Стук в передней подвеске шевроле эпика

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

По отзывам владельцев Шевроле Эпики можно сделать вывод, что автомобиль хороший, комфортабельный и большой. Но есть одна проблема, которая перечеркивает все эти достоинства, это стуки элементов подвески во время движения по неровностям. Также есть мнения, что конструкция задней подвески очень сложная, а большое количество сайлентблоков, помимо комфортной езды, добавляет еще и сложности в ее ремонте. Конечно, за пределами нашего государства, где проблем с покупкой запчастей в принципе не возникает, ремонт заключается в замене всего узла, где поврежден всего один элемент. У нас же стоимость такого ремонта Шевроле выльется в круглую копеечку. Поэтому автовладельцы ищут различные выходы из сложившейся ситуации и чинят свои автомобили, подбирая запчасти с других автомобилей.

В данной статье речь пойдет о ремонте верхнего рычага задней подвески Шероле Эпика, а точнее замене шаровой опоры и его сайлентблоков. При адекватной езде ресурс этих деталей составляет примерно 50 000 км пробега, но при желании можно их уничтожит и на 10 000 км. Симптомы, которые указывают на износ сайлентблоков и шаровой опоры верхнего рычага Шевроле Эпики могут появляться в виде стуков в районе задних колесных арок при проезде по неровностям дорожного покрытия. Как это выглядит и слышно можно посмотреть на этом видео.

Инструкция по ремонту верхнего рычага задней подвески

Для ремонта нам понадобится:

Из инструментов

Рожковые или накидные ключи на 17 и два на 14
Головки на 32, 34, 37
Кусок металлической трубы с диаметром корпуса шаровой опоры

Из запчастей

Чтобы не покупать весь рычаг в сборе, а он у официалов только в таком виде и продается и при этом стоит сумасшедших денег, можно приобрести сайлентблоки и шаровую опору других производителей.

Шаровая опора – примерная, стоимость которой составляет 550 рублей и ее каталожный номер по Febest 1020-V200R
Сайлентблок верхнего рычага задней подвески – примерная стоимость одного составляет 300 рублей и ее номер по каталогу Febest CHAB-001RUB

Итого, на обе стороны потрачено 2300 рублей. Для сравнения стоимость заднего рычага составляет 4000 рублей, умножаем на два и получаем 8000 рублей. Как говорится экономия на лицо.

Те, кто уже стал счастливым владельцем Шевроле Эпика, наверное, уже столкнулись с проблемами, которые таит в себе подвеска этого автомобиля. Причем эти недостатки были отмечены как в передней части, так и в задней ее части. Вся проблема заключается в том, что оригинальные детали подвески Chevrolet Epica по своей конструкции не совсем подходят к этому автомобилю. А если быть более точным, то не совсем справляются со своим предназначением.

Передняя подвеска Шевроле Эпика

Проблемой передней подвески Chevrolet Epica являются стойки, которые во время движения автомобиля по неровностям создают характерное постукивание, которое лечится, в большинстве случаев заменой амортизаторов другого производителя с последующей доработкой. В данном случае подразумевается покупка передних амортизаторов от Toyota Camry каталожные номер, которых 334339 и 334338, после чего производим их доработку по этой инструкции.

Есть еще один вариант, это покупка стоек от автомобиля Chery Eastar с номерами деталей по каталогу B11-2905020 и B11-2905010. В этом случае никаких доработок не требуется, эти амортизаторы идентичны. Однако стоит учитывать, что надежность китайских стоек не на высоте. А вот, что касается цены, то они стоят в несколько раз дешевле, чем японские и оригинальные корейские. Здесь уже принимает решение каждый самостоятельно.

Задняя подвеска Шевроле Эпика

Проблемой задней подвески Эпики являются задние рычаги и кулаки, а если конкретней, то их сайлентблоки. Все дело в том, что некоторые из них плавающие, что придает автомобилю мягкость и уверенность при маневрах. Однако ресурс таких сайлентблоков не велик, и современен в задней части начинают возникать различного характера стуки. Как правило, решением проблемы является замена изношенных деталей. Но вот только продаются все эти резиновые запчасти, только вместе с рычагами и кулаками, а это стоит немалых денег, если перебрать заднюю подвеску.

Выходом из сложившейся ситуации может быть подбор похожих как плавающих, так и обычных сайлентблоков, только от других марок автомобилей.

Проблема передней подвески на автомобилях Шевроле Эпика уже обсуждалась на сайте Ремонт и обслуживание автомобилей Chevrolet, если вкратце, то суть этого недомогания заключается в несовершенном устройстве передних стоек этого автомобиля. Выходом из ситуации может быть установка амортизационных стоек от другой машины с небольшой доработкой. В данном материале речь пойдет о том, как выполнить такую модернизацию стоек от Toyota Camry, чтобы их можно было установить на Chevrolet Epica и при этом получить положительный эффект, то есть отсутствие стуков в передней подвески во время движения автомобиля по неровностям.

Как подогнать тоётовские амортизаторы на Эпику

И так, покупаем передние стойки от Toyota Camry номера по каталогу прав. лев. 334339 и 334338.

Далее отправляемся в токарную мастерскую и даем токарю задачу сточить шток на 70 мм от верхней его части (см. фото).

Сразу хочется заметить, что не каждый токарь возьмется за это дело, так как очень много волокиты для того, чтобы правильно установить стойку в токарном станке. Сама процедура обточки минутное дело. Как вы будете уговаривать мастера это уже ваше дело.

После расточки штока амортизатора от Toyota Camry идем устанавливать стойку на Эпику. Но прежде обращаем внимание на отверстия, с помощью которых она крепится на цапфе и которые на 4 мм больше в диаметре, чем на родном амортизаторе. Для решения этой проблемы необходимы четыре шайбы по одной на каждое отверстие. Подбирайте шайбы таким образом, чтобы толщина их была такая же, как толщина ушей стойки.

Теперь, что касается установки пружины на тоётовскую стойку. Здесь все также как и сродным амортизатором, все подходит, переделывать ничего не нужно. Устанавливаем опорный подшипник и наживляем стойку к кузову автомобиля, после чего центруем нижние отверстия и по бокам на цапфу ставим шайбы и все закручиваем. Дальше все собираем по стандартной схеме. И в конце обязательно прихватываем сваркой установленные шайбы

История очень долгая.
В которую было вбухано достаточно денег.
В общем мучал меня около года стук в передней подвеске.Был на множества диагностиках, вибростендах . Перебрал рулевую рейку(полностью), заменил втулки стабилизатора, сайлентблоки передней подвески, отбойник, опора тоже были поменяны, были одеты на суппорта специальные стягивающие пружины. Стук не уходил. На не большой скорости на любых неровностях дребезжяло что-то так как будто открутилось. Было решено менять АМОРТИЗАТОРЫ . Мой выбор пал на Daewoo 96943771 левый, 96943772 правый.
Поехал в сервис, заменил и на радостях поехал в ожидании чуда, но чуда не произошло . Как был стук так и остался.
Рыл кучу форумов и пришел к тому, что надо для начала подложить между шайбой пыльника(25) и шайбой(19) обычную шайбу М16.
Купил две шайбы М16 и новые родные шайбы(19) GM 94525135-2шт

Приехав в сервис, попробовали произвести данную манипуляцию которая прошла безуспешно .
В итоге психанул я, и купил другие АМОРТИЗАТОРЫ по совету мастера в сервисе.
KYB 339790 правый (3900руб)
KYB 339791 левый (3900руб)

Произвели замену. Выезжаю и ТИШИНА!
Теперь ездить одно удовольствие .
Daewoo проездили в итоге от силы 2 тысячи км.после их снятия амортизаторы прокачивались отлично, люфтов нету .Почему они стучат на машине, не понятно .
ИТОГ:
АМОРТИЗАТОРЫ Каяба советую!Главное не попадать на подделку.

Parts

Chevrolet Epica 2011, engine Gasoline 2.0 liter., 143 h. p., Front drive, Automatic — dealership service

Comments 37

Владею Эпикой уже год. Были стуки во многом, одно скажу все звуки, стуки убрал, а вот по поводу передних стуков в амортах, ставил и каябу и сакс все стучит и капец как, поставил по совету другой аналог и все стуки пропали, не пишу что поставил а то скажите рекламу кидаю)), вообщем кому что интересно пишите во многом помогу. Всю машину перебрал)

А в итоге с новыми стойками подкладывал шайбы ?

Вчера буквально ставил обратно оригинальные пружины, заодно проверил на работоспособность каябу, на которой откатал больше года. Стоечки как новые! Каяба хороши!

У меня похожая история, но несколько с других итогом. Короче, решил я сделать абсолютно полную капиталку всей ходовки. Ну вот практически всей, т.к. давно не занимался ей лет 4-5 уже. Заменил всё, кроме задних амориков и сайлентов подрамников. А так спереди заменил всё! Ну вот абсолютно всё, включая новые стойки Каябы. На весь ремонт с кучей ЗЧ и работой ушло порядка 800 долл. Ожидания были, как ожидаешь чуда, и… чуда не произошло ))). Представь мои эмоции, когда я приехал на, в общем то громыхающей подвеске, а уехал… на такой же. Знакомый сказал нужно привыкнуть, на что я рассмеялся. Поездил с недельку и снова в сервис к тому же мастеру с предъявами. Вместе облазили всё (то, что он подменил что то исключено), заново все протянули — все гайки и болты стянуты как положено, т.е ничего не забыто. Пересмотрели, потрогали, подергали и т.п. всё по 3 раза, на что сервисник выдал мне вердикт смени колеса ))) П***. Короче езжу со стуками и пока в замешательстве как быть, времени честно сказать не ахти, поэтому пока езжу смиренно, но в мыслях замена стоек на полный комплект либо от малибу с колхозом чашек на родные стаканы эпики либо от камри 40 тоже самое. Обе стойки проходят по ширине проушины на кулак подвески. Х.з., короче пока в прострации.

Да уж, больная тема для тех кто прислушивается к каждому стуку в своей машине . Так это бесит

Аха, особенно на фоне того, когда стоишь под приподнятой на подъемнике машине и смотришь на мощный подрамник, на внушительные по размерам втулки, на то, как вроде всё основательно сделано (спроектировано), на крепление всей этой лабуды на нехилые такие лонжероны и думаешь "ну б**, ну не должно быть с такой ходулей вообще ни малейшего дык-дык". А реальность чуть ли не убивает ))

PavelSemianov

Да уж, больная тема для тех кто прислушивается к каждому стуку в своей машине . Так это бесит

Прокатился на кэмри 40. Если кратко, то это ТАК, как ДОЛЖНА быть априори подвеска нашей машины. Точнее тот минимум, меньше которого быть просто не должно. Мне очень понравилось в кэмри сочетание комфорта и плотности подвески. Эпика почему то некое проявление крайностей, либо она баржа плывущая по жиже, либо жесткач полный. У меня вторая машина Шеви Лось, вот там каяба по кругу уже лет 5. Также ходовку обновил всю! Как будто с салона. Когда сажусь за руль Лося, у меня на лице лыба расплывается до ушей, на столько ходовка на ней обалденная. И за 5 лет ни одного стука ёпта! ))) Конечно обидно в определенном смысле

Читайте также: