Стук в двигателе ваз 2111

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет, у меня ваз 21099 2004 г. пробег 120 тыс. км двигатель 2111. Нидавно появился стук в двигателе очень похожий на клапанный, зазоры в норме 0,15 ,0,30. поменял постель распредвала, 4 толкателя (на 2 и 3 цилиндрах, хотя на родных толкателях ничего криминального не было) 8 шайб (новые) и произошло чудо, шум исчез. проехал около 200 км и стук появился опять. Подскажите пожайлуста в чем проблема шум напрягает очень:bw:

сегодня проверял зазоры в разных положениях кулачка и получилось, что если кулачок направлен вверх то зазор 0,15, а если в сторону по направлению вращению двигателя то будет 0,2, а если в другую сторону то 0,15, так должно быть или распредвал сильно изношен

А вообще сначала найди, в какой части двигателя стук, потом можно делать какие то выводы. Посмотри, как ведет себя двигатель (дергается - нет), повытаскивай по-очереди высоковольтные провода во время стука и т.д.

Не желательно это делать, последствия могут быть печальные.

Скорее всего это стук толкателей в направляющих.

Скорей всего это стук клапанов а идёт он из за выроботке на распредвале .Тем более при таком пробеге перечисленное выше пора заменить на новое.На счёт ездить-конечно можно в этом ни чего страшного нет.

На неделе приезжает клиент и говорит,появился стук на холостых оборотах, с интервалами, при увеличении оборотов стук пропадал,отрегулировал клапана толку не было нашёл причину в распредвале, был осевой люфт(влево-вправо). устранил подкладыванием прокладки из маслостойкой резины 2мм в паз на торце распредвала, уже прошло 2 года, стуков нет.

:ai::ai: вот это ремонт. жОстко. нивжисть бы до такого не додумался :)

А чего жеж было крышку на токарном станке не торцонуть?? Делов-то - всего - замерять разбег - посчитать на зазор 0,2 ..и всйо..

зазор клапан ---втулка даёт стук периодический и на холодном моторе громче .
зазор распред --- пастель глуховатый , проверить можно так снимаеш толкатели собираеш назад распревал в положении перекрытии .тоесть без на него давления и рукой проверяеш осевой зазор. Из опыта -- в основном износ крайних шеек распредвала .А стук на 8 кл головке убирается только заменой втулок хорошего качества . В 90 -х были тихие головки регулируеш как хочеш а они не стучат. а нынче я определю какая головка 8 или 16 метров за 50 .

Что значит поменял постель распредвала, это как? На этих моторах постель выполнена не отемемо от самой головки блока!

Ко мне приходили моторы с полепропеленовыми кольцами на распредвале. А вы "Не в жисть не до думался"
И к стати по поводу стука клапонного механизма- Тут забыли указать ещё стук при перекладке шайбы в толкателе!

Фрезеруется по плоскости разьема, с последующей расточкой на координатном станке совместно с головой естественно. В случае, треснула, лопнула. Сейчас действительно продается верхняя часть постели отдельно. но действия как и в первом случае.

проверить можно так снимаеш толкатели собираеш назад распревал в положении перекрытии .тоесть без на него давления и рукой проверяеш осевой зазор. .

осевой стук 8клапанника( который на холостом слышится четко, и пропадает на более высоких) проверяю просто- на заведенном движке упираю болт распредвала в сторону коробки(чем нибудь, хотя бы отверткой) стук пропадает- значит он, осевой:wow
людям с дрожащими и кривыми руками , просьба так не проверять:wow

на днях принесли головку в мешке с просьбой отрегулировать клапана. Собрал, гайки затянул усилием 20н.м. распредвал заклинило. Крышки оказались от другой ГБЦ.

а есть люди, точат их, крышки, типа люфт распредвала удаляют, тоже клинит, потом подкладывают лезвия или что то вроде.

всегда над этим думал, но ни разу не замечал, чтобы шайба в толкателе имела зазор. Толкатели в головке - это да.
Недавно была калина с сильным "клапанным" стуком. Пробег 15т. Зазоры в норме.

если Вы не первый владелец, то с пробегом не обольщайтесь. Врядли там меньше, чем 250.
Ну и ещу 250 она отходит с этим стуком.

Я тоже не замечал, но оказывается бывает. При снятом распредвале некоторые шайбы имели зазор по диаметру. Далее новой шайбой проверял наличие зазора и заменял, - либо шайбы, либо толкатели. Стук (клапанов) исчезал!:super:

всегда над этим думал, но ни разу не замечал, чтобы шайба в толкателе имела зазор. Толкатели в головке - это да.

Очень часто попадаются толкатели, в которые даже новые, не изношенные по наружному диаметру шайбы, проваливаются. Причём, наружный диаметр самого толкателя не выходит за допуски. При замене таких толкателей, стук пропадает.

Да разговор пошел про втулки ,клапана , в тему вопрос - втулки востанавливающий инструмент Neway или подобный , работает реально или только в рекламе . Иногда так много время уходит на замену втулок . да хлопотно это .Да еще бывает несооветствие сухарей и проточек под них на клапанах . Тоесть между сухарями нет зазора и клапан болтается верх -вниз . Бывало падал клапан на ходу .

В статье рассмотрим природу появления громких посторонних звуков в двигателях данных моделей Ваз.

Что стучит и почему?

Одна из некоторых неисправностей нередко встречающаяся в данных двигателях отечественных авто, это застучавшие гидрокомпенсаторы. Не многие молодые автолюбители знают, что если уровень масла ДВС к примеру в Приоре, будет недостаточным или очень низким, то начинают стучать гидрики.

Естественно первым делом следует проверить щуп. Вспомните когда была последняя замена масла, если более 10000 км, то пора его обновить. Дело в том, что для правильной работы гидрокомпенсаторов, необходимо давление, но старое масло (сильно загустевшее) или недостаточное его количество, нужного давления не выдает.

Куда ушло масло?

К примеру вы проехали всего 3000 км после последней замены, никакого странного синего дыма не наблюдали из глушителя в течение поездок, но застучали гидрокомпенсаторы и уровень сильно упал.

Почему? Здесь следует осмотреть короб воздушного фильтра и площадку под ним. Теперь вопрос встал: откуда там могло взяться так много масла?

Одна из неприятных болезней 16 клапанных Приор 1.6 двигателем. Выбивает заглушки распредвалов. Необязательно это произошло от старой смазывающей жидкости, просто их резиновые уплотнители имеют свойство со временем проседать, соответственно через них начинает сочиться масло.

Что делать? Следует приобрести 2 новые заглушки. Сначала снимаем короб с фильтром, чтобы удобней было работать и выковыриваем старые заглушки.

Берем подходящий отрезок трубы или торцевую головку на 18, садим заглушку на головку и выпуклой стороной к двигателю легкими ударами молоточка устанавливаем на место.

Забивать следует не сильно, до упора. После того, как установите вторую заглушку. Долейте обязательно масло, а лучше поменяйте вместе с масляным фильтром.

Процедуру замены следует выполнить с промывочным маслом, потому что вероятней всего каналы одного или нескольких компенсаторов забиты отложениями старого масла и после обычной замены стук не пропадет.

Но, как правило, правильная замена и перегазовка во время процедур, приводит работу гидрокомпенсаторов ГРМ в норму.

Если в воздушный короб попало некоторое количество масла, протрите его хорошенько изнутри и замените воздушный фильтр.

Не буду создавать новую тему.Ребят,такая фигня.Когда двигатель хорошо прогреется,слышен отчётливый металлический звук из низа двигателя.Тык-тык-тык стихает,тык-тык-тык стихает.Постоянно.Всегда слежу за маслом,так что не оно,да и лампа не горит.Что может быть?

2 Ответ от 7491cm3x 2015-02-26 09:49:27 (2015-02-26 09:53:03 отредактировано 7491cm3x)

Ну, допустим, может быть стук коробки передач об защиту. У меня резинка подложена в этом месте.
Звук точно снизу? У меня был странный глухой стук по всему движку, казалось, что снизу и в районе выпускного коллектора, а на деле это был всего навсего разбитый ремень генератора.
Желательно взять стетоскоп (врачи им слушают) и послушать, чтобы знать точнее откуда звук. Потому что могут стучать и вкладыши. А может и гидрокомпенсатор, просто звук так отдаётся по машине, что кажется снизу.
Кстати, когда погнул защиту, и впервые у меня появился стук, я чуть не поседел Уж очень он по описанию напоминал звук стучащих вкладышей

3 Ответ от Daniil.Smit 2015-02-26 11:53:00

Ну, допустим, может быть стук коробки передач об защиту. У меня резинка подложена в этом месте.
Звук точно снизу? У меня был странный глухой стук по всему движку, казалось, что снизу и в районе выпускного коллектора, а на деле это был всего навсего разбитый ремень генератора.
Желательно взять стетоскоп (врачи им слушают) и послушать, чтобы знать точнее откуда звук. Потому что могут стучать и вкладыши. А может и гидрокомпенсатор, просто звук так отдаётся по машине, что кажется снизу.
Кстати, когда погнул защиту, и впервые у меня появился стук, я чуть не поседел Уж очень он по описанию напоминал звук стучащих вкладышей

Насчёт защиты исключено,она у меня переварена пониже.Ремни впорядке,генератора ремень вообще недавно менял.А стетаскоп у меня гдет был,попробуем Блин аж страшно вообще,становиться со временем только отчётливее.

4 Ответ от 7491cm3x 2015-02-26 12:50:56

Да, стуки в двигателе вещь страшная, особенно ровные и стабильные.

5 Ответ от Aleksandr.21124 2015-02-26 15:11:58

Когда двигатель хорошо прогреется,слышен отчётливый металлический звук из низа двигателя.Тык-тык-тык стихает,тык-тык-тык стихает.Постоянно.

А откуда идет сам звук (тык-тык-тык). На холостом ходу или в движении?
Заехать на яму и поглядеть и послушать звук под машиной .

6 Ответ от Daniil.Smit 2015-02-26 16:55:10

Когда двигатель хорошо прогреется,слышен отчётливый металлический звук из низа двигателя.Тык-тык-тык стихает,тык-тык-тык стихает.Постоянно.

Точно из низа двигателя,на холостом вроде только,на оборотах как-то не замечал.К сожалению услуги ямы мне недоступны

7 Ответ от Sten 2015-02-26 17:23:43

Не буду создавать новую тему.Ребят,такая фигня.Когда двигатель хорошо прогреется,слышен отчётливый металлический звук из низа двигателя.Тык-тык-тык стихает,тык-тык-тык стихает.Постоянно.Всегда слежу за маслом,так что не оно,да и лампа не горит.Что может быть?

8 Ответ от 7491cm3x 2015-02-26 17:33:17 (2015-02-26 17:35:45 отредактировано 7491cm3x)

А частота звука какая? Совпадает с оборотами двигателя или в 2 раза быстрее?
Мелом на шкиве генератора (который на коленвале) нарисуй метку и смотри и слушай. Если звук равен частоте мелькания метки, то слушай коленвал, шатунно-поршневую и шкив. Если в 2 раза медленнее - то смотри в сторону ГРМ. А если раза в 2 быстрее, то проверь генератор, ремень генератора и его шкив.
Еще здорово может стучать щиток на выпускном коллекторе. Буквально чуть-чуть гайка раскрутится и звон будет стоять очень неприятный.

9 Ответ от Daniil.Smit 2015-02-27 00:11:33

А частота звука какая? Совпадает с оборотами двигателя или в 2 раза быстрее?
Мелом на шкиве генератора (который на коленвале) нарисуй метку и смотри и слушай. Если звук равен частоте мелькания метки, то слушай коленвал, шатунно-поршневую и шкив. Если в 2 раза медленнее - то смотри в сторону ГРМ. А если раза в 2 быстрее, то проверь генератор, ремень генератора и его шкив.
Еще здорово может стучать щиток на выпускном коллекторе. Буквально чуть-чуть гайка раскрутится и звон будет стоять очень неприятный.

Совпадает.Как будто что-то задевает через равные промежутки времени.

10 Ответ от Daniil.Smit 2015-02-27 00:23:07

Не буду создавать новую тему.Ребят,такая фигня.Когда двигатель хорошо прогреется,слышен отчётливый металлический звук из низа двигателя.Тык-тык-тык стихает,тык-тык-тык стихает.Постоянно.Всегда слежу за маслом,так что не оно,да и лампа не горит.Что может быть?

Почитал статьи на эту тему.Да,может быть,проверю деревяшкой.

11 Ответ от sektor_0986 2015-02-27 16:23:46

Привет всем. В общем была у меня такая проблема, как нагреешь двигатель, так стук начинается, и не постоянный. К кому я только не гонял свою машину, кто только не слушал работу двигла, а сказать в чем причина никто так и не смог. Несколько грамотеев советовали перебрать движку полностью.
Ну в общем я пол года так ездил, смирился. Вот в один прекрасный день еду я на своей двенахе и вдруг рвется ремень грм, ну да ладно, дело житейское, на следующий день покупаю новый, ставлю, а нет, помпа то заклинившая. Бегом в магазин беру не самую дорогую, ставлю, и движка шепчет по сей день, стуки пропали окончательно и навсегда.
Проверь помпу, может быть подшипник в ней вые. ся!

12 Ответ от icqqci 2015-02-27 21:35:17

Может выжимной, звук не меняется если сцепление выжимаешь?

13 Ответ от Daniil.Smit 2015-02-28 22:00:08

14 Ответ от sergo9531 2015-02-28 22:06:10

Daniil.Smit, можно поддамкратить, 5 ю воткнуть и колесо покрутить)

15 Ответ от Sten 2015-02-28 22:42:02 (2015-02-28 22:47:25 отредактировано Sten)

Я ж говорил, у многих такое бывает, попробуй для начала отрегулировать клапана и поиграть с натяжением ремня ГРМ, если не поможет снимаешь клапанную крышку и спец. инструментом меришь осевой люфт, далее делаешь либо шайбу и вставляешь в заглушку "где на карбах. трамблер" либо стачиваешь саму заглушку по размерам отдав токарю например. Замеры производи на холодную. Вот нашел, не знаю насколько правда - (Допуск на осевой люфт распределительного вала для новых двигателей семейства 21081, 2108, 21083, 2110, 2111, 21114 составляет от 0,15 до 0,53 мм).Считай для того чтоб знать сколько сточить, либо шайбу подставить , обсуждалось много где как делать. После этого проверяешь, чтоб так же крутился вал, как и был. А вообще ничего страшного в этом стуке нет.
вот кстати так "стучит"
[видео]
надеюсь Админ не против показательного видео.

16 Ответ от Daniil.Smit 2015-02-28 22:56:19

Наверно проще к кому-то знающему это проблему съездить.
Но попробую насчет ремня и клапанов,так и так мне всё снимать надо.Посмотрим что потом будет.

вполне стандартно, ожидал увидеть нечто более неприглядное
Крышка немного в нагаре, но тоже пустяки

Снял постель валов, посмотрел на гидрокомпенсаторы и сложил их в сторонке в порядке нахождения в гбц
Далее снял гбц и увидел это

прогар между первым и вторым цилиндром
далее смотрю на прокладку

и после того как отодрал ее от гбц

отвалился кусочек примерно в 1.5 см, это объясняет отсутствие компрессии в первых двух цилиндрах, которая равнялась 2 и 2.5 очка соответственно, что интересно в 3 и 4 цилиндрах компрессия равнялась 15 и 14.5 соответственно. Причину не знаю, во время разборки вытащил один и поршней, кольца в прекрасном состоянии как и сами цилиндры, для почти 15 летней машины увидеть хон было забавно

конечно есть небольшие задиры походу движения поршня, но крайне несущественно
Стала понятна причина троения и потери компрессии, но не стука в клапанную крышку
Пошел в универ, и так как учусь я на кафедре автомобили и тракторы, показал видос преподу, говорит что раз звук только при резком увеличении нагрузки, значит смотри шатунные вкладыши, ок
снял поддон и пошло дело, вкладыши были потрепанные

поставил вот такие вкладыши, стандартный размер

такие же и стояли

после замены началась сборка, ну тут все по стандарту,
поверхность блока и гбц шкурил 120 шкуркой до блеска, продул компрессором все каналы и обезжирил

промыл сольвентом гидрокомпенсаторы, половину пришлось разбирать, очень утомительное занятие и лучше использовать толстые резиновые перчатки, сольвент разъедает некоторые виды пластмасс ибо ведерко проплавил и вытек, ногти стали мягкие, кожа начала сушится и крошится и трескаться, стал пользоваться магнитом.
постель и крышку сажал на этот анаэробный герметик

дорогой зараза, почти 1к
ну и походу дел были заменены: прокладка гбц, прокладка масляного поддона, прокладка выпускного коллектора, заглушки распредвалов, большой и малый патрубок вентиляции картерных газов, уплотнительные кольца впускного коллектора

после запуска было отчетливое, громкое рокотание, которое не прошло с прогревом машины, напрягся и заглушил машину, подумал, опять завел, ничего не изменилось, машина стояла около 20 минут на холостом, и так же трещала, расстроился и заглушил, в итоге, спустя пол часа, когда собрался выезжать из гаража и снова завел услышал

Читайте также: