Стук в передней опоре стойки приора
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
На примере эволюции опор передних амортизаторных стоек ( 2108 - 2110 - Калина с Приорой) , можно проследить, как на ВАЗе работает система реагирования на опыт эксплуатации, а точнее я думаю на опыт дилеров, которые пытаются ремонтировать эти машины.
На 2108 - 21099 применялась опора с упорным подшипником в открытом резиновом демпфере. Недостаток такой конструкции - проседание демпфера из за разрушения гибких связей в резине. Верхняя чашка пружины (подвижная деталь) укладывалась на корпус опоры (деталь неподвижную) и передавала вибрации и затрудняла вращение руля.
На 2110 была применена новая конструкция опоры (на мой взгляд - вечная), когда резиновый демпфер с упорным подшипником были заключены в закрытый корпус, в форме усечённого конуса. Система сработала, произошла разумная модернизация узла.
Но в массах людей, связанных с эксплуатацией и ремонтом этих машин, развивался устойчивый несправедливый миф "о стуках в опорных подшипниках передних амортизаторных стоек". Любой стук, услышанный из передней подвески списывался на опоры. "Знающие люди" могли легко это доказать, положив руку на торец штока (под капотом), и ощутив колебания. Но опора тут ни при чём - упорный подшипник, в каком бы он не находился состоянии, постоянно (поджат) массой как минимум 300кг. Чтобы спровоцировать его на люфт, надо раскачивать машину с отрывом колёс от грунта. Даже в движении в динамике, когда усилие хода отбоя, существенно снижает нагрузку на этом подшипнике при галопировании автомобиля по неровностям дороги, не думаю, что опора часто разгружаетсяся полностью. Пример тому, опоры Фольксваген - Ауди 80х - 90х годов, где опора вовсе не была закреплена на кузове.
И вот мы получили "прикольные" опоры на Калине - Приоре. Сразу вылезли характерные недостатки. И это ради мифических преимуществ. Получается : или конструкторы отреагировали на статистику продаж опор, не задумываясь о причинах. Или кто то хочет изобразить модернизацию с минимальными затратами.
Привет. Подскажите пожалуйста. Появился стук при движении по рельсам например, когда стоишь и рулем в стороны крутишь издаются щелчки. Если взять за опору и раскачать машину то такое ощущение что шток в опоре болтается, хотя все затянуто. Опоры вот только поменяли.
Что может быть? не так поставили, или не качественные опоры?
Привет. Подскажите пожалуйста. Появился стук при движении по рельсам например, когда стоишь и рулем в стороны крутишь издаются щелчки. Если взять за опору и раскачать машину то такое ощущение что шток в опоре болтается, хотя все затянуто. Опоры вот только поменяли.
Что может быть? не так поставили, или не качественные опоры?
до смены опор стука не было? Что еще меняли кроме опор? Относительн чего болтается шток? В норме он должен ходить немного вверх вниз из за деформации резинового демпфера опоры.
меняли опоры, пыльники, отбойники, стойки нормальные. Раньше был не то что стук, а . вообщем опоры были разбиты сильно.
Есть верхняя металическая пластинка, типа шайбы большой, сверху гайка, вот все это двигается вверх вниз относительно резиновой опоры, и стучек слышен, который на кочках превращается в грохот.
меняли опоры, пыльники, отбойники, стойки нормальные. Раньше был не то что стук, а . вообщем опоры были разбиты сильно.
Есть верхняя металическая пластинка, типа шайбы большой, сверху гайка, вот все это двигается вверх вниз относительно резиновой опоры, и стучек слышен, который на кочках превращается в грохот.
эта ограничительная шайба, она должна двигаться, это нормально. Непонятно что там может вообще греметь. Подшипник опоры всегда поджат пружиной, и по идее не должен греметь. На каком пробеге меняли опоры? И что в них было разбито? Почему пыльники и отбойники меняли? Износились?
пыльники и отбойники были рвзбиты и разорваны. Пробег судя по одометру 75 (правда или нет не знаю, я третий хозяин) Стойка одна была вытекшая. Поставили б\ушную но хорошую. машину перестало мотать по трассе. Когда рулем крутишь из опорников слышен хруст, треск как его назвать не знаю.
пыльники и отбойники были рвзбиты и разорваны. Пробег судя по одометру 75 (правда или нет не знаю, я третий хозяин) Стойка одна была вытекшая. Поставили б\ушную но хорошую. машину перестало мотать по трассе. Когда рулем крутишь из опорников слышен хруст, треск как его назвать не знаю.
сутки и хруст одинаково идут с обоих сторон? Начались сразу после замены? Хрустеть и шаровые могут, и эти звуки просто передаваться по штоку стойки вверх на опорник. Стучать может и рейка, и рулевые наконечники, и сами стойки. Новые опорники стучать не должны. Да и убитые по идее не должны издавать стук. Хрустеть может подшипник опоры.
До замены стук и хруст были очень сильными щас меньше гораздо но есть. На выходных наверно разбирать буду.
Привет. Подскажите пожалуйста. Появился стук при движении по рельсам например, когда стоишь и рулем в стороны крутишь издаются щелчки. Если взять за опору и раскачать машину то такое ощущение что шток в опоре болтается, хотя все затянуто. Опоры вот только поменяли.
Что может быть? не так поставили, или не качественные опоры?
так он и стойку то одну только поменял, да и ту на бу. Имхо стойки уж точно лучше парами менять, и на новые. Ато лазить туда по 2 раза и за развал еще платить дважды.
так он и стойку то одну только поменял, да и ту на бу. Имхо стойки уж точно лучше парами менять, и на новые. Ато лазить туда по 2 раза и за развал еще платить дважды.
Можно менять в любой комбинации и как угодно - лишь бы одинаковые были, а сток весь одинаковый. Шаровую менять нужно когда она убитая - исправную нафига менять? Состояние шаровой при снятой стойке определяется до смешного лехко, к тому-же на ПП ТАЗах шаровые ненагруженные - поэтому изнашиваются значительно реже.чем на классике. Стук при вращении баранки - чаще всего признак убитых опорных подшипников, хотя конечно может что угодно стучать.
Можно менять в любой комбинации и как угодно - лишь бы одинаковые были, а сток весь одинаковый. Шаровую менять нужно когда она убитая - исправную нафига менять? Состояние шаровой при снятой стойке определяется до смешного лехко, к тому-же на ПП ТАЗах шаровые ненагруженные - поэтому изнашиваются значительно реже.чем на классике. Стук при вращении баранки - чаще всего признак убитых опорных подшипников, хотя конечно может что угодно стучать.
Согласен, зачем менять обе, если одна живая. по поводу опорников, возможно ли что их как то не так поставили?
Можно менять в любой комбинации и как угодно - лишь бы одинаковые были, а сток весь одинаковый. Шаровую менять нужно когда она убитая - исправную нафига менять? Состояние шаровой при снятой стойке определяется до смешного лехко, к тому-же на ПП ТАЗах шаровые ненагруженные - поэтому изнашиваются значительно реже.чем на классике. Стук при вращении баранки - чаще всего признак убитых опорных подшипников, хотя конечно может что угодно стучать.
Новые опоры с уже убитым подшипником?
Ну поменял ты одну стойку, а через месяц-другой вторая накрылась. И опять в сервис, потом развал. Время. деньгии..
Даже опытные автомобилисты иногда не сразу определяют причины стука со стороны передних стоек. Грохот слышен под капотом во время езды и при поворотах. Так же возникает стук в пружинах амортизаторов. Управление машиной ухудшается, появляется ощутимый люфт у руля.
Если стучат передние опорные подшипники у Приоры (Калины, 2110, 2112, 2111), стоит заняться диагностикой и заменой.
Как проверить опорный подшипник на Приоре
Некоторые причины неисправности авто:
- истечение сроков эксплуатации (пробег перевалил за 70 тыс. км);
- превышение осевых нагрузок на стойки (небережливая езда, аварии);
- влага и пыль, попадающая под капот.
Для этого проделайте следующее:
Меняют как сам опорный корпус вместе с подшипником, так же и отдельно меняется опорный подшипник. Это зависит от степени поломки и износа.
Отдельный опорный подшипник VBF для Приоры, Калины
Комплект с корпусом верхней передней опоры
Опорный подшипник для Приоры - какой лучше
Опорный подшипник - это часть верхней опоры, которая обеспечивает вращение стойки по оси по время поворота авто. Данная деталь - важный элемент в передней ходовой части, к выбору которой следует отнестись с вниманием.
Надежные изделия выпускает фирма SKF, а так же ряд российских подшипниковых заводов. Перечислим основных производителей, каталожные номера и цены опорных подшипников для Приоры:
Рекомендуемые производители опорных подшипников, номера и цены
Если передние опоры стоек так же подвергнутся замене, рекомендуется приобретать только следующих производителей: сс20 (ss20), ANVIS, Evolex и Асоми. Если замена только подшипника, то обязательно поменяйте виброшумоизоляторы для пружин. По ссылке представлена информация по размерам опорных подшипников.
Как заменить передний опорный подшипник на Приоре
Перед началом замены ознакомитесь с устройством стойки передней подвески, а так же рекомендуется посмотреть видео (внизу статьи).
| № | Название | OEM-номер |
|---|---|---|
| 1 | Гайка М14х1,5 | 21080-2901056-00 |
| 2 | Ограничитель хода сжатия | 21700-2902834-00 |
| 3 | Буфер хода сжатия | 21100-2902816-01 |
| 4 | Кожух защитный стойки | 21700-2902814-00 |
| 5 | Стойка телескопическая левая | 21700-2905003-00 |
| 6 | Опора верхняя стойки | 21700-2902821-04 |
| 7 | Опора верхняя стойки | 21700-2902821-00 |
| 8 | Болт | 21080-2902830-00 |
| 9 | Подшипник | 11180-2902840-01 |
| 10 | Чашка пружины верхняя | 21700-2902760-00 |
| 11 | Прокладка изолирующая пружины верхняя | 21700-2902723-00 |
| 12 | Пружина передней подвески | 21700-2902712-00 |
Подготовка к ремонту
Поставьте автомобиль на ровную поверхность и обеспечьте освещение, включите первую передачу, желательно так же поставить противооткатные упоры сзади, а при работе с домкратом обеспечить страховку.
Приготовьте требуемый инструмент:
Разборка узла передней стойки
- Откройте капот и найдите чашку передней опоры.
- Для откручивания крепления потребуется специальная удлиненная двойная головка на 22, продается за 150 рублей.
Такая головка требуется для того, чтобы при откручивании гайки не проворачивался шток амортизатора, на некоторых авто в штоке сделан паз для шестигранника, в этом случае берем головку на 22 и шестигранник. Как откручивать смотрите далее.
- Устанавливаем головку внутрь, захватываем баллоником либо рожковым.
- Меньшую внутреннюю головку захватываем накидным ключом.
- Сначала ослабляем гайку (не откручиваем).
- Переходим к нижней части стойки, колесо уже снято. Обрабатываем крепления повторного кулака проникающей смазкой (WD -40), а так же болт рулевого наконечника. Выдерживаем некоторое время.
- Срываем болты крепления стойки. Процесс выглядит так:
- Сразу их не открутить, в конце придется выбивать. Сначала же открутим наконечник шаровой опоры.
- Далее потребуется специальный съемник, или выбивайте аккуратно молотком через деревянную прокладку.
- Вернемся к нижним болтам стойки. Выбиваем их аккуратно молотком с деревянным клином. Крепёж сверху регулирует сход развал – не перепутайте при сборке с нижним.
Чтобы не тревожить сход-развал авто, разборку узла производят без отсоединения стойки от поворотного кулака. Осуществлять такой ремонт удобнее и вообще рекомендуется только на смотровой яме. Подробнее смотрите на видео.
На многих переднеприводных автомобилях в качестве передней независимой подвески используются стойки МакФерсона.
Как и любая подвеска, основное назначение этих стоек – гашение вибраций и колебаний и снижение их передачи на кузов автомобиля.
Важная роль стоек МакФерсона
Но есть у стоек МакФерсона еще одна немаловажная функция – они выполняют еще и роль поворотных кулаков. То есть, стойка с закрепленной на ней ступицей колеса может вращаться вокруг оси, что и позволяет ведущим колесам быть управляемыми.
Естественно, где есть вращение, там и используется подшипник, в случае с таким типом подвески – опорный.
Чтобы разобраться, где опорный подшипник установлен, коротко рассмотрим устройство подвески автомобиля.
Основными ее составными частями являются:
- Амортизатор.
- Корпус.
- Пружина.
- Опора.
Все эти элементы собраны в единое целое, при этом обеспечивается возможность сжатия-разжатия пружины и перемещения штока амортизатора в корпусе (для чего собственно и нужна подвеска, поскольку в процессе этих движений и осуществляется гашение колебаний).
Чтобы все это обеспечивалось, стойка собрана так: в корпус устанавливается амортизатор и все это устанавливается в пружину.
Для упора пружины снизу используется чашка, закрепленная на корпусе (приварена к нему).
Чтобы пружина была в поджатом состоянии, вверху установлена еще одна чашка, которая упирается в опору.
Ограничителем вылета пружины выступает шток амортизатора, концевик, который проходит через опору и фиксируется гайкой.
Дополнительно опора выступает не только упором для пружины, она еще и обеспечивает верхнее крепление стойки к кузову (снизу она крепится к нему рычагами).
Где установлен опорный подшипник и какую функцию он выполняет?
Выше отмечено, что стойка МакФерсона выступает еще и в качестве поворотного кулака. Снизу проворот вокруг оси обеспечивает шаровая опора, посредством которой рычаги крепятся к стойке.
Если бы верхняя опора стойки не являлась ограничителем для пружины, то проблем с вращением не было бы (шток амортизатора может свободно вращаться).
А вот пружина, находясь в поджатом состоянии, создает достаточно сильное усилие на чашки, и как следствие на опору, которая жестко крепится к кузову.
Поэтому между опорой и верхней чашкой пружины и устанавливается опорный подшипник.
Благодаря такому конструктивному решению при воздействии рулевого механизма, стойка (в сборе) может проворачиваться вокруг оси, при этом опора остается неподвижной.
Вот именно возможность прокручиваться амортизационной стойке и обеспечивает опорный подшипник.
Виды подшипников
Конструктивных исполнений верхней части стойки – два:
- Опорный подшипник входит в конструкцию опоры (можно встретить на ряде моделей ВАЗ);
- Является отдельным элементом, который помещается между опорой и верхней чашкой пружины.
А вот самих опорных подшипников, которые применяются в конструкции подвески – несколько:
- СО ВСТРОЕННЫМ НАРУЖНЫМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . Особенность его заключается в обеспечении возможности вращения элементов, которые контактируют как с внешним, так и внутренним кольцом. Дополнительно в таком варианте предусмотрено наличие установочных отверстий, поэтому при монтаже прижимные фланцы не нужны;
- С ОТДЕЛЯЕМЫМ ВНЕШНИМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . В таком варианте одно из колец (в зависимости от конструкции) может отделяться, в то время как второе закреплено на опоре;
- ОДИНОЧНО-РАЗДЕЛЬНЫЙ . Конструктивно этот вариант – тот же подшипник с отделяемым кольцом, но обладает повышенными показателями по жесткости.
В целом, особой разницы, какой из типов подшипника используется, — нет, главное, чтобы он выполнял свои функции.
Несмотря на то, что верхняя часть стойки устанавливается внутрь специальной ниши в колесной арке, грязь, песок и пыль проникают к опоре, а эти загрязняющие элементы являются губительными для любого подшипника.
Дополнительно опорный подшипник практически постоянно подвергается резкоменяющимся нагрузкам, в том числе и ударным (из-за работы пружины), что в сочетании с загрязнениями приводит к интенсивному износу составных частей подшипника и выхода его из строя.
Из-за достаточно сложных условий эксплуатации, ресурс такого подшипника ограничен. Многие производители указывают, что замене он подлежит каждые 100 тыс. км.
Но в действительности же, из-за плохого состояния дорог, они требуют замены уже через 50 тыс. км. При этом ресурс этого узла также зависит и от его качества.
Не редкие случаи, когда опорный подшипник приходится менять уже через 10 000 км пробега.
Последствия износа подшипника и признаки повреждения
Поскольку опорный подшипник можно частично отнести к рулевому управлению (без него вращение стойки было бы невозможно), то в первую очередь его неисправность влияет именно на управляемость.
Но здесь следует оговориться, что зависит это от используемого конструктивного решения.
К примеру, в ВАЗ-2110 внутренняя обойма подшипника выступает втулкой, через которую проходит шток амортизатора.
В результате критического износа подшипника, он начинает люфтить и шток получает возможность отклоняться от оси.
Результатом этого является нарушение углов установки колес, а следственно – и ухудшение управляемости авто, а также ускоренный износ шин.
А вот на авто, где подшипник обеспечивает только вращение стойки и с амортизатором он не взаимодействует, нарушение развала-схождения практически не происходит, поскольку шток от осевого смещения удерживает втулка, запрессованная в резиновый демпфер.
Но даже при такой конструкции износ подшипника будет оказывать негативное влияние на управляемость.
Если произошел износ подшипника, то это, естественно, начнет проявляться. При этом признаки неисправности зависят от конструктивного исполнения.
Если взять тот же ВАЗ-2110, то износ подшипника проявиться в виде стуков при проезде ухабов и неровностей на дороге, дополнительно они могут прослушиваться при поворотах. Звуки в опоре дает люфт в опорном элементе их важно не перепутать со стуком в амортизаторе.
В случае же с подшипником, который не взаимодействует с амортизатором, чаще всего его неисправность проявляется в виде скрипов и писков при поворотах.
Способы проверки
Проверить состояние опорного подшипника – несложно, но технология зависит от конструктивных особенностей самой стойки.
Здесь стоит отметить, что такая проверка точно результата не даст, убедиться в неисправности подшипника можно только после снятия его с авто.
Но, все же, выполнив ряд нехитрых действий можно определить состояние верхней опоры.
Если брать модель ВАЗ-2110, то у нее опорный подшипник установлен в саму опору.
Чтобы проверить его состояние следует попросить помощника пораскачивать авто в поперечном направлении (не особо сильно), а сами в это время кладем руку на выступающую часть стойки в подкапотном пространстве.
Если подшипник изношен, то рукой будет чувствоваться люфт. Также у поврежденного элемента такие раскачивания обычно сопровождаются появлением сторонних звуков – скрипов, щелчков.
Если все это обнаружено при проверке — пора провести ревизию опоры.
Но все же есть возможность дополнительно удостовериться в неисправности узла.
Для этого просим помощника повращать руль в разные стороны. Сами при этом прикладываем руку к пружине.
Читайте про причины по которым слышен стук при повороте руля.
Замена подшипника
На каком бы автомобиле не износился опорный подшипник, но если на нем используется стойка МакФерсона, то технология разборки узла для замены – идентична, за исключением некоторых нюансов, касающихся устройства подвески.
Поэтому рассмотрим, как производится замена на автомобиле ВАЗ-2110, а затем укажем особенности операции на других моделях.
Итак, выявлено, что опорный подшипник требует замены. Выполнить все работы можно и в гаражных условиях, но потребуется некоторый специализированный инструмент.
В целом, понадобиться:
- Стандартный набор ключей, шестигранников, головок с воротками и штангами;
- Домкрат;
- Съемник рулевых наконечников;
- Стяжки для пружин;
- Ветоши.
Также потребуется новая опора, поскольку на этом авто подшипник входит в ее конструкцию.
Конечно, можно и разобрать саму опору для замены только подшипника, но большинство автовладельцев предпочитают менять узел в сборе.
Дополнительно можно приобрести пружинный виброгаситель, устанавливающийся между верхней чашкой и пружиной.
Ниже рассмотрим последовательность действий, причем укажем небольшие хитрости, которые облегчат работы.
Разборка и замена производится так:
Но саму опору на этих авто менять не обязательно (если состояние е удовлетворительное), достаточно после демонтажа, снять с нее подшипник (установлен со стороны опорной чашки), а на его место поставить новый. А далее все собирается обратно.
Ниже представлена таблица обозначения опорных подшипников по ГОСТу, обозначения (полные, основные, иностранные аналоги), их размера и масса.
Проверка опорных подшипников ВАЗ.
Наезжаю на кочку или въезжаю в яму, происходит удар (глухой звук )как будто железо об железо, в районе верхней правой опоры. Не могу понять в чем дело, амортизатор новый, опора с подшибником новая. Авто Приора, занижена -90. Отъездил год, было все нормалино, протекла правая стойка, заменил пару и за одно поменял опоры . Теперь вот такая беда …
Лада Приора Седан 2013 — поломка
Машины в продаже
Комментарии 18
РАЗОБРАЛСЯ. Вот в чем было дело: била чашка стойки об кузов, в месте где стыкуются крыло и опорный стакан, засунул голову в подкрылок и увидел эту беду. Все лето машина простояла … Болгаркой аккуратно спилили край, зачистил, осталось антикоррозийное покрытие нанести.
Проверь затяжку гайки на стойке. Если плохо протянута, то может стучать.
Протянуто до конца
Проверь затяжку гайки на стойке. Если плохо протянута, то может стучать.
Нет, это не гайка, не яйца, не петля капота, вообще не могу понять что это
скорее всего привод об лонжерон бьет. лично у так же.
Точно не привод, растояние большое, а бьет порой даже на незначительных кочках
посмотри так называемые "яйца"(стойки стабилизатора)! У меня была такая проблема- решил установкой усиленных.
Что с ними долго быть, если проблема в них ?
ну у тебя лапти немаленькие и подвеска нестандарт. Могут не выдерживать нагрузки.
Ну попробую заменит, напишу потом помогло или нет.
А подвеска у тебя с 10 стоит, или приоровская ? Если с десятки может пружина о кузов задевать .
Подвеска приоровская, СТИНГЕР . Когда машина на месте стоит, я ее раскачиваю, все нормально, никакого стука .
правая петля копота стучит!
Как это исправлять ?
правая петля копота стучит!
И как убедиться что это точно она ?
Посмотри петли на дверях, в часности на передней, у меня тоже были стуки, как оказалось навесы гуляли и дверь стучала
Да врятли это двери. Я как хотел поэкспериментировать и на эти стойки поставил родные пилиные пружины, тогда я и услышал этот стук и он был с обеих сторон, даже преимущественно с левой. Тогда мне сказали что это опоры. Я купил опоры, поменял и ничего не изменилась. Короче забил и поставил обратно заводские короткие пружины, слево стук исчез, даже никаких намеков, но справа сука остался … Беда короче …
Читайте также: