Рено меган 2 удаление сажевого фильтра
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Во второй части моего повествования про чип тюнинг, я расскажу как на моей Меганэ удалили сажевый фильтр и во сколько мне это все обошлось, и первые мои ощущения после этой операции…
Первым делом скачали у моей Мегашэ оригинальную прогу ЭБУ, получил замечания, по поводу того что сам стер ошибки сажевого в ЭБУ, но я то начитался форумов, что перед прошивкой надо стереть все ошибки, поспешил…не надо было так делать, мастер все сам знает, как делать. Скачал мастер прогу минут за 5, сфоткал стикер ЭбУ и отправил эту прогу на корекцую, куда? Это секрет фирмы. Как я понял, по поиску в г. Курске не один диагност, сам прошивку не корректирует, а куда то отправляет!
Далее идут слесарные работы! Для меня было удивление, что у мегана две баклуши катализатора, первая баклуша после коллектора, а вторая баклуша соединённая с сажевым фильтром. Вся сложность работ заключается в первом катализаторе, до которого сложно добраться, и открутить его от коллектора! И не факт, что открутится. Болгаркой не подлезть, токо срубать, как мне и делали с третьим болтом.
Далее потрашение сот первой баклуши, а второй катализатор с сажевым фильтром замены на пламегаситель.
На ЕГР металлической прокладки не ставили, только программно отключили, ПОЭТОМУ ВОПРОС ЗНАТОКАМ? Нужна ли она там?
После всех этих манипуляций мастер диагност, закачивает в ЭБУ измененую прогу опять же за 5 минут.
ИТОГ: Весь день ушёл на слесарные работы и минут 10 на перезалив прошивки. (коррекция проги произошла где то в течении 5 часов).
ОЩУЩЕНИЯ: Динамика разгона, рокот, урчание мотора усилилось, длиннее стали передачи или изменилось скорость по obd., так и не понял.
Плюс:
— Бодрый разгон на первых трёх передачах по замерам, сразу ощущается!
— средний расход на 0.5 литра уменьшился.
— меньше износ двигателя и турбины.
Минус:
— появился сразу запах гари в салоне, рециркуляция не помогает.
(Жду совета?)
За что такие деньги:
Чип тюнинг — 8 тыс. руб
Слесарные работы — 5.4 тыс. руб
Двигатель Renault Megane 2 1.5 dCi управляется ЭБУ Siemens sid 301 (версия с двигателем с заводской мощностью 106 лс управляется блоком siemens sid 305. Работы по данному блоку производятся аналогичным образом)
Прошивка указанного двигателя Рено Меган 2 1.5 дси осуществляется через диагностический разъем OBD.
Разъем располагается в центральной консоли под мультимедийными устройствами за пластиковой панелью:
В результате чип-тюнинга двигателя Рено Меган 2 1.5 дси повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%.
Так же возможно удаление программное и физическое сажевого фильтра (DPF) и клапана рециркуляции ОГ (ЕГР)
Об этом более подробно можно узнать в наших роликах:
Удаление сажевого фильтра может занимать довольно продолжительное время, т.к. он в некоторых модификация автомобилей расположен в крайне неудобном и тяжело доступном месте - рядом с двигателем. Для его снятия и удаления засоренных сот требуется снятие подрамника и части подвески. Только физическое удаление занимает около 4-5 часов. В другом случае сажевый фильтр находится под днищем машины и его удаление не занимает столь значительного времени (см. фото).
Время работы по "чиповке двигателя" Renault Megane 2 1.5 dCi - 1-1.5 часа
Двигатель Renault Megane 2 1.5 dCi управляется ЭБУ Siemens sid 301 (версия с двигателем с заводской мощностью 106 лс управляется блоком siemens sid 305. Работы по данному блоку производятся аналогичным образом)
Прошивка указанного двигателя Рено Меган 2 1.5 дси осуществляется через диагностический разъем OBD.
Разъем располагается в центральной консоли под мультимедийными устройствами за пластиковой панелью:
В результате чип-тюнинга двигателя Рено Меган 2 1.5 дси повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%.
Так же возможно удаление программное и физическое сажевого фильтра (DPF) и клапана рециркуляции ОГ (ЕГР)
Об этом более подробно можно узнать в наших роликах:
Удаление сажевого фильтра может занимать довольно продолжительное время, т.к. он в некоторых модификация автомобилей расположен в крайне неудобном и тяжело доступном месте - рядом с двигателем. Для его снятия и удаления засоренных сот требуется снятие подрамника и части подвески. Только физическое удаление занимает около 4-5 часов. В другом случае сажевый фильтр находится под днищем машины и его удаление не занимает столь значительного времени (см. фото).
Время работы по "чиповке двигателя" Renault Megane 2 1.5 dCi - 1-1.5 часа
Двигатель Renault Megane 2 1.5 dCi управляется ЭБУ Siemens sid 301 (версия с двигателем с заводской мощностью 106 лс управляется блоком siemens sid 305. Работы по данному блоку производятся аналогичным образом)
Прошивка указанного двигателя Рено Меган 2 1.5 дси осуществляется через диагностический разъем OBD.
Разъем располагается в центральной консоли под мультимедийными устройствами за пластиковой панелью:
В результате чип-тюнинга двигателя Рено Меган 2 1.5 дси повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%.
Так же возможно удаление программное и физическое сажевого фильтра (DPF) и клапана рециркуляции ОГ (ЕГР)
Об этом более подробно можно узнать в наших роликах:
Удаление сажевого фильтра может занимать довольно продолжительное время, т.к. он в некоторых модификация автомобилей расположен в крайне неудобном и тяжело доступном месте - рядом с двигателем. Для его снятия и удаления засоренных сот требуется снятие подрамника и части подвески. Только физическое удаление занимает около 4-5 часов. В другом случае сажевый фильтр находится под днищем машины и его удаление не занимает столь значительного времени (см. фото).
Время работы по "чиповке двигателя" Renault Megane 2 1.5 dCi - 1-1.5 часа
В общем, парил мне мозги долго сажевик - копил сажу, регенерация не включалась. На 6 передаче загоралась постоянно ошибка типа проверить систему впрыска. Периодически машина не ехала (даже с учетом моей чиповки), расход в городе был 10 л. Несколько раз сканировал клипом - постоянно скидывали одну и ту же ошибку по датчику-грибку, который меряет температуру на входе турбы. Собирая по крупицам инфу на всех Рено-форумах, выяснил, что этот датчик напрямую влияет на регенерацию сажевика, но некоторые автовладельцы даже после замены этого датчика (прошлым летом он стоил 4000 руб + замена его еще столько же, щас в связи с курсом стоит вообще наверно немеряно) продолжали лицезреть проблемы.
В общем, я решил не париться и просто вырезать нафиг сажевик, попутно вырубив все привязанные к нему датчики и отстегнуть ЕГР.
Приехал в Адакт, выкатили прошивку - у меня уже стояла тюненая, отправили на доработку и калибровку Кстовчанину.
Подняли машину, разрезали сажевик и выбили из него все потроха:
Вот как выглядят сами потроха (даже не представляю, как вообще крутился мотор с таким сопротивлением на выхлопе):
Потом вернулась прошивка, залили ее и заварили корпус сажевика назад.
По итогу что стало: Мотор задышал полной грудью - крутится просто как волчок. Тянуть стал примерно с 1600 (раньше почти с 2000 начинал). Появился подсвист небольшой (видимо, от турбы), особенно хорошо слышно, как она раскручивается на холостом. При разгоне на второй при нажатии на половину хода педали подхват такой, что аж дух захватывает - щас по сухому асфальту на шипаж аж в букс идет. Валить стал при каждом удобном случае теперь. Про расход пока не скажу - проехал тока 50 км, щас вот залил 30 литров, будем посмотреть
Читайте также: