Стук в рулевой колонке тойота королла 150

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

to inok2010: Здравствуйте,расскажите пожалуйста по подробнее про втулку в колонке, как ее снимать?

Парни всё намного проще. Я тоже ездил с таким стуком пол года. Ни в одном сервисе ни чего толком не могли сказать,а всего лишь где крепится крестовина под рулём на болт хомута нужно добавить ещё одну шайбу гровераи затянуть. Всё пропало УРА УРА УРА

при чем здесь эта шайба гровера , там резьбы достаточно что бы затянуть хомут.

у меня стучит прямо под рулевой пластмаской, как буд то там шарики железные прыгают,и только когда прямо едешь только руль повернул все пропадает стук

Всем привет! у меня королла 2010г. рестайлинговая, пробег 150 000 км. был очень сильный стук в рулевой, официалы и неофициалы предлагали поменять рулевой вал. По совету, добавил гроверы вверху и внизу рулевого вала и стук вообще пропал, видимо шлицевая со временем изнашивается и появляется в этих местах стук, резьбы болта не хватает чтоб дотянуть хомут. Второй день езжу и ненарадуюсь)))

а сильно затягивали? т.е трещеткой или лучше обычным ключем чтобы не сломать не дай бог этот хомут? поставил я сегодня эти шайбы,но не сказать что прям вообще тишина,на явной стиральной доске всеровно брямчит((

to Dmitriy Sergeevich: Затягивал трещеткой до упора и только тогда стук пропал.

to Dmitriy Sergeevich: Видимо у Вас другая причина стука, у меня стук был в любом положении руля.

Здравствуйте. Расскажу свою историю про стук в рулевой. Автомобиль Toyota Corolla 2010г.в. Осенью этого года менял масло и попросил провести диагностику ходовой, т.к. меня уже достало это бряканье на мелких кочках. Специалисты мастерской сказали что нужно менять рулевые тяги и втулки стаб. Я их выслушал, намотал себе на ус и поехал к ОД. Спец с ОД сказал что это защита, т.к. она у меня кривая. Он ее выправил, поставил. И с гордостью сказал поехали, прокатишь. Возил я уже местного спеца вокруг сервиса долго. Он все прислушивался к стукам. И собрав консилиум выдали вердикт. Замена промежуточного вала рулевой колонки. Я их выслушал, намотал себе на ус и поехал в другой сервис по ремонту японских авто. Там мне расцепили рулевую колонку от рулевой рейки. И выдали вердикт. СТУК В РУЛЕВОЙ РЕЙКЕ. У меня тогда все упало. Самое интересное что ни кто ни дал одинакового ответа. Все разное говорят.

Я начал с рейки. Есть у нас в городе цех по ремонту реек. Загнал к ним авто, купив предварительно рулевые тяги и пыльники на них. Сняли мне рейку, проверили. И сказали что она в отличном состоянии, даже тяги с пыльниками. Но их все равно заменил. Так же посоветовали заменить стойки и втулки стаб. Типа в совокупности мелких люфтов в отдельных частях ходовой дают этот стук. Заменил стойки и втулки. Стук остался. И тогда у меня вообще руки опустились. И полез в интернет. Нашел этот форум с советами. про граверы и смазку. И поехал в мастерскую. Снял я этот промежуточный вал. Он кстати у меня на сварке. И по рекомендации одного из форумчанина набил в телескопический механизм пром. вала смазку. И пока рулевая была без пром вала взял и покачал руль. И услышал эти противные и надоедливые мне стуки. Вердикт: ХЗ что дальше. Стук у меня где-то в соединении вала колонки с ЭУР. Поставил все обратно и грустный поехал домой. Поменял одну мелочевку, а если бы все что сказали много бы денег потерял. Так в 15000 уложился с работой. Вывод: Диагносты методом исключения неисправности ремонтируют. И на вопрос: кто деньги вернет, если замена не поможет. МОЛЧАТ и СМЕЮТСЯ. Буду дальше искать. А то замена колонки с ЭУР дорого стоит. Может кто посоветует что. Спасибо. Излил душу.

to azatagin: Приветствую! я точно также снимал этот вал поганый, покрутил рулем и вот именно тоже самое брякание как и при езде особенно по гравию,или камням вообще так приятно прям брякает что хочется разхерачить эту машину и забыть про это , так как я уже второй год с этим борюсь, офицалы сказали что если прямо едешь и стучит то это рулевая колонка, а если руль хоть прямо держишь хоть поварачиваешь и стучит, то это вал промежуточный.Инженер по гарантии предложил съездить в автотехцентр где ремонтируют рулевые колонки, якобы там нужно поменять втулку. как то так(( 2010г пробег 74

Временно решил проблему. Можно над чем подумать и усовершенствовать или причину сей неисправности искать. Фото отчет с меня.

Здравствуйте. У меня тойота королла 2007 седан. Проблема та же! Пробег 85000. В общем проблема эта в рулевой калонки 100%. Узнавал через знакомого у од. Говорят частая проблема и меняем по гарантии, если она есть! А если нет, то готовь 30000-40000 т. р. + работа! Стучать начинает она на разных пробегах. Проверить можно послушать фанендоскопом- вроде правильно написал))) это каторые одеваются на уши и слушаешь вроде так. Ну ладно про калонку все написал! Едем дальше - у меня еще зимой что- то крякает в стороне кондея когда обороты 1200. Проверяли, смотрели, меняли помпу не помогло. Уже даже приноровился вкл. выкл. климат и пропадает, потом опять. И так уже 3 года. Подозрение на эл. муфту кондея. У кого такое есть? Робот- если загорелся значок, то знайте вперед и с песней на диагностику и замена сцепления 100% обойдется примерно 16000-18000 т. р. + работа. Ну вроде и все по минусам! И то что робот шлепает при переключении я думаю у всех так))) Мотор лью синтетику тойота 0w30 шепчет. Отсикаю постоянно))) крепкие они зараза. Спасибо!

А по ремонту колонки рулевой- не слышал, что кто- то делает. И еще если будите покупать б/у то знайте разобранной ее не проверить. Ее надо подключать т.е. Подавать питание и тогда проверишь. Там стоит замок который не даст ее покрутить! А если кто уже ремонтировал отпишись плиз. Неохота 30000 р. выкидывать.

Вот мой отчет о проделанной мной работе. Стук ушел, но мне кажется что это не выход.

Ну начнем:
Цитата с сайта " venzaclub.ru/node/1723 " По поводу стуков где то там спереди, на автомобилях, венза, р икс, хайлендер и TOYOTA COROLLA, в рулевом механизме сделано "слабое звено", это гибкая втулка подшипника угловой передачи. Она принимает на себя вибрации и удары, тем самым оберегая подшипник от разрушения. Лечится очень легко, над тормозной педалью на колонке есть заглушка-отвёрткой и лёгкими ударами молотка отковыриваем заглушку, под ней видим подшипник, а вокруг него эта самая втулка по форме-незамкнутое кольцо и на концах замка усы создающие напряжение в этом узле, подходящими инструментами вытаскиваем втулку на себя-это легко, затем берём пассатижи типа утконосов и аккуратно отгибаем усы от их корня в направлении из кольца примерно на 45-50 градусов, затем берём эту втулку и ставим на место соблюдая её первоначальное положение и заправляем усы в специальную проточку(поставить на место сохранив пружинистость втулки гораздо сложнее чем снять её, так что запаситесь терпением и набором крепких выражений), когда закончите работы вверх ногами, молоточком аккуратно забиваете заглушку на место.

1. Под рулем снимаем накладку панели приборов
2. Залезаем под руль и видим заглушку.
3. Молотком и отверткой отковыриваем заглушку, , под ней видим подшипник, а вокруг него эта самая втулка по форме-незамкнутое кольцо и на концах замка усы создающие напряжение в этом узле

Снимаем вот эту заглушку.

подшипник, пружинная втулка и резиновая прокладка

4. Подходящими инструментами вытаскиваем втулку на себя.

Заглушка, пружинная втулка до изменения, резиновая прокладка

Вал червяка ЭУР с подшипником без пружинной втулки.

5. берём пассатижи и аккуратно от их корня в направлении из кольца примерно на 45-50 градусов

6. берём эту втулку и ставим на место соблюдая её первоначальное положение и заправляем усы в специальную проточку.

7. молоточком аккуратно забиваете заглушку на место.

Мне этого было недостаточно, я вытащил втулку обратно, и увидел что "усы" пружинной втулки вернулись в свое первоначальное положение. Тогда я решил поджать эти "усы" пружинкой.

И этого было мало или пружина не слишком упругая была.
Тогда я вставил отвертку в проточку и покачивая рулем, поджимал подшипник. Стук при покачивании рулем пропал.

Поджал подшипник отверткой

Решил тогда поджать "усы" втулки резинкой, купил в ближайшем авто магазине подходящую по толщине трубку, вырезал маленький кусочек и вставил в проточку с некоторым усилием.

патрубок печки

кусочек патрубка

резинка в проточке вместе с пружинной втулкой

резинка в проточке вместе с пружинной втулкой_

Стук при покачивании руля пропал.

Молотком забил заглушку на место и радостный поехал домой. Даже музыку не включал, слушал тишину. И тут бах "бряк".
Раньше на любой скорости, даже ползком по гребенке стуки слышны были, а сейчас только на большой скорости и внушительных неровностях, раз да брякнет.

Надо подумать, что можно подложить или что привело к такому ходу (люфту) вала "червяка" ЭУР. Даже если предположить, что эта пружинная втулка потеряла свою упругость и такой люфт вала ЭУР это нормально, то она его все равно не могла бы удержать его, а может и могла. Найти бы где такую новую втулку.

А может у меня уже все там разбило?

Спасибо за внимание. Работа проделана не сложная, времени заняла не много, эффект есть. Пробуйте, экспериментируйте, и не забывайте писать.

4. Подходящими инструментами вытаскиваем втулку на себя.

5. берём пассатижи и аккуратно от их корня в направлении из кольца примерно на 45-50 градусов

7. молоточком аккуратно забиваете заглушку на место.

Стук при покачивании руля пропал.

А может у меня уже все там разбило?

Про ремонт рулевой рейки отдельная история. Стук, перещелкивание при повороте. Все подробно опишу чуть позже, как это очень легко и дешево ремонтируется без всякого колхоза, вытачивания второпластовых втулок, которые потом раздавит и рейку заклинит.

Комментарии 29

И ещё вопрос, под рулем снимали щиток?
У меня там подушка, надо мне все это разбирать?

Добрый вечер
Подготовился к такой же операции.
Купил головку, смазку силиконовую и шайбы у токаря.
Шайбы надо полировать?

Я сделал по инструкции, все бряк пропал, но руль стал немного тугим, и медленно возвращается обратно или не возвращается, в чем проблема может быть?

Полгода назад тоже появился стук, пошерстил форумы, народ пишет про вариант повернуть эту шестерню на 180, открутив нижнее соединение промвала, не проще ли будет так решить проблему?

Я про пластиковые шестерни. Про их смазку вот у вас на фото

обыкновенная смазка для подшипников, желательно синтетика.

Подскажите а чем мазали шестерни эур а то думаю тоже разбирать стичит и капля постояянно. Думаю ликви моли

Может и у ликвимоле есть что-то — бери смазку для подшипников синтетическую долгоиграющую.
Можно общедоступный кастрол c LI литием. Но эта смазка года 3-4 и все…
можно Huskey 42103 на полимочевине — эта смазка на весь срок авто, водостойкая. Но ее похоже раскупили, на емехе опять нет — ЛЕТО -народ в триподы ее закладывает.

А диаметр шайбы не подскажете?

1. Наружный диаметр — 28мм;
2. Внутренний диаметр — 20,5мм;
3. Толщина — 1мм, 1,1мм, 1,2мм.
Я применил 1мм.

Как определить какую именно толщину шайбы нужно подложить? Поставить шайбу собрать и проверить? Или какой то более Легкий вариант?

Любую — главное сместить зону выработки. Ставь 1мм. не промахнешся.

А по поводу если шестерню развернуть на 180’ у неё же только половина с выработкой, другая половина как новенькая, что скажешь? Я сегодня туда полезу хотел бы совет твой услышать
сейчас

И как же ты ее перевернешь? Она посажена на ось прессом. Будешь выпресовывать?

Сделал со второго захода.
Первый раз не поверил, что не подойдет короткая головка на 27 :)
Хочу немного отредактировать автора, добавить свои заметки:
1. Ставим руль ровно.
2. Снимаем пластиковую накладку между рулем и приборной панелью.
3. Вынимаем все разъемы (1 разъём просто так не снять, он прикрыт пластиковым (белый, полупрозрачный) кожухом, который крепится 1 болтом с одной стороны и входит в паз с другой. Этот болт легко откручивается позже, пока его лучше не трогать).
4. Не надо его (руль) фиксировать, он защелкнут блокиратором.
5. Снимаем крестовину с вала (с задней стороны ЭУРа). там 1 болт, выкрутить его надо полностью, крестовина снимается туго, потихоньку раскачиваем… Для справки: на крестовине краской поставлена метка, на валу есть высверленное углубление, т.е. тоже метка, их надо совместить при обратной сборке.
6. С задней стороны ЭУРа, длинной головкой на 27, выкручиваем гайку. Крутить надо довольно-таки сильно и ОСТОРОЖНО — гайка плоская, легко "слизать" грани. Но страшного ничего нет, просто плотно прижимайте головку. Ещё один момент: головки, как правило, сточены внутри по граням, я на наждаке сточил эти наклоны. Когда в руках всё подержите — поймёте о чем я говорю :)
7. Откручиваем два верхних болта крепления рулевой колонки, она опускается вниз.
8. Поворачиваем от себя рычаг регулировки высоты руля и вынимаем на себя рулевую колонку вместе с рулем, но не до конца, так как у нас остался один провод под кожухом, о котором я писал раньше. Теперь его можно легко снять.
9. Снимаем руль полностью.
10. ЭУР стал доступен. Откручиваем накидным ключем 2 болта крышки редуктора ЭУРа.
11. Датчик положения руля откручивать не надо, свешиваем его на проводах.
12. ВСЕ! ТЕПЕРЬ МОЖНО ЛЕГКО БЕЗ РАЗБОРА ПАНЕЛИ СНЯТЬ РЕДУКТОР ЭУР. Редуктор вытаскивается туго и ставится тоже также :) Не крутите его! Сделайте отметку как он стоял, а то получится, как у меня, руль свёрнут в сторону :) Пришлось ещё раз разбирать, доворачивать вал.
13. СУТЬ РЕМОНТА СОСТОИТ В ТОМ, ЧТО БЫ ПОДЛОЖИТЬ ШАЙБУ ТОЛЩИНОЙ 1ММ, ТЕМ САМЫМ СМЕСТИТЬ В РЕДУКТОРЕ МЕСТО ВЫРАБОТКИ ПЛАСТИКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ШЕСТЕРНИ ОТНОСИТЕЛЬНО ЧЕРВЯКА НА 1ММ.

Если снимали клему с АКБ, потом нужно учить ЭБУ, не пугайтесь :) Я очканул )))

И ещё: я заказал вот такие Toyota 90430-18008 шайбы (по ошибке) — они подходят идеально, стоили 36 рублей )))

а как обучить то эур потом?

ЭУР я не обучал, просто поставил всё как было, по меткам.
Про обучение ЭБУ от arthur5 :
(далее цитата)
"Как "прописать" в компьютере двигателя восстановление холостых оборотов:
а) Данную процедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости где то 78гр. по цельсию.).
б) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40 секунд снова надеть.
в) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200 об/мин., Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты "плавают" это нормально).
Когда вы отпустите педаль газа, обороты медленно установятся на своё место — 650 об/мин.
Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.
По-этому же принципу сделал у себя, до этого у меня 800 был, сейчас держит 600 ровно, после этой процедуры проехал около 35 км, обороты те же."
(конец цитаты)
Ещё:
Где-то (не помню где) видел фотку — чел снимал крестовину и там уже были смещены метки. Если ЭУР учить не хотите (я без понятия как это делается) — при обратной сборке ставьте всё так как было.

Если снимали клему с АКБ, потом нужно учить ЭБУ, не пугайтесь :) Я очканул )))

И ещё: я заказал вот такие Toyota 90430-18008 шайбы (по ошибке) — они подходят идеально, стоили 36 рублей )))

А по поводу если шестерню развернуть на 180’ у неё же только половина с выработкой, другая половина как новенькая, что скажешь? Я сегодня туда полезу хотел бы совет твой услышать

Пятая разборка торпеды. Спасибо Япошкам за хорошие защелки и гибкий пластик.

Кольца которые дают команду работы электромора включения влево вправо. Но только включение покажет работу.

Фото с чертежом не мое но считаю что парень проделам замечательную работу. Используя чертеж у меня подшипник стал равно по центру Закусывания нет.

В этом месте и происходит стук бря Червяк полностью не прилегает к выемке в шестерни Одним словом паз на шестерни больше зуба червяка вот и происходит бряк. И большой минус японской белой смазки ее раскидало всю на корпус и под и над шестерней на червяке чуть осталось. думаю из-за этого и происходит выработка в шестерни. Думаю какую подобрать новую наверно произведу закладку тугоплавкой смазки.

Теперь червяк почти плотно прилегает к пазу шестерни даже если и будет бряк то будет минимальным.

На этой недели постараюсь поставить БУДЕТ РАБОТАТЬ СРАЗУ ОТПИШУСЬ.

ИЗУЧЕНИЕ ВЕРЧЕНИЕМ КРУЧЕНИЕМ ПОКАЗЫВАЕТ ЧТО БРЯКА ТАМ НЕТ ОН РАСХОДИТСЯ ОТ ПРИЛЕГАНИЯ ЧЕРВЯКА К ШЕСТЕРНИ. ДЕМФЕР СТОИТ.

Произведена подкладка шайбы толщиной 1,2 мл. Больше не рекомендую.

Закусываний руля Нет. Руль стал чать туже. Меньше подруливания. Ощущение новой машины.

Но лезть в колонку нужно только после того когда полностью будете уверенны что это ОНА.

Шайба наружка 28,00 мл. внутри 20,5 мл. Стоимость шайбы в Питере 60 рублей.

Лучше ставить толщину 1,0 мл. этого будет достаточно. Плюс произвести закладку новой смазки в подшипники. И заменить смазку или добавить на червяк и шестеренку.

В понедельник еду делать проверку регулировок колес.

Ребята, у вас также стучит?

to Владедец: Молодец. 60 рублей за шайбу, это работа токаря или готовые уже продаются. И еще вопросик. Посадочное место под шайбу нужно вытачивать. И очень хочется фото отчет.

Токарь молодец. Протачивать не нужно я выложил фото куда установить. Проблем нет все снимается своим ходом.

Пистонов в торпеде нет застежки крепкие на ноле градусов выдерживают.

Моего мозга просто не хватало долго мучался снятием разъема блока управления руля. Но туда не залезть с фотиком.

quantros: Ребята, у вас также стучит?

ОЧЕНЬ РОДНОЙ ПОХОЖИЙ. он в середине рулевого вала это из-за того что в корпусе поставлен игольчатый подшипник и он больше шейки вала. А так как вал в районе считыватель имеет незначительный люфт стучат о дорожки.

Ремонт и обслуживание

Стук в рулевой колонке на Тойоте Королла – это очень важная проблема, которая требует неотлагательного применения мер по ремонту. Поэтапные инструкции помогут устранить стук и вернут рулевой колонке молодость.

Каждый технический узел в автомобиле имеет свой определенный срок службы – длина которого зависит в первую очередь от степени нагрузки поступающей на него. Как все мы знаем, особой нагрузке подвергаются такие узлы как – подвеска, системы обеспечения. Однако, особенное внимание, следует уделить рулевой колонке автомобиля. Постоянные повороты руля делают этот узел одним из самых уязвимых во всем авто. Когда данный узел изнашивается – появляется стук в рулевой колонке, который сначала напрягает во время вождения, а затем начинает значительно раздражать и доставлять особые неудобства.

Устранить его очень важно, так как в запущенном состоянии колонка может заклинить прямо во время езды. Это очень нежелательно, так как вы можете навредить своему здоровью – попав в аварию, а также самому автомобилю – по той же причине. В данной статье мы поговорим о том, что в ней ломается, а также поможем в устранении стука рулевой колонки на Тойоте Королле.

Что чаще всего ломается в рулевой колонке Тойота?

Как правило, первым, что выходит в ней из строя – это втулка. Данный элемент имеет свойство стираться. За счет этого колонка начинает люфтить, появляется легкий стук. Ее замена не очень сложна ниже мы расскажем и покажем, как правильно осуществлять замену втулки. Ниже на фотографии представлена уже вытащенная втулка.

Вторым элементом колонки, который также имеет свойство выходить из строя – это нижняя крестовина. О процессе ее замены мы также поговорим. Итак, давайте приступим непосредственно к замене данных деталей. На фотографии расположенной ниже вы можете наблюдать нижнюю крестовину.

Замена втулки: поэтапная инструкция

Процесс замены втулки не очень сложен. В первую очередь автомобиль необходимо загнать в гараж, так как ремонт займет некоторое время. Итак, приступим. Снимаем подрулевой щиток – сделать это очень просто, нам нужно выкрутить все болты и снять его с защелок. Как правило, он держится на трех болтах. После этого, снимаем часть воздухоотвода – который не мешает помыть – в нем будет немало пыли.

После того как наше рабочее место было подготовлено, откручиваем все, что мешает снять рулевую колонку. Когда данная работа была проделана, маркером отмечаем то положение колонки, которое нам необходимо будет установить во время ее окончательного сбора. Итак, колонка снята – делаем это аккуратно, так как весит она немало. На фотографии расположенной ниже мы увидим место без колонки, а также саму колонку и ее втулку в приближенном варианте.

Далее нам необходимо положить на пол что-нибудь мягкое, например, поролон и тряпку поверх него. Далее на подготовленную поверхность, рулем вниз, ставим саму рулевую колонку. Вытащить втулку руками не получится. Поэтому вкручиваем в нее несколько саморезов – они послужат нам опорой для дальнейшего ее вытягивания. Когда саморезы не до конца вкручены, накрываем руль тряпкой и упираемся о него ногами, а руками посредством плоскогубцев тянем втулку за саморезы. После приложения некоторых усилий она выйдет со своего места. На фотографии вы увидите, что втулки уже нет.

Далее нам потребуется отчистить вал от старой смазки, грязи. После очистки обработать его новой смазкой и установить новую деталь на свое место.

Как правило, после ее замены стук исчезает, однако если крестовина в порядке. Если же она была разбита или изношена ее тоже необходимо заменить. Теперь пришло время и для замены крестовины.

Как правильно поменять нижнюю крестовину рулевой колонки?

Для проведения ремонта данного узла нам также потребуется гараж. В первую очередь, мы откручиваем защитный кожух самой рулевой колонки, который мешает нам добраться до самой крестовины. Нам понадобится открутить всего три болта – сделать это не очень сложно.

Перед тем как откручивать рулевую колонку ее необходимо заблокировать – это позволит оставить шлейф сигнала целым и не порванным. Далее, как и при замене втулки, нам необходимо сделать отметки положения руля.

Итак, она у нас в руках – нижняя крестовина в сборе. На фотографии можно увидеть, что она слегка изношена.

Далее нам необходимо ее разобрать. Мы не стали особо мучить деталь – зажали ее в тиски и обрезали саму крестовину. Сделать это необходимо очень аккуратно, чтобы не повредить внешнюю часть колена.

После того как крестовина была извлечена столь грубым путем, мы заметили что внутри нее имеется влага и полностью отсутствует смазка – именно эти два пункта стали решающими в процессе разрушения крестовины и появления стука. Хватит рассматривать старую крестовину – берем посадочные места и начинаем их подготовку под новую деталь. Для этого нам необходимо тщательно очистить посадочные места.

Когда посадочные места с обеих сторон были очищены, берем саму крестовину и начинаем подготавливать ее. Снимаем крышечки – дополнительно обрабатываем все смазкой перед запрессовкой. Процесс запрессовки очень прост, а фотография расположенная ниже поможет вам в нем разобраться более подробно.

Кстати о самой крестовине. Лучше всего в магазинах покупать оригинальную запасную часть, технические характеристики, которой будут строго соответствовать вашей модели автомобиля. Однако здесь существует и более дешевый вариант, в сети многие умельцы говорят, что на Тойоту отлично подходит крестовина с рулевой колонки автомобиля ВАЗ. Мы так и поступили – она обошлась нам в 160 рублей. Ниже на фотографии она представлена отдельно.

Когда крестовина была полностью запрессована нам необходимо еще раз все проверить и смазать ее дополнительно смазкой, чтобы предотвратить попадание внутрь влаги, которая разрушает узел. Нижняя фотографии нижняя крестовина в сборе.

Как мы видим, в процессе ее замены ничего сложного нет, нам остается лишь все собрать в обратном порядке на свои места. Сделать это будет не сложно. Собрав все воедино, можем проверять свой автомобиль – как вы заметите, руль стал как новенький – никаких стуков и люфта. На этом процедура замены крестовины завершен, приятного вам пользования.

Читайте также: