Стук суппортов тойота премио

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую. Покурил форумы, так и не определился с решением трабла. Гремят суппорта на передке на неровностях. Трабл точно в направляхах или их колодцах, потому что обильная смазка направлях недели на три спасает от шумов. Контракт брать чёт не знаю, т.к. выработка вероятна, да и говорят, что это болезнь Калдин и Авиков. Сейчас думаю о расточке суппортов и подборе или изготовлении направлях. Может, кто подскажет, как победил бряки? Авто - Калда 241 кузов. Спасибо всем.

На Премку? У них эпидемии нет, как у Калдин, ВиллВисов и т.п. с суппортами. Контракт - лотерея та ещё. В руках покрутишь - не поймешь, бряцает или нет. Цену на токарку узнаю, там и ясно будет, точить или донора искать. Хочется услышать ещё мнения )

С стошниками и форумчанцами пообщался, накидали вариков.
1. Контракт + обслужить.
2. Скоба подпружинивающая, как на немцах.
3.Подложить пластину из пивной банки.
4. Проточка направлях поперёк, с засовыванием в проточку резинки от форсунки.
5. Засунуть пружину от концевика Жиги в колодец и прижать направляхой.
6. Расточить под большую напрвляху.
7. Расточить, вставить и расклепать втулку в размер направляхи.

Если для себя,то либо контракт,либо к хорошему токарю.В самом корпусе элипс устраняют,а на пальцы направляющие точат втулки из бронзы и все долго работает.Контрактные как понял не хочешь? Если в Новосибе живешь,то почему бы не проехаться и не выбрать?Другое дело когда из соседнего города присылают,согласен,лотерея. Все пружинки и резинки это временно и не избавит от проблемы.На продажу так некоторые деятели делают.Пластинки конечно же должны быть все и подпружинивающие для колодок тоже.Сейчас не 90-е,не надо изобретать-пошел и купил.

Если для себя,то либо контракт,либо к хорошему токарю.В самом корпусе элипс устраняют,а на пальцы направляющие точат втулки из бронзы и все долго работает.Контрактные как понял не хочешь? Если в Новосибе живешь,то почему бы не проехаться и не выбрать?Другое дело когда из соседнего города присылают,согласен,лотерея. Все пружинки и резинки это временно и не избавит от проблемы.На продажу так некоторые деятели делают.Пластинки конечно же должны быть все и подпружинивающие для колодок тоже.Сейчас не 90-е,не надо изобретать-пошел и купил.

Отревизировал направляхи. Одна неродная оказалась. Один пыльник в лохмуты. Очередной раз убедился в профанстве очередных стошников, ибо как такое можно было не заметить, когда смазывали пальцы? Поменял пока направляхи на родные + пыльники. А пыльники тут с металлическими шайбами, на них, видать, опора пальцев есть. Смазку набил для направлях. Посмотрю, на сколько хватит. Загремит - к токарю, гильзовать суппорта. Контракт, по-моему, пока не установишь, не поймёшь, гремит или нет.

Приветствую. Покурил форумы, так и не определился с решением трабла. Гремят суппорта на передке на неровностях. Трабл точно в направляхах или их колодцах, потому что обильная смазка направлях недели на три спасает от шумов. Контракт брать чёт не знаю, т.к. выработка вероятна, да и говорят, что это болезнь Калдин и Авиков. Сейчас думаю о расточке суппортов и подборе или изготовлении направлях. Может, кто подскажет, как победил бряки? Авто - Калда 241 кузов. Спасибо всем.

С стошниками и форумчанцами пообщался, накидали вариков.
1. Контракт + обслужить.
2. Скоба подпружинивающая, как на немцах.
3.Подложить пластину из пивной банки.
4. Проточка направлях поперёк, с засовыванием в проточку резинки от форсунки.
5. Засунуть пружину от концевика Жиги в колодец и прижать направляхой.
6. Расточить под большую напрвляху.
7. Расточить, вставить и расклепать втулку в размер направляхи.

Если для себя,то либо контракт,либо к хорошему токарю.В самом корпусе элипс устраняют,а на пальцы направляющие точат втулки из бронзы и все долго работает.Контрактные как понял не хочешь? Если в Новосибе живешь,то почему бы не проехаться и не выбрать?Другое дело когда из соседнего города присылают,согласен,лотерея. Все пружинки и резинки это временно и не избавит от проблемы.На продажу так некоторые деятели делают.Пластинки конечно же должны быть все и подпружинивающие для колодок тоже.Сейчас не 90-е,не надо изобретать-пошел и купил.

Стук, исходящий от передней части автомобиля при проезде неровностей, не всегда свидетельствует о проблемах с подвеской. Стучать могут и детали тормозной системы, в частности суппорт. И такие постукивания рано или поздно настигают любую машину. О способах борьбы с акустическим дефектом сегодня рассказывает редакция Autobann.su.

Природа происхождения дефекта

Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.

Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.

Как удостовериться, что стучат именно суппорта

Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:

Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.

Как избавиться от постукиваний тормозного суппорта

Что обычно предпринимают автомобилисты, столкнувшиеся впервые с подобной проблемой? Первым делом владельцы прибегают к обработке направляющих. О том, чем смазывать направляющие суппортов , мы разобрались в предыдущем материале. Оттуда же мы почерпнули основную причину, по которой затевается данная процедура – предотвращение заклинивания суппорта.

В отношении обсуждаемого дефекта смазка должна рассматриваться как профилактическое мероприятие, но никак не способ его устранения. Это и подтверждает опыт водителей, испробовавших обработку направляющих смазочным составом в качестве метода лечения суппорта от стука. 1 500-2 000 км и деталь вновь гремит. Это то же самое, что обработать направляющие смазкой, предназначенной для борьбы с писком тормозов – полезного эффекта ноль.

Как дальше рассуждают автомобилисты, будучи разочарованными в лечебных свойствах смазки? В общем-то направления два:

Работа с направляющими

Рациональным решением была бы замена пальцев на новые. На деле же это мероприятие мало чем полезно: отверстия в скобе уже разбиты и новые направляющие тоже будут болтаться. Если рассмотреть идею в несколько ином ключе, то эффект будет налицо. Что конкретно нужно сделать?

По факту нужны новые пальцы, но выточенные под индивидуальный размер – с учётом реальной геометрии имеющегося в скобе гнезда. На рынке такую деталь найти практически невозможно, опытный токарь же на раз справится с поставленной задачей. Восстановив плотную посадку, стук тут же пропадет.

А вот увеличивать диаметр направляющей различными методами – не самая удачная идея. Различные техники машиностроительного характера (наплавка, напыление) практикуются редко ввиду нерентабельности подобного подхода в частном деле. Иными словами проще выточить новый палец, чем пытаться реанимировать старый.

Абсурден и распространенный прием реставрации с помощью алюминиевого скотча. Мало того, что эффект от такого ремонта непродолжителен (до 2 000 км), так ещё и резко возрастает риск заклинивания тормозного суппорта. Опасения возникают из-за того, что продукты износа алюминиевого скотча набиваются в зазор между скобой и направляющей.

Манипуляции со скобой тормозного суппорта

Заменить скобу – одно из рациональных решений по устранению стука суппорта. Однако при выборе новой детали необходимо быть на чеку. Свежая запчасть не всегда отличается качеством изготовленных отверстий под направляющие. В итоге получается так, что и с новой скобой суппорта продолжают стучать.

Дельным советом по этому пункту является примерка пальцев к скобе перед ее покупкой. С собой необходимо захватить именно те направляющие, которые будут устанавливаться в дальнейшем. Здесь также стоит быть бдительным: направляющие, которыми комплектовался автомобиль с завода, по качеству, как правило, лучше альтернативных изделий из магазина.

Однако по результативности данный метод опережает иное решение: скоба без отверстий. Преимущество состоит в том, что засверловка отверстий под пальцы производится своими силами, с учётом реальных размеров имеющихся направляющих. Разумеется, при таком положении дел можно добиться минимального зазора между пальцем и отверстием скобы, лишь бы качество работ не подкачало.

Достойную альтернативу новой скобе составляет реставрация имеющегося изделия. Суть работ такова:

Подобрать резиновые кольца для посадки в гнездах скобы.
Расточить отверстия в скобе под эти резинки.
Выточить новые направляющие.
Собрать конструкцию: установить резинки в скобу и вставить направляющие.

Примечательно, что направляющие некоторых автомобилей комплектуются резиновыми колечками уже с завода. При подборе резинок важно учитывать требования по термостойкости и устойчивости к воздействию технических жидкостей. Судя по обсуждениям данного метода в сети, резину часто стремятся заменить на фторопластовые втулки. Также в этих целях широко используют маслосъёмные колпачки.

Прочие методы

Что до пружинок и стяжек, используемых для фиксации суппорта, то толку от них практически нет. Другое дело установка пружинистых скоб поверх суппорта. Таким решением пользуются довольно часто и результат от него действительно положительный. Минусы такого подхода очевидны – перекос суппорта и, как следствие неравномерный износ колодок.

Для устранения неисправности часто ставят модернизированные колодки с прорезиненной нерабочей частью. Ещё спасает подгиб шумоподавляющей пластины суппорта, если таковая имеется.

Всем привет! Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что исправная работа тормозной системы является залогом безопасности каждого водителя. Потому сегодня продолжим эту тему, поговорив о том, почему стучит суппорт, что делать в этой ситуации и кто выступает провокатором шума.

Наверняка каждый знает, что нужно всегда следить за степенью износа дисков торможения. Мы также разговаривали с вами о проточке тормозных барабанов , а еще изучали нюансы самостоятельной проточки тормозных дисков . Я не призываю делать это своими руками, но особенности и задачи подобных процедур вы знать обязаны.

Суппорт относится к тормозной системе транспортного средства. Он бывает как передний, так и задний. Но в обоих случаях его лечение выполняется примерно по одной схеме. Да и причины стуков идентичные.

А точно ли стучит суппорт

На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.

Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.

Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.

Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.

Причины возникновения стуков

Поскольку вы самостоятельно можете определить стук от суппорта при отрабатывании подвески на неровностях, можно так же смело заняться и устранением проблемы собственными руками.

Ничего страшного и сложного в этом нет. Подобное случается на разных машинах, включая:

Тойота Королла;
Газель;
Лада Ларгус;
Форд Фокус;
ВАЗ 2110;
Мерседес Спринтер;
Рено Логан;
ВАЗ 2114;
Лада Веста;
Шевроле Авео (через каждые 30 тыс. км пробега);
Хендай Солярис и пр.

Причина обычно кроется в одной из 3 причин.

Сюда относится плохая фиксация элемента, износ направляющих, а также износ со стороны тормозных колодок. В последнем случае по факту стучать будут сами колодки, хотя симптоматика проявляется идентично. В любом случае туда придется лезть и предпринимать соответствующие меры.

Теперь каждую причину рассмотрим отдельно.

Износились колодки

Первое, что следует проверять при возникновении подобной симптоматики, это именно колодки.

Существует два простых способа диагностики, которые можно проводить своими руками.

Во время движения. Если вы чувствуете, что машина хуже тормозит при том же нажатии на педаль, плюс при торможении раздается скрип, колодки наверняка серьезно износились. Сюда же относится такой признак как биение в педали;
Визуальный метод. Придется добраться до колодок, сняв колесо, и изучить их состояние визуально. Стертые накладки говорят о проблеме. Даже если они стерлись не полностью, лучше сразу провести лечение узла.

На каждом авто колодки подлежат замене через определенный период. Обычно это 10-15 тысяч километров.

В случае, когда колодка износилась, водитель будет наблюдать звук, напоминающий стук от суппорта. Допускать чрезмерный износ колодок ни в коем случае нельзя, иначе это грозит повреждением тормозного диска. Также подобные колодки могут выдавить и спровоцировать заклинивание тормозного автомобильного цилиндра.

Разобравшись с износом колодки в суппортах, двигаемся дальше.

Виновниками выступают направляющие

В тормозной есть достаточно важный узел, который называется направляющими суппорта. При их износе требуется провести мероприятия по замене компонентов.

Фактически здесь может быть 2 проблемы.

Износились сами направляющие. Если износу подверглись эти элементы, то тут ничего ремонтировать или восстанавливать не нужно. Вам просто требуется приобрести новые направляющие, и установить их на место старых. Опираясь на видео инструкции, сделать это будет довольно легко;
Износились гнезда. У направляющих есть гнезда, которые также со временем изнашиваются. Тут вам помогут специальные ремонтные резинки. Это резинки надевают на штифт, тем самым направляющие перестают провоцировать стук.

Чего делать не стоит, так это применять так называемый колхозный метод. Он заключается в высверливании дополнительных отверстий в блоке цилиндров тормозной системы, а также в самом суппорте, после чего элементы стягивают. Для этого применяют распорную пружину.

В некоторых случаях стук из-за направляющих можно устранить смазкой. Она наносится густым слоем, предварительно извлекая из гнезда.

Иногда смазка помогает избавиться от постороннего шума на продолжительный период. У некоторых звук появляется снова через 200-500 километров, у других выдерживает и несколько тысяч километров.

Крепление суппорта

Самой редкой неисправностью считается ослабевшее крепление суппорта. Но поскольку подобное также случается, эту проблему обязательно нужно рассмотреть.

Пленка для тонировки стекол автомобиля: какую лучше выбрать, чем отличаются

Я уже не говорю о косяках мастеров, которые устанавливали деталь и не затянуть ее должным образом. Крепление может ослабнуть по достаточно банальной, но распространенной причине. Это низкое качество дорог. Постоянные вибрации ведут к разбалтыванию соединения.

Решается проблема просто. Нужно лишь затянуть покрепче болты и все.

Напоследок предлагаю вам рассмотреть еще один наш недавний материал, в котором мы отвечали на вопрос о том, почему буксует сцепление . Думаю, многим это будет полезно и интересно знать.

У меня на этом все. Спасибо всем за внимание.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы по теме и не забывайте приглашать к нам своих друзей!

Аллион 240 кузов 2005 год рестайлинг
На мелких кочках и в особенности когда машинку качает влево в право на мелких неровностях, впереди стук и слева и справа, такой неприятный хорошо слышимый в салоне
стойки сухие
яйца в прошлом году менял не проездил и 20ки на них
грешу на опорные подшипники
кто что знает?

и какие ставить опорники? говорят китай дубль и 2 тысяч не протянет

Возможные причины, сверху вниз. Опорные подшипники (только оригинал ставить), люфт в втулке штока амортизатора (и не важно, что амортизатор ещё сухой), яйца, рулевые наконечники, шаровые опоры (последние три, лучше ставить CTR, ходят дольше оригиналов), втулки стабилизатора. А может быть суппорта гремят или рейка. Ну и сайлентблоки на рычагах не помешает глянуть.

бляя, все это поочередно менять чели(( денег не хватит, да и если не то гремит, как бы самому продиагностировать, а то на диагностику подвески поедешь у нас лишней фигни наговорят вагон

Похоже у тебя это первая машина. Зачем поочередно менять? Домкратишь машину, снимаешь колёса, и монтировкой шатаешь подвеску. Ну это там всякие шаровые, яйца. Уставшие втулки стабилизатора и сайлентблоки рваные, видно без шевелений. Суппорта тоже руками. Амортизаторы и опорники, когда машина на колёсах стоит. Вот и вся диагностика. Если хочешь сам разобраться, читай мануал и форумы, как проверить ту или иную деталь. Ну а вообще, машине 10 лет. А на СТО надо чтобы при тебе машину осматривали и показывали почему решили, что надо "эту деталь" поменять. А лучше найти через знакомых нормального механика. У меня пока не получилось, через какое-то время они все начинают на отъ-сь работать.

Съезди на диагностику, там и выяснится. Ну а вообще,если при раскачивании машины, то скорее всего втулки стабилизатора.

диагностика стоит 300р, требуй чтоб тебе показывали почему деталь мертвая.
вообще, купи сразу втулки стабилизаторов, тяжки стабилизаторов - это расходник, все равно менять приходится. Если на мелких кочках, на небольшой скорости - то это все что со стабилизаторами и рулевой рейкой - на аморты грешить лучше в последнюю очередь, т.к. дороже. По рулевой рейке - там 2 пары деталей, рулевые тяги и наконечники, если на месте, с заведенным мотором резко крутить руль лево-право - они могут стучать, или домкратить сторону и колесо шатать влево-вправо и на развал.

Читайте также: