Стук в задней подвеске опель астра j
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Стук в задней подвеске
Месяца два назад появился стук в задней подвеске с права! Грешил на стойки! Вчера поменял на новые, оригинальные, но стук так и не пропал!! Стучать начинает именно когда правая сторона попадает в ямы! Что там может еще стучать? Диагностику делал сказали, что меняй стойки, сайлентблоки нормальные!
P.S. Колодки закреплены нормально и в суппорте не ходят, звук от них отпадает!
Сегодня еще раз посмотрел и наткнулся на суппорт, когда его двигаешь вправо и влево, то появляется небольшой стук, с одной и с другой стороны!! Но при езде, когда нажимаешь на тормоз хоть как бренчит, т.е. вроде не в суппорте! Я уже не знаю что и думать Последнее время стал замечать, что он иногда появляется (стук), а иногда нет!!
У меня тоже такая же фигня. Сначало застучало приехал на сервис сказали амортизаторы задние текут, поменял все нормально, а щас опять что-то стучит, причем заметил что после мойки такого стука нет. Машина астра GTC 1.8 2008г. пробег 37000км
Астра 1,6 твин, Z16XE1,тряпка, клима. *399**58
Аналогичная проблема! Глухой стук сзади слева при поворотах направо и на "стиральной доске". Поменял сайлент блоки ибо рваться начали, но проездил километров 30 и стук снова появился. Astra седан 2008 г. 89000 пробега
Примерно тоже самое. Пробег 110 000. При проезде гребенки или мелких лежаков сзади в резонанс глухие упругие стуки, напоминающие удары глушителя о корпус на растянувшихся подвесах. Аммортизаторы поменяны. На старых были порваны верхние резиновые втулки. Стук не пропал. 2000 назад поменял сайлентблоки. Весь подвес выхлопной трубы осмотрел. Резинки конечно устали, но сильных провисаний нет. Теперь гадаю об источнике стука. Суппорта тоже постукивают, но звук от них звонкий металлический.
всем привет! при движении задним ходом раздается стук! может кто подскажет или у кого-то была такая ситуация
опель астра gtc 1.6 3 двер
Была такая проблема. Искал долго и упорно, а проблема оказалась в верхнем болте крепления амортизатора. снял оба амортизатора и обратил внимание на болты, а точнее на утолщение болтов у шляпки. Один болт был как новый, у другого утолщение было практически стёрто. Я так понял это место ограничивает движение амортизатора вдоль болта и не даёт ему биться о кузов. Взял я амортизатор, зажал втулку в тисках и немного придавил, так чтобы болт входил плотно. Поставил амортизатор на место сдавленным местом к шляпке болта и стук пропал.
Всем привет!Есть еще у кого, какие соображения по поводу стука сзади,тоже достал,особенно на мелких неровностях и на гребенке,сам еще не смотрел у нас морозы стоят,как то не айс сейчас лесть под машину,просто хотел бы услышать причины,если кто нибудь его победил просьба отписаться.Заранее спасибо.
проблема может быть в ослабшей пружине крепящей между собой колодки снизу ( барабанные тормоза) задняя колодка свободно двигается вверх и вниз. Причём стучит именно в правом барабане где она висит как сопля, слева пружина держит колодки крепко. Можно попробовать на ходу натянуть ручник на ямах, если стучать не будет значит оно.
Стук в задней подвеске
Месяца два назад появился стук в задней подвеске с права! Грешил на стойки! Вчера поменял на новые, оригинальные, но стук так и не пропал!! Стучать начинает именно когда правая сторона попадает в ямы! Что там может еще стучать? Диагностику делал сказали, что меняй стойки, сайлентблоки нормальные!
P.S. Колодки закреплены нормально и в суппорте не ходят, звук от них отпадает!
Сегодня еще раз посмотрел и наткнулся на суппорт, когда его двигаешь вправо и влево, то появляется небольшой стук, с одной и с другой стороны!! Но при езде, когда нажимаешь на тормоз хоть как бренчит, т.е. вроде не в суппорте! Я уже не знаю что и думать Последнее время стал замечать, что он иногда появляется (стук), а иногда нет!!
У меня тоже такая же фигня. Сначало застучало приехал на сервис сказали амортизаторы задние текут, поменял все нормально, а щас опять что-то стучит, причем заметил что после мойки такого стука нет. Машина астра GTC 1.8 2008г. пробег 37000км
Астра 1,6 твин, Z16XE1,тряпка, клима. *399**58
Аналогичная проблема! Глухой стук сзади слева при поворотах направо и на "стиральной доске". Поменял сайлент блоки ибо рваться начали, но проездил километров 30 и стук снова появился. Astra седан 2008 г. 89000 пробега
Примерно тоже самое. Пробег 110 000. При проезде гребенки или мелких лежаков сзади в резонанс глухие упругие стуки, напоминающие удары глушителя о корпус на растянувшихся подвесах. Аммортизаторы поменяны. На старых были порваны верхние резиновые втулки. Стук не пропал. 2000 назад поменял сайлентблоки. Весь подвес выхлопной трубы осмотрел. Резинки конечно устали, но сильных провисаний нет. Теперь гадаю об источнике стука. Суппорта тоже постукивают, но звук от них звонкий металлический.
всем привет! при движении задним ходом раздается стук! может кто подскажет или у кого-то была такая ситуация
опель астра gtc 1.6 3 двер
Была такая проблема. Искал долго и упорно, а проблема оказалась в верхнем болте крепления амортизатора. снял оба амортизатора и обратил внимание на болты, а точнее на утолщение болтов у шляпки. Один болт был как новый, у другого утолщение было практически стёрто. Я так понял это место ограничивает движение амортизатора вдоль болта и не даёт ему биться о кузов. Взял я амортизатор, зажал втулку в тисках и немного придавил, так чтобы болт входил плотно. Поставил амортизатор на место сдавленным местом к шляпке болта и стук пропал.
Всем привет!Есть еще у кого, какие соображения по поводу стука сзади,тоже достал,особенно на мелких неровностях и на гребенке,сам еще не смотрел у нас морозы стоят,как то не айс сейчас лесть под машину,просто хотел бы услышать причины,если кто нибудь его победил просьба отписаться.Заранее спасибо.
проблема может быть в ослабшей пружине крепящей между собой колодки снизу ( барабанные тормоза) задняя колодка свободно двигается вверх и вниз. Причём стучит именно в правом барабане где она висит как сопля, слева пружина держит колодки крепко. Можно попробовать на ходу натянуть ручник на ямах, если стучать не будет значит оно.
Не ходя далеко, начинаем дергать за тяги, идущие от центра к колесам - сначала по центру, а потом возле колес. И очень быстро находим стук при дергании правой тяги возле центрального коромысла. Через это и приговариваем коромысло.
Вот все это дело вблизи:
Как раз нижний сайлент и стучит.
Само коромысло имеет оригинальные номера 0423057 или 0423062. Самым дешевым аналогом на момент написания поста является запчасть фирмы CTR под номером CCG-1. Есть еще аналоги от Lemforder и Febest, но они раза в два дороже. В принципе, есть и сайлент-блоки отдельно, но это сильно замороченное решение.
Процедура замены несложная, и не требует даже снятия колес/вывешивания автомобиля.
1) Откручиваем гайки крепления тяг к коромыслу, а также гайку крепления коромысла к поперечине. Болты надо удерживать от проворачивания накидным ключом - он как раз подлезает под теплозащиту. Гайки крепления тяг - под ключ на 15, гайка крепления коромысла - на 18. Для удерживания нужны накидные ключи тех же размеров. Для доступа к гайке крепления верхней тяги нужен короткий удлинитель, т.к. иначе мешает поперечина. Как вариант - можно откручивать эти гайки уже при опущенной поперечине (см. дальше), но на зафиксированной поперечине это удобнее:
2) Открутить - открутили, но вытащить болты нам не даст теплозащита, приклепанная к поперечине. А даже если бы ее не было - то помешала бы банка глушителя. Так что поперечину всяко опускать. Ну и ладно, она крепится двумя болтами под голову на 18. Только прежде, чем ее опускать, надо ослабить крепление сайлент-блоков тяг на колесах - иначе при опускании поперечины можно и порвать эти сайленты. А нам это совершенно не надо. Сайленты крепятся болтами под головку на 21. Их надо открутить буквально на 1-2 оборота.
Крепление сайлент-блока:
Здесь был болт крепления поперечины:
Опущенная поперечина со всем сопутствующим:
3) Теперь надо снять теплозащиту.
Она крепится тремя заклепками. Их можно только высверлить (ну, есть еще варварский способ - оторвать теплозащиту, но понятно, что он может рассматриваться только в шутку):
А вот она уже снята:
Собственно, остается вытащить болты, вытащить коромысло, поставить новое, и собрать все в обратном порядке.
В качестве завершающего штриха - фотография старого (оригинального) и нового (CTR) коромысла:
Не только подвеска может служить виной этому. Итак, необходимо изначально отбросить:
• Оторвалась выхлопная труба.
• Не до конца зафиксированная спинка заднего сиденья доставляет неприятности.
• И экзотическая, как оторванный или не докрученный бампер.
Если после проведенного осмотра, из перечисленного ничего найти не удалось, необходимо приступать к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделять внимание каждому механизму.
Неисправности и пути решения
Составим список из наиболее встречающихся проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы, подстерегающие водителя. Кратко разберем особенности по ремонту. Итак:
1. Амортизационные стойки. С ними, как правило, сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов не сложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Старайтесь, максимально внимательно относится к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злополучных звуков, но и маневренность, и в целом управляемость.
Задний амортизатор Opel Astra J
Если реальным виновником оказалась стойка, то есть раскрутился болт снизу или сверху, то достаточно его затянуть, замена не потребуется. Когда проблема в самом штоке, то эффективней заменить узел целиком, без разбора амортизатора и его ремонта.
Подушки амортизатора ВАЗ помогают устранить стук
2. Пружины. В зависимости от модификации машины, они могут устанавливаться, как отдельно от амортизаторов, так и в паре с ними. Обратите внимание на строение подвески ВАЗ 2110 и аналогичных, у них амортизатор идет вместе с пружиной. В другой машине, возьмем Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливается по отдельности. В принципе, в нашем случае никакой глобальной разницы в этом нет.
Задние амортизаторы ВАЗ 2109 стучали из-за неправильной установки пружины. Хвост пружины должен быть направлен в другую сторону.
Обращайте внимание на состояние витков, посчитайте равное ли количество, потому что не редко бывает, что пару витков обламывает, пружина лопается.
3. Сайлентблоки, рычаги, балка.
Представить их врознь сложно. Изношенные сайлетнблоки ремонтируются одним способом – покупкой новых. В долговечности не могут порадовать и полиуретановые детали, весьма, специфически переносят все тяготы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.
Сайленблок задней подвески
Диагностировать неисправность легко, если есть люфт в местах стыка рычагов (направляющих), то нужна замена сайлетнблока. Выработка резинки, втулки приводит к прямому соприкосновению металлических элементов.
С рычагами то же возникают неприятности, к примеру, после сильного удара, рычаг мог деформироваться, отчего при движении автомобиля стал задевать другие детали. Ослабилось крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.
Рычаг задней подвески Ford Focus 2
Кроме того, не стоит забывать и о местах установки той же балки.
Стойка стабилизатора Пежо 508
4. Подшипник ступицы
Да, подшипники также могут стать причиной появления не понятных звуков. Воздействие на них оказывается невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте пошатать колесо, если есть люфт, то вполне вероятно, что даже на небольших кочках будут чувствоваться стуки.
На фото — ступица и ступичный подшипник
Пружинки в суппортах иногда решают проблему стука
Не качественные колодки могут расслоиться, отчего стучат не менее звонко, чем любая другая деталь. В случае с суппортами, достаточно подтянуть их, колодки придется менять. Диск может аналогично открутится, вникайте на мелочи.
6. Стучат болты не докрученного колеса, как бы смешно это не звучало, но бывает, что звук появляется из-за расслабленных креплений колес. Выход, затянуть и проверить.
Заключение
Стук в любой части машины, всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики машины, поэтому не стоит отбрасывать на потом осмотр. Со временем, ситуация может усугубиться и уже простой заменой подшипника ступицы, буфера сжатия, сайлентблоками, не обойтись.
С момента покупки авто в задней подвеске что то раздражающе стучит. Звук похож на пулеметную очередь
(кто то описывает как "картошку в ведре"). Появляется он с самого старта на мельчайших неровностях. После того как глаз стал нервно дергаться от такого позора решил заняться вопросом.
Начал поэтапно исправлять все, что может стучать в подвеске opel astra J:
1) стук направляющих в суппортах.
Точить направляющие не стал, небольшая выработка на родных направляющих позволила посадить резинки на них без выточки новых. Снял направляющие со всех 4-х суппортов вместе со скобами и отдал токарю.
Тойотовские резинки необходимо по 2 шт. на направляющую, всего-16.
Так как некоторые смазки плохо дружат с резинками, заказал смазку TOYOTA,
Попутно провел ревизию суппортов. Заказал ремкомплект FRENKIT артикул 238072 -это на зад, 260061 — это перед. Поменял резинки направляющих, тормозного цилиндра, на "собачке" ручника, почистил скобы, набил везде смазки.
Данная процедура никак не помогла в устранении посторонних стуков.
Оффициально GM решает проблему стука суппортов набивкой супер смазки Molykote G-3407 (под брендом GM, артикул 93165631). От "супер" сдесь только цена. за 5 грамм чуть больше 500р. Итого на все суппорта 10 грамм (хватит внатяг). Проблема уйдет ненадолго.
2) стук пластикового пыльника стоек
Решается приклейкой на стойку кусочка сплена или теплоизоляции для труб (на дв.скотч). Сплен приклеял год назад. На фото видно в каком состоянии он через год.
Более конкретный вариант — заказать резиновый пыльник от Lada granta
и заменить им родной. (Стойки держатся на трех болтах, замена не займет больше часа).
Данная процедура не сильно помогла в устранении посторонних стуков. Стало меньше, но все ровно раздражает.
3) Бряканье тормозных колодок в суппорте.
До кучи решил устранить и этот пункт. Авось поможет, кому то помогало.
Наклеял маделин на наружнюю колодку со стороны скобы и внутреннюю в месте прилегания поршня.
Естественно это тоже не являлось причиной стуков.
4) После того как прокатился в сотый раз и внимательно слушал, что еще БЛ…ТЬ может стучать. Услышал, что стук больше слева. Вышел, постучал по колесу и ВУА-ля…
Болтается на пистоне. Радостно поехал в гараж, посадил пистон на резиновую прокладку.
Прокатился еще раз-СТУЧИТ! Проклял всех инженеров, кто это разрабатывал, полез в яму шевелить сайлентблоки.
5) Плавающий сайлентблок УАТТА (коромысло УАТТА). Стучит нижняя тяга в сайленте. Лечится его заменой.
Рекомендую заказывать не GM, который предлагает его за 10000р.,
а маркой Febest, стоимостью 1600р, артикул 1824-ASJR.
Кто будет менять- проследите за наличием внутри смазки. Мой был полность сухой, смазал сам.
Замена не сложная. Информации много.
Замена, естественно, ничего не дала.
6) опорники задних стоек;
Поменял опорники. Были в ближайшем магазине, оригинальные. Стоимость 1200р. за шт. Долго лежали, достались дешево. После замены стуков стало даже больше.
7) Стойки.
Как то из виду ускользнул вариант стуков самих стоек (Bilstein B4), но не без причины. Стойки сухие, работают отлично и, сняв их при замене пластикового пыльника я зажимал в тиски, чтобы проверить стучит ли шток в самой стойке. Убедившись в полностью живой стойке, поставил обратно.
Как мне подсказал знакомый, есть вероятность, что шток в стойке может стучать в определенном положении (в сжатом).
Пробег на данный момент составлял 97000 км, за это время оригинальные стойки GM, затем bilstein b4 так или иначе свое отжили. Маловато ходят при их цене.
После долгих мучений с выбором, заказал стойки KYB 348032. Цена 2850 за штуку.
8) сайлетны самой балки. Если после всего звуки не пропали, последнее, что в принципе может стучать-сайлентблоки крепления балки к кузову. У себя я проверял-живые. Каталожные номера 13340837 GM, 13311920GM.
Читайте также: