Стук в заднем мосту волга

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

ХЕЛП. Стучит задний мост (примерно в правой части)! Особенно это проявляется при повороте направо. Стук похожий на стук кардана, когда ослабли болты или на ослабшие гайки колеса. Домкратил задний мост, крутил колеса. Стука не проявлялось. Ступицы не ослабли. Вынимал полуоси. Менял кардан на рабочий-Но стук все равно ЕСТЬ! Куда дальше смотреть и вчем может быть причина? При движении накатом при небольшей скорости стук так же проявляется. Куда смотреть еще?

Колеса круглые, формула площади круга - пи эр квадрат. вот квадрат там и стучит.
А если серьезно, проверь не закис ли ручник, как то была у меня такая беда, долго голову ломал, мосты вскрывал, коробку скидывал, оказалось закис шток, который давит на колодки через шарик.
Удачи в ремонте!

С ручником все впорядке. Нигде ничего не закусывает. Колеса не болтаются, стремянки протянуты. Я конесно понимаю, что хороший стук наружу вылезет, но очень неохота чтобы что то отвалилось или заклинило на дороге((( Мост скидывать и половинить на улице не айс-холодно да и тяжело одному! Да и нет опыта в ремонте мостов. КТО ЧТО ЕЩЕ ПОДСКАЖЕТ?

Открутить заливные пробки, слить масло.
Посветить в заливное отверстие фонариком, в сливное отверстие посмотреть что внутри, посмотреть на зубья, пошатать отверткой фифференциал. Если есть сколы или дифф шатается то половинить и делать.

Возможно сильно разбиты конусные отверстия в колесном диске. Гайка до упора заворачивается и упирается в ступицу, а колесо, на самом деле прижато 1-2 гайками, - в результате оно стучит и скрипит.
Осмотреть и попробовать поменять колеса местами, поможет, - колесный диск менять.

У меня по хуже ситуация, при трогании с места иногда как будто удар в заднем мосту. И при пробуксовке тоже бывает иногда, да так сильно будто рвет что-то. На ходу все отлично. а постукивания в мосту, это планетарка сам менял в том году. У знакомого похожая ситуация была и мы тоже гадали, оказался подшипник в раздатке, а стук издавался будто в мосту.

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой: на первой передаче при резком нажатие на газ, либо при трогание с нагрузкой в горку в задней части автомобиля появляются стуки и ощущение будто проворачиваются шестерни. Ладно, поехал на сервис, тем более задний мост давно загудел, там сказали, что подшипникам хана, сателитной коробке хана, вообщем под замену, ГП жива. Спросил про стук, сказали что отрегулируют зазор в ГП и все уберется. Отлично, все сделали, шум прекратился, стук при троганье остался. Приезжаю, спрашиваю, что за фигня и т.д. и т.п. На этот раз обвинили полуоси, спрашиваю, поменяю полуоси, все норм станет? Ответ: ну максимум тысяч на 5, а потом опять все появится. Вопрос: вообще можно ли избавится от этой проблемы? Ответ: нет, потому что все соединение на шлицах, которые полюбому разносятся и люфтят.

потому что все соединение на шлицах
Доля истины в этом есть: шлицевое соединение без определенных зазоров просто не сможет работать, да и его не собрать в одно целое, сумма люфтов в шлицах, шестернях во всей цепочке (кардан-фланец-ГП и далее по списку) и дает стуки, увеличивающиеся по мере износа, но 5 тысяч. это говорит о том, что подсунут заведомое дерьмо, если не б\у вообще, так что слесари по-своему порядочные люди :)

Клацает эта конструкция с рождения на "цельных" мостах. Не парься, езди и получай удовольствие.
На моей сторушке 3110 мост клацал 300 тыс км, и у нового хозяина уже 150 тыс отклацал. И никто в него ни разу не лез.
Главное чтоб в нем было масло, я сновья в него залил Шел полусинтетику для внедорожников GL5. И все.

Всё эти верно только есть несколько нюансов по клацанью.
при троганье может клацать сочлинение карданного вала если он с подвесным а также клацать может задняя опора если она на пружинах причём по неведомой схеме оттдаётся именно в район моста и самое простое клацать может крестовина, а полуоси всегда сидят с люфтом и клацать не могут потому что всегда в масле.

Хруст, скрежет, непрерывные стуки — первые признаки сколов зубьев шестерён и поломок подшипников. Это самое страшное, что может случиться с задним мостом вашего автомобиля. При таких звуках морально подготовьте себя к денежным временным и нервным потерям…

Свист — говорит о недостатке смазки в отверстии сальника ведущей шестерни заднего моста. При наличии нужных приспособлений всё просто: отсоединить карданный вал, открутить гайку и фланец ведущей шестерни и смазать отверстие сальника.

Гул — шум повышенной громкости говорит об ослаблении крепления гайки ведущей шестерни. Также этот звук может появиться при неправильной регулировке зазора в подшипниках ведущей шестерни или дифференциала, а в худшем случае — об их неисправности. Ослабленную гайку подтягиваем (нужны специальные ключики, потому как тяжеловато обычным инструментом обеспечить затяжку гайки нужным моментом), зазоры регулируем, а неисправные детали меняем.

Отдельные стуки и прерывистые шумы со стороны колёс могут быть следствием ослабления крепления щитка тормозных механизмов, а также повышенного осевого зазора или зазора между подшипником полуоси и пластиной, прижимающей его к торцу. Ослабленные болты надо подтянуть. А вот с зазорами ситуация следующая: если имеет место быть повышенный осевой зазор в подшипнике — спасёт только его замена, а если всё дело в пластине — надо, согласно мануалу, добавить ещё одну. В общем, что так, что эдак — всё равно гемор :-(

Но частенько бывает, что задний мост не постоянно издаёт звуки, а только в некоторых режимах работы. Почти всегда это тоже признак неисправности, но какой?

Шум при разгоне автомобиля говорит о неисправности подшипника полуоси или о беде с его коллегой в дифференциале. В лучшем случае эта беда — неправильная регулировка, в худшем — износ.

Шум, возникающий на поворотах, — первый признак неправильной работы дифференциала. Скорее всего, причиной является неисправность сателлитов или неправильная регулировка осевого зазора шестерён дифференциала.

Шум при торможении двигателем сообщает о повышенном люфте или износе подшипников ведущей шестерни. Часто причиной такой бяки является заводской брак или наличие в масле сколов и заусенцев, попадающих туда в период обкатки. Не жалейте денег, меняйте масло в мосту чаще. Лично я думаю, что после покупки машины надо сразу сделать такую замену. Бог его знает чего, и сколько залили на заводе. А потом ещё раз поменять масло после обкатки…

Стук при трогании автомобиля с места — признак неисправности в коробке дифференциала или слишком большого зазора в зацеплении шестерён главной передачи. Достаточно распространённая и малозаметная неисправность новх мостов, сделанных кривыми руками. Но не обращать на неё внимания нельзя, а то потом можно сильно пожалеть.

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае понадобится помощник.

Начните проверку с внимательного осмотра состояния деталей подвески.

1. Проверьте состояние резинометаллических шарниров нижних и верхних рычагов передней подвески, резиновых втулок и шарниров стоек стабилизатора. Внимательно осмотрите рычаги подвески. Трещины и механические повреждения рычагов, особенно в местах крепления шаровых шарниров, недопустимы.

2. Проверьте состояние верхней подушки и.

3. .. нижнего крепления передних и.

4. . задних амортизаторов. Замените подушки и втулки с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.

5. Проверьте износ резинометаллических шарниров осей верхних рычагов.

6. . шаровых шарниров.

7. . и опор передней подвески.

8. Для проверки шарниров приподнимите переднее колесо домкратом (или вывесите автомобиль на подъемнике, установив под нижний рычаг опору и немного опустив автомобиль, чтобы разгрузить шарниры).

9. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, причем помощник должен нажать на педаль тормоза, чтобы исключить возможный люфт в подшипниках ступицы. Если чувствуется люфт (верхний наружный край тормозной скобы перемещается более чем на 0,5 мм; это расстояние можно измерить, например, с помощью индикатора), значит, шарниры изношены, при проезде неровностей они могут издавать стук, и их необходимо заменить.

10. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса при отпущенной педали тормоза. Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы.

11. Проверьте состояние резиновых втулок в передних и.

12. . задних проушинах рессор задней подвески. Надорванные или потрескавшиеся втулки замените.

13. Проверьте состояние резиновых подушек и резинометаллических шарниров стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески. Замените подушки и шарниры с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.

14. Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Периодический стук справа сзади.

Ненавязчивый и тем самым малоприятный.
Попробую описАть его.
При разгоне и движении под нагрузкой звука нет, Но как только стоит пустить машину накатом или ехать равномерно в потоке без разгона и торможения звук отчетливо начинает прослушиваться, типа "дык-дык-дык". Ритм его совпадает со скоростью передвижения, т.е. чем тише едешь, тем реже звук, скорее всего, совпадает с оборотами колес. Появляется на скоростях от 60-ти и ниже.

Признателен буду за диагноз.

Ты затяжку болтов на колесе давно проверял? У меня такой "дык-дык-дык" был когда на зимнюю резину перешёл, затянул плохо и не проверил. Чуть не потерял колесо на трассе! В -20 + ветер пришлось устранять прямо на обочине, брррр. Теперь после таких манипуляций раза по три проверяю через день.

"Волга"-это состояние души!

Стук был и до смены колес и после.

Попробуй вывесить з.мост и послушать так- может и крестовина кардана и ещё что-нибудь, вплоть до сателлитов в редукторе.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

У меня было едешь п омаленькой ккочке и слева спереди как консервные банки был звук!Всё облазил грешил на всё что можно!Оказалось - передняя левая колодка не была затянута и стучала об диск иногда Вот и вся арифметика!
А нашёл это когда со злости пнул по колесу и услышал этот звук )))))))
Так что посмотри ещё барабаны - ну это я в довесок просто Так не определишь, надо звук слушать.

Волга - это маленькая квартира

У меня такое было 500 раз на разных мостах - скажу вам, что проблема намного очевиднее. Насколько нам всем известно, волга любит буксовать только правым колесом. Вот такие моменты и приближают каждого волгавода со стандартным мостом к встрече с этими звуками. А все просто, ось сателлитов в корпусе дифференциала закреплена на одном шпунтике, который срывает и ось начинает гулять по чехлу, стуча по нему и по ведущей шестерне главной пары. Самоблок раз и навсегда излечивает эту проблему.

Сними крышку на мосту и посмотри, пока мост не заклинил где-нибудь на трассе или в потоке в городе!

impala64 писал(а): У меня такое было 500 раз на разных мостах - скажу вам, что проблема намного очевиднее. Насколько нам всем известно, волга любит буксовать только правым колесом. Вот такие моменты и приближают каждого волгавода со стандартным мостом к встрече с этими звуками. А все просто, ось сателлитов в корпусе дифференциала закреплена на одном шпунтике, который срывает и ось начинает гулять по чехлу, стуча по нему и по ведущей шестерне главной пары. Самоблок раз и навсегда излечивает эту проблему.

Сними крышку на мосту и посмотри, пока мост не заклинил где-нибудь на трассе или в потоке в городе!

ДА? Не знал что буксует правым колесом. а почему?ниразу не встречал!

Волга - это маленькая квартира

Ну а как еще ей буксовать? Стандартный дифференциал блокируется очень редко. Обычно только летом на асфальте со светофора))) А зимой 90% буксует только правое колесо. Я у себя и варить пробовал, чтобы ось подольше оставалась на месте, и диф менял на новый, и мост менял раза три уже (диф менять - гемор), один фиг ненадолго хватает) Обычно если без нагрузки потрескивает сзади - он. Потом начинает сильнее и сильнее, по мере откалывания частиц от оси сателлитов) А потом мост может просто заклинить) Так что лучше один раз потратить 10 тысяч и хорошо лазить по сугробам зимой, чем после каждой интенсивной зимы ремонтировать мост)

impala64 писал(а): Ну а как еще ей буксовать? Стандартный дифференциал блокируется очень редко. Обычно только летом на асфальте со светофора))) А зимой 90% буксует только правое колесо. Я у себя и варить пробовал, чтобы ось подольше оставалась на месте, и диф менял на новый, и мост менял раза три уже (диф менять - гемор), один фиг ненадолго хватает) Обычно если без нагрузки потрескивает сзади - он. Потом начинает сильнее и сильнее, по мере откалывания частиц от оси сателлитов) А потом мост может просто заклинить) Так что лучше один раз потратить 10 тысяч и хорошо лазить по сугробам зимой, чем после каждой интенсивной зимы ремонтировать мост)

что-то с машиной не то у тебя или с манерой езды, на моей 3110 за 13 лет никто даже не чесался менять мост. При езде зимой и летом.

Читайте также: