Стук в передней подвеске на мелких кочках на опель астра
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Стук в передней подвеске
эти стуки-с.ки у меня как серпом по яй. поменял стойки.загнал на яму-качал,крутил,монтажкой ломом и под шаровые и под..короче ни чего это не дало.сам вроде не глуп не первая машина да и образование технч.есть люфт в рулевых наконечниках.но это не то.при проезде на ямах до 50км стойку чуть ли не вырывает!а временами на поворотах такое ощущение и звук что пружина лопнула.грешу на подшипник опоры амортизатора.кто сталкивался?прошу откликнуться
подрамник сидит мертво!ни один болт не протянулся.я прежде чем задать вопрос все просмотрел на форуме.поэтому и обратился здесь с вопросом-может кто сталкивался.
v593ua писал(а)Colon временами на поворотах такое ощущение и звук что пружина лопнула.грешу на подшипник опоры амортизатора.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
v593ua писал(а)Colon подрамник сидит мертво!ни один болт не протянулся.я прежде чем задать вопрос все просмотрел на форуме.поэтому и обратился здесь с вопросом-может кто сталкивался.
все болты у меня тоже затянуты были до упора сам подрамник пошевели, у меня было такое когда проезжаешь гребенку был стук такой как будто стойка умерла все облазил опорники , опоры двигателя, ну короче все, потом полез к подрамнику болты затянуты, но сам подрамник с той стороны где колотило живой вот оттуда и стук был заменил демпфер все пропало))
демпфер чего подрамника или стойки? и я заметил вот что-на пасс.сиденье подвозил коллегу.он кило где-то 120+-10.так стуки менеше стали!проверил прям при нем по ямам-покрупнее бьет но не так земетно как без пассажиров или пасс-ов с мене легким весом!и идет мягче!
у меня такая же хрень, но демпферы подрамника в порядке (на вид). Под полной нагрузкой (4 чел, груз) практически не стучит. Если долго ехать по хорошей дороге - тоже посл неё не стучит на паре тройке ям. Но если начинается много ям - пробивает насмерть и продолжает потом ещё долго.
Я поменял уже всё кроме:
- Резиновых демпферов подрамника.
- Левой, правой и задней опоры двигла.
- Пружин.
- Втулок стабилизатора (на вид они ок и в принципе не могут так отстукивать).
Замена амортов, стоек стабилизатора, опор и подшипников ничего не дала.
Если честно - склоняюсь к мысли, что пружины умерли. Просто тупо стали мягкими (или были) и аморт получают бОльшую нагрузку, чем способен выдержать. от сопротивления масло жутко перегревается (может закипает) и перестаёт работать. После длительной езды по хорошей дороге или в дождь она не стучит. В этом месяце поменяю все резинки вокруг подрамника и пружины. Надеюсь проблема уйдёт.
Ещё заметил - когда она стучит, то стойку будто заварили намертво. Кузов проваливается даже в маленькие ямы вместе с колёсом, хотя это колесо должно уходить в яму, а кузов оставаться на должном уровне.
Стук в подвеске. Поиск неисправности или менять все подряд.
Машина Opel Astra H GTC 2008 г.в. 47 тыс пробег
Проблема стуков в передней правой части машины мне досталась по наследству от предыдущего собственника авто. Но ранее эти глухие удары, как будто по пластику, носили менее выраженный характер. В последнее время проблема стала прогрессировать, стуки проявляться чаще при проезде неровностей на малой скорости 5-10 км/ч, когда идет раскачка кузова.
Съездил на диагностику к первому мастеру. После тщательного осмотра всей подвески предположили, что неисправна стойка стабилизатора, т.к. на ней задрался пыльник. Заменил стойку стабилизатора на новую фирмы Delphi, но стук не устранился.
Облазив все темы по подобным проблемам, предположил, что дело в подшипнике опоры правого амортизатора. Купил новый подшипник Ina и поехал на установку. Замена подшипника так же не принесла результата.
Далее поехал на диагностику к официальному дилеру. Заключение: замена правого амортизатора, т.к. на нем имеются потеки масла, плюс стук в рулевой рейке.
Изучив еще темы по форумам, пришел к выводу, что возможно стучит шток амортизатора. Решил заказать новые амортизаторы Kayaba.
С новыми амортизаторами приехал к третьему мастеру. Подняли машину еще раз проверили все элементы передней подвески, протянули все болты. Сняли амортизаторы. На правом старом амортизаторе действительно имелся небольшой люфт. Поставили новые стойки, проехался и был сильно удивлен, что стук по-прежнему имел место быть. Покатав мастера после замены стоек с жалобой на оставшиеся стуки, он сказал, что с подвеской и рулевой полный порядок. Рулевые наконечники не люфтят, а если стучит рейка, то точно не так. Скорее всего причина стука внутри торпедо.
После чего в гараже я перебрал все торпедо, но ничего подозрительного так и не нашел.
Итого было сделано: заменена стойка стабилизатора, заменен подшипник опоры, заменены амортизаторы.
Диагностика показывает: при повороте руля на месте стука не наблюдается, люфта на рулевых наконечниках нет, шаровые исправны, раскачка машины на месте проблему тоже не обнаруживает.
Форумчане, подскажите в чем еще может быть причина стуков при проезде неровностей? На что обратить внимание?
Решил всё таки сам разобраться в стуках)Вообще грешил на опорный подшипник аммортика!Но облазил очень много форумов и где о чём пишут:-поменять втулки стабилизатора, -поменять стойки стабилизатора, -кто пишет заменить рычаги в сборе, другие же пишут отдельно заменить только сайленты или шаровые, -кто то про рулевые наконечники, Воообщем сколько людей столько и мнений))))
Я решил так сказать пойти по сложному и более дешевому пути)Купил я втулки стабилизатора DELLO верхние(арт. 013003500204А) и нижние(арт. 013003500205А)
.Прочитал что их не очень то и удобно самому менять и больно много затрачиваешь на это время, если же опять самому делать.
Какие инструменты нам будут нужны:
-домкрат,
-струбцина, вроде была тройка, не большая может 10см где то
-металлическая щетка
-ключ на 17(балонник)
-ключ на 17 и 19 для откручивания стойки стаб-ра(ключ на 17 лучше шлифануть и сделать потоньше, так будет удобнее держать болт при откручивании стойки)
-в идеале бы ключ на 10комбинированный трещоточный короткий(см.фото)
, такого у меня его небыло, был накидной 12-ти гранный без трещетки
-я пользовался малым набором инструментов с короткой трещеткой и маленькими головками(см.фото)
(если у кого есть маленькие головки под торкс то ими лучше, у меня были только большие)почему маленькими?т.к. большими туда ну никак не подлезть без снятия-опускания подрамника.
-жидкий ключ
-любую смазку для того чтобы втулки лучше зашли в скобу.я использовал графитовую
И так поднимаем переднюю часть машины(далее я подсовывал по две "шпалины" под каждую сторону, ну первое что пришло в голову), снимаем передние колеса, откручиваем одну какую-либо гайку стойки стабилизатора с обоих сторон ключом на 17 придерживаем болт от прокручивания а ключом на 19 откручиваем гайку(я откручивал верхние гайки т.к. с правой стороны нижняя гайка у меня даже не стронулась и еще заметил что у нижнего пальца правого шарнира есть люфт, потом буду и стойки менять), далее я сначала побрызгал жидким ключом на болты которые держут скобу втулок и подождал малясь, начал откручивать болты которые под торкс Е14 накидным комбинированным ключом с 12-ю гранями без трещетки, но откручить у меня им не получилось ключ срывался(м.б. потому что он был уже заюзаный)тогда я взял из набора трещетку и головку на 10 и потихоньку в 3-5 щелчков ты "откручиваешь" этот болт, передний надо полностью выкрутить а задний болт можно выкрутить на половину, потом вытаскиваешь скобу из под заднего болта и надо втулки разъеденить отверткой т.к. нижняя втулка защелкивается в этой скобе(на фото видно эти защелки).
Вынимаем старые втулки, зачищаем металлической щеткой скобу от грязи, смазываем скобу внутри смазкой, так же смазываем втулки для лучшей посадки на место. Верхнюю втулку вставляем в скобу, нижнюю на подрамник под стабилизатор, берем скобу с верхней втулкой и засовываем одну сторону по тот самый болт который выкрутили на половину, другую часть скобы стягиваем струбциной, после чего можно будет спокойно закрутить болт, далее все протягиваем, остальное собираем все в обратном порядке.
Затратил где то часа 4 т.к. отдыхал и делал для себя все аккуратно и все смазывая.
Стук не пропал, но стал заметнее тише чем был.
Водители зачастую сразу же стараются выявить причины появления сторонних звуков. Шумы могут быть связаны с передней повеской, что обычно слышно во время езды. Источники возникновения звуков или стука могут быть самыми неожиданными, потому следует рассказать о них подробнее.
Втулки стабилизатора. Если источником появления звуков являются втулки стабилизатора, то звуки могут быть разными. По стуку подобную поломку не сможет определить даже мастер, так как нужно ставить машину на подъемник и проверять комплектующие на ощупь. Так как зачастую втулки стоят на подрамнике, водитель при езде будет ногами чувствовать стук.
Ощущения легко спутать с порывами сайлентблоков, а заменить втулки получится только на ремонтной раме или платформе, двухстоечный подъемник в таком случае не поможет.
Стойки стабилизатора. Так как стабилизатор крепится сразу за оба колеса, определить поломку сразу не удастся. При попадании одной стороны на кочку, звук будет слышаться и с другой. Чтобы точно определить, что причина в стабилизаторе, нужно провести диагностику транспортного средства на платформе, яме или подъемнике.
Рулевая рейка. После достижения автомобилем пути в 150 тысяч километров при езде может появиться звук, источником которого является рулевая рейка. Диагностировать поломку довольно легко. Для этого колесо нужно слегка приподнять и покачать.
Тем не менее, нужно помнить, что звук легко перепутать при поломках разбитой рулевой тяги.
Сайлентблоки, шаровые и наконечники. Такие, на первый взгляд, мелкие детали могут принести серьезные проблемы, а потому каждому водителю следует внимательно следить за их состоянием. На мелких и крупных кочках все эти комплектующие могут издавать одинаковые звуки. Это может быть:
- Скрип при езде
- При поломках сайлентблоков стук отдается в ноги водителя
- Снизу рычаг стучит по днищу
- При поломках шаровых и наконечников машину может покачивать в стороны
Выявить поломки можно при осмотре машины.
Суппорт. Иногда водители приезжают на СТО и жалуются, что они все поменяли, но звук никуда не уходит. В таком случае источником может оказаться суппорт. Проверить их можно, если покачать машину. Направляющие на пассажирских колесах в случае поломки могут болтаться, но звук пропадает при малейшем нажатии на тормоз.
Отремонтрировать детали можно, рассверлив их и сделав направляющие шире.
Рулевая тяга. Подобная поломка выявляется очень редко. Один человек не сможет провести диагностику, для этого нужно, чтобы второй держал место, где шар входит в корпус тяги. Надавливая на пыльник, следует показать колесо, если рулевая тяга сломана, обязательно будет послеживаться люфт.
Верхние опоры стоек. Источником звука может оказаться и "краб", если именно в нем установлен опорный подшипник. Оторванная внутренняя втулка тоже может стать источником звука между чашкой пружины и "краба".
Итог. Источниками звука в авто может стать как мелкая, так и значимая деталь. Некоторые причины поломки выявить непросто, дл издают шумы и стук.
Читайте также: