Субару форестер двигатель работает с перебоями

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

всем привет. Имеется двухлитровый форь sh с "ежом". На холостых работает с перебоями. Подёргивания,потряхивания. Ошибка не горит. Замена свечей,катушек,смена заправки результата не принесли. Не критично,но подбешивает ибо знаю по предыдущим субарам,что оппозит должен работать архи ровно,так что можно пробовать завести работающую машину. Что может быть? Куда смотреть?

ну не знаю,я ж. грю. думал - это норма,у меня потряхивал слегонца как купил на 60 000км ,пробег на сегодня 160 000 км,никаких лампочек вроде "джеки чан" не видел,расход бензина 10-11 л (коробка автомат),масла движок не берёт,уходит на 9-10 000 км. максимум полуровня,если хорошо притапливать.
При 3000 об/мин скорость 125км/ч,при 3050 -130км/ч.Что. косвенно говорит о том,что все системы работают нормально.
Как то стоя на светофоре. аж испугался, нижняя челюсть стала стучать по зубам в такт дрыганьям мотора.
На скорости . ничего такого не заметно,мягко -быстро,и никакого шума.
Конечно если снег наморозит на дисках. тогда руль потряхивает ещё на 130 км/ч,чуть больше. чуть меньшее этой скорости,и этот дисбаланс от колёс отходит.

вот в том и дело,что на ходу это никак не проявляется-субарь как субарь. А на холостых потряхивает. У меня на сфке так было. Так там свечи с проводами поменял и всё. А здесь и свечи и катушки и пофиг. Подушки то при чём здесь? Они на работу двигателя не влияют. А вот по поводу воздуха-как это проверить? Да и почему ж тогда подтраиванья только на холостых?

Объясняю - когда потряхивание и подергивание - это больше подушки.
Когда нет стабильных холостых и двигатель троит - это другое.
Ты свой первый пост сам прочитай ))

И если нет стабильных и троит - то что мешает для начала снять логи. А если потрясывает и и подергивает - то кто мешает посмотреть подушки ))

да целы там подушки. если б были подушки,то была бы вибронагруженность на других режимах работы,а не только на холостых. у меня на сф подушкам 15 лет было,а работал ровно. а перебои в работе-это перебои в работе. не надо меня за ландуха настолько держать. я спросил о возможных причинах перебоев в работе двигателя на гр****ых холостых и не просил никого выдвигать свои нелепые версии по поводу того что это подушки,амортизаторы или грязные колеса. ЭТО НЕ ПОДУШКИ. прошу понять это. если для Вас это так важно потряхивает и подергивает=подтраивает. сканер не показывал ошибок на последней диагностике(около года назад),с тех пор режимы работы не изменились. то есть на ходу автомобиль хуже не стал,на холостых так же потряхивало подергивало=подтраивало. не критично,машина не прыгает от этого,стекла не трясутся. просто наблюдается неравномерная работа двигателя на холостых оборотах. у вас был жигуль? были пробиваемые высоковольтные провода? или свечи ДРМВ? так вот на них жигуль работал с перебоями=потряхиваниями=подергиваниями=подраивани ями. вот примерно то же самое происходит с моим форем. неравномерная работа на холостых оборотах.

Итак была у меня такая фигня что сидишь в салоне и на холостых весь кузов потряхивает, но потряхивает не всегда, в общем не понятно… занимался я этой проблемой уже давно., ну как давно, собственно с покупки Форя! Форсунки мыл, колечки форсунок соответственно менял, свечи менял, фильтра менял топливные, катушки менял, подушку на коробке менял, под кульком подушку менял, в общем все из за чего могла быть такая фигня все перепробовал, даже уже думал что может быть с клапанами что то, но тут же отмёл эту мысль, т.к движок то у меня уже контрактный(блок и головы), значит дело в навесном где то?!
В общем собирался я ехать на дальняк и надо было уже искоренить эту проблему… Решил глянуть как там свечи поживают… выкрутил из 1 и 3 цилиндра, а свеча с 1 цилиндра то ЧЁРНАЯ!

Свечи поменял на дензо 22, решил проверить проводку на катушку от мозга, прям от мозга на катушку кинул параллельный провод… фиг там, все тоже самое… ну что ж, надо пробовать проводку на форсунку также попробывать… и тут меня осиняет! ФОРСУНКА Е МОЕ! Пазл сложился! Я вспомнил некоторые факты! Форсунки я мыл? Мыл! Но была одна форсунка которая при проверке лила ровно половину от положенного, но после чистки все было отлично, поэтому я не думал даже на них, но на всякий случай я эту форсунку переставил с 4 цилиндра на 1, это раз! Вторая картинка из пазла, когда я корректировал прошивку, изначально Дронова заявил о существовавшей проблеме тряски передающейся на холостых на кузов, он предположил что виноваты подушки! Но подушки которые под движком контрактные и целые(вместе с двигателем пришли), далее когда мы катались Саша мне сказал что форсунки подзасраны, но я парировал и сказал что форсы как раз неделю назад я промывал, поэтому как бы и не подумал на них, что с ними что то не так, а зря, это была вторая картинка! Ну и третья картинка это как раз таки чёрная свеча на 1 цилиндре!
Пазл сложен! Надо бы поменять форсунку именно на этом цилиндре! Где взять?

Правильно, у друга! Взял впускной коллектор у друга с лисы европейской, там такие же форсы, но коллектор грязненький, снял одну форсунку внешне почище, соорудил приблуду для чистки форсунки, промыл ее, и полез ставить!

Снимаю, ставлю, завожу, пока повышенные обороты иду слушать выхлоп, в выхлопе никаких подозрительных пропусков… иду к движку, наблюдаю, все гораздо стало ровнее, прогрелся, нет такой тряски, сел в салон, кузов не трясёт, в общем улыбка по моей довольной морде расплылась от уха до уха))) ПОБЕДА!
Ну и для надёжности решил поменять все форсы на контрактные, знакомый в Самаре говорил что у него лежат с контрактного мотора, забрал их у него, но внешний вид их напряг немного… смотрим на фото,

ну да ладно, пробую их ставить…еле завёлся, машина даже не троит, а двоит… звоню знакомому, говорю так и так, че то фигня какая то, спрашиваю точно это те форсы, говорит да, снял с контракта, на стенде их промыли и он их убрал в пакетик! Так вот это и было ошибкой о которой он не знал, после химии форсы надо сразу промывать бензином! Что у них теперь там внутри твориться не понятно, ну да ладно, снял их, поставил все обратно и пока катаюсь так… двигатель работает практически идеально ровненько! А я счастлив!
Будьте внимательнее к мелочам и всем ровной работы двигателя!

Запчасти

Subaru Forester 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

Смеси VF24 и GT2860

Производительность твоей наверно больше чем у моей тд04, вот тебе и не хватает, мне как то нормуль

Ну да, на ТД-шку 440 хватит, мне уже мало

Смеси VF24 и GT2860

Даже тд упирается в форсы. Загрузка 91% при килограмме

Мне 440 мало, нужны 550, или 440 пилить. Если пилить 440 от 205 я знаю, что получится, а вот что из форсунок от 254 при пилении получится не знаю. Жалко свои 440 на турботаз продал…

А ты на какой турбе катаешься?

Есть комплект форсунок с контрактного 254 мотора, не мытые и не чищеные. :) Стоят на впускном коллекторе.
Они по производительности как на 205 моторе (инфа от Sasha_a80), а может и вообще такие же внешне.
Если нужны форсы — сфотаю на выходных.

У тебя вот такие там скорее всего, синие

Они мне не встанут, сравни чисто внешне, производительность там да такая же, но внешне разные

Крышки на форсунках весь мозг выносят.

В общем у меня такая же проблема с холостым ходом. Вот не знаю, менять сразу форсунки или попробовать самостоятельно помыть, положительного эффекта мойка на стенде не дала. Снимать ставить форсунки по десять раз, тоже не быстрая процедура. проблема еще в том что у меня розовые форсунки, а они подороже.

ну я в последний раз уже быстро эту операцию производил, коллектор же снимать не нужно, а к остальному руки с 3 раза привыкают и сами лезут куда надо и как надо))) а антифриз только из бочка выкачивал я, чтоб все не сливать. попробывать помыть конечно самостоятельно можешь, может тебе поможет эта процедура, мне так то сказали, что если те форсунки (которые брал у знакомого, которые пролежали мытые почти 2 года), если их пролить на стенде и сразу поставить то должны заработать нормально, но у меня на это тогда уже не было ни времени ни желания

У тебя долговременная коррекция на холостых какая была? У меня на холостых лезет вверх и тоже подколбашивает мотор. Склоняюсь к форсункам, остальное все проверенно. Форсунки проверял следующим образом: смотрел коррекцию на холостом ходу, долговременная у меня -15% (значит мотор богатит), чуть газанешь коррекция уходит в 0, и на мощьностных режимах все ровно. Прописываешь форсунки на 15% как более производительные заводишь коррекция становится 0, но мотор начинает ходить ходуном. Физика процесса для меня следующая: одна из форсунок льет на малых временах открытия, остальные форсунки в норме, ECU видит богатую смесь на холостых обобщенно для всех цилиндров и начинает уменьшать время впрыска на ВСЕХ форсунках, из-за этого в нормальных цилиндрах смесь становится бедной и мотор начинает колбасить. Причем, что интересно, если отключаешь ДМРВ и скидываешь адаптацию долговременная, коррекция по топливу становится 0 (отключается и мотор работает по аварийным картам), и соответственно подача топлива в нормальные цилиндры не уменьшается, мотор при этом работает как часы (в нормальных цилиндрах топливоподача оптимальная, в неисправном не мешает при этом нормальному горению). Ну и соответственно первая мысль нормального человека, что неисправен ДМРВ, по факту это оказываются форсунки. Проблема с форсунками у меня тоже начилась после мойки во время сборки нового мотора, тоже лежали помытые без дела.

Блин, ты так красиво все написал, а мне тебе практически нечем ответить. я в логах и в цифрах не силён, единственное что могу сказать, что раньше если по трассе наваливать то был иногда кратковременный откат угла, а после замены форсунки я с ноутом не катался даже, по весне как то отправлял логи я понимающему человеку, он мне сказал что немного богатит, после замены форсунки опять же логи не снимал я

Приветствую коллеги субароводы!
Решил запилить данный пост, так как история данная длилась не один день, даже не один год.
Но, обо всем по порядку:
Проблема на "Синем" начиналась достаточно давно, но проявляла себя не так явно. В чем она заключалась — при остонавке автомобиля, при работе на холостых, возникали вибрации и машину потряхивало. Когда-то больше, когда-то меньше, потом ситуация не возникала какое-то время. В общем данная фантомная чехорда появилась на пробеге в 180 000. Пытались её искать, обращались множество раз к специалистам — Плеяда, Суба.ру, Наши гаражные субаристы, но проблему так никто и не смог выявить.
На пробеге в 305 000 вскрывали двигатель, меняли кольца, полировали 3 цилиндр(был задир) и после этого проблема стала настолько явной и не проходящей, что была поставлена цель — найти и разобраться. При попытке поиска были приговорены и заменены следующиу детали:
— Свечи;
— Провод 3ей свечи;
— Катушка зажигания(4 в 1) 22433AA570 ;

— Клапана электромагнитые регулировки фаз (AVCS ) — оба;
— Двукратная промывка форсунок;
— Датчик детонации;
— Диагностика у Стаса (SubaruTank) ;
— Опрессовка системы впуска двигателя;
— Проверка Лямбд;
— Мыли дроссельную заслонку;
— Проверка MAF;
— Проверяли EGR — чуть было не поменяли, но вовремя остановился…
Жирным выделено то, что не потребовало значительных затрат, только за работу…

Всё вышеперечисленное не принясло успеха. Проблема осталась, только машина чуть скорее корректировалась и тряска стала менее интенсивной.При выявлении стали крайне внимательно наблюдать за машиной и была замечена закономерность — на холодную не трясло, как прогреется двигатель холостые падают, а тряска начиналась.
Пошел я читать случаи и решения и наткнулся на замену клапана PCV(11810АА100) — почитал логику работы и мне стало настолько четко понятно, что все это время и деньги, которые были потрачены, были потрачены зря(точнее не в этом причина). Во время работы на холостом ходу клапан должен быть закрыт, а по факту он пропускал в обе стороны газы… В итоге смесь была обедненная, проще говоря, это дало подсос воздуха, только не чистого с улицы, а выхлопные газы.При больших оборотах клапан так и так открывается и мозги понимают это и проблемы как таковой нет. А вот на холостых это явно проявлялось, закидывало свечи и увеличивался расход бензина. Паралельно, подошли банки на "Синем" начали бахать и так как стояли они с 0, и не менялись было решено их поменять, а заодно и клапан PCV.
Новые оригинальные банки стоят как самолет(что-то около 18 000 )
Поэтому глянул аналоги и вполне неплохо выглядят Польские банки по 3 000 р за штуку.
Коды банок 4622 и 4623 (правая — левая)

Несмотря на все перечисленные расходы по поиску и замена других узлов, тот факт что машина сейчас работает ровно и хорошо — принесло удовлетворение. А может это ещё и потому что "нашёл" сам, благодаря постам Субаристов с Драйва, а не "специалисты" в разных сервисах решили нашу проблему…

ИТОГО:
После смены банок "бухание" ушло, а после замены клапана PCV "Синий" работает ровненько, без перетряхиваний, без плавающих оборотов. Цена клапана 716р.
Заодно поменяли подшипник подвесной.

Собственно говоря из названия ясно о чем пойдет речь.
И так, имеем Форик с EJ253. После прогрева двигатель начинает потряхивать, при этом из выхлопной постреливает. Накидал список возможных причин и по мере продвижения буду вычеркивать:
— Свечи . Заменены на новые, не помогло. Новые свечи ещё раз заменены на новые.
— ВВ провода . Заменён ВВ провод номер 2. Не помогло.
— Катушка зажигания . Заменена на новую-эффекта ноль.Все три пункта касаются пропусков зажигания.
— Форсунки . Буду чистить. Какая-то не дорабатывает. Форсунки в идеальном состоянии. На всякий случай промыли Винсом.
— Топливный фильтр . Где-то вычитал что его замена вылечила подобный случай. Сам лично сомневаюсь. Фильтр заказан, пришел не тот, перезаказал. Заменен картридж и сетка. Почистил бак попутно. К моей проблеме не имело ни какого отношения.
— Прогорел клапан . Компрессию замерю на днях. Компрессия по цилиндрам 11.5, а посему этот вариант тоже отпадает.
— Подушки двигателя . Внешне целые, тоже маловероятно.
— Проблемы с проводкой до катушки зажигания. А что? А вдруг? А вот это как раз и было причиной, проводка сска…
На этом мои варианты закончились. Теперь касаемо ВВ проводов. По каталогу из автодока все провода разные, каждый пронумерован и идет на свой цилиндр. Открыв капот своего форика и тщательно изучив все провода получил следующее — 2,4 поменяны местами, переставил. 1,3 поменяны местами, переставил. И самое главное и пока для меня не понятное, провод на первый цилиндр очень короткий, не дотягивается ни до одного крепления и не оригинальный, без каких либо маркеровок вообще. Как вариант может быть причиной недорабатывания 1-го цилиндра. Завтра выкручу свечи и сравню, может что прояснится.
Дальше началась мистика. После того как я отсоединил все провода и разложил их как надо, обороты холостого хода упали ниже плинтуса(как мне тогда казалось)

До этого держались около отметки 1, т.е. 950 оборотов. Диагностика показывала 930. ОК гугл, нормальные обороты субару форестер-750-800. Делаю диагностику, показывает 730. Получается до этого были повышены, а теперь стали нормальными. Каким образом упорядочивание ВВ проводов привело в норму холостой ход не пойму, но факт остается фактом. Хотя был ещё один момент, на фото ниже датчик, его я вынимал, чтобы удобнее было подлезть к катушке зажигания. Провода поставил, пошел заводить, завел, заглохла, какого ещё, смотрю датчик этот забыл поставить, воздух подсасывало, поставил, завёл, работает, трясётся, выдал ошибку по кислородному датчику, стер, больше не появляется…

Читайте также: