Subaru forester 3 поколение проблемы
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Коротко опишу, те кто думал что машина гавно, из-за внешнего вида тот очень глупый человек и на нашем время очень много людей кто смотрит на лоск, вы идиоты, всегда ценилась машина за ходовую часть, мне жаль что я продал своего друга так дёшево, но я рад что машина не досталась имбицилам, которые смотрят на внешний вид.
Как ни странно, надежный, быстрый кроссовер с немалым потенциалом на бездорожье, очень универсальный автомобиль. Без рамочные двери, эмоции получаемые благодаря этому авто будут ценны в багаже воспоминаний.
Главный и единственный минус, исходит из его одно из очевидных плюсов, за за постоянного полного привода, блокировки и желания ездить в удовольствие нажимая на газ, средний городской расход топлива 15 л. на 100. Шумоизоляция средняя. Не покупайте усосаные машины за дешево, машина в кайф когда ездишь , бесконечные ремонты трупа могут испортить все впечатления, а ведь чаще всего так и бывает.
Forester, 2008 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 XS platina leather selection 4WD
11 месяцев назад
После сг кузова низкая посадка, даже при максимально поднятой сидушки,дизайн панели на любителя,дребезг пятой двери реально достал,мотор ещё более менее нормальный по сравнению с fb серией)
На 100 тыс км заклинила виска муфта (автомобиль зашагал при вывороте колёс до упора), в добавок ко всему зашумели подшипники в хвостовике новая виска в районе 40 тысяч рублей плюс подшипники плюс замена не бюджетно выходит однако на 120 потекли муфты avcs обошлось заменой самодельных резинок пока вроде все нормально)после 130 тысяч высыхают практически все резиновые уплотнения и шланги начинается отпотевание а потом и течь масло со всех щелей двс,на 150 рванул радиатор выбежал весь антифриз вот это прям экшен был)) задняя ходовая уже не такая надёжная как у предыдущего кузова задние рычаги уже на шаровых долго не ходят по нашим дорогам меняются в сборе стоят космос) вообщем автомобиль рассчитан маркетологами примерно на 100 тыс километров а потом все начинает сыпаться вот был у меня sf вот там было качество метал не ржавел не чего не ломалось одни расходники менял а тут говнище полное.
Кроссовер с неплохими внедорожными способностями славится надежностью и долголетием. По праву ли - сейчас разберемся.
- Полный привод и крепкая подвеска, солидный дорожный просвет — более 200 мм.
- Большой багажник, симпатичный интерьер.
- Неплохое лакокрасочное покрытие и коррозионная стойкость.
- Отлично отлажены системы активной безопасности.
- Тесноват салон, особенно сзади.
- Разорительные цены на ремонт и обслуживание.
- Некоторые сервисные операции сложны: например, для замены свечей нужно снять аккумулятор, впускной коллектор, бачок омывателя и воздушный фильтр.
- Шумоизоляция на машинах до 2016 года слабая.
Двухлитровый FB 20 (150 л.с.) очень надежен, ходит до 250 000 км. При капремонте часто не требуется менять поршневую группу. Цепь ГРМ служит до 200 000 км. Специфика оппозитника — высокий риск масляного голодания из-за маленького объема картера. Чаще других голодает четвертый цилиндр, оповещая об износе стуком. За уровнем масла надо тщательно следить на всех субаровских моторах, учитывая неизбежный масложор на старых машинах.
Мотор 2.5 (171 или 175 л.с.) — родственник (увеличен диаметр цилиндров). Серьезных недостатков тоже не имеет, но склонен к перегреву (промежуток между цилиндрами меньше). Рекомендуют промывать радиаторы минимум раз в два года. И контролировать охлаждающую жидкость.
Турбоверсию 2.0 (241 л.с.) в России продавали нерегулярно, на рынке таких машин мало. В сложных режимах этот мотор еще сильнее греется, вплоть до разрушения поршней, но ресурс оценивают в 150 000–200 000 км.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Вариатор Lineartronic претендует на звание самого надежного. Случаи выхода из строя до 150 000 км единичны и связаны с некорректной эксплуатацией.
Масло в походившем вариаторе лучше менять чаще, чем в свежем, - каждые 40 000–45 000 км; предпочтительнее применять дорогую фирменную жидкость Subaru.
Классический автомат в Россию не поставляли. А пятиступенчатая механика (в сочетании со 150‑сильным мотором) — большая редкость на вторичке. Живет долго, ломается редко (слабое звено — подшипники валов). Если вы не противник ручного труда, берите, не раздумывая.
Вискомуфта достаточно живучая и менее нежная, чем у конкурентов.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
Euro NCAP: 2013 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 91 %, ребенок — 91 %, пешеход — 73 %, системы безопасности — 86 %
Самое массовое предложение на вторичке: Forester 2.5 CVT.
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Forester 2.0 CVT
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Hyundai Santa Fe, Renault Koleos, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota RAV4.
Динамика и проходимость 2,5 л, атмо на высоте. Пониженая передача. Умеренный аппетит бензина, 13,5 в городе, на МКПП. Надежность. Брутальный внешний вид. Управляемость по заснеженным дорогам и трассе. Очень практичная машина. Первая в своем классе.
на пробеге 220 тыс, побежала крышка ГБЦ. ГРМ замена каждые 100 тыс км. Тормозные диски слабые, частая замена.
Полный привод, высокий клиренс отличная управляемость японская надежность , достаточно просторный салон
Forester, 2008 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 XS platina leather selection 4WD
Forester, 2010 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 XS black leather selection 4WD
Лкп очень слабое быстро появляются сколы, низковатая посадка водителя после sg кузова, дизайн салона конечно на любителя)
Раскрутился масляный насос как оказалось болезнь всех Субару после 2000 г выпуска упало давление масло выдавило передний сальник маслинного насоса благо вовремя заметили а так бы пришлось менять мотор что сейчас нынче не дёшево)
Forester, 2009 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 XS black leather selection 4WD
Forester, 2010 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 XS black leather selection 4WD
Безопасность, проходимость, управляемость, надежность, внешний вид, достаточно экономичный по сравнению с другими в этом сегменте
В своём классе за эти деньги топ, но только турбо.
Проходимый, резвый, салон удобный. Автомобилем доволен.
Слабоватая родная ходовка, жидкость шруца мёрзнет зимой - умирают привода, надо сразу менять на хорошую дорогую смазку
Классный авто, без арочные двери, большой люк. Полный привод субару это отдельно 10 баллов, это настоящий полный привод.
Полный привод, тёплый салон, хороший обзор, надёжная, динамичная, экономная.
Лучшая машина для нашей зимы 👍
Надежность , за 5 лет ни разу не подвел. Хорошо держит дорогу , что асфальт , что грунтовку. Проходимость (сравнение с одноклассниками). Достаточно быстро прогревает салон и поддерживает комфортную температуру.
4х ступенчатый автомат в связке со 150 сильным мотором - о динамике не может быть и речи. Надо это осознавать перед покупкой.
Forester, 2010 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 XT black leather selection 4WD
Три года владения без заморочек, проезжает там где танки не ходят, зимой тёплый, в - 40 хранение было на уличной парковке, заводился не подводил.
Лучше шумоизоляция по сравнению с предыдущим кузовом, больше места в салоне,мягче проходит стыки асфальтов ,
8 месяцев назад
Неплохая проходимость, понижайка здорово выручает. Адекватный расход топлива. В салоне очень много места, сам салон достаточно приятный. Неплохой головной свет, когда корректор фар работает (редко). Печка теплая, кондер прохладный.
Это субару. Просто ездить и не греть голову не получится. Все время есть куда приложить руки. Традиционно для субару слабый по жесткости кузов - есть трещина в районе проема задней двери, при диагоналках весь хрустит. Коррозионная стойкость не идеальна - задние арки и пороги начинают цвести (и это он ещё в мск и Питере не ездил).
Подвесной подшипник кардана, крестовины. Задние стойки. Датчики и тяги системы AFS (корректор фар, чтоб его..). Тяги рулевые, сайлентблоки, ступичные подшипники сзади, лямбда-зонд задний, привод люка (смазка), и ещё некоторые мелочи, всего не упомнить. И это за год и 30 ткм. Это был мой четвёртый субарик и перечень неисправностей на каждом примерно аналогичен.
Что и где ищем?
К онечно, Forester — это ни разу не “врыкса”, а очень даже неплохой семейный автомобиль. Да, он проигрывает привычным лидерам в оснащении и качестве материалов, но кое-что он может делать чуть лучше, чем другие кроссоверы. Например, держаться на дороге из-за симметричного полного привода или рычать оппозитным мотором. Особенно весело рычат турбированные экземпляры, которые предпочитают неразумные гонщики. Допустим, у нас в планах нет гонок со светофоров и прочих не очень умных вещей. Тогда от машин с турбомоторами лучше сразу отказаться — они чаще всего уже здорово укатанные.
Наиболее интересный вариант — это старый добрый атмосферный EJ20, который стоял на моторах до рестайлинга. В общем-то, его двух литров и 150 л.с. вполне хватает, а если хочется больше, то есть 2,5-литровый EJ25. Особенность этих моторов — склонность к масляному аппетиту и стук в четвёртом цилиндре. Обычно причина кроется в залегающих кольцах из-за склонности мотора греться. В больше степени это свойственно 2,5-литровым моторам, но особенности не очень удачной системы охлаждения делают перегрев любого мотора EJ20 вполне реальным. Помимо этого, из-за оппозитного расположения цилиндров горячее масло стекает в поддон гораздо медленнее, и оно остывает, оставаясь на стенке цилиндра. Само собой, при этом оно остаётся и на кольцах, которые по этой причине коксуются быстрее, чем на большинстве рядных моторов. Ну, кто не знает шуток про “тук-тук, кто там, это я, четвёртый цилиндр”? Или про то, что моторы Субару масло не едят, просто их владельцы так часто проверяют уровень, что вычерпывают его щупом?
У моторов серии FB, которые ставили после рестайлинга, проблем со стуком четвёртого цилиндра из-за неудачной системы охлаждения нет. Зато масло они любят ещё больше, особенно те, которые были выпущены до 2013 года (часто встречаются бракованные кривые блоки).
За наши деньги машину после 2013 года не купишь, так что нам этот мотор не светит в принципе.
АКПП Subaru 4EAT — собственного производства и вполне нормальные, но если на машине “отжигали”, то учитывая её возраст (а мы будем смотреть что-то не моложе 2011 года) и особенности эксплуатации, проверять автомат нужно внимательно. Как и редукторы, в которых не всегда вовремя меняют масло, и даже подвесной подшипник карданного вала, который на Форестерах тоже слабоват.
Если вложить ещё немного…
Странно, но первый же вариант оказался не таким уж плохим. За дорестайлинговую машину 2008 года выпуска с двухлитровым мотором и МКПП просят 520 тысяч.
Правда, пробег у машины больше, чем у Моисея за сорок лет ходьбы по пустыне — 200 тысяч километров. Даже интересно, как у машины сохранился салон? Но начнём мы с кузова.
Сразу заметно, что в левый передний угол машине что-то когда-то прилетело. Угол крыла будто вдавлен внутрь, а зазоры с фарой, передним бампером и капотом не очень ровные.
Тут даже толщиномер не нужен, чтобы понять, что крыло красили. Но уж если он есть…
В принципе, не так уж плохо: даже шпатлёвки нет. Да и вся остальная машина осталась с родным ЛКП, кроме заднего левого крыла, у которого перекрашен лишь фрагмент площадью около десяти квадратных сантиметров.
Кстати, ЛКП у Форестера хорошее. Они пока ещё не гниют, да и коррозия есть далеко не на всех машинах. Но сколы, конечно, могут и ржаветь.
А вот такого безобразия на кромке крыши, как бывает на многих “корейцах”, у Субару почти не бывает. Даже задняя дверь на этих машинах ржавчиной часто не тронута. И это, конечно, хорошо.
Зато у Форестера есть своя фамильная болезнь — лопающееся лобовое стекло. Тут не очень удачно сделана зона подогрева дворников, которая включается сразу с обогревом руля и зеркал, отчего нажатие одной кнопки может привести к появлению хороших трещин. Цена вопроса — тысяч от шести, но нужно учитывать, что если трещина пошла вверх через половину водителя, вредные гаишники могут отказать в перерегистрации. И юридически они будут правы.
Печально, что снаружи эта машина выглядит намного лучше, чем внутри. Пробег в двести тысяч салон Субару скрывать не станет. Он даже, вроде как, гордится тем, что пять раз обогнул Землю по экватору. Кнопки стёртые, пластик поцарапан, кресло изношенное и продавленное.
Покупка Форестера – поступок более эмоциональный, чем рациональный. Тут на роль первого плана выходят чувства, эмоции, собственное мировоззрение и всё такое остальное, мало связанное с деятельностью рациональной части мозга. И только где-то за кулисами мечется разум, который забыл слова и ждёт подсказки суфлёра. Что поделать: Subaru способен вызвать настолько сильные эмоции, что рассудок остаётся не у дел. Наверное, это не так уж и плохо.
Истоки
Subaru Forester I
Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне.
Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года.
Subaru Forester II
Subaru Forester III (SH)
Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester S-Edition '2011–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту.
Subaru Forester '2011–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
пампрафьти --- куда неИИИИИ сяду -- энто НЕ антринцанийэ, а унсилийэнийэ.
Иногда лучше молчать, чем говорить.
Ну, это же надо! Столько написать и ничего практически не сказать о моторах! А ведь у Форестера с 2010 г появился первый субаристый дизель, и какой! Очень эластичный. с офигенной тягой и при всем при том - с умеренным аппетитом. И, конечно же, как и у всех классических Субар - оппозитный.
Уважаемый автор! Во-первых, первые два поколения форестеров считались не кроссоверами, а полноприводными универсалами. И во-вторых, я эксплуатирую уже почти 15 лет модели субару, первая была импреза в кузове GF-1, позже было два форестера первого и второго поколений. Я не знаю кто и что там писал про масложор ежей, но напишу свою точку зрения. На первом форике SF-5 был масложор только когда была сильная нагрузка на движок и турбину, ехал несколько километров по снежной целине, летом по грязи. Сейчас езжу на овощном легасе BP-5, стоит самый надежный 203 двигатель, за годы его эксплуатации масложор не заметил от слова совсем. А я езжу по разному, и спокойный стиль и агрессивный, зимой даже бывает "валю боком" (не создавая аварийных ситуаций конечно, как делают более молодые субароводы и не только). НУ НЕТ масложора, может быть у тех где мотор "отжат", там есть масложор, но у меня максимальный расход на турбированных фориках от замены до замены 100-150 мл масла, менял каждые 5-6 тыс. км, всегда лил 5W-40. По трассе я очень часто ездил, более 1000 км в одну сторону. Сейчас на легасе вообще не доливаю, замена каждые 8 тысяч. Планирую взять опять форестера, только уже 3-го поколения и тоже турбового. Про стук 4-го, да встречается, у меня на импрезе было такое на холодную, еще тогда не знал, точнее знал, но машину брал уже двигатель был прогрет. Кстати до сих пор разное мнение про причины появления этого стука. Типа масляное голодание 4-гоцилиндра при запуске, но это бред. Масло распределяется по каналам симметрично к каждому цилиндру, ведь масляный насос стоит в лобовой части по центру, Лично я придерживаюсь одного утверждения, что при снятии и установке стартера и сильной затяжке его, тянется блок, соответственно цилиндр вытягивается в элипс, со временем это и приводит к стуку, такой же проблемы нет с 3 цилиндром, так как там нет стартера. Вот и судите сами. По автомату соглашусь, уже большинство автоконцернов много лет выпускали 5-6 ступенчатые автоматы, но субару продолжало штамповать для форестеров 4-х ступенчатые. Кстати на легаси 3-го поколения ставили 5-ти ступенчатые АКП и что мешало эту же коробку поставить на форестера еще в 2004 году. А на трассе очень не хватает 5-той. Аскетичность субаровских салонов отслеживается еще с импрезы, она перешла и на форестеры, а вот в легасе салон более интересный и более комфортен, конечно это и другой класс. Но сидения в любой модели прекрасные, с боковой поддержкой, не устаешь как в камри при долгих перегонах, Шумоизоляция всегда на субарях желала лучшего. по кузову могу сказать честно, что мягкость кузова на кручение началась со 2-го поколения, я когда взял SG-5 2004 года, гнал его домой, по трассе в одном месте поймал яму "хорошую", у меня "хлопнула" крыша, я сперва не понял, что это было, вышел из машины, осмотрел все, ничего не обнаружил. Позже мне объяснили, что это из-за низкой жесткости, но все это решается при помощи распорок. Я думаю, что и на SH эту проблему можно решить таким путем. Насчет коррозии, она чаще прослеживается на европейских моделях, на чистокровных японцах (прулях) это очень большая редкость. Подвеска на субару всегда была жесткой, она меня и подкупила, перед тем как купить свой первый субарь, проехался на тойотах, мне не понравилась их мягкость, на крутых поворотах клонит как-то было боязно, машина кренится, а субарь идет как вкопанный, да по кочкарям зубодробилка), но субарь и сделал ее, подвеску, для езды по бездорожью, даже на легасе еду медленно по ямам, машина вся трясется, но стоит этот же участок дороги "пролететь", то подвеска сглатывает все эти неровности и нет пробоя стоек и брякания всех частей кузова и салона. Вообще подвеска субару на любителя. А вот про любовь к этой марке, я поддержу 3 ответ, "куда не сяду, не то, а в субаре, как дома, все на своих местах". Всем удачи на дорогах.
Читайте также: