Удаление заслонок впускного коллектора мерседес 272

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Из-за износа втулок, пластиковая тяга слетает с коромысла или отламывает яблочко. Когда работает двигатель, актуатор тянет тягу вверх и не управляют тягой, а соответственно, валом с заслонками. Поэтому начинает загораться ошибка, так-как блок управления двигателем не видит движения вала с заслонками, а датчики, которые расположены сзади впускного коллектора, как раз таки и отвечают за контроль положения заслонок.

Пройдите тест на уровень знаний в атоэлектрике и получите в подарок прикладную книгу автоэлектрика: “Датчики. Неисправности и методы их диагностики”

Приступаем к разборке

Для начала продуваем места, где крепятся топливные форсунки, выдуваем их и проливаем ВДшкой. Есть 2 метода устранения неисправности: замена или удаление заслонок. Мы частенько используем второй способ, поскольку это значительно дешевле и, соответственно, нравится автовладельцам. Разницы владельцы этих авто практически не почувствуют, т.к. заслонки перед удалением, итак, находятся в заклинившем состоянии и никак не выполняют своих функций. Такие модификации, как правило, практически не влияют на расход топлива и на экологию.

Теперь откручиваем болты, которые крепят топливную рейку. Затем целиком снимаем рейку с коллектора. В месте, где был вкручен болт, аккуратно подковыриваем отверткой и начинаем стягивать вверх.

Так-же делаем и с другой стороны. Проверяем резинки: если они стали “дубовые” и квадратные, то их нужно будет при установке заменить на новые, а лучше сразу менять. Теперь нам необходимо открутить дроссельную заслонку, которая крепится 4-мя болтами.

И теперь мы можем наблюдать белого цвета втулки, в которых ходят заслонки, они изнашиваются. Нет смысла восстанавливать или каким-то образом пытаться закрепить коромысло, это носит лишь временный эффект и это не решает проблему. Мы неоднократно встречались с ситуацией, когда втулки уже отсутствовали и заслонки ходили не по своей оси, а уже касались коллектора внутри. Они протирали его насквозь, что вызывало подсос воздуха и троение. Нам приходилось заваривать коллектор.

Теперь демонтируем тягу, чтобы не забыть как что стояло - фотографируем. Затем снимаем стопора. Выдвигаем клапана в сторону, вставив отвертку сзади, и выдвигаем. Также стягиваем разъем вверх и аккуратно достаем весь пластиковый модуль.

Затем вычищаем место соединения двух половин коллектора и выдуваем. И начинаем раскручивать сам коллектор. После того как раскрутили коллектор, нужно его располовинить. Он склеен на герметике и нужно быть очень аккуратным.

Если вы видите, что внутренние заслонки у вас нормальные, но тяги уже сломаны, то обязательно нужно вынимать заслонки, поскольку в будущем вам придется переделывать работу. Так как система не будет управлять этими заслонками, смысла их оставлять нет.

Начинаем собирать обратно

Перед сборкой нам необходимо вычистить герметик, вымыть коллектор изнутри и собирать “на чистую”. Герметик наносим тонкой струйкой, весь канал нужно заполнить герметиком. Не забывайте положить герметик в углубление, где будет лежать втулка заслонок, чтобы не было подсоса воздуха.

Из пластиковых корпусов достаем заслонки и прокладываем внешние боковые заслонки. Затем обязательно промазываем герметиком в разных местах, как показано на картинке, и можем приступать к склейке коллектора, равномерно прижимая все болты, а когда они все равномерно поджаты, можно дожимать сильнее до конца.

Также для удобства установки мы смазываем уплотнения (резиновые колечки) форсунок маслом, а каналы, в которые садятся форсунки смазываем литолом, чтобы исключить закусывание резинок при установке. Также проверяем, чтобы все форсунки полностью защелкнулись и не было видно резинок. Затем просто закручиваем болты на свои места.

Вот у нас все собрано, теперь осталось выровнять стопора и вернуть их обратно. Затем обратно защелкиваем плоскогубцами яблоки, которые мы снимали.

Смазываем болт, который прижимает пластиковую тягу. Также используем обычную шайбу, потому-что если использовать болт без нее, то тяга будет двигаться как и должна при рабочем коллекторе.

Теперь переворачиваем коллектор и проверяем, чтобы заслонки были полностью открыты. Затем очищаем посадочные, протираем торцевую часть форсунки, где находится распылитель. Форсунка должна быть чистая, ничего не должно закрывать отверстия распылителя, чтобы впрыск был правильный.

Теперь берем прокладки, продеваем их через фиксаторы, но фиксаторов недостаточно. При установке прокладки начинают скатываться и их может закусить. Если вы это не заметите, то собрав коллектор и заведя машину вы увидите, что есть подсос воздуха . Чтобы этого избежать мы просто используем пару капель суперклея для временного закрепления прокладки на деталях.

Для тех, кто заинтересован в автоэлектрике или уже на ней зарабатывает, мы подготовили бесплатный онлайн мастер-класс , на котором вы узнаете:

Удаление вихревых заслонок впускного коллектора

Вихревые заслонки во впускном коллекторе устанавливают как на бензиновые, так и на дизельные моторы. Основная их задача – улучшение работы двигателя в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Происходит это за счёт искусственного создания завихрений воздушного потока путём изменения геометрии впускных каналов. При этом происходит более интенсивное перемешивание с улучшением однородности топливной смеси, как следствие — более полное сгорание топлива, экономичность и улучшение тяги на низах.

Симптомы и последствия

Отказ или некорректная работа заслонок приводит к неоптимальным режимам смесеобразования. В зависимости от положения заклинившей заслонки (заслонок), неисправность может влиять в разной степени на отдельные цилиндры и на весь мотор в целом.

В общем случае симптомы следующие:

некоторое снижение тяги,
неравномерность работы,
наличия соответствующих ошибок диагностики.

Самая неприятная и опасная проблема случается при разрушении узла, когда отломавшиеся элементы системы попадают в воздушный канал. В этом случае последствия непредсказуемы, вплоть до повреждения клапанов, поршней и цилиндров с необходимостью переборки двигателя.

Ремонт или замена

Причин неисправности системы заслонок может быть несколько:

Отложения нагара, в основном, образующиеся вследствие работы системы рециркуляции отработанных газов (ЕГР);
неисправность датчика положения;
слетевшие или обломанные тяги, рычаги;
отказ сервопривода.

Для поддержания работоспособности системы наилучшим способом будет своевременный уход и техническое обслуживание двигателя. Для оценки состояния и очистки элементов системы от нагара потребуется снять впускной коллектор. При этом следует обратить особое внимание на состояние и подвижность заслонок и приводных тяг. Не лишней будет диагностика работы датчика положения и сервопривода. На современных двигателях впускной коллектор зачастую изготовлен из пластика и ремонту не подлежит. При наличии больших следов износа и люфтов в местах крепления заслонок, для восстановления системы потребуется заменить коллектор целиком. Стоимость нового коллектора довольно внушительная.

Как обычно, альтернативой дорогостоящему ремонту является недорогое решение, пусть и с незначительным ухудшением производительности. Кстати, потеря мощности в данном случае совсем небольшая и его можно с лихвой компенсировать при помощи чип-тюннига.

Удаление вихревых заслонок и сопутствующие мероприятия

Работы по удалению состоят из двух этапов:

Физическое удаление или отключение заслонок
Программное удаление

Сами заслонки необязательно удалять физически, достаточно зафиксировать их в открытом положении. Но, так как они всё равно не работают, для полного исключения вероятности разрушения и попадания обломков воздушный канал, всё же лучше удалить их полностью. Программное удаление необходимо для отключения обработки данных от датчиков, исключения обработки аварийной ситуации и формирования ошибок диагностики.

Параллельно с удалением вихревых заслонок, целесообразно выполнить удаление клапана ЕГР. Система рециркуляции является поставщиком сажи и копоти во впускной коллектор и именно она является основной причиной загрязнения воздушных каналов и заклинивания заслонок.

Куда обратиться

Для вашего удобства в автосервисе есть зона ожидания. Вам будут предложены горячие чай или кофе. При необходимости, менеджер вызовет для вас такси и заранее оповестит о времени завершения работ по телефону.

Обращаясь к нам, вы можете быть уверены в квалифицированном обслуживании, бережном отношении к вашему автомобилю и качественном выполнении работ!

Двигатель 3.0 cdi (OM 642) начал производится с марта 2005 г и устанавливался на модели ML W164, GL W164, GLK W204, GLA, а также на седаны E W211, S W221 R и CLS классы. Кроме этого эти двигатели устанавливались на Mercedes Sprinter, Vito и Viano.

Данный двигатель был выполнен в конфигурации V имел 6 цилиндров (V6) и был оснащен дизельным прямым впрыском BOSCH Comon Rail третьего поколения способным достигать давление до 1800 бар. Во впускной системе присутствует турбокомпрессор с изменяемой геометрией и электронным управлением (VTG), интеркулер, впускной коллектор с изменяемой геометрией и электроприводом ну и система рециркуляции выхлопных газов (AGR) с охладителем. Топливная система состоит из насоса предварительной подкачки, топливного фильтра тонкой очистки разработанным специально для данной топливной системы, топливным насосом высокого давления и шесть пьезоэлектрических топливных форсунок. Выпускная система данного двигателя зависила от комплектации и устанавливались сажевые фильтры (Diesel Particulare Filter) которые очищались топливной системой при помощи пилотируемого впрыска (регенерация сажевого фильтра) и системы SCR (Selective Catalytic Reduction) с технологией BlueTec.
И так основная проблема этого мотора это закоксовывание впускного коллектора и заклинивание заслонок, в следствии чего мотор не развивает нужной мощности и поддымливает. При компьютерной диагностике выдает множество ошибок по слабому наддуву воздуха, по сервоприводу турбины и конечно по вихревым заслонкам впускного коллектора. Здесь главное не ошибиться в диагнозе так как заслонки находятся в трудно доступном месте. И все же почему это происходит многие считают что всему виной клапан AGR, не качественное топливо и т д и т п. Закоксовывается впускной коллектор из-за того, что со временем турбина начинает вместе с надуваемым воздухом нагнетать масло, на стенках коллектора образуется масляная пленка, а при рециркуляции выхлопных газов частицы сажи оседают на стенках коллектора и через некоторое время образуется слой кокса, что приводит к заклиниванию подвижных деталей впускного тракта. Исходя из этого удаление заслонок впускного коллектора на двигателях 3.0 CDI (OM 642) порой является не достаточным так же требуется удаление системы AGR.

После удаления вихревых заслонок двигатель работает намного мягче увеличивается отклик на педаль газа ну и соответственно расход топлива в городском режиме уменьшается в среднем на 0.5 литра. На примере представлен автомобиль Mercedes ML320 W164.

Так же у нас вы можете получить не только услугу удаление вихревых заслонок, но и увеличение мощности двигателя с улучшением динамики и уменьшением расхода топлива по всем вопросам обращаться по телефону 89645884779