Стук в двигателе опель фронтера

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

други подскажите у меня такая беда.поменял жароотражающие колпачки что стоят в гбц перед форсункой. появился стук. стучит на прогретом двигателе после 1600. стук вроде как идёт с головки. снял крышку клапанную проверил зазоры поменял натяжитель. проверил форсунки. я уже не знаю что делать.при разгоне стука нет когда едешь в натяжку как разгонится появляется стук. давление как было так и есть не дымит тяга такая же. всё случилось после замены колпачков. может кто что подскажет.

Могу предположить что одна из форсунок не исправна.

Шайбы волнистые и медные кольца- ставил новые? Затягивал 80-85 Нм?

PS. Колпачки жароотражающие- из нержавейки которые? А зачем ты их менял?

Менял он колпачки в которые вкладываются волнистые шайбы. Стаканчики под распылитель. Говорил что отверстия стали дырками и форсунки быстро выходят из строя.

Вполне может быть и из-за этого. Я их тоже, кстати, недавно вынимал из ГБЦ 2.3, выбивал форкамеры. Думаю- восстанавливать или нет.

саша а ты разве мотор не поменял? на 3,1

Вполне может быть и из-за этого. Я их тоже, кстати, недавно вынимал из ГБЦ 2.3, выбивал форкамеры. Думаю- восстанавливать или нет.

дорогое удовольствие поменять форкамеры. У нас за работу берут по 2500 за каждую. И это без гарантии что купленные встанут с положенным натягом. Итого 10000 рупий тлько за форкамеры, плюс стаканчики , шайбы и фрезеровка плоскости гбц.

саша а ты разве мотор не поменял? на 3,1

Поменял, но до сих пор не вставил в машину, то одно-то второе. (

А детали от 2.3 ещё остались- и выкинуть жалко, и продать в текущем состоянии никак (у ГБЦ была треснута вставка форкамеры).

2500 за каждую- и без гарантии -за что так много?

Если ты даёшь вставки форкамер с ремонтным размером (а их там точно есть два вида) - тебе обязаны профрезеровать с необходимым допуском под запрессовку. А если промеришь и убедишься, что посадочное в норме- так там самому пол часа работы с гидравлическим прессом. Для уверенности можно посадить на жаростойкий сверхпрочный локтайт.

В общем предыстория такая: двигатель (6vd1 SOHC) работал в целом хорошо, но ел масло - около литра на 1000. Было решено разобрать движок, и дальше смотреть. Вскрытие показало отличное состояние гильз, поршней, коленвала, распредвалов. Маслосъемные кольца только - залегшие были. Вкладыши потёртые. В голове - был обнаружен люфт рокеров - была протерта сама ось, рокера.

Что было заменено:

1. кольца (STD), вкладыши коленвала (STD) (шатунные, коренные), маслосъемные колпачки;

2. 2х оси рокеров из 4-х (в каждой голове по 2 оси, на одной - износа нет практически, на более нагруженной - заметные протёртости);

3. ремень грм, помпа, натяжной и паразитный ролики, гидронатяжитель.

4. разумеется - прокладки.

Были притёрты клапана, все отмыто.

Итог: двигатель заработал. У двигателя стал приятней звук (в основном, пожалуй, благодаря новым роликам). А так - ничего нового, так как движок итак работал хорошо. Масло было залито идемитсу 10w40 (полусинтетика). Началась обкатка - проехал почти две тыщи километров. К сожалению, расход масла все равно оказался приличным, хотя и вдвое меньше - почти литр на 2000. И что обидно - в свечных колодцах опять было обнаружено масло (уплотнительные кольца колодцев новые, были в комплекте с прокладками крышек гбц). Было принято решение - посадить посадить уплотнительные кольца на герметик. Прокладка крышки местами надорвалась - было решено посадить на герметик и её (нет у нас таких в продаже, заказывать только).

Ну и развязка - через день после "герметизации" появился стук. Появился не на холодную, а во время движения. Слышно было сквозь музыку в салоне. Сразу появилась мысль, что герметик каким-то хе чудом отвалился и куда-то подзабился. Стук пропал после минут 15-20 езды. На всякий поменял масло - на идемитсу 5w40. Звук пропал - причем сразу, прям с момента заводки - его не было! Но продлилось это один день, а потом стук вернулся. Сейчас стук не пропадает. Не смотря на стук, едет бодро, как и прежде. На авто пока не езжу, опять придется полдвижка разбирать, видимо.

Вот небольшой фрагмент работы движка:

Какие у кого мысли?

Буду премного благодарен за советы:

- где купить хорошую прокладку крышек гбц и уплотнительных колец свечных колодцев.

Доброго времени суток всем.Сразу к делу, утром проснувшись и попив кофе я иду заводить свою Фронтеру 2.4i (на улице минус) завожу, как всегда пускается со второго раза и вот начинается стук либо клапана либо гидрика, на холостых он есть но он не сильный но вполне слышимый при повышении оборотов он усиливается, спустя некоторое время на холостых оборотах примерно минуты три стук проподает, далие его нет ни на холостых ни на повышенных оборотах. Но при движении двигаясь спокойно его нет а вот как даеш нагрузку (к примеру когда начинаеш разгоняца не переключая передачу вниз) он начинается до тех пор пока обороты не поднимутся, на первой и второй передачи все нормально а на остальных есть. Причем стук одного клапана или гидрика.Подскажите что это, я думаю что гидрики. И подскажите какик лутше брать если это они.

Для начала надо попробовать в тупую просто отрегулировать.А стучит гидрик или коромысло поймёшь только при регулировке.Необходимо отдефектовать и коромысла и гидрики.Обязательно изготовить крышку не цепь(согнуть из фальги ).Сам процесс довольноне сложный.Если всётаки гидрики под замену -----то бери INA или AE.Аджуса откровенное дерьмо---на пару месяцев

Для начала надо попробовать в тупую просто отрегулировать.А стучит гидрик или коромысло поймёшь только при регулировке.Необходимо отдефектовать и коромысла и гидрики.Обязательно изготовить крышку не цепь(согнуть из фальги ).Сам процесс довольноне сложный.Если всётаки гидрики под замену -----то бери INA или AE.Аджуса откровенное дерьмо---на пару месяцев

у меня тарахтела цепь , натяжители и успокоители цепи от времени задубели и стали на ощупь напоминать эбонит вот цепь и лязгала по ним ,звукан у движка был как у дизеля. Сейчас все это заменили , и после капиталки только цокот форсунок , клапана еще не регулировали

Доброго времени суток всем.Сразу к делу, утром проснувшись и попив кофе я иду заводить свою Фронтеру 2.4i (на улице минус) завожу, как всегда пускается со второго раза и вот начинается стук либо клапана либо гидрика, на холостых он есть но он не сильный но вполне слышимый при повышении оборотов он усиливается, спустя некоторое время на холостых оборотах примерно минуты три стук проподает, далие его нет ни на холостых ни на повышенных оборотах. Но при движении двигаясь спокойно его нет а вот как даеш нагрузку (к примеру когда начинаеш разгоняца не переключая передачу вниз) он начинается до тех пор пока обороты не поднимутся, на первой и второй передачи все нормально а на остальных есть. Причем стук одного клапана или гидрика.Подскажите что это, я думаю что гидрики. И подскажите какик лутше брать если это они.

Не вдоваясь в подробности, может не в кассу, но, в своё время, у меня на ОФА спорт(с20ne) был слегка приглушённый металический стук в двигателе, некоторые изредка даже спрашивали не дизель ли у меня под капотом. Звук издовал разболтавшийся в посадочном месте задний подшипник генератора. Проблема решилась переборкой гены, и устронением неисправности каким-то уплотнителем(не помню каким, дело бало года два назад). С тех пор посторонних звуков нет.

Доброго времени суток всем.Сразу к делу, утром проснувшись и попив кофе я иду заводить свою Фронтеру 2.4i (на улице минус) завожу, как всегда пускается со второго раза и вот начинается стук либо клапана либо гидрика, на холостых он есть но он не сильный но вполне слышимый при повышении оборотов он усиливается, спустя некоторое время на холостых оборотах примерно минуты три стук проподает, далие его нет ни на холостых ни на повышенных оборотах. Но при движении двигаясь спокойно его нет а вот как даеш нагрузку (к примеру когда начинаеш разгоняца не переключая передачу вниз) он начинается до тех пор пока обороты не поднимутся, на первой и второй передачи все нормально а на остальных есть. Причем стук одного клапана или гидрика.Подскажите что это, я думаю что гидрики. И подскажите какик лутше брать если это они.

Прикрепленные изображения

Если соберёшься регулировать клапана, могу дать кожухи, что бы маслом моторный отсек не забрызгало.

Добрый день, буду очень признателен если даш попользоваться ато собираюсь завтра делать, думал конистрой обрезанной закрою а на фото посмотрел и понял что неполучиться. Позвони мне пожалуйсто сегодня я сразу приеду. Тел. 89118724906

Если соберёшься регулировать клапана, могу дать кожухи, что бы маслом моторный отсек не забрызгало.

Мне кажется, что главное цепь прикрыть и все.Регулировал, закрывая отрезком пластиковой бутылки только шкив цепи. Ничего не забрызгало.

Попробуйте отрегулить клапана хуже не будет но я босюсь что придетца Вам менять натяжители-успокоители цепи..готовтесь задачка еще та !

Попробуйте отрегулить клапана хуже не будет но я босюсь что придетца Вам менять натяжители-успокоители цепи..готовтесь задачка еще та !

Да я тоже не понял зачем такая крышка.Надо только на цепь делать, чтобы к рокерам был доступ для регулировки.Или мы по фотке чего-то не поняли.

Кстати при регулировке надо только цепь ведь закрывать, а на последней картинке закрыто все

Почитал я форум и закрыл сначало только цепь. когда завёл понял что этого мало. масло от сжимающихся пружин брызгает на коллектора.

Регулировка клапанов на этом движке это что-то! Литры утерянного масла, загаженный мотор. Но после правильной регулировки машинка ожила, перестала тупить )

Доброго времени суток всем.Сразу к делу, утром проснувшись и попив кофе я иду заводить свою Фронтеру 2.4i (на улице минус) завожу, как всегда пускается со второго раза и вот начинается стук либо клапана либо гидрика, на холостых он есть но он не сильный но вполне слышимый при повышении оборотов он усиливается, спустя некоторое время на холостых оборотах примерно минуты три стук проподает, далие его нет ни на холостых ни на повышенных оборотах. Но при движении двигаясь спокойно его нет а вот как даеш нагрузку (к примеру когда начинаеш разгоняца не переключая передачу вниз) он начинается до тех пор пока обороты не поднимутся, на первой и второй передачи все нормально а на остальных есть. Причем стук одного клапана или гидрика.Подскажите что это, я думаю что гидрики. И подскажите какик лутше брать если это они.

Гидрик один стучит-можно не обращать внимания)))) У меня на Рекорде почти все стучали ))) А гайки на коромыслах точечной сваркой заварены(резьба не держала)-только ногами не бейте))))

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно проверьте, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Рис. 3.1. Зоны прослушивания стуков в двигателе: 1 – коренные подшипники; 2 – шатунные подшипники; 3 – поршневые пальцы; 4 – поршни; 5 – клапаны

Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) – опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров (прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) – неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) – неопасный, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие обычно при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка октан-корректора, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Читайте также: