Стук в рулевой рейки шкода фабия

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобили Шкода Фабия довольно широко распространены на территории России. Небольшие габариты и маневренность позволили им занять свою нишу. Этот автомобиль идеально подходит для передвижения в городских условиях.

Городские условия накладывают свой отпечаток на стиль эксплуатации. Если на трассе повороты и перестроения – явление довольно редкое, то в городе рулевое управление постоянно находится в интенсивном движении. Из-за этого происходит ускоренный износ. Мы готовы предложить владельцам автомобилей Шкода Фабия ремонт рулевых реек любой сложности по адекватной цене.

Факторы, влияющие на ускоренный износ

Рулевая рейка – механизм довольно простой. Отчасти этим определяется потенциал для ее столь длительного безремонтного функционирования. Если соблюдены все предусмотренные заводом-изготовителем условия эксплуатации и отсутствуют какие-либо дополнительные разрушительные воздействия, ресурс рейки может доходить до 250–300 тысяч километров пробега. Но это в идеальных условиях, которые редко удается создать.

Рассмотрим несколько факторов, которые могут существенно повлиять на ресурс рулевой рейки:

Важно! Порой именно деградировавшая жидкость гидроусилителя становится причиной течи. Обильное наполнение продуктами износа превращает изначально состав с высокими смазочными свойствами в своеобразную абразивную пасту. Поэтому при появлении признаков разложения и засорения рабочей жидкости ее необходимо заменить.

Эти и другие факторы могут значительно уменьшить срок службы рулевой рейки.

Неисправности рейки Фабия и их признаки

Существует несколько неисправностей рулевой рейки Фабия. Рассмотрим наиболее распространенные:

Течь рабочей жидкости гидроусилителя. Одна из самых распространенных неисправностей. Первый признак, который указывает на то, что система разгерметизирована, – падение уровня жидкости в расширительном бачке. В большинстве случаев течь образуется из-за износа уплотнителей реечного вала. Реже утечка может появляться в гидравлических магистралях или точках подключения трубок к ГУРу или рейке.

Важно! Течь рейки может оставаться незамеченной довольно долго, так как в большинстве случаев не влияет на управляемость автомобилем и не подает никаких признаков. Поэтому рекомендуется периодически проверять уровень жидкости в расширительном бачке.

Повышенный люфт и посторонние звуки при вращении руля. Распространенная неисправность. Стуки рулевой рейки обычно слышны в процессе поворота или при наезде на неровности дороги. Избыточный люфт руля выражается в снижении комфорта управления автомобилем.

Важно! По правилам дорожного движения, для легковых автомобилей суммарный люфт руля не должен превышать 10 °С. Это небольшое отклонение, как правило, остается незамеченным. Если свободный ход руля увеличивается, то появляется дискомфорт при вождении. Становится сложнее держать дорогу, устают руки от постоянного подбивания руля на прямом участке. Также эта неисправность относится к категории опасных, так как существенно снижает контроль над автомобилем.

Ступенчатость при вращении руля, некорректное сопротивление воздействию. Руль должен вращаться плавно, без заеданий и рывков, с небольшим натягом. Плохо не только увеличение сопротивления вращению, но и его снижение, когда сопротивление повороту практически отсутствует. Это будет держать водителя в постоянном напряжении. Часто проблемы такого характера связаны с насосом ГУРа или распределительным золотником.

При первом появлении подозрений на неисправности в рулевой рейке рекомендуется обратиться за квалифицированной помощью. Чем раньше неисправность будет локализована, тем больше вероятность, что ремонт пройдет успешно.

Диагностика и ремонт рулевой рейки Шкода Фабия

Первичная диагностика осуществляется без демонтажа рулевой рейки. Состоит из следующих операций:

замер люфта рулевого колеса;
проверка надежности закрепления;
осмотр рейки на наличие течи и повреждения пыльников;
проверка люфта реечного вала.

На этом этапе, как правило, становится понятно, нужен ли ремонт рулевой рейки Шкода Фабия. Если обнаружена неисправность, рейка демонтируется с автомобиля и отправляется в ремонт.

Важно! Параллельно проводится диагностика подвески и других элементов рулевого управления. Потому как неисправности в этих узлах схожи по симптомам с проблемами в рейке.

Изначально снимаются хомуты пыльников, и осматривается состояние реечного вала. Бывает так, что на этом этапе вал бракуется из-за критических повреждений. В этом случае заказывается новый реечный вал.

Выкручивается датчик угла поворота колес.

Разбирается рулевой механизм. Снимается стопорное кольцо верхней части и откручивается гайка крепления хвостовика распределителя. Извлекается червячный вал. Выполняется его промывка. Проверяется состояние функциональных частей. Если критических повреждений нет – меняются подшипники и уплотнители.

Извлекается прижимной упор. Оценивается его состояние. В случае износа упор заменяется новым.

Извлекается боковая направляющая и вынимается вал. Если критических повреждений нет – вал отправляется на полировку. Проверяется состояние деталей вала и внутренней поверхности корпуса.

Производится смазка гребенки, червячного механизма, прижимного упора. Рулевая рейка собирается и устанавливается на испытательный стенд. Выполняется проверка на отсутствие течи и соответствие всех рабочих параметров.

После испытаний рейка устанавливается на автомобиль. Дополнительно проверяется правильность установки угла схождения колес.

Все привет.
Загнал Фабию на ремонт и кое какое обслуживание.
Самое главное, это течь и небольшой стук рулевой рейки.
Узел не дешевый что бы менять его в сборе, покупать б/у или так называемые "восстановленные", тоже не за дешево и неизвестно что будет в итоге. Поэтому решил попробовать отремонтировать рейку сам.

Немного теории.
Фото разреза рулевой реки, принцип у всех один и тот же.

При повороте вала распределителя (тот что стоит вертикально под наклоном) гидравлическая жидкость под воздействием гидронасоса подаеться в одну из полостей гидроцилиндра, в следствии чего происходит так называемое "усилени" на руле.

Стук в рулевом может быть по нескольким причинам:
1) Люфт в рулевых наконечниках и (или) в рулевых тягах (лечиться заменой наконечиков и/или тяг)
2) Ушел регулировочный зазор в следствии износа втулки прижима (и/или ответной части вала) между рулевым валом рейки и валом-распределителем (может помочь (не всегда, см. п.4) подтяжка регулировочной гайки (прижим))
3) Износ центрирующей втулки рулевого вала рейки (замена втулки)
4) Износ шлицев рулевого вала и (или — чаще вместе) вала-распределителя — вал на котором установлен золотник. Золотник, это своего рода клапан, который распределяет потоки жидкости в зависимости от поворота руля.

Все кроме последнего, 4го пункта лечиться довольно таки просто и не дорого.
Замена валов в принципе тоже возможна, но в итоге ремонт выйдет на сумму "неоригинальной" новой рейки.

Так же кроме стука могут быть течи.
Основная причина появления течи — нарушение герметичности пыльников рулевых тяг. По фтот №2 видно, что вал рейки кроме пыльника ни чем не защищен. В следствии потери герметичности внутрь рейки попадает влага и рулевой вал начинает корродировать. И эта ржавчина на валу убивает сальники (манжеты) высокого давления, в следствии их износа появляются протечки.
Что и случилось в моем случает. Тут нужно как можно скорее разбирать рейку и ремонтировать.

Что бы снять рейку с автомобиля достаточно снять подрамник. Даже не снять, а просто опустить его. Далее немного подробнее.

Машину на подпорки. Снимаем колеса, откручиваем рулевые наконечники, тяги стабилизатора.
Выкачиваем из бачка гидроэлектронасоса жидкость, можно слить через обратную магистраль — это там где шланг приходит на бачек насоса. Так же можно покрутить руль от края до края, так большая часть жижы выйдет из цилиндра рейки.

В салоне откручиваем карданчик салонного рулевого вала от вала рейки-распределителя.

Далее скидываем выхлопную трассу, которая идет под подрамником и будет мешать. Откручиваем рулевую рейку от подрамника. Откручиваем с подрамника подушку двигателя, откручиваем крепеж подрамника и отпускаем его вниз, подложив под него что нибудь, что бы он не висел на шаровых. Сами рычаги, валы ШРУСов снимать нет необходимости.

Откручиваем подающий шланг высокого давления либо с рейки, либо с бачка насоса (с бака удобнее). Обратку сняли ранее, что бы слить жижу.
Отцепляем от датчика поворота руля разъем. Все, рейку можно доставать.

Очищаем от внешней грязи, откручиваем магистрали подачи и обратки насоса. Эти отверстия лучше пока чем то закрыть, хотя бы косучками тряпки заткнуть. Далее снимаем пыльники и рулевые тяги с рейки. Что бы открутить тяги, на валу есть лыски под ключ. Держа в этом месте рулевой вал от проворота, откручиваем тяги. Вытираем лишнюю грязь и т.д.

Все рейка готова к разборке.

Откручиваем трубки правого и левого контура гидроцилиндра. Трубки лучше пометить какая где стояла — собирать будет проще.

В нижней части рейки откручиваем пробку. Там стоит нижний подшипник вала-распределителя. С него откручиваем гайку

Поворачиваем вал-распределитель в положение, в котором с обоих концов рейки рулевой вал будет выходить на одинаковое расстояние. Это центральное положение. В этом положении отмечаем или запоминаем как стоял вал распределитель. Обратно нужно ставить в этом же положении.
Далее снимаем регулировочную гайку и прижимную втулку рулевого вала, фото не сделал, да и ограничения на 20 фото.

Сверху вала-распределителя стоит манжета. Под ней датчик и отметчик поворота руля.
снимаем сальник как можно аккуратнее, так как он в хорошем состоянии и еще походит.

Снимаем сальник и датчик поворота руля. Датчик нужно ставить обратно в том же положении как стоял.

Через отверстие датчика поворота поддеваем лепестковый отметчик за центр вверх. Понемногу поворачивая вал-распределитель.

Под лепестками стоит стопорное кольцо.

После этого вынимаем вал-распределитель, можно по нему с нижней части немного постучать через медную или деревянную проставку, но без фанатизма.

Вал-распределитель выходит с сальником и верхним подшипником. Снимаем их, обратно ставить будем их же, в моем случае с ними все ок.

Шлицы вала в коррозии, но без сильного износа, можно эксплуатировать немного почистив вал. Ничего страшного в этом нет.

Далее снимаем центрирующую втулку с рулевого вала. Она держится на стопорном кольце в корпусе рейки. Снимаем стопор и прямо валом выдавливаем втулку с ее корпусом. Вал снят.

На втулке стоит резиновое кольцо для герметизации и манжета (сальник) высокого давления.
Внутри сальника идет усиливающее кольцо. На фото оно оранжевого цвета, почему то разрезное. Вот эти сальники и не держат из за износа коррозией на рулевом валу. Второй такой сальник глубоко в корпусе гидроцилиндра. Доставать нужно цанговым спецсъемником.

Вал погрызло коррозией не сильно, так же есть небольшие задиры.

Со второй стороны (справа) все намного лучше, коррозии почти нет. Хотя с начало потекло немного именно с правой стороны, потом перестало, точнее это было как бы разовая протечка. А вот с левой стороны протекало сильнее.

На валу-распределителе и рулевом валу уплотнительные кольца лучше обмотать изолентой, дабы не повредить их, мало ли. Так же на валу распределителе можно обмотать и поверхности под сальники, если поверхность повредить (ударить, или поцарапать) манжета уже не будет держать.

Вал будет шлифоваться, сальники высокого давления под замену. Продолжение в следующей записи.
UPD: Продолжение. Часть 2.

смотря откуда стук? если рулевую колонку отрегулировать по высоте в самый верх, а по "вылету" от себя стук остается? если нет ,то это стук за счет шарниров регулировки. а так стучать может рейка, колонка или тяги с наконечниками, откуда стук?

Ivan писал(а): Если руль поболтать из стороны в сторону, есть небольшой стучек.Это нормально для шкода?

Заметил стук случайно! Сын сидя в машинке( не заведёная) игрался, руль крутил со стороны в сторону. Я услышал стук,прислушался - с низу. Решил послушать более скурпулёзно - рейка! Причём при заведёном авто - стук исчезает! Что может быть? Может кто то сталкивался?

Со стуком разобрался!Стыдно конечно! Стук - это нормально при незаведённой машине!Она же в этот момент сухая.без масла!Масло после заводки заполняет все люфты и пустоты!поэтому и стук,когда машина заведённая,масло присутствует во всех полостях рейки!отсюда вывод: рейка - это на незаведённом движке!в других случаях невозможно!Мне за это стыдно!

Начал обращать внимание, что при болтании руля в разные стороны стук начал усиливаться(даже на заведенном моторе). поехал в гараж на яму. Обнаружил что, с правой стороны стучит рулевой наконечник, а с левой стороны, если подергать за тягу, глухо стучит в рулевой рейке. пробег 27500. езжу в основном по шоссе.Интересно по гарантии это ремонтируют?

Вообщем сегодня приговорили рулевую. У меня стук присутствует и на заведенной и на не заведенной машине. Предыстория такова:
стук появился с год назад. Обратился с ним на ТО в январе. .Вердикт правая рулевая тяга. Через некоторое время приехал- , но стук остался. Сегодня уже машиной занялся начальник слесарного цеха.Проверял фонендоскопом все узлы рулевой, подтягивал карданчики и ,наконец, подтянул рулевую- стук чуть уменьшился, но руль стал очень тяжело вращаться.
походили по новым машинам, поболтали руль.. даже на заглушенном моторе стука никакого нет.

стуки в рейке, отдающие в руль;
непривычное поведение рулевого колеса при вхождении в повороты;
шум и скрипы;
течь жидкости с механизма.

Езда с неисправными элементами рулевой системы – занятие чрезвычайно небезопасное. Поэтому ремонт рулевой рейки Шкода Октавия лучше не затягивать.

Есть ряд причин, по которым следует проводить данную процедуру не самостоятельно, а в специализированных автосервисах:

В случае выявления вышеизложенных неполадок агрегат нужно полностью разобрать, а это не получится сделать без достаточного опыта и специальных знаний.
Именно для данного узла не выпускаются оригинальные ремонтные комплекты. Сальники, прокладки и другие детали придётся подбирать отдельно.
После ремонта рулевой рейки Шкода Тур, Фелиция и любой другой модели следует проверить её на специальном стенде. Такое оборудование максимально точно имитирует условия, которые возникают при езде на автомобиле.

стуки в области агрегата;
посторонний шум от ГУРа;
вытекание жидкости из гидроусилителя руля;
люфт рулевого колеса;
ощущение более тяжелого руля;
биение на рулевом колесе;
реакция руля на нажатие педали акселератора.

Все вышеперечисленное не может на 100% правильно указывать на то, что неисправности именно в этом узле. Для более точного диагностирования причины и самой поломки нужно обратиться к специалистам автосервиса. Они проверят рейку, измерят рабочие параметры и определят расхождения с номинальными значениями завода-производителя.

В результате длительного или активного эксплуатационного процесса происходит износ уплотнителей, подшипников, втулок, сальников, пыльников, валов и корпуса. Если некоторые элементы можно восстановить, то они проходят этот процесс.

Знаете ли вы? Знаменитый логотип SKODA считается одним из наиболее оригинальных в мире. Происхождение эмблемы покрыто тайной. Некоторые считают, что автором стал коммерческий директор компании Т. Маглич. Ранее лого трактовалось как стрела с прикреплёнными индейскими перьями. Сегодня считается, что круг в эмблеме означает постоянный процесс производства; стрела – качество или точность; глаз – прозорливость; крылья – движение вперёд, прогресс и развитие.

Коррозия рабочей части вала или винта

Одной из наиболее распространённых причин выхода из строя рейки рулевого управления является коррозия. И в данном случае вовсе не имеет значения возраст автомобиля. Зачастую первопричиной корродирования рейки выступает неквалифицированно проведённый ремонт рулевых тяг.

Для замены их следует снять, а потом обратно вставить пыльники. Они необходимы для того, чтобы загерметизировать пространство внутри рейки и не допустить попадания в неё влаги. Во многих случаях пыльники устанавливаются негерметично, и выходящий из рейки воздух нагретый и расширенный будет при остывании попадать внутрь пыльников, конденсируясь во влагу. Такой эффект однозначно приводит к коррозии движущихся полированных частей вала-рейки и, следовательно, трущихся по ним сальников.

В сильно запущенных случаях коррозия поражает даже зубцы вала-рейки.

Коррозия или износ зуба вала-рейки

По сути коррозия зубьев вовсе недопустима, ведь в любом механизме между ними происходит трение. Они соприкасаются не всей площадью, а только частью своей поверхности, именуемой пятном контакта.

Зубья изготавливают всегда из твёрдых материалов, ибо удельное давление в пятне контакта очень высокое. Зубцы закаливаются до 50-65 единиц по шкале твёрдости Роквелла. Это очень высокий показатель.

Коррозия зубьев вала-рейки появляется из-за нахождения воды или влаги внутри на протяжении длительного времени – от полугода и более. Иногда даже шесть месяцев постоянного контакта зубьев с водой могут сильно навредить им коррозией.

Очередное обстоятельство появления коррозии зубьев вала-рейки – долгий простой автомобиля. Так, например, машины такси гораздо менее подвержены ржавлению внутри самой рейки.

Без износа зубьев вала-рейки, увы, не обойтись. Большую часть времени водители едут прямо, лишь изредка подруливая. Почти весь свой срок эксплуатации рулевая рейка автомобиля работает в среднем положении, а следовательно, больше страдают средние зубцы. Этот факт является серьёзной проблемой, которую пока не удалось никому решить на этапе конструирования автомобиля.

Уже проехав 80 тысяч километров, износ становится заметным, а через 150 механизм даже от самого именитого производителя начинает издавать постукивающие звуки, находясь в среднем положении при покачивании руля.

Течь рулевой рейки

Ремонт рулевой рейки Шкода Фабия часто производится из-за течи. Причин для появления данной неисправности может быть множество. Наиболее частые из них – износ сальников и коррозия рулевого вала. Могут вызвать течь и негерметичные трубки цилиндров. От причины неисправности самого механизма и будет зависеть масштаб последующего ремонта.

Стук в рулевой рейке

Агрегат может начинать постукивать в результате ряда причин.

Изношенный центральный зубец.

Так как почти всё время рулевое колесо находится в центральном положении, то все нагрузки от дорожных препятствий принимают на себя три средних зубца механизма. Вот именно поэтому они и изнашиваются в первую очередь. Зубцы тончают и заостряются в отличие от соседних. Регулировка прижима червяка в рейке рулевого управления становится значительно слабее.

Водителю данная неисправность заметна в виде повышенного люфта руля в его центральном положении, а также стуках при преодолении неровностей и снижении чувствительности руля. Не пытайтесь подтягивать рейку. Это не даст никаких положительных результатов, так как износу подверглись только три зубца. Руль в крайних точках будет зажиматься, и он не сможет возвратиться из поворота.

Стуки опорной втулки.

Стук поджимного сухаря.

Звуки, издаваемые данным механизмом, похожи на те, что издают изношенные зубцы, только причина здесь абсолютно другая. Сухарь прижимает вал рулевой рейки к червяку и выполняет функцию своеобразного подшипника скольжения.

Со временем на сухаре появляется выработка, а антифрикционная вкладка стирается. Как результат, происходит его разбалтывание в корпусе рейки. Отсюда и стук о корпус. Некоторыми компаниями были разработаны технологии, помогающие надолго избавиться от данной проблемы.

Знаете ли вы? Концерн Шкода был занесён в Книгу рекордов Гиннесса как производитель, который очень долго поддерживает хоккейную команду. Генеральным спонсором соревнований данный автопроизводитель выступает уже более 20 лет, а предоставлением транспорта для гостей и участников чемпионатов мира и того больше.

Неисправности рулевого управления

Обычно выделяется несколько самых распространённых проблем, возникающих с рулевым управлением:

увеличенный люфт рулевого колеса;
неисправности гидроусилителя;
тугое вращение руля и его заедание;
сильный износ отдельных деталей.

Все эти неполадки очень усложняют управление машиной и подвергают опасности водителя, пассажиров и окружающих. Поэтому необходимо без отлагательств принимать соответствующие меры.

Возникновение люфта рулевого колеса – явление достаточно распространённое. Говоря иначе, в данном случае руль начинает свободно ходить в разных направлениях. Причин, способствующих этому, достаточно:

ослабилось крепление картера;
износились втулки;
зацепился червяк или ролик;
образовались зазоры;
проблемы с кронштейном маятникового рычага.

Диагностировать причину неполадки в данном случае можно как при обычном осмотре, так и полагаясь на собственные ощущения при вождении. Наличие скрипов также может подсказать о возможном зонировании неисправности.

Механизмы рулевого управления с гидроусилителями отличаются высокой надёжностью. Даже если ГУР полностью выйдет из строя, машиной можно будет управлять только с большими физическими усилиями. Наиболее частые неполадки происходят из-за обрыва ремня или нарушения герметичности системы. Всегда нужно следить за состоянием ГУРа: поддерживать номинальный уровень жидкости, применять смазочные материалы, следить за ремнём и другими элементами.

Важно! В случае возникновения сложной ситуации следует добавить ремонт гидроусилителя руля профессиональным сотрудникам автосервиса.

Если вращение руля происходит слишком туго, тогда, скорее всего, проблема заключается в неправильной настройке бокового зазора или некачественной смазке. Очередная причина – низкое давление в передних шинах или плохо отрегулированном развале схождения.

Детали изнашиваются очень часто, поэтому данное явление не требует дополнительных объяснений. На протяжении времени каждый элемент теряет свои заводские качества и в конце концов выходит из строя.

К следующим неисправностям относятся стуки в механизме рулевого управления и вытекание смазки из картера. Обычно стуки появляются по тем же причинам, что и люфт колонки руля. Течь же является прямым результатом повреждения прокладок, износа сальника или ослабления крепёжных элементов.

Во избежание излишнего риска нужно регулярно проводить плановый технический осмотр. Особенно необходимо уделять внимание механизмам и деталям управления. В силу того что конструкция достаточно сложная, лучше доверять дело профессионалам, которые дадут гарантию на результат, исправив все дефекты. В худшем случае безопасность во время движения будет снижена.

Практика показывает, что ремонт рулевой рейки Шкода А5 в сравнении с её заменой на новую выйдет совсем не дорогим. Восстановленный узел обладает ресурсом, аналогичным новому агрегату.

Необходимые инструменты и материалы

Когда один из механизмов рулевого управления машины приходит в неисправное состояние, управлять ею становится небезопасно. Поэтому поскорее постарайтесь провести ремонт рулевых реек, особенно если вы находитесь в СПб. Данная задача под силу многим квалифицированным специалистам этого города.

съемник;
дрель;
набор гаечных ключей.

Данная процедура включает в себя несколько этапов:

Загоняется машина на яму и поднимается домкратом.
Специалисты снимают колёса.
Откручивают гайки наконечников рулевых тяг и отсоединяют трубопроводы.
Сливается жидкость. Чтобы она полилась сильнее, нужно завести мотор и покрутить руль в разные стороны.
Откручиваются детали крепления механизма, после чего её достают.
Убирают накопившуюся грязь.
Фиксируют рейку в тисках.
Удаляют резиновый пыльник, откручивают гайку, которая держит промежуточный вал, и снимают её.
Гаечным ключом откручивается контргайка.
Закрепляется, а затем изымается вал с подшипником. Выбивается основной вал.
Автомеханики переворачивают рейку и разбирают регулировочный вал.
Откручивают регулировочный стакан и извлекают прижимной поршень.
Проверяют составные части рулевой рейки и удаляют накопленное масло с грязью. Неисправные детали специалисты заменяют на новые. Если повреждения значительны и множественны, тогда весь узел нуждается в полной замене.
Сборка и монтаж проводятся строго в обратном порядке.

Рулевые рейки можно заказать в Санкт Петербурге по очень выгодным ценам. Ремонт лучше производить в автосервисе. За данную процедуру нужно выложить от 6000 рублей. В эту стоимость включены и запасные детали. Работа должна проводиться только в присутствии владельца автомобиля. Процесс занимает около полутора часов, если не считать снятия и установки. В таком случае работа затянется до пяти часов.

Всегда старайтесь внимательнее относиться к своему автомобилю.

Рулевое управление – это не только функциональная система автомобиля, но и система, напрямую связанная с безопасностью вождения. Ее ключевым узлом является рулевая рейка, устанавливаемая на большинстве современных автомобилей. Рулевая рейка Шкода Октавия Тур имеет конечный ресурс, который снижается, благодаря некачественному дорожному покрытию и отсутствию корректных профилактических работ со стороны автовладельца. К вопросу ремонта или замены рейки потенциально может подойти каждый, поэтому полезно познакомиться с некоторыми советами профессиональных специалистов нашего автосервиса.

Признаки неисправности рулевой рейки Octavia Tour

Любой водитель, независимо от опыта вождения, должен точно определить неисправность рулевой рейки по внешним признакам, чтобы не направлять бессмысленные усилия и затраты в заведомо ложном направлении.

Даже если не удалось вовремя заметить понижение уровня жидкости в расширительном бачке или подозрительное маслянистое пятно под автомобилем во время его стоянки, характерный жужжащий звук насоса гидроусилителя, усиливающийся при вращении рулевого колеса, указывает на то, что в насос начинает поступать воздух. Пока водитель анализирует сложившуюся ситуацию, нужно принять все меры, чтобы довести уровень жидкости до нормы. Так, по крайней мере, можно следовать к месту ремонта.

Услышать посторонние звуки, скрипы и стуки в автомобиле не составляет труда. Но для того чтобы точно определить, что источником стуков является рулевая рейка Октавия А5, нужно обладать определенным опытом. Ее стуки отличаются от тех, что издают неисправные детали подвески. Он может не проявляться на больших ухабах и раздражать при проезде мелких неровностей. При повороте рулевого колеса обычно звук исчезает. В прямом же положении руля чувствуется небольшой люфт, которого раньше не было.

Если не рассматривать ослабление ремня привода агрегатов и неисправность насоса ГУР, то тугое вращение руля в одну или обе стороны является прямым признаком того, что рейка рулевая на Шкоду Октавию Тур неисправна. Дополнительным признаком служит отсутствие возврата руля после поворота.

Основные причины поломки и износа реек Skoda

Если автомобиль не был в аварии и целостность корпуса рейки не нарушена, то утечка жидкости происходит в сальниках первичного вала или в силовых сальниках. Попавшая влага или грязь вызывает коррозию валов. Образовавшаяся ржавчина разрушает внутреннюю поверхность сальника и приводит его в негодность. Влага может проникнуть через поврежденный пыльник первичного вала или пыльники рулевых тяг. В штуцерах или резиновых частях гидравлического шланга тоже образуются протечки. Это распространённое явление, так как давление в магистрали ГУР составляет десятки атмосфер.

Удары, полученные рулевым механизмом при проезде неровностей, передаются на зубы рейки. Со временем они становятся тоньше и образуют люфт при зацеплении с червячным механизмом. Люфт и стуки водитель чувствует в прямом положении руля, а в повернутом – нет. Причиной тому служит меньшая степень деформации крайних зубов. Коррозия вала рейки не только способна разрушить сальники, но и центрирующую втулку. В результате вал подвержен поперечным смещениям и является источником стуков. Наконец, сухарь, который поджимает вал к червячному механизму, изнашивается, что тоже вызывает стуки.

Причины тугого вращения руля связаны с нарушением поверхности корпуса распределителя. Жидкость через трещины попадает в магистраль вместо того, чтобы давить на поршень гидроцилиндра. Разрыв уплотнительного кольца поршня позволяет жидкости перетекать в нерабочую полость, в результате чего ГУР не работает.

Мифы о самостоятельном ремонте

ВАЖНО! При достаточно простой теории неисправностей рулевой рейки мы разрушим миф об эффективности самостоятельного ремонта.

Миф №1. Жидкость подтекает в заглушку золотника распределителя. Подтянув золотник можно избавиться от проблем.

Проблема в том, что жидкость уже в полости рейки. Спустя некоторое время после подтяжки золотника жидкость выйдет через силовые сальники.

Миф №2. Течь через сальники можно устранить их заменой.

Коррозия на валу разрушит новый сальник. В результате получится первоначальная картина. Ржавчину необходимо удалять, а вал восстанавливать.

Миф №3. В любой рейке регулируется зазор между зубом и червяком. Подтяжка позволит избавиться от шума.

Без комментариев. Отсутствие опыта, гарантий, технологий снятия, установки и регулировки практически во всех случаях приведут к полной замене рейки.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Только квалифицированные специалисты автосервиса, работающие на стационарном оборудовании, могут качественно провести диагностику неисправности рулевой рейки после ее снятия с автомобиля и частичной или полной разборки. В подавляющем большинстве случаев грамотная диагностика и специальное оборудование позволяют восстановить рейку.

После звонка в автосервис будет назначено точное время проведения диагностики. Наши специалисты детально расскажут и покажут владельцу причину поломки и обсудят варианты ее устранения. Никакого навязывания услуг, выбор остается только за владельцем авто. Если он выберет наш сервис, то стоимость диагностики исключается из общей стоимости услуг.

Регулировка рулевой рейки

Восстановленная рулевая рейка Шкода Октавия А5 проходит испытания на специальном стенде. Проверяется магистраль на наличие протечек жидкости при давлении, превышающем номинальное. Это дает возможность обеспечить клиента гарантией качества работ.

Следующим этапом является установка заводских параметров регулировки. Малейшая неточность может привести к некорректной работе рулевого управления, что является прямой угрозой безопасности на дороге. Наш сервис производит сверхточные настройки и тщательно проверяет их результат.

Как проходит ремонт рулевой рейки Octavia A5

Отдельный вопрос относительно рулевых тяг выносится на обсуждение. Мы не пытаемся тайно провести дополнительные работы для увеличения стоимости ремонта. Если тяги нуждаются в замене, то специалист информирует клиента о том, что их установка должна производиться на снятой рейке во избежание повреждений поверхности вала.

Все комплектующие детали для любых моделей автомобиля у нас есть в наличии. Это свидетельство огромного опыта работ по восстановлению рулевых реек. Валы, подвергшиеся коррозии не только шлифуются, но и посредством напыления восстанавливаются до номинальных размеров. После установки рейки наши специалисты обязательно производят промывку гидросистемы.

Оплата услуг осуществляется в самую последнюю очередь, только после полного осмотра автомобиля. Наши клиенты получают гарантию. В случае повторного обращения по вине сервиса мы выполним ремонт бесплатно.

Читайте также: