Иж 2715 полный привод своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Обновленный на базе Haval H9 российский УАЗ-469 показали на фото: современные возможности и узнаваемый экстерьер
Рассекречены технические характеристики Kia Niro 2023: кроссовер получит три разных силовых агрегата
На дороги вышел новый Haval H6: обновленная внешность, огромный экран и сверхмощный мотор
Популярное за неделю
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Представлен новый 7-местный УАЗ-3170 "Русский Прадо" 2023-2024 за 1,3 млн рублей: рама и полный привод
ИЖ-2715 — небольшой коммерческий автомобиль, выпускавшийся в период с 1972 по 2001 годы в кузовах фургон и пикап. Эта модель была крайне востребована в свое время советскими водителями благодаря ее способности перевозить немалые объемы груза. При этом, сама машина относится к семейству легковых автомобилей и не требует особых навыков управления. Об одной из таких моделей и будет данный обзор.
Прежде всего, ИЖ был целиком разобран на отдельные узлы и агрегаты. Владелец автомобиля решил не менять родной 1,5-литровый силовой агрегат, а потому полностью сохранил его устройство, проведя лишь визуальную очистку и отмывку блока от различных загрязнений.
Первым этапом были проведены наиболее сложные работы, связанные с устранением ржавчины и замены отдельно взятых кузовных элементов. Кроме того, в местах, наиболее подверженных коррозии, были наварены дополнительные листы металла, а также проведена обработка швов герметиком.
Также была проведена полная замена порогов с дальнейшим их укреплением. Вся нижняя часть кузова была обработана гравитексом и влагоотталкивающей мастикой. Над колесными арками провели сварочные работы по укреплению их расширителей.
Следующий этап — тщательная вышпаклевка и грунтовка всех кузовных элементов, а также окрас восстановленного кузова. В качестве основного цвета автомобиля был выбран синий.
Работы в салоне также предстояло немало. Все разорванные чехлы и обшивку кресел заменили на новую комбинированную. Также была проведена шумоизоляция всего кузова.
Для того, чтобы кузов пикапа стал более жестким и прочным, автомобилист решил усилить его дополнительной конструкцией, сваренной из труб, которая закрепляется непосредственно на бортовой части и кабине.
После этого владелец ИЖ-2715 приступил к его обратной сборке. Достаточно серьезные работы были проведены в части переборки ходовой части автомобиля и замены различных деталей и механизмов, вышедших из строя. Практически вся проводка в салоне была заменена на новую.
Чтобы в своей грузовой части пикап мог перевозить больше грузов, была проведена замена пружин, а также установлены проставки под них. Вместо стандартных амортизаторов были выбраны усиленные. Подкрылки были дополнительно обработаны антикором.
Передняя панель автомобиля аналоговая, но все датчики и клавиши были полностью заменены на новые.
В результате проведенной работы, владелец ИЖ-2715 получил не только полностью восстановленный автомобиль, но и модель, которая сможет перевозить еще больше груза, а тажн приспособлена практически для любого бездорожья.
Какую сумму средств вложил владелец советского пикапа в автомобиль, не называется. Автор: Константин Старченко
Особенно широко эти дешёвые и экономичные грузовички были представлены японскими производителями, и внешне ижевский "ют" (так дорожные моноприводные пикапы называли в Австралии) выглядел не хуже "японцев". Ниже можете сравнить ИЖ с ближайшими аналогами 1972 года от Toyota, Datsun и Mazda:
Конечно, ключевое слово "выглядел". С технической точки зрения сравнение будет не в пользу ИЖа – японские "мини-траки" (а так их иногда называли в США) в начале 70-х хоть и были исключительно заднеприводными, но могли похвастать прочной лонжеронной рамой, а к началу 80-х со сменой поколений стали полноценными полноприводными внедорожниками.
Как это часто бывает, недоработки советских и российских автозаводов вполне успешно исправляют в гаражах. Не всегда эстетически выверенно, но эффективно:
Сошедший с конвейера "Ижмаш-авто" в 1994 году ИЖ-2715 силами владельца был превращён в полноценный "рамник" с полным приводом вроде олдскульных японских Toyota Hilux или Datsun 720 . От исходного автомобиля фактически осталась только верхняя часть кузова , и наверное, при других обстоятельствах подобный внедорожник мог производить и сам завод в Ижевске:
Интерьер кабины подвергся минимальным доработкам, родная "москвичёвская" панель приборов и дверные карты остались нетронутыми. Место оригинальных кресел занял задний диван с подголовниками и центральным подлокотником от Honda Accord, появилось более удобное современное рулевое колесо и рычаги управления полноприводной трансмиссией :
Под капотом вместо полуторалитрового УЗАМ-412 установлен двигатель ВАЗ-21011 объёмом 1,3 л . На первый взгляд не самый удачный "свап", учитывая меньший объём нового мотора, но в реальности тяговые возможности УЗАМа и исправного, хорошо настроенного ВАЗ-21011 практически идентичны. Впрочем, их характеристики и на бумаге не особо различаются – 73 л.с. и 105 Нм при 3800 об/мин у первого, 69л.с. и 94 Нм при 3400 об/мин у второго:
У классических ИЖей довольно-таки прочный кузов (хотя на кручение он всё же слабоват), но на серьёзном бездорожье несущая конструкция, да ещё и ослабленная за пару десятилетий эксплуатации, продержалась бы недолго. В процессе доработок владелец этого 2715 пришёл к замене родных лонжеронов на самодельную раму из прямоугольного стального профиля . Подобная конструкция использовалась и на знаменитых "Тарзанах" – полноприводных ВАЗ 2109 и 2112 на агрегатах Нивы :
Для снижения себестоимости проекта и упрощения поиска запасных частей в будущем практически вся ходовая часть и трансмиссия по возможности использована от серийного ВАЗ 21213:
- передняя подвеска в сборе
- тормозная система
- 5-ступенчатая коробка передач
- раздаточная коробка
- передний редуктор и задний мост с главными парами 3,9
Колёса чуть меньше, чем у Нивы, 205/65R16, эти чуть компенсируются слишком "длинные" главные пары. Задняя подвеска осталась на продольных рессорах, для пикапа это самое подходящее решение. Компактный и экономичный, но рамный и 4x4 – так должен выглядеть идеальный российский пикап :
а если найти где нибудь скажем 411 и пересадить с него коробку, раздатку, передок?
- Место жительства: краснодар
- Машина: иж
ну москвичи такие или подобные можно поискать по деревням наверняка еще у кого то есть, и очень не дорого получится, если найти.а хочу я что то типа нивы по проходимости, но сто бы и грузы возить можно было.У меня пасека, частенько в грязь надо ехать.Была нива, но в нее грузить не удобно.кто поскажет ступица от 41 москвича и на иж 2715 по креплениям одинаковые?
Дорогой друг! 410 и 411 в сумме было выпущено менее 10 тыс. штук. и перестали их выпускать в 61 году. Даже те немногие сохранившиеся автомобили зачастую или не имеют полного приводи или там наколхожено невесть что. Ну если ты уже пару раз выигрывал автомобиль или квартиру в лотерею, возможно тебе повезет.
- Место жительства: краснодар
- Машина: иж
- Место жительства: краснодар
- Машина: иж
- Пол: Мужчина
- Место жительства: г. Омск
- Машина: Москвич-412 Коррида 1984г.в. (продан),
Москвич-412 Гоби 1989г.в.
ВАЗ-2107 Сочи 2010г.в. (продана)
Toyota Camry XV10 1991г.в.
RMaks, эх, боюсь, долго ждать придётся
Делать полный привод конечно будет затратно и экономически выгоднее купить чтото другое,но еще никто не отменял лифт,самоблок,лебедку,зубастую резину, что из обычного пикапа сделает вполне проходимую машыну. Имхо:мне не нравится тенденция то что новичков последнее время гнобят(возможно это слишком резко но всёже) и постоянно подкалывают вместо того чтобы просто посоветовать чтото дельное начинаются приколы. Изза этого я в своё время не стал активным участником ткм форума,давайте не будем уподобляться им,в конце концов чел задал вопрос как сделать из пирога 4/4 зачем весь этот ФЛУД.
По делу разве что самоблок поставить. А если с полным приводом заморачиваться, то дорого будет и не факт что будет как нужно.Может всеже уаз посмотреть Прицеп цепляй и по любым калам с песней. С пасеки за сезон можно на уазку собрать. Пусть пчелки сами себе на повозку заработают
VOLONT,
Честно говоря - вариант переделки хорош, если денег куры не клюют. Есть куча иномарок 4х4, например тот же Фолькс Гольф, с которого можно было бы снять кузов и поставить на него москвичевский. Только не считаю это выгодным, повторяю - если денег куча - тогда другое дело.
Поддерживаю идею с самоблоком да и вообще:
Alixiter, и? У чела уже была нива - не торт говорит.
Кстати, а чем нива то не торт, кроме того что кузов не устраивает?
Я что-то недопонял в своё время или всё же 410-411 Москвичи были на базе ГАЗ-69 железа в плане мостов и раздатки. Несколько лет назад видел 410ый в почти рабочем состоянии. Блокировка не работала только типа. Хозяин говорил, что именно ГАЗ-69 ему надо найти в качестве донора. Это как.
- Пол: Мужчина
- Место жительства: г. Омск
- Машина: Москвич-412 Коррида 1984г.в. (продан),
Москвич-412 Гоби 1989г.в.
ВАЗ-2107 Сочи 2010г.в. (продана)
Toyota Camry XV10 1991г.в.
Ладно, если по делу, то, на мой взгляд, внедорожная резина большего размера, самоблок, лебёдка, прицеп для грузоподъёмности да и всё. Москвич он и так проходимец неплохой. А ещё можно купить Луаз. Дешево и очень проходимо. Кстати, он в некоторых узлах значительно унифицирован с Москвичом.
Делать полный привод конечно будет затратно и экономически выгоднее купить чтото другое,но еще никто не отменял лифт,самоблок,лебедку,зубастую резину, что из обычного пикапа сделает вполне проходимую машыну. Имхо:мне не нравится тенденция то что новичков последнее время гнобят(возможно это слишком резко но всёже) и постоянно подкалывают вместо того чтобы просто посоветовать чтото дельное начинаются приколы. Изза этого я в своё время не стал активным участником ткм форума,давайте не будем уподобляться им,в конце концов чел задал вопрос как сделать из пирога 4/4 зачем весь этот ФЛУД.
Сделать из пирожа 4х4 очень просто. Взять любую полноприводную машину подходящую по габаритам, и неренести ее подвески и трансмиссию на пирожковский кузоф. Спрашивать про это. ну тут я не понимаю, рассказать что откуда отрезать и куда приваривать можно только смотря на обе машины одновременно, и то не сразу, а дня серез три. Смотреть, думать и и молча делать. С третьего раза получится обязательно. Что тут можно посоветовать? Меня тоже очень много тем из научно-фантастической области интересуют. Например как приколхозить на Москвичевский блок 16кл. голову Или как поставить на Москвич литье, с шириной в полтора раза больше паспортной, без проставок, не раскатывая арки, не меняя колею. И чтобы все это стояло на родном крепеже. Или где сделать родную ГП с числом 3,2-3,5 Продолжить? ))))) Такие вопросы кроме 5 (или 15) страниц флуда ни чем не закончатся. Конкретного и полного ответа не будет.
Честно говоря - вариант переделки хорош, если денег куры не клюют. Есть куча иномарок 4х4, например тот же Фолькс Гольф, с которого можно было бы снять кузов и поставить на него москвичевский. Только не считаю это выгодным, повторяю - если денег куча - тогда другое дело.
+ 100500. На мой взгляд не специалиста бюджет этой затеи в 200 кРублей не поместится. Это при условии, что делать прийдется всерьез и грамотрно. ЗЫ. Если была бы тема на тему - вот у меня в гараже уже порезанная машина, и мне не понятно откуда взять отметку, чтобы установить вот эту деталь подвески на кузоф. тут помощь будет в любых размерах. А тема на тему я хочу.
Продолжение.
Начало здесь - Пирожок. Внедорожник из москвича.
-Юра, а расскажи как тебе в голову пришла идея сделать подобный автомобиль?
- Всё начилось как всегда банально, была у меня а/м Мицубиси-паджера, стояли фары на крыше, по ПДД это запрещено, но очень хотелось, а нач. ГАИ не давал проходу, вышел из положения поставить дугу в кузов "Каблучка", а на неё фары и "волки сыты и овцы целы" После этого в 2008 году попал в Могилёв на джип триал, посмотрел, прикинул вроде ничего сложного не увидел ну и понеслась, Паджеру сразу пришлось продать, так как её пускать в спорт было нельзя. В противном случае пришлось бы наверно разводиться с женой. Семья и дети должны быть на 1-м месте, поэтому купил легковой автомобиль и на оставшиеся деньги купил почти на ходу донора-УАЗа.
- Наверное долго пришлось собирать машину?
- Собирал автомобиль 1,5 года. Почти каждый день приходил с работы и до поздней ночи ковырялся в гараже. Жена даже ревновать начала.
- Денег наверно из семейного бюджета пришлось выложить немало?
- На самом деле было почти не заметно. Деньги уходили как на сигареты. По чуть-чуть, но каждый день. А вот когда всё сделал посчитал себестоимость а/ля получилось почти 4.000$.
 |
| Скоро он станет совсем другим. |
- А расскажи подробнее про конструкцию самой машины.
- Изначально машина была сделана в стиле пикап и не имели ни рамы ни полного привода. Но однажды решил немного порезвиться и погонять по вспаханому полю. Понятное дело, что засадил я ее в грязь по самые уши. Вот и решил сделать ее полноприводной.
- Как все было давай по порядку.
- Как уже говорил, после продажи Паджеро купил УАЗ почти на ходу. Кузов у него сгнил основательно. Проще было сварить новый кузов, чем заниматься ремонтом этого. Ни средств ни желания для этого не было. Вот тут и пришла в голову взять кузов от легковушки, слегка доработать и установить его на раму от УАЗа.
- Кузов с рамой скручен и сварен, но если надо, то снять можно. В этом необходимости просто нет, за время эксплуатации я уже "капиталил" мотор и менял КПП с раздаткой, при этом вся конструкция не разбиралась. Доступ везде хороший.
- Когда переделывал "Москвич" то мало фотографировал. А вот, когда понял, что "понеслась" то стал снимать. Я не задумался, что это будет потом кому нибудь будет интересно. но снимал на всякий случай.
- Судя по всему машина способна выдержать многое. Крепко ей доставалось?
- А ей постоянно крепко достается. Как-то пришлось ее выдергивать из болота, так помяли ее и порвали основательно. После этого пришлось разориться на лебёдку.
- Глядя на твою машинку аж руки чешутся тут-же побежать и сделать нечто подобное.
- Есть такое. У меня друзья тоже "заразились" рукотворчеством. Теперь у нас ещё имеется в городе "Фиат Уно" и "Волга". Кстати у меня ещё для клуба "Форд" была похожая машина, ещё чу-чуть и был бы брат "Москвичу".
- Спасибо за увлекательный рассказ. Надеюсь, что не будешь останавливаться на достигнутом и придумаешь еще что-нибудь увлекательное..
Процесс подготовки донора.
Спева удаляем остатки кузова.
Автомобиль подготовлен специально для поездок на охоту по болотистой местности.
Двигатель и КПП установлены штатные.
Передняя подвеска:
Удлинены верхние рычаги, нижние рычаги серийные, но опущены вниз, переделан поворотный кулак, шаровые опоры серийные, пружины самодельные-удлиненные, амортизаторы ВАЗ на шаэсах.
Задняя подвеска:
Переделаны крепления рессор и стремянок, амортизаторы “ВАЗ”, заблокирован редуктор моста.
Ступицы колес переделаны на “Вазовские”, на шпильках с большими проставками.
Установлены колёсные алюминиевые диски R-15, резина 31-10.
Арки колес вырезаны и установлены пластиковые расширители арок.
В кузове установлен вварной каркас безопасности, анкерные проушины. Дополнительно установлена защита картера с буксировочными проушинами, фаркоп для защиты бензобака.
В данный момент в кузове установлена будка, каркас внутри кузова.
Пикап имеет увеличенный дорожный просвет и заблокированный редуктор заднего моста, что значительно повышает проходимость машины по бездорожью.
Читайте также: