Стук задней подвески фольксваген поло седан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

поменял задние пружины со стойками а за одно и саленблоки на балке а стук на ямках остался . что делать может я что не так сделал.

romario77

Участник

Arian

Профессиональный советчик

Проверить все ли вы правильно сделали. Если нет - исправлять. Если да, то:
1) сиденье задних пассажиров, глушак, проверить регулировку подшипника
2) проверить переднюю подвеску, может вам только кажется, что стук сзади

AP14011970

Просто заглянул

AP14011970

Просто заглянул

Кстати, до замены этих стуков не было. Вывод: или собрали неправильно, или запчасти такого качества. ИМХО

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Окончательную затяжку болтов сайлентблоков проводили на опущенной машине или на поднятой?

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

edifice

Просто заглянул

посадочные гнезда сайлентблоков в балке раздолбаны, прихвати сваркой точками, и езжай дальше. только не перепали.

contran

Участник

Друзья подскажите в чем проблема! Шток амортизатора задней подвески пробивает второй колпачёк сверху(светлый такой) и как правильно поставить шайбу на стопорное кольцо амотризатора(шайба должна быть на кольце или ниже кольца)!Машина Passat B3

Alexsei32

Я здесь живу

ну да, а потом стуки - грюки. амортизатор - проставка (может и не быть ) -пружина - пластиковый колпак - пыльник-отбойник - стопорное кольцо - шайба - металл.колпак - ниж рез втулка - проставочная втулка - опора с резиновой чашкой и с прокладкой - верхн рез втулка - вогнутая шайба - гайка - колпак с рез. кольцом.

contran

Участник

Принцип сборки понятен! Как начал разбирать заметил что шайба небыла надета на стопорное кольцо старым хозяином! И всё же как должна стоять шайба-на кольце или под кольцом(ну явно не выше кольца болтаться,хотя и болтаться она не должна из-за надетой втулки сверху)?

Alexsei32

Я здесь живу

что тут не понятного ? сверху стопорного кольца ! все потраха зажимаются между этой шайбой ,через втулку, гайкой .

AP14011970

Просто заглянул

Alexsei32

Я здесь живу

по торцам он приварен. встречался пассат с движком 1,6 EZ 75 л.с., там не было стабилизатора. проверь правильность сборки стоек, описан чуть выше.

AP14011970

Просто заглянул

Ура. Решил проблему стуков в задней подвеске. Оказалось, что прослабла посадка наружных сайлентов. При осмотре надо проверять длинной монтажкой на предмет смещения сайлентблока относительно посадочного ушка балки. При проверке коротким рычагом обнаружить его невозможно. Заменил на сайлентблоки от Ауди А4, полет нормальный.

И снова здравствуйте!
Сначала предисловие. Этим летом в процессе ремонта подвески, мной были установлены задние амортизаторы Monroe 23890 и пружины Lesjofors 42 950 34, взамен уставших стоковых амортов и чтобы сровнять зад и перед, тем самым избавиться от пакета ППД.
Спустя три месяца с правой стороны начали проявляться неприятные стуки.
В процессе поиска проверял все что мог. Первым делом снял аморт с опорой в сборе и проехался без них. Стука не было. Решил, что износилась опора амортизатора. Но замена опоры на новую ничего не дала, стук остался.

Далее продолжил штудировать поиск разных вариантов решения.
У кого-то стучали отбойники с такими же амортизаторами, так как они короче родных. Вариантом решения было обрезать отбойники на разницу в длине амортов.

И снова мимо, а я так надеялся отделаться легким испугом.
Пыльники были уплотнены резинками в первую очередь, так что этот вариант отпал сразу.
Остался последний. Стук самих амортизаторов. Не хотел я в него верить, но поставив на место стучавшего старый стоковый аморт, стуков как и не было.
Вывод — стук амортизатора. Разочаровался сильно, им всего пол года и стук только с одной стороны, второй ещё нормальный. Опору аморта поставил назад старую, раз она не стучит. А новую положил про запас.
Теперь жду весны и буду подбирать новые аморты, но уже аналогичные по размерам стоковых.

Подписывайтесь, ставьте лайки)
Всем ровных дорог!

Запчасти

Volkswagen Polo Sedan 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 44

У меня тоже сзади что-то загремело. Машине 3 года. Проехала 23800 км. Сначала думал глушитель, подергал — вроде нормально. Почитал тут про ваши мурыжения, опечалился(

Прокатитесь без амортизатора, если стуки исчезли — значит это он

Спросил друга, у него тоже полик. Только 18 года. Грит было подобное — оказались стойки стабилизатора. Поменял по гарантии.

У меня такая же проблема, как будто что то в багажнике, глухие стуки, дико раздражает. Изначально просто свое отработали свое родные амортизаторы задние, заменил, особо не выбирал, так как один заклинил, и нужно было срочно решать вопрос, купил те что придут на следующий день, этими амортами оказались TRW, три месяца ездил, потом поставил пружины от гольф 4 там где то на 1 см ниже, проездил ещё месяц и застучали аморты, корочеTRW говно. Поначалу грешил на опоры, заменил, не помогло. Думаю это аморты стучат, хотя они работают на раскачивание. Тут все пишут что Монро стучат, хотя читал что на завод Фольксваген Монро и поставляет свою продукцию, просто шильдик добовляют Фольксваген и все. Реально на своих заводских нашел надпись Монро. Ну раз все пишут, что стучат, посоветуйте хорошие проверенные стойки? Ах да и кстати TRW шток был короче на 1 см где то, но не думаю что это как то влияет на стук. Какие ставить то, уже не хочу нарваться на подобные со стуком, а этот стук не выносимо слушать уже…

Привет. Я уже сам не знаю, что ставить. После Монро поставил Bilstein, через четыре месяца тоже застучали. Стук глухой, становился все сильнее и сильнее. В итоге плюнул, вернул назад родные аморты, пока не вытекут полностью, буду ездить на них.

Нашли что стучало? Тоже стучит, но что это?

Да скорее всего амморты, больше там нечему. Пока не менял, типо не желательно зимой, весной займусь вопросом

Менял аморты, задние опоры, сайлентблоки задней балки, проклеил заливную горловину и весь подкрылок, проклеил заднюю полку, отрегулировал крышку багажника, она тоже может стучать, и ничего не помогло, стучит сзади справа, глухое бряканье, все таки ведро этот поло седан.

А какие амморты ставил? Вот думаю сижу голову ломаю, трв точно знаю не нужно)) но тут пишут что и каяба и Монро стучат, черт знает что и ставить, завод вроде тоже Монро поставляет

Это не аморты стучат, что стучит так и не понял, пока так гоняю

Да чему там стучать то? Вот про одного читал в инете, типо тоже мучался, в итоге поставил обратно сток для проверки и тишина))

Вчера поставил Монро, до этого стояли Каяба, прошли 40 К, эти монро зразу стали стучать, одним словом гомно, а мне их порекомендовали на станции.

Умерли задние сток аморты, купил новые Monroe 23890 + укороченные отбойники, т.к. пружины стоят усиленные низкие Lesjofors 53-ие. Собрали, поехал, и тут понимаю что сзади справа постоянный глухой стук-бряканье, перебрал весь багажник, всё вынул, обшивку даже, кресла и спинки туда сюда отгибал, люк бензобака вынимал полностью, локер везде проклеил, направляющие суппортов заменил и т.д. и т.п.
В итоге стучит как сука и всё тут, с самого момента как поставили…
как бы верить не хотелось, думаю это сраный бракованный амортизатор монро…
Завтра поставлю сток еле живой, и сразу станет ясно.

У меня такая же ситуация. Сначала поставил новую опору аморта, стук остался. Затем поставил старый амортизатор обратно, стук ушёл. Так я и снял их и стоят они в гараже в углу. Докатал родные аморты, пока один не потёк. Теперь купил бильштайн, на выходных буду ставить. Лишь бы с ними не вышло также

Стояли сток аморты + пружины уже низкие, всё ок.
Потом устали отбойники, поставил сразу новый комплект укороченных, плюс купил обе опоры т.к. старые напрочь прикипели к амортам, всё собрали и отлично.
Тут вот решил вкруг аморты заменить, всё супер, но справа вот этот голову делает и всё, обидно просто сразу застучал за 3200 руб. монро.

бильштайн какие взял? Они по высоте как сток, или чуть ниже как монро эти сраные?

Чего только не сделают наши представители немецкого автогиганта, чтобы как следует пропиарить бюджетный продукт. Только послушайте: новейший Макферсон, испытанный в тяжелейших дорожных и климатических условиях нашей страны, надежная задняя поперечина, позаимствованная от четвертого Гольфа, увеличенная колея, клиренс на 170 мм − с ума можно сойти! Неужели наши умельцы смогли уложиться в полмиллиона рублей?

Несмотря на то, что нижние рычаги передней подвески имеют достаточно внушительный диаметр в 3 мм, визуально эти детали не вызывают доверия. Возможно, езда по мелким кочкам никак не повлияет на целостность рычагов, но падение в дорожную яму способно серьезно деформировать элементы − не спасут ни передние, ни задние сайлентблоки. Кстати, последние за счет своих небольших размеров внушают лишь скепсис на дороге.

Возможные проблемы передней подвески

Диагностика передней подвески:

Тщательно проинспектировать узел на наличие деформаций или трещин у рычагов, штанги стабилизатора и стоек. Защитные чехлы шаровых опор не должны содержать повреждения. Старые, изношенные резиновые элементы подлежат немедленной замене, как и сами опоры.
При наличии люфтов в шаровой опоре деталь также необходимо заменить.
Люфты следует поискать и в шарнирах рычагов при помощи монтажной лопатки. Если они есть, то необходимо произвести замену сайлентблоков.
Оценить состояние чехлов шарниров стоек стабилизатора и наличие люфтов в них.
Если при надавливании на штангу стабилизатора слышится стук или скрип, то необходимо заменить подушки крепления к поперечине.
Проанализировать состояние чехла амортизаторной стойки и затяжку болта ее штока.

Стук в передней подвеске могут вызывать различные причины. Помимо износа шаровых опор, шарниров рулевых тяг и резиновых прокладок могут ослабнуть крепления скоб стабилизатора к поперечине, либо лопнуть пружина. Также скрип может быть спровоцирован полной деформацией буфера сжатия стойки или износом подшипников ступиц.

Стойка амортизатора

Чаще всего трудности у владельцев седана Поло возникают со стойкой амортизатора. Замена детали − достаточно трудоемкий процесс:

Шаровая опора

Вывешиваем переднюю часть автомобиля, снимаем колесо и отвинчиваем болт ступицы.
Снимаем три болта опоры к рычагу подвески и выводим опору из пазов.

Рычаг подвески

Поднимаем переднюю часть машины и устанавливаем на надежную опору.
Слегка сжимаем пружину при помощи специального приспособления.
Отвинчиваем три болта, скрепляющие шаровую опору с рычагом подвески, и разъединяем элементы.
Откручиваем болт переднего сайлентблока и достаем его из паза в рычаге поперечины.
Те же манипуляции проводим и с задним сайлентблоком.
Осторожно снимаем рычаг, выводя его из кронштейна поперечины.
Новый рычаг монтируем в обратном порядке.

Стойки и подушки стабилизатора

Подвешиваем передок автомобиля и демонтируем колесо.
Откручиваем болт и снимаем палец шарнира стойки сверху.
То же самое проделываем и с нижним креплением.
Выводим палец нижнего шарнира из паза стабилизатора и удаляем поврежденный объект.
Ставим новую стойку и затягиваем болты в обратном порядке.

С подушками стабилизатора не все так просто:

После того, как передняя часть легла на крепкую опору, проводим демонтаж колеса и брызговика двигателя.
Открепляем обе стойки стабилизатора и поворачиваем его вверх.
Откручиваем парочку болтов рулевого механизма на поперечине и фиксируем устройство проволокой на кузове.
Убираем дополнительный глушитель.
Демонтируем кронштейн задней опоры двигателя.
Отвинчиваем все болты с шаровых опор к рычагам подвески.
Подкладываем под поперечину опору, откручиваем все винты и опускаем ее вниз.
Открепляем еще несколько болтов со скоб стабилизатора и снимаем штангу с поперечины.
Убираем скобы со стабилизатора, а затем и подушки, разжав их по краям.
Меняем детали на новые и монтируем стабилизатор на место в обратном порядке.

Поворотный кулак

Ставим переднюю часть машины на опору, снимаем колесо и откручиваем гайку ступицы.
Отключаем датчик частоты вращения колеса.
Снимаем суппорт и фиксируем его при помощи проволоки на пружине амортизатора.
Ликвидируем тормозной диск.
Открепляем наконечник рулевой тяги.
Выкручиваем болт, соединяющий поворотный кулак с амортизаторной стойкой.
Извлекаем хвостовик и фиксируем привод на кузове при помощи проволоки.
Выдавливаем стойку из клеммы и демонтируем кулак вместе со ступицей.
Устанавливаем новую деталь и собираем элементы в обратной последовательности.

Подшипник ступицы

Подшипник ступицы − очередной компонент, провоцирующий стук в подвеске авто. Регулировать его не нужно, так же как и смазывать. Однако, длительная езда на высокой скорости, в том числе по мелким кочкам, которых пруд пруди на российских дорогах общего пользования, быстро снижает ресурс этого элемента. Замену подшипника стоит проводить при помощи специальных съемников или оправки. Можно, конечно, применить обычный молоток, но в большинстве случаев он приводит к повреждениям обойм, которые становятся источником стука в подвеске.

Демонтируем поворотный кулак со ступицей.
Съемником спрессовываем ступицу из подшипника.
При помощи специального прибора снимаем стопорное кольцо с углубления поворотного кулака.
Орудуя оправкой, спрессовываем наружную часть подшипника из кулака.
Внутренности кулака и наружные стенки ступицы обрабатываем смазкой и собираем детали в обратном порядке.
Ту же процедуру проводим со вторым кулаком.

Возможные проблемы задней подвески

Нарушать тишину в салоне седана Поло может также и задняя подвеска. На автомобиле установлена современная полузависимая рычажно−пружинная модель с продольными рычагами.

В основном, при осмотре задней подвески владельцу авто нужно уделить особое внимание состоянию амортизатора и его пружины. Стук или скрип обычно связан с неисправностью амортизатора или разбалансировкой его креплений. Однако, глубокая осадка пружины или ее поломка также могут вызывать неприятные стуки. Если с главными компонентами задней подвески все в норме, то тогда следует изучить сайлентблоки рычагов и подшипник ступицы, которые имеют свойство изнашиваться достаточно быстро.

Амортизатор и пружина

Для замены поврежденного амортизатора понадобится набор ключей и стандартный домкрат:

Поднимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежную опору.
Снимаем болты нижнего и верхнего крепления амортизатора к кронштейнам рычага.
Демонтируем амортизатор.
Со штока откручиваем винт и снимаем верхнюю опору.
Изучаем резиновую прокладку и при необходимости целиком меняем опору.
Снимаем защитный чехол и достаем из него буфер сжатия.
Проверяем ход штока на оси.
Если он издает стуки, то полностью меняем амортизатор и собираем все в обратном порядке.
По аналогии проводим операцию по замене второго амортизатора.

Устанавливаем заднюю часть машины на опору и снимаем колеса.
Отключаем датчики частоты вращения обоих колес.
Выкручиваем болты нижних креплений амортизаторов с обеих сторон.
Опускаем балку подвески и выуживаем пружины вместе с прокладками.
При необходимости меняем прокладки.
То же самое касается пружин: деформированные детали подлежат замене.
Собираем компоненты в обратной последовательности.

Подшипник и цапфа ступицы

Поднимаем заднюю часть авто и ставим на опору.
Снимаем заднее колесо.
Демонтируем тормозной барабан.
Отверткой поддеваем крышку, под которой находится болт ступицы.
Откручиваем гайку, ставим на ступицу съемник и выталкиваем ее с цапфы.
Тем же методом спрессовываем кольцо подшипника.
Меняем пыльник подшипника, сам подшипник и устанавливаем новую ступицу.
Все детали собираем в обратном порядке.

Приподнимаем заднюю часть машины, ставим на опору и демонтируем колесо.
Ликвидируем тормозной барабан и ступицу.
Отсоединяем датчик частоты вращения колеса и извлекаем его из паза продольного рычага.
Чтобы снять цапфу, придется выкрутить четыре болта на кронштейне продольного рычага.
Снимаем изношенную цапфу и устанавливаем новую деталь.
Собираем механизм в обратной последовательности.

С наступлением морозов при проезде мелких неровностей (налипший снег на асфальте, стыки дороги и т.д.) стал слышать глухой стук сзади справа, сначала не придавал этому значения, но недели через 2 уже бесить начал он меня. Давай гуглить что такое может быть, очень много разных версий и лед замерз на стекле и в багажнике вот эти пенопластовые органайзеры, время шло я читал про стук дома и закреплял теорию на практике в машине. Так как я сам себе менял пружины и наткнувшись на пост про то что, пружина продовила опору и краем бьет о кузов подумал может это оно! да скорее оно, я ведь сам менял пружины, первый раз, полюбому накосячил. Этот пост я прочитал уже поздно вечером и блин, не мог уснуть пол ночи, думал и анализировал, он или не он. Наступил день я поехал в гараж проверять так или не так это, снял колесо смотрю, а там все нормально и тут фиг знает, то ли радоваться то ли грустить. Ну ладно думаю, фиг с ним будем искать. Заодно пока было снято колесо я подергал за ступицу вверх вниз и обнаружил маленький люфт амортизатора и похожий звук, но тут мысль пробег то 43 тысячи какой аморт, должно быть все норм. Решил проверить как работает амортизатор с другой стороны. Снял другое колесо подергал, различия есть, такой легкости что бы покачать аморт не было. Собрал и поехал домой. Аааааа на диагностике был перед этим, сказали все нормально, подвеска норм это где то лед стучит. После гаража поехал домой и начал гуглить как должен работать амортизатор, пока пересматривал видео нашел что у мужика на рапиде сзади справа тоже что то глухое стучит и никто обнаружить не может, это оказался адсорбер. И я такой подумал блиииин наверное он у меня стучит, мигом на радостях собираюсь и снова в гараж, снимаю колесо подкрылок вижу этот адсорбер шатаю его и тишинаааа(((( снова грусть и радость одновременно. Во времена когда я подготавливался к этому стуку теоретически, прочитал что стучит дренажная трубка, она там в сводном полете. Вижу эту трубку и она действительно в свободном, сопоставляю факты: МОРОЗ, ПЛАСТИК, СВОБОДНЫЙ ПОЛЕТ — это она! пошатал её похожа, взял хомутики закрепил, думаю победа, собрал все на место выезжаю из гаража и опять этот стук он ЗАДОЛБАЛ блин, я опять ночь не спал читал что это может быть, были посты что это сам амортизатор навернулся и были случаи при пробеге 15 тыс. км. Ну все думаю ОД я устал не спать сам разбирайся, записался на сервис, вернул стоковые пружины дождался назначенного времени и поехал. Показал мастеру он услышал его, загнали, помыли и ничего не выявили, подвеска в порядке мол. Я говорю ну как же стук то был! И они предложили поменять амортизатор на новый и проехаться с новым, стук пропадет оставим тебе новый амортизатор и поедешь домой. Так все и произошло. Вывод: это стучал амортизатор при пробеге 43 тысячи км

Стук появляющийся в Поло седане при проезде небольших препятствий либо просто на неровной дороге которых у нас в России с каждым годом становится все больше и больше знаком каждому владельцу Поло седана. Причем сразу не понятно где и, откуда этот стук доносится. Чаще кажется, что этот стук спереди. Оказывается все просто, стучит левая опора коробки передач.

Производитель это знает, дилеры тоже в курсе, причем последние не считают это заводским браком, расценивая это как особенности эксплуатации автомобиля. По какой-то известной только инженерам фольксвагена причине сделали они эту опору с пластмассовой вставкой, а не с резиновой. На рисунке она под номером 9.От этого и результат – стук.

Что делать владельцам ? Вариантов масса.

Первый вариант ездить, как есть и не париться.

Второй по сложнее. Взять небольшую резинку размером 3 на 6 см, причем по опыту лучше брать по — мягче. Не толще 2-2.5 мм. Если резинка будет толще, то не будет свободного хода. Делайте выводы! Берем резинку и обязательно промазываем клеем! Проверено без клея вылетает на раз, как не бывало. Качая слегка двигатель, засовываем прокладку. Ждем пока засохнет клей и вперед.

Третий вариант – вариант с заменой нашей родной опоры на не нашу и совсем даже не родную хэчбековскую. Снимаем нашу с родным номером 6RF 199 555 D по каталогу. Идем в ближайший ваговский бутик или экзист, кому, что нравится, и заказываем опору коробки передач Поло седана с номером 6Q0 199 555 AS.

Читайте также: