Нулевое то рено дастер когда проходить

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Я слил масло при пробеге в 8000 км. , фильтр не менял. Залил нового чистого маслица. Хуже не будет.Возможность менять масло есть. Не дорого

Я тоже поменяю масло сам без замены фильтра после 3000 км ( в двигателе точно, в коробке, раздатке и редукторе посмотрю по состоянию).

ТО-0, как я понимаю - это замена масла в движке и фильтра его. Я наверное менять не стану, т.к. у меня пробег всего 7 тыс.км за 8 месяцев. Через 4 мес и поменяю.

Дядьки, вот вы тут думаете: делать - не делать.
А приятель купил Хундай ix-35 так его через месяц, официально дернули на ТО-0
Я его спрашиваю: сколько пробег?
Он мне: 600км
Я ему: а чего они с таким пробегом от тебя хотят?
Он так и не понял.
Съездил в сервис, распечатали портянку на два листа, помыли бесплатно авто, загнали в ремзону (его не пустили) и через 20мин, со словами "у Вас все в порядке!" отдали машину.
Я пошутил: наверное кому-то срочно понадобилась какая-то запчасть, вот с твоей и скрутили, пока новая!:wink2:

Мне в Петровском сказали,что ТО-0 не предусмотрено и делать его не будут.Ну и короткое слово с ними,подожду ТО-1

Никогда на ТО не ездил,ни на девятках, ни на Логане.На Дастере тоже не поеду.Думается мне, что сам лучше сделаю.
Только сечас дошло, что речь идет о ТО-О, а я написал про все ТО.

в ТО-0 входит в основном замена масла. рекомендуют делать каждые 7500км. делать или не делать я считаю дело каждого.

Меняю масло с фильтрами раз в 7-8 тыкм.
Уже года 4 использую Motu.
Потому и с "фазиком" проблем не было наверно.l

"Кашу маслом не испортишь". :smile:
Основная притирка деталей двигателя происходит на первых тысячах, поэтому первое масло самое грязное. Так что если с этой стороны посмотреть, то наверное стоит делать ТО-0.
С другой стороны, в Европах первые ТО делают после 20 000 км, а то и в 30 000 км. А с этой стороны заглянуть, то ничего и не надо делать.
В общем получается так, что учитывая наши реалии, каждый должен решать сам. Ведь и финансы тоже учитывать приходиться.

Полностью согласен с Bear делать или не делать решает каждый. Лично я поменял масло через 7500 км. В дальнейшем сохраню эту переодичность.

Я буду делать у ОД. Чтоб с гарантии не слететь. На Садерике был опыт замены лобового стекла по гарантии.

А я считаю что масло то как раз не обязательно менять, оно своих свойств не потеряет! А вот фильтр бы подмахнул. При его размере он точно подзабитым будет.

А я делал. У КУБИКа. На 3000 км. И не жалею. Ни разу.))) Сегодня делал ТО-1( 5500руб), масло было ну очень тёмное. А еслиб не менял до этого.

Значит масло фуфло, только на дизелях на всех масло чернеет. А на новой иномарке это нонсенс.

Значит масло фуфло
Я конечно сорри, но сомневаюсь что у Игоря фуфельное масло. Многое зависит от эксплуатации авто.

Я конечно сорри, но сомневаюсь что у Игоря фуфельное масло. Многое зависит от эксплуатации авто.

Так он то тут при чём? Он же не производитель. Лили в судовой двигатель ессо из бочек, барбос шептал. Отмечу что всё масло было именно забугорное и именно от ессо. Так через год это же масло с началом эксплуатации мало того что было другого цвета так и мотор закрехтел.

А на новой иномарке это нонсенс.

Почему, потемнение масла говорит о том, что моющие присадки работают. Масло всегда через 3. 5 т.км. темнеет

Почему, потемнение масла говорит о том, что моющие присадки работают. Масло всегда через 3. 5 т.км. темнеет
Ну я бы сказал не темнеет даже, становится менее прозрачным. Но всё равно видно что оно имеет не чёрный цвет. А вообще масло это религия. А уж его выбор тем паче.

Чего нервишки щалят? Помело.. тьфу. Дальнейшую беседу прекращаю.
Я не писал про чистейшее и прозрачное, где Вы это увидели.
А про бочки писал выше. Палёный спирт в СПб из опилок цистернами по ж/д завозят. Дело не в упаковке.

Ну я бы сказал не темнеет даже, становится менее прозрачным.
Именно темнеет, я бы сказал даже чернеет.Цвет смытой сажи и другой пакости.

Господа!
Кто-то может сказать однозначно, слечу ли я с гарантии если поменяю масло и фильтр не у дилера?

Кто-то может сказать однозначно, слечу ли я с гарантии если поменяю масло и фильтр не у дилера?
Реакция твоего дилера не предсказуема. Позвони инженеру по гарантии, и спроси у него.

А при чём здесь конкретный официал?Любой купивший автомобиль рено,имеет полное право обслуживаться у любого официального дилера рено,с таким же успехом он может позвонить и в Москву,и во Владик.

Боюсь на горячей линии его отфутболят,дежурными фразами,что то типо"После продажным обслуживанием наших авто занимаются официальные дилеры,вот их полный список".они вообще любители друг на друга сваливать ответственность,очень удобно,рено на дилера,дилер на рено и вроде бы не кто не виноват,а ты в дураках.

Приветики) Мы ТО-0 не делали, у нас знакомый в салоне на ленинградке работает, сказал, что смыла нет.

Я не делал, где вообще написано про это ТО-0, в сервисной книжке нет ни слова про него. На двух рабочих логанах тоже не делал, и все нормуль и смашинам и с дилером, на ТО-1 ни кто не спросил почему ТО-0 не делали.

С гарантии не слетите. Вы вправе менять масло в каком хотите сервисе или самостоятельно, гарантию даёт производитель, а диллер - это посредник. Вот если вы после замены масла приедете к диллеру с просьбой о замене того или иного агрегата, то он, отказав вам в замене, должен будет доказать, что поломка произошла по вашей вине- или вы залили не то масло или не соблюли технологию ТО. Почитайте комментарии юриста в последнем номере журнала ЗР- там как раз про это написано. А менять масло нужно и как можно чаще, как рекомендует рено, а именно через 7500 км.

А менять масло нужно и как можно чаще, как рекомендует рено, а именно через 7500 км.
Регламент 15000 км. , а сокращенный в 7500 - это при тяжелых режимах эксплуатации, коими эксплуатация в городах России не предусмотрена
Следовательно - 15000 км.

Регламент 15000 км. , а сокращенный в 7500 - это при тяжелых режимах эксплуатации, коими эксплуатация в городах России не предусмотрена
Интересно, а где на земном шарике могут быть условия тяжелее, чем в России? Или имеется ввиду, что сельские условия намного тяжелее, в отличии в городских.

Интересно, а где на земном шарике могут быть условия тяжелее, чем в России? Или имеется ввиду, что сельские условия намного тяжелее, в отличии в городских.

Знаю одно место: г.Москва.Пробки.Движок крутиться, машина на месте стоит.Моточасы наматываются.Километраж. Ну ,в общем,понятно.

Интересно, а где на земном шарике могут быть условия тяжелее, чем в России? Или имеется ввиду, что сельские условия намного тяжелее, в отличии в городских.
в Европе масло меняют раз в год или каждые 30000 км.
У нас каждые 15000 км. сокращенно в двое..
Куда еще сокращать? Куда еще тяжелей. Я понимаю что в Москве пробки и пыльность большая. Но не настолько много пыли, как кажется, фильтра воздушные вижу каждый день.. и состояние у них разное.. кто где ездит.
По сути регламент в 15000 км. нормальный регламент..а сокращать его - дело каждого сугубо индивидуально.
Вскрывали мы моторы с большими пробегами.. и регламент в них соблюдался абы дабы как.. и то при использовании качественного масла, пусть назовем его ELF , моторы были не в самом загрязненном состоянии внутри. сажи и прочей дряни мало.. а вот когда маслице "паленушка", то и говорить не о чем.. хоть лопатой выгребай.
Так что решать каждому - когда и при каком пробеге менять масло. и зачем..

Моточасы наматываются.Километраж. Ну ,в общем,понятно.

Угу, поэтому, ИМХО, при стоянии в пробках логичнее менять масло не по километражу, а по моточасам, что достаточно сложно учитывать, или по сожженному топливу, что гораздо проще. К гарантийным машинам это, естественно, не относится :)

Интересно, а где на земном шарике могут быть условия тяжелее, чем в России?

Давно-давно читал, что в Афганистане выживают только тойотовские двигатели, остальные на их масле и топливе не хотят работать :)

Лично я ТО-0 не делал. Не вижу в этом ни какого смысла! За год приходится проходить два ТО. Так что смотрю по состоянию машины, если масло в уровне, топливо не жрёт, работает чисто, то спокойно катаю свои 9500. У меня дизель ТО каждые 10.000. А вообще на дизеле раньше менял два раза в год перед зимой и после.

Менял масло на отцовском Дастере. Пробег 5800 км.
В сливаемом масле при растирании на пальце, чувствовалось много посторонних частиц.
Очень мелкие, на глаз почти не заметные.

А я буду менять каждые 7500, думаю хуже не будет.

Согласен, главное не попасть на "паленушку"!

На сегодняшний день прошел 4400, на днях звонил ОД, знакомому мастеру приемщику, спросил про ТО:
Я: Привет Николай!
Он: Здаров, случилось что?
Я: Нет, нормально все, на ТО хочу приехать!
Он: Не вопрос сделаем как всегда в лучшем виде. У тебя пробег сейчас какой?
Я: 4000.
Он: Тьфу ты млин, тебе оно надо? Что денег зарабатываеш лишнего? Движек идет прикатаный, катайся до 15000 и не мешай машине работать.
Как то так.

А у меня лампочка давления масла после заводки не гасла по 6-7 сек. Гарантийный инженер сказал, что временного норматива нет. Поменял масло, фильтр - все вернулось на круги своя. Машина ноябрь 2012, пробег 4700.

А у меня лампочка давления масла после заводки не гасла по 6-7 сек.
Это скорее клапан фильтра начал накрываться. Тут на замену бежать надо, а не раздумывать.

вот-вот тоже начинает с опозданием гаснуть на холодном.
пробег меньше 1500. дождусь наверное 3000 и поменяю масло.

вот-вот тоже начинает с опозданием гаснуть на холодном.
Попробуйте поменять сначала фильтр. Тем более это не дорого и большого труда не составляет.
Гы, похоже нам французы и масляные фильтры прошлой войны втюхали :mda:

zigzag, она с новья не тухне, этот вопрос поднимался на старом форуме, пришли к мнению не критично. Змийчег тогда еще тоже это заметил.

с новья она "тухла" быстрее, что я и заметил.
Сколько секунд она у тебя горит, после того как ты заведешь машину?

Fe-man, с новья она "тухла" быстрее, что я и заметил.

ну хрен его знает, потерплю.

dg972, в районе 5-10 сек.

НЕ здоровая фигня. Это очень долго. 10 секунд не горит даже при первом пуске движка после замены масла. Александр Василич советует подменить фильтр, я считаю, что для начала - да. Но скорей всего, проблема в масле.

Fe-man, от температуры воздуха зависит?

незнаю, запускаю машину с АЗ, редко с ключа. ну при морозах да бывает такое. сегодня -10 будет запуск в обед, посмотрим.

Я чего сказать хочу. Если масло паленое и густеет на морозе, то эффект такой: заводишь - лампа гаснет, насос качает масло из поддона в систему, поднимает в головку. А сверху оно слиться обратно в поддон не успевает и насос начинает подсасывать воздух, давление падает и лампа загорается. Пока масло не прогреется и не стечет вниз - давления не будет. Т.е. Заводим - лампа гаснет, через секунд 20-40, зажигается и горит, в зависимости от уличной температуры, до минуты. С такой фигней столкнулся прошлой зимой на Ниве.

В сливаемом масле при растирании на пальце, чувствовалось много посторонних частиц.
Очень мелкие, на глаз почти не заметные. Из старых советов, из старых журналов.
Холодный пуск (густое масло) - может открываться перепускной клапан в масляном фильтре, т.е. масло идёт в систему смазки минуя фильтрующие поверхности. Поскольку в новом необкатанном двигателе идёт приработка деталей, то и частиц износа будет тоже много. Эти частицы дополнительно забивают фильтрующие поверхности. Значит имеем два фактора, которые предрасполагают к открытию клапана в масляном фильтре. Грязь из картера и из фильтра может попадать, через временно открытый клапан, в систему смазки двигателя. Как только двигатель прогреется, клапан закрывается и фильтр снова выполняет свою функцию. Масло сохраняет свои свойства, присадки не сработаны. Исходя из этого в "старые" времена советовали: слить масло и дать ему отстояться. Обязательно заменить масляный фильтр, а масло можно залить и старое избегая попадания осадка. Возможно, для себя сделал бы вывод: если на пробег 5000км приходится зима, то надо сделать ТО-0. Вероятно, в тёплое время можно поездить и до ТО-1.

Из старых советов, из старых журналов.
Холодный пуск (густое масло) - может открываться перепускной клапан в масляном фильтре, т.е. масло идёт в систему смазки минуя фильтрующие поверхности. Поскольку в новом необкатанном двигателе идёт приработка деталей, то и частиц износа будет тоже много. Эти частицы дополнительно забивают фильтрующие поверхности. Значит имеем два фактора, которые предрасполагают к открытию клапана в масляном фильтре. Грязь из картера и из фильтра может попадать, через временно открытый клапан, в систему смазки двигателя. Как только двигатель прогреется, клапан закрывается и фильтр снова выполняет свою функцию. Масло сохраняет свои свойства, присадки не сработаны. Исходя из этого в "старые" времена советовали: слить масло и дать ему отстояться. Обязательно заменить масляный фильтр, а масло можно залить и старое избегая попадания осадка. Возможно, для себя сделал бы вывод: если на пробег 5000км приходится зима, то надо сделать ТО-0. Вероятно, в тёплое время можно поездить и до ТО-1.

Спасибо. Вот я в самые морозы и обкатывал и на 4300 эта бодяга и вылезла. Значит Дастер не при чем, все по науке.

И хорошо, что у меня тугой клапан попался, лампа горела по 5-7 сек. Заменил все, душа спокойна.

И хорошо, что у меня тугой клапан попался, лампа горела по 5-7 сек. Ничего не могу сказать про масляный фильтр в дизельных машинах( может и есть какие особенности). В масляном фильтре есть два клапана. Один противодренажный . Когда двигатель не работает, этот клапан не даёт маслу вытечь из фильтра. Если масло вытекает из фильтра (некачественный клапан, или утративший свои свойства), то при запуске двигателя, масло должно сначала заполнить объём масляного фильтра, и только потом поступает в систему смазки. Получается кратковременная работа двигателя без смазки. Противодренажный фильтр задерживает масло в фильтре и после запуска двигателя оно быстро поступает к смазываемым поверхностям. В Вашем случае, скорее всего виноват, был именно противодренажный клапан.
Второй клапан перепускной, наверное правильно его назвать предохранительный. Представим себе холодный запуск..Начинает работать масляный шестеренчатый насос. Он может развить очень высокое давление. Поскольку масло холодное, оно не может в полном (нужном для смазки) объёме пройти через фильтрующую шторку. И при отсутствии предохранительного клапана двигатель будет "масляноголодать". Вторая причина - может произойти разрушение фильтрующей шторки (возможно и корпуса фильтра). И разработчики ввели в конструкцию фильтра предохранительный клапан, посчитав, что пусть двигатель коротко поработает с плохоочищенным маслом, чем вообще без смазки. При определённом давлении этот клапан приоткрывается и неочищенное масло поступает в систему смазки двигателя. Как только давление внутри фильтра упадёт (масло нагрелось и свободно проходит сквозь фильтрующую шторку) клапан закрывается.

разговаривал с Мосрентсервисом сегодня по поводу замены масла через каждые 7500км. ответили, что рекомендуют это сделать на первых 7500км. а дальше менять на каждом ТО.

Саму по себе процедуру замены на 3000 (4000, 5000) считаю полезной, всетаки обкатка как не крути и не успокаивай сам себя.. вопрос только в том что и как зальет ОД туда взамен

Саму по себе процедуру замены на 3000 (4000, 5000) считаю полезной, всетаки обкатка как не крути и не успокаивай сам себя.. вопрос только в том что и как зальет ОД туда взамен
Что и в 10 000км.

Что и в 10 000км.
Имеете ввиду межсервисный интервал? .. В Европе межсервисный интервал 30 тысяч, для России он уже сокращен в два раза, до 15 тысяч . .

Имеете ввиду межсервисный интервал.
Имеет в виду масло и технические жидкости. А интервал здесь не причем.
У ОД одна бочка на любой пробег :sarcastic:

Имеете ввиду межсервисный интервал? .. В Европе межсервисный интервал 30 тысяч, для России он уже сокращен в два раза, до 15 тысяч . .

Приветствую всех, читаю уже три дня форум и многое подчерпнул но одного не нашел, теперь собственно вопрос: могу ли я заменить масло после 2 тысяч пробега самостоятельно и не заметят ли это на 1 ТО, например может там какие то метки на сливной пробке стоят.

А ради того что после обкатки в масле будет много мелкого железа, да и друзья на покупали новых машин и катались до 1 ТО и мучались, двигатель вибрировал но после замены масла все стало норм, 15 000 ездить на обкаточном масле это кощюнство

Егорыч, спросите у логано-сандероводов их опыт эксплуатации. ноу проблем. а при таком сильном желании можно поменять и у дилера (а масло рекомендованное привезти с собой)

Да и вообще,если менять будешь сам,то скорее всего купишь в пластиковой канистре,а заливать масло лучше из бочек,там на много меньше шансов нарваться на подделку.
Если сравнивать,то выбор падает на наименьшее зло,откататься на заводском масле и поменять его на ТО 1,можно и на ТО 0,если уж так сильно не терпится.

Ну я тоже считаю замену масла после 2000
напрасной тратой времени и денег.
Но для многих это вопрос,скорее,религиозного исповедания.
При использовании рекомендованного масла,хуже не будет.

8 000 к отдавать на 0 а потом и на 1 ТО что то не очень хочется, ладно уговорили буду 15-ку ездить)))) и спасибо за ответы.

8 000 к отдавать на 0 а потом и на 1 ТО что то не очень хочется, ладно уговорили буду 15-ку ездить))))

Если очень хочется сделать ТО-0, замените в проверенном, например, см. раздел Партнеры. Будет дешевле и из бочки.

PS: По опыту Логанов, очень мало кто делал ТО-0. И на Дастере тоже не буду.

А за что тогда берут 8 к за 1 ТО вроде только за замену масла, фильтра и фильтра салона, или я не прав.

+ воздушный фильтр, + осмотр ходовки, + диагностика, + смазка петель и др.

Егорыч, просто замени масло, если так свербит. ТО - это некий комплекс операций, не ограничивающийся маслом и фильтром.

__________________
Был Привиледж 2.0 4х4 все аэрбэги, без ESP. Без дилерских допов. Базальт! 2012-2015 гг.
Теперь Ларгус Кросс 1.6 105 л.с. 5 мест. Синий. Куплен в октябре 2015 г.

где-то прочитал, мысль не моя, но понравилась -
что такое "обкаточное масло", где вы его вообще видели в продаже?
и что по вашему льют в двигателя после капиталок? обычное масло.
и никакого мелкого железа (под размер "мелкое" нано-частицы попадают?) вы не увидите, технология изготовления двигателей изменилась и уже не та, что была лет 20-30 назад
строго не судите, но всё же

8 000 к отдавать на 0 а потом и на 1 ТО что то не очень хочется, ладно уговорили буду 15-ку ездить))))

PS: По опыту Логанов, очень мало кто делал ТО-0. И на Дастере тоже не буду.

А за что тогда берут 8 к за 1 ТО вроде только за замену масла, фильтра и фильтра салона, или я не прав.

+ воздушный фильтр, + осмотр ходовки, + диагностика, + смазка петель и др.

__________________
У меня можно приобрести клубную символику , а так же детальки от Карта , резину

__________________

Я не совсем бесполезен, я могу быть плохим примером!

У меня можно приобрести клубные карты - 2 шт. (№№ 0243, 0249)

__________________
"С моих слов записано верно, мною прочитано"

Мне в Петровском сказали,что ТО-0 не предусмотрено и делать его не будут.Ну и короткое слово с ними,подожду ТО-1

__________________
У меня можно приобрести клубную символику , а так же детальки от Карта , резину

__________________

Я не совсем бесполезен, я могу быть плохим примером!

У меня можно приобрести клубные карты - 2 шт. (№№ 0243, 0249)

__________________
"С моих слов записано верно, мною прочитано"

Мне в Петровском сказали,что ТО-0 не предусмотрено и делать его не будут.Ну и короткое слово с ними,подожду ТО-1

Читайте также: