Стук в двигателе шевроле эванда

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет.
Столкнулся с такой проблемой. Как-то утром при низкой температуре, при заводке машины начались динамические стуки и начала мигать лампа давления масла. Естественно сразу же заглушил машину. Проверил уровень масла - был в норме, по середине. Но все таки немного долил. Через несколько минунут решил завести снова, опять стук. После раза 4-го все пришло в норму и дальше машина прогревалась и ездила весь день.
На следующий день та же история.
На третий день поставил машину в теплый бокс, завелась и прогрелась без проблем.
Так как подходило время делать ТО-2, в этот же день его прошел.
Проблема ушла, а вопросы остались. Подозрение на качество масла, либо маслянного фильтра (ТО-1 делал в г.Белгороде)

Старожил

Lukich

Пользователь

Alex133

Бывалый

Да, странно, гидрокомпенсаторов у нас вроде как нет. А падения мощности не заметно? Знаю еще по круз-клубу, что фазовращатель не самое сильное место нашего двигателя. Слышал, что при его износе тоже бывают стуки на холодную. обязательно нужно разбираться, стучать мотор в любом случае не должен.
Вот, почитай тему, может увидишь похожие симптомы.

ninuka

Любитель.

Lukich

Пользователь

алекс1973

Пользователь

Скорей всего подозрения на масло или фильтр правильное.Если нет давления в моторе стучать может распред. вал,гидронатяжители ,если они есть.У меня было такое ,но только с российским авто.На "Ниве,и на "Газели" в мороз завел загорелась лампочка.Заводил несколько раз давление пошло.На следующий день полил на фильтр горячей водой лампочка не загоралась.Поменял масло и фильтр все прошло.Но лучше,не рисковать нужно на диагностику к О.Д.

Alex133

Бывалый

гидрокомпенсаторов у нас нет и это правильно.

а с чего ему стучать, просто износ будет сильнее.

алекс1973

Пользователь

Гидронатяжитель и гидрокомпенсатор разные вещи.А распред.вал может стучать,так как нет масленой пленки между постелью и распред.валом.А про масло,все в нашей жизни бывает.Но диагностику лучше пройти.

Gobul

Знающий

Было такое перед новым годом, когда мороз за -14. Дело было в масле, черное и очень густое. Тыщу до ТО не дотянул. Поменял и все прошло. А стучали клапана.

Alex133

Бывалый

ну это ооочень большой зазор должен быть, что бы стук проявился явно.

Gobul

Знающий

ну это ооочень большой зазор должен быть, что бы стук проявился явно.

и что в них стучало?

vex2008

Знающий

Основой механизма являются шестерни, которые под давлением моторного масла могут менять положение распредвалов. Определяют давление масла в шестернях электрические клапана, которые управляются со стороны блока управления двигателем. В момент пуска, давление в масляной магистрали недостаточное для нормальной работы шестерни и они испытывают ударные нагрузки со стороны распредвалов, звук этого процесса отчетливо слышен в первые пару секунд работы мотора. Далее давление стабилизируется и шестерни наполняются маслом и звук исчезает. Таким образом система CVCP чрезвычайно чувствительна к состоянию системы смазки мотора. Использование моторного масла с характеристиками отличных от требуемых в спецификации мотора, приводит к работе в не расчетных режимах и к выходу шестерен из строя в следствии ударных нагрузок. Несвоевременная замена масла так же приводит к увеличению отложений с масляных каналах и на сеточках фильтров клапанов, что сказывается на снабжении узла маслом. Нарушение подвижности электромагнитных клапанов так же приводит к масляному голоданию шестеренок и их скорому разрушению. Для контроля работы системы CVCP в системе присутствуют датчики положения раcпредвалов, по показаниям которых делаются предположение о исправности системы. При серьезных расхождениях снимаемых данных от ожидаемых, система сигнализирует об ошибке выставлением кодов DTC P0011 и P0014

Последовательность решения проблемы должна быть от простого к сложному.
1. Короткий звук (1 -1.5 секунды) при запуске мотора еще не свидетельствует о неисправности.
2. Необходимо убедиться в общей исправности системы смазки. Качество масла и рабочая вязкость должны соответствовать спецификации. Интервал замены не должен быть превышен.
3. Фильтрующие сеточки в управляющих клапанах должны быть очищены от отложений шлама. В крайнем случае их можно удалить. Сами клапаны должны сохранять подвижность.
4. Если при работе мотора все же слышны ударные звуки из области шестеренок, то скорее всего они повреждены и необходима их замена. Имеет смысл объединить эту работу с заменой ремня ГРМ, управляющих электроклапанов и сальников распредвалов.

мда, зачем системы разные показываете, приписываете резину, амортизацию. бред какой то. По наклейкам ну это каждый знает и про вин Это видео так для школьников, ничего интересного не увидел, да и угон который вы показываете это не угон, если так угонять только свою машину. У моего приятеля с защитой двигателя на chevrolet до сих пор все зашибись )

Chrysler Voyager 2001 проблема с тормозами. уже месяц как нажимая на тормоз пару раз подряд педаль становится дубовой. чуть проедешь нормально но опять нажимая пару раз дубеет. когда только заводишь машину вообще не возможно нажать нужно ждать чуток. сказали вакум не работает так я снял с другой машины которую разобрал раньше на запчасти поменял сделал прокачку но тоже самое. Случалось ли у вас такое? помпа вроде тянет пробовал на другой машине и на моей почти одинаково. не пойму в чем проблема. спасибо.

спасибо за наглядные обзоры, оч помогают угонщику. Мне приятель сказал на Шевроле и без защиты двигателя много чего сломалось )

А как поменять рукоятку рычага переключения передач скиньте пож кто нить ссылку, и от чего она подойдёт?

Привет Александр. Подскажи пожалуйста ходят ли автоматы на браво? И дорогие в обслуживании или как все?

;) покупал я так 12-ку, в 12 ночи, при свете фонаря. 145 цена машинки и 350 потом вложений за следующие 5 лет. Первая машина она такая :) Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по защите двигателя…

Я заменил фарсунки 90 на 75 сеусас не много дым ест, хочу звменит поршня на менще размер ) У моего другана и без защиты двигателя на эванда полно чем заняться можно >)

капот снутри надо тожь было помыть) Мне приятель сказал на chevrolet и без защиты двигателя много чем заниматься ))

да да и я об этом говорил. И всем друзьям знакомым но не все прислушиваются гоняют до последнего пока пригать не наченает машина, а потом башню чешут что делать? Не частые геморрои с защитой двигателя не особо напрягают )

Лучше что-то конкретное показал бы по защите двигателя Ж)) Ламба Макса 'Кинга')0) tm?utm source=ig profile share&igshid=lf 1bghuspinh

Про женские сумки в супермаркетах прямо в точку: сколько раз об этом говорил жене, но ей же удобно, да и ничего не случится же (С)!

Это способ долбаЁ. такое видео можно приравнять к нумышленному убйству, потом подушкой сломает или нос или шею, то же самое какается заглушек, парадокс но на приоре отключение зуммера сделано програмно, больше я не знаю маши на которых можно лекго и правильно отключить писк. Или же нодо было уточнит в видео, что данный способ применим только к авто без подушек, на матизе я просто датчик отсоединял под креслом.

Спасибо за видос. Сам езжу уже на втором авто с САХА 1.4 двигло для меня супер. НЕ 2,5 не 3 литра атмо, но пошалить тоже хватает). Был сеат леон накатал 60тыс за все время (2,5 года)менял цепь и ВСЁ. Продал челу ездит радуется. Щя взял гольфа не могу не нарадоваться).На всех этих авто масло меняю 7000-7500 тыс. не больше, лью только шэл, а да вместе с масло меняю: обязательно все фильтра и топливник. Из всех 1,4 САХА самый надежный. Следующее авто хочу брать с таким же движком только уже на ремне который. Удачи на дорогах. У моего соседа на шевроле и без гидрокомпенсатора куча чего сломалось…

когда обстучал и стакан зажало..как должен ходить стакан после того как расшатал. я вижу на видео ты тройку раз ударил. подскажи пожалуйста

У меня было также, двигатель APE. Заменил поршня (стандартный размер). Стука больше нет! После ремонта прошел больше 30000 тыс.км. тишина.

Приветствую вас! Отличное кино, спасибо. Та же история с лужей в моём случае, появился гул. После первого раза вроде ничего не шумело, через месяц снова дождь и снова глубокая лужа которую мог бы объехать но, но не объехал и вот итог. Подшипники прошли всего 35000 тысяч км. жаль конечно. Друзья, если есть возможность объехать глубокую лужу то это будет правильный выбор.

По гидрокомпенсатору много информации в интернете ;) господа чтобы вы знали.хэндсфри полноценный был даже в мегане 2 дорест. в моей 2003 года именно так и было- чип не покидал карман годами

Здорова друг подскажи у меня такойже стук мне на сто сказали замена гранат но у меня сомнения подскажи в том причина этого стука?

В ютубе многое видео про димексида когда заменяют масла заливает туда димексид и сливают старый заливают новые масла как такой метод хочу узнать вашу мнению… Желательно в деталях по гидрокомпенсатору на эванде показал бы ))

У коллеги с работы с гидрокомпенсатором на эванде пока без особых проблем )) Так он даже не стучит у них, дизелит немного. У меня такой дабстеп уже 30тыс

90 000 рублей? обалдеть. да эт же 1800 евро, две альфы что я взял) хочу завтра услышать что в сервисе скажут, сколько попросят. не нашел я статью именно про капремонт твой. незнаю че делать. получается бабосы мои на смарку

Мне все так до гидрокомпенсатора не добраться ) хоть кто-то толково сказал.проблема одна,а причин может быть много. ато как скажешь что борохлит и начинают пересказывать что именно,поменяешь половину,а в итоге проблема осталась

Постоянные трудности с гидрокомпенсатором уже задолбали. Подскажите пожалуйста масло для шевроле лачетти 1.6. На ваш взгляд какое лучше всего подходит? Устал подбирать (

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский

Все оборудование работает долго и без проблем. Приличное и качество исполнения – даже со временем внутри ничего не разбалтывается и не скрипит. Салон просторный, и в нем удобно даже высоким людям. Обзорность не вызывает претензий. Поначалу удивляет только непривычное расположение замка зажигания – не на рулевой колонке, а справа от нее, на торпедо.

КУЗОВ

Кузова Evanda неплохо противостоят коррозии. Нет серьезных претензий и к состоянию прочих кузовных элементов.

ДВИГАТЕЛЬ

Проверенный и надежный Автомобиль оснащался только бензиновыми двигателями. Их два – 4-цилиндровый 2,0 л, который является модернизированным агрегатом, применявшимся на предшественнице Leganza, и 6-цилиндровый 2,5 л, созданный специально для Evanda и впоследствии перекочевавший на наследницу – Epica.

Самый беспроблемный – проверенный мотор 2,0 л. Из характерных его неисправностей отметим засорение регулятора холостого хода, который нуждается в периодической очистке (сигнал – неустойчивая работа и перерасход топлива).

Слабые места автомобиля

Единственная проблема кузова – со временем на многих авто ржавеет металлическая окантовка форточек задних дверей.

В передней подвеске быстро изнашиваются стойки и втулки стабилизатора. Остальные расходники служат намного дольше.

Слабое место задней подвески – верхние поперечные рычаги: их сайлент-блоки и шаровые опоры самые недолговечные.

ТРАНСМИССИЯ

ПОДВЕСКА

В передней подвеске каждые 20 тыс. км приходится менять стойки стабилизатора, а втулки ходят 30–40 тыс. км (аналогичные детали задка – 50–60 и 100 тыс. км). Около 50–80 тыс. км держатся амортизаторы (передние и задние). Рычаги передней подвески и опорные подшипники служат более 100 тыс. км.

РУЛЕВОЕ

Рулевое управление Evanda оснащено гидроусилителем. По утверждению механиков, данный узел надежен. Даже наконечники рулевых тяг способны выдержать пробег около 100 тыс. км. Сами же тяги куда долговечнее.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Достаточно эффективны и дисковые тормоза. Проблемы могут создавать только датчики ABS, причем передние чаще выходят из строя. К тому же, меняются они вместе со ступицей и ступичным подшипником. Как и в случае с подвеской, под конец производства Evanda датчики модернизировали, и после этого они стали намного надежнее.

Chevrolet Evanda – автомобиль для прагматичных покупателей, которых в первую очередь интересуют потребительские качества транспортного средства, а не его престижность.

Сегодня мы поговорим про причины стука в двигателе автомобиля, насколько опасно это явление, как поступать в той или иной ситуации в зависимости от ее сложности и как диагностировать неисправность.

Тихий, размеренный шум работы без посторонних звуков силовой установки автомобиля радует каждого автовладельца, ведь это указывает на полную исправность мотора.

А вот появление при работе посторонних звуков, в частности, стуков, заставляет водителя беспокоиться.

Причин появления стука в двигателях более чем предостаточно, некоторые из них указывают лишь на потребность в выполнении технического обслуживания, но есть стуки, являющиеся сигналом больших проблем с мотором.

Причины стука двигателя

Стук сам по себе образуется при ударе одного элемента силовой установки о другой.

При этом шум в двигателе бывает разным, возникает при определенных условиях и исчезает при их изменении.

В большинстве ситуаций стуки являются сигналом возникновения проблем с определенными механизмами – ГРМ и кривошипно-шатунным механизмом, цилиндропоршневой группой, но появляются и в других составных элементах агрегата.

Критерии характера стука.

Сторонние шумы, возникшие в силовой установке, можно подразделить на несколько критериев:

Сила звука;
Причинно-следственные связи;
Звучание (металлический стук и т.д.);
Цикличность.

Разберем каждый из критериев.

Стук в двигателе может быть слабым и едва прослушиваемым — в таком случае авто может и дальше эксплуатироваться, но не помешает проведение диагностических работ.

Бывает стук средний, прослушиваемый отчетливо, но его нетрудно заглушить, к примеру, громко включенной музыкой.

Авто с такими стуками можно эксплуатировать короткий срок, достаточный для возможности добраться до гаража или сервиса.

Отчетливые громкие звуки, издающиеся изнутри силового агрегата, указывает на значительные проблемы в его работе.

При таких звуках мотор глушиться и до гаража или сервиса авто доставляется только эвакуатором или на буксире, так как с двигателем и у вас могу возникнуть серьезные проблемы.

Причинно-следственные связи в возникновении стука возникают после вмешательства в силовой агрегат непрофессионалов.

То есть, проведение ли, наоборот, невыполнение технических работ или ремонта приведет к неисправностям в двигателе.

Источники стука (металлического) в двигателе:

Масло, которое не рекомендовано для применения на данном моторе или поддельная продукция;
Некачественные или дефектные детали, которые были установлены в ходе ремонта тоже могут вызвать стук в двигателе.
Сильный износ составных частей, естественно, приведет к появлению посторонних шумов.

Типы звучания и чем они отличаются

По звучанию стук в двигателе подразделяется на звонкий и глухой.

Звонкий стук, его еще называют металлический, возникает при ударе между собой деталей из твердых металлов, при этом между деталями отсутствует масляная прослойка.

Глухой стук в двигателе возникает при ударе деталей, одна из которых выполнена из мягкого металла, и между деталями имеется масляная прослойка.

Цикличность

По цикличности стуков можно примерно определить, какой механизм требует вмешательства.

Так, стук в моторе производиться пропорционально вращению коленчатого вала указывает на возможные проблемы с цилиндропоршневой группой, газораспределительным или кривошипно-шатунными механизмами.

Источник спонтанного стука, возникающего бессистемно, может находиться в навесном оборудовании мотора.

К примеру, стук может издавать незакрепленный генератор, при этом шум будет возникать из-за вибрации силового агрегата.

Стуки-обманщики

Суть данного понятия в том, что стук вроде точно указывающий на определенную неисправность, имеет совсем другую природу.

К примеру, у дизельного двигателя при создании нагрузки появляется звонкий стук, сигнализирующий о проблемах с кривошипно-шатунным механизмом. Но такой же стук возникает у этого двигателя и при неисправности системы питания.

Или же незатянутый шкив коленвала через время начнет издавать звуки, сильно похожие на стук самого коленчатого вала, поэтому важно сначала определить, что именно стало источником появления посторонних звуков.

В любом случае возникновение посторонних шумов не должно оставаться без внимания и без профессиональной диагностики тут не обойтись.

Посторонние стуки при работе двигателя на холостом ходу

Разберем причины возникающего стука в двигателе при разных режимах работы.

Для начала рассмотрим причины его возникновения на холостых оборотах.

Здесь сначала нужно определить поведение стука в дальнейшем.

Так, несильный стук в двигателе на холостом ходу, издающийся из средней части мотора, имеющий равномерную интенсивность, при этом сила звука несколько уменьшается при увеличении оборотов, предположительно указывает на попадание в цилиндр мелких сторонних частей, или обломков от деталей.

Устраняется данная проблема снятием головки блока и извлечением сторонних предметов.

Этот же стук, но усиливающийся при увеличении оборотов, сигнализирует об износе цилиндропоршневой группы, повреждении юбок поршней вследствие перегрева.

Эта неисправность устраняется только заменой цилиндропоршневой группы.

Появление же аналогичного шума, но с вдвое меньшей интенсивностью, и раздающийся в верхней части агрегата указывает на нарушение в работе ГРМ.

Если стук присутствует не только на ХХ, но и на других режимах – это указывает на износ распредвала, нарушение регулировки клапанов.

Если регулировка теплового зазора осуществляется гидрокомпенсаторами, то стук при увеличении оборотов, как правило, снижается. Это указывает на неисправность поледних.

Проблемы с ГБЦ решаются путем снятия крышки клапанов, определения источника звука, заменой изношенных элементов или регулировкой зазора.

Равномерный стук, значительно усиливающийся при увеличении оборотов, если он доносится снизу, это указывает на разрушение подшипников балансирных валов, начало разрушения вкладыша шатуна, деформация самого шатуна.

Это одни из самых опасных причин возникновения шума.

Если на холостом ходу слышно неравномерное звучание, полностью исчезающее при увеличении оборотов, это служит сигналом возникновения проблем с подшипниками навесного оборудования мотора, к примеру, нарушение работы подшипника помпы.

Приглушенный неравномерный стук, появляющийся на холостом ходу и исчезающий при увеличении оборотов сигнализирует о превышении допустимого уровня масла из-за попадания в него рабочих жидкостей или топлива. В таком случае произошел внутренний пробой прокладки ГБЦ и в масло начал поступать тосол.

Все вышеописанные неисправности, кроме разрушений подшипников шатуна и балансирных валов, в основном не являются очень опасными, у водителя есть возможность доставки авто на своем ходу в сервис или гараж.

Стук двигателя на холодную

Неравномерный резкий металлический стук на холодную усиливающийся по мере прогрева указывает на:

Проворот шатунного вкладыша вкруг оси или его разрушение;
Значительный износ коренных вкладышей, деформацию шеек коленвала. В таком случае звук идет с нижней части мотора;
Возможно, возникновение звука в средней части мотора при значительном износе посадочных отверстий поршневых пальцев, проявляется он обычно при резком увеличении оборотов двигателя.

Многие из описанных источников шума характерны и для нижеописанных условий работы мотора.

Стук на малых оборотах

Стук в двигателе на малых оборотах при непрогретом моторе, если он идет с верхней части, указывает на проблемы с гидрокомпенсаторами.

Равномерный стук в верхней части, значительно усиливающийся при прогреве сигнализирует о начале разрушения седла клапана.

Стоит учитывать возможность повреждения подшипников навесного оборудования.

Также возможно нарушение фаз газораспределения из-за проскакивания ремня привода ГРМ, вследствие чего днища поршней соприкасаются с клапанами, отсюда и возникающий стук в двигателе.

Заправка низко октановым бензином может привести к детонации в двигателе, из-за чего и появляется стук.

При обнаружении посторонних шумов при работающем холодном двигателе на малых оборотах лучше сразу попытаться определить, откуда именно исходит шум.

Если стук в двигателе производится из верхней части, авто еще можно недолго эксплуатировать.

При появлении резких шумов из нижней части мотора лучше силовую установку сразу остановить и доставлять авто до места ремонта эвакуатором или на буксире.

Сторонние звуки при запуске

Стук в двигателе при запуске чаще всего возникает из-за неисправностей в системе смазки.

Слабая производительность масляного насоса, недостаточное количество масла и закупоривание каналов загрязняющими веществами приводит к тому, что масло не успевает вовремя попасть на все трущиеся поверхности из-за чего и слышен скрежет и стук.

Из-за проблем с системой смазки масло не поступает в гидрокомпенсаторы, без которого они начинают стучать.

При появлении шумов при запуске, желательно двигатель остановить, проверить уровень масла. При надобности довести уровень до нужного значения.

Если это не помогло, можно выполнить замену масла с предварительной промывкой системы.

Далее уже, если стук при запуске сохраняется, нужно проверять состояние масляного насоса.

В любом случае важно определить характер постороннего шума, примерное место, откуда он доносится и потом уже принимать меры.

Практически всегда в дорожных условиях устранить неисправность не удастся, авто нужно будет доставлять на место ремонта для точного определения причины.

А вот каким способом придется доставлять авто, подскажет предварительная диагностика.

Если стучит в верхней части, можно доставлять авто своим ходом, но перед этим проверить уровень масла.

Резкое звучание из нижней части двигателя укажут на проблему с кривошипно-шатунным механизмом, из-за чего авто доставляется только эвакуатором.

Особенности стука в двигателе автомобилей ВАЗ

Описанные причины возникновения сторонних шумов характерны для всех двигателей, в том числе моделях ВАЗ.

Кроме вышеуказанных источников проблемы в классических моделях стук в двигателях ВАЗ может быть вызван сильным растяжение цепи привода ГРМ или послаблением натяжителя цепи.

А у моделей начиная от ВАЗ 2108, дополнительно повышенная шумность может возникать из-за износа подшипника натяжителя ремня.

Дизельные моторы, дополнительные возможные источники стука.

Если дизельный двигатель стучит, помимо проблем с кривошипно-шатунным механизмом, цилиндропоршневой группой и ГРМ, стук может быть вызван проблемами с системой питания, в частности — неисправностями с ТНВД, турбиной или форсунками.

Или нарушением момента впрыска топлива.

Диагностика звука

Если возникла такая проблема, что двигатель стучит, как уже сказано в первую очередь важно определить характер стука, а также место его возникновения.

Часть из причин можно диагностировать, не разбирая силовую установку.

Так, более точно определить место возникновения шума позволит специальный прибор – технический фонендоскоп.

При помощи его прослушивается двигатель и определяется, в каком механизме или системе возникли неисправности.

Также можно воспользоваться более совершенным оборудованием, к примеру, мотор-тестером.

Определить разрушение вкладыша шатуна позволит простая процедура.

Выполняется она так: на запущенном двигателе, когда появился звонкий стук, поочередно на каждом цилиндре со свечи снимается провод высокого напряжения.

Если неисправность кроется во вкладыше шатуна, то при отсоединении провода на цилиндре, в котором есть проблема, стук значительно уменьшится.

При появившемся шуме, когда есть подозрение на разрушение подшипника какого-либо навесного оборудования, можно определить, с каким оборудованием проблемы путем отсоединения их привода от бортовой сети.

Если после этого посторонний шум пропадает, неисправное оборудование заменяется или отправляется в ремонт.

Стуки в верхней части двигателя.

Диагностируются они последовательно. Для начала проверяется состояние элементов ГБЦ, их крепление.

Затем производится регулировка клапанов или промывка гидрокомпенсаторов. Попутно проверяется уровень и состояние масла.

Дальше уже головка снимается с двигателя и проводится полный комплекс восстановительных работ.

Средняя и нижняя часть двигателя.

Точное определение источников стука в нижней части мотора возможно только после разборки двигателя.

Поскольку сильный износ цилиндропоршневой группы тоже служит причиной появления нежелательного звука, поэтому при возникновении стука в средней части, оценить состояние данной группы можно путем замера компрессии.

Стук или детонация?

Большинство даже опытных автомобилистов по ошибке принимают за стук детонацию, которая получила распространенное название – стук пальцев.

Стоит отметить, что явление детонации не имеет ничего общего с возникающими в двигателе стуками.

Детонация является следствием:

использования некачественного топлива;
перегрева двигателя;
постоянного образования нагара на головках клапанов, внутри камер сгорания или донных частях поршней;
раннего зажигания.

Опасность данного явления заключается в том, что оно разрушает детали силового агрегата.

Отметим, что описанные звуки (исключение составляют детонация и стук клапанов), являются бессменными спутниками старых автомобилей, имеющих большой пробег.

Их появление – сигнал немедленного обращения в автосервис для ремонта мотора.

Кроме этих стуков можно слышать еще звуки, которые возникают при выходе из строя подшипников генератора либо водяной помпы.

Проверить это можно сняв ремень с привода генератора или помпы, и запустив двигатель. О поломке в каком-то из этих агрегатов свидетельствует отсутствие стуков.

Если стук вызван детонацией, определить ее наличие можно по поведению силовой установки. Если она после принудительной остановки продолжает некоторое время работать, в цилиндрах присутствует детонация.

Дизельные силовые установки.

Диагностика в этих двигателях производится идентично описанным, а вот топливную систему у них продиагностировать можно только после снятия ее элементов и только на специальных стендах.

Подводим итог

Как видно, источников появления сторонних шумов в силовой установке более, чем предостаточно.

Некоторые из них не приносят значительного вреда даже при длительном использовании авто без их устранения.

Некоторые причины более серьезны, но позволяют хотя бы отогнать авто на ремонт.

А причины стука в двигателе, связанные с кривошипно-шатунным механизмом и цилиндропоршневой группой, очень серьезны и являются предвестником дорогостоящего и затратного по времени ремонта.

Перейдя по ссылке, вы узнаете про другие причины посторонних шумов в автомобиле.

Читайте также: