге. Так же про подножку не забывай, и ее датчик. А да, чуть не забыл. Сама кнопка стартера. Влево вправо пошевели, контакты могли окислиться. Либо после мойки. Проверь так же фишку на руле самого правого пульта. Ну и банальное - двигстоп кнопка =)
Достоинства : большой. Мощный. Красивый. Прост в обслуживании.
Недостатки : не хватает 6-й передачи. Невнятные тормоза.
Suzuki VL 800 Intruder, 2002 г
Мне нравится отличная тяга мотора, особенно на низких оборотах. Большой вес Suzuki VL 800 Intruder позволяет мотоциклу иметь отличную курсовую устойчивость и не реагировать на порывы ветра на трассе. Ход подвесок (передняя: 140 мм, задняя: 104 мм) в сочетании с весом аппарата позволяют проходить неровные участки дорог без каких-либо неудобств для водителя. Пассажир, конечно, реагирует на это всё совершенно иначе. Отличный звук стоковых глушителей. Внешний вид (естественно, это всё сугубо личные предпочтения). Изящные крылья, длинные глушители, красивой формы бак. Окраска у моего мотоцикла двухцветная – серый металлик, на заводе кладётся в три слоя, плюс один слой лака. Удобный широкий руль и мягкое сиденье. Большой бак на 17 литров. Удобное расположение подножек – не слишком выдвинуты вперёд. Ветровик на Suzuki VL 800 Intruder даёт прекрасную ветрозащиту и позволяет без проблем ехать с приоткрытыми визором шлема. Кромка ветровика проходит как раз чуть ниже уровня моих глаз. О недостатках субъективно, с точки зрения девушки. И о некоторых объективных. Вес. Не самый тяжёлый, но мне трудно давать задний ход на наклонной поверхности. Далеко отстоящая ручка сцепления. Наверное, её можно отрегулировать, но при данной настройке дотягиваюсь до неё всей пятернёй, с трудом. Длинная база, большой радиус разворота. Горячий правый бок. Небольшие зеркала. А ещё они с жёсткой регулировкой. Подтянул один раз ключом и всё. Если в процессе понял, что нужно немного изменить угол, то всё – снова подтягивай ключом.
Достоинства : тяговитый двигатель. Устойчивость. Ход подвесок.
Недостатки : тяжелый.
Suzuki VL 800 Intruder, 2002 г
Достойный аппарат, Suzuki VL 800 Intruder - единственный конкурент в этом классе 800-му Вулкану, только с карданом. Если будете ездить без пассажира, хватит за глаза, да и с заправками проблем по сравнению с 1500 не будет. Если же в основном вдвоем кататься, нужно смотреть что-то побольше. Тяга двигателя очень даже, несмотря на 800 кубов. Стильный очень даже. Очень комфортный. Отец прошлый сезон откатал - не нарадуется. Двигатель, в целом, не капризный, простой, только начинал масло кушать на скорости после 120. Так что скорость Suzuki VL 800 Intruder не любит, но это и не его стихия.
Достоинства : внешний вид. Удобная посадка. Двигатель. Звук. Комфорт.
Недостатки : не замечены.
Suzuki VL 800 Intruder, 2004 г
Мотоцикл свой я покупал в Питере. Выехав на Мурманское шоссе, убедился в правильности своего выбора – ровный и прогнозируемый разгон, достаточный запас мощности для обгонов и движения с крейсерской скоростью 100-120 км/ч. Разгонял до 160 км/ч, но это не та скорость, для этого мота. Подвеска также порадовала адекватной реакцией на кочки и прочие радости русских дорог. Коробка передач четкая, но не Хонда (там мягче что ли). Тормоза есть, просто есть. К слову, задний моноамортизатор имеет 7 ступеней регулировки преднатяга пружины. Расход топлива получился в пределах 5,5-6 литров на 100 км. Кстати крылья, бардачки, крышка воздушного фильтра и некоторые декоративные крышки сделаны их пластика. Проехав километров 400, на одной из заправок, заметил, что значительно снизился уровень масла в моторе, расстроился, долил. Пока ехал до дома (1200 км), ушел целый литр. Грешил на качество масла, т.к. сизого дыма, характерного для изношенного мотора, не было. Уже дома заменил масло на Мотюль 5100, затем перешел на Кастрол 10/40 – расход не изменился и оставался прежним вплоть до этой зимы 1000 мл на 1000 км – просто огромный, по моему мнению, расход для японца. С таким расходом масла мотоцикл, по-моему, должен чадить, либо масло должно просто откуда-то вытекать. Ну да ладно.
Съездил в 2011 году в отпуск с женой в Крым, израсходовав при этом на 8500 км 8 (восемь!) литров масла. По приезду из отпуска домой, обратил внимание, что изменился звук работающего мотора – похоже на 40000 км кончилась цепь привода ГРМ заднего цилиндра. Появился металлический стук из середины цилиндра, где расположен сам натяжитель. Поскольку зима у нас длинная, решил залезть в мотор и поковырять его железные чресла. Скинул двигатель, снял клапанные крышки и убедился в правильности поставленного диагноза – натяжитель заднего цилиндра был распущен до конца, а переднего находился на последних делениях. На стенках цилиндров имелись следы заводского хона. На поршнях был жесткий черный нагар. Компрессионные кольца после замеров зазоров в замках были выбракованы, маслосъемные кольца были частично залипшие и тоже подлежали замене. Маслосъемные колпачки с виду, были очень даже ничего. В итоге заменил обе цепи ГРМ, кольца, маслосъемные колпачки, притер клапана, заменил все прокладки цилиндров на оригинальные. До сих пор ломаю голову, почему же так быстро приплыли цепи ГРМ, думаю, что из-за некачественного масла или редкой его замены предыдущими владельцами. Либо панель спидометра на Suzuki VL 800 Intruder не родная или каким-нибудь способом сброшен пробег на дисплее и пробег мотоцикла далеко за 100000 км. В общем, мотоцикл себя вполне оправдал, и я не изменил своего мнения о нем даже после его расхода масла и умерших цепей ГРМ – он классный, экономичный, удобный, надежный, неприхотливый к качеству топлива (лью только 95-ый), подходящий для дальних странствий даже с пассажиром. Нисколько не жалею о своем выборе – свои функции Suzuki VL 800 Intruder выполняет на твердую 4. Он подойдет новичкам, в том числе и барышням.
Читайте также: