Переделка ксенона на светодиоды на порше кайен

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Фототчет о переделке штатного линзованного ксенона под "евросвет"

Владельцам линзованного света автомобилей марки "toyota" посвящается

Хочу рассказать вам о самостоятельной переделке линзованной оптики ксеноновых фар тойоты Аллион.

Преамбула.
В далеком 2008 году решил я купить авто на аукционе посвежее. В результате был приобретен автомобиль toyota Allion S package октябрь 2005 года со штантным ксеноном на линзах ближнего света. Еще тогда решил что надо брать авто с линзованным светом, так как хотелось иметь штатный ксенон и при этом не слепить "встречных", хорошо просматривать правую обочину на предмет "ночных пешеходов", а также "теоретически" повысить шансы прохождения техосмотра на праворульном авто, что не возможно сделать даже при штатном ксеноне в фарах с отражателем без линз.

Поиск информации в интернете на тему переделки моей оптики не дал весомых результатов, однако "теоретически" данная операция казалось вполне выполнимой, что в последствии и подтвердилось на собственной практике.

Снятие бампера и фар.

Потребуется головка на 13 и плоская отвертка.

Чтобы снять бампер с низу необходимо открутить 2 болта и 4 самореза по периметру бампера, снять клипсу с защиты подкрылка передней колесной арки в месте соединения бампера с крылом, оттянуть на пару см и под ней выкрутить еще один саморез. После этого край бампера потянуть на 1 см вниз (чтобы вышел из паза крепления болта)

а затем отводить в сторону - пока он не выйдет из защелок по месту соединения с крылом.

Еще одна клипса на бампере сверху под декоративной решеткой капота.
После этого бампер стягивается по направлению движения авто (под фарами бампер держится в зажимах, поэтому тянуть с усилием).

После этого отсоединяем разъемы ПТФ. Откручиваем 3 самореза на "ушах" крепления на каждой фаре, загоняем отвертку под низ крепления фары - между корпусом фары и зажимом:
зажим крепления.jpg

- сдергиваем фару по направлению движения авто. Все электрические разъемы на фаре гораздо удобнее снимать уже после снятия фары с креплений.

Потребуется: фен промышленный, х/б перчатки, пара напильников, плоский надфиль, паяльник 100 ватт, кислота паяльная, припой, прямые руки, напитки по вкусу. :)

Перед разбором фары обязательно тщательно помыть с моющим средством всю фару - особое внимание месту соединения стекла и корпуса фары. Фару держать стеклом вверх во избежание попадания воды внутрь фары через отверстия для компенсации перепада давления.

Снимать стекло удобнее всего в четыре руки (в х/б перчатках) - предварительно в течении 5 минут прогревать феном по периметру соединения стекла и корпуса. Температуру фена задавал в диапазоне 350-400 градусов. Если датчика температуры на фене нет то температуру можно выставить на ощупь. У меня начал плавится пластик при тем-ре фена 450 гр.

Снятие стекла производится только руками, без использования отверток. Начинать отрывать стекло удобнее всего с нижнего внешнего (тупого) угла, по направлению к самому острому нижнему внутреннему углу. Отгибаются по очереди пластиковые защелки и одновременно стекло оттягивается небольшим усилием на 1-2 см. В это время на шов подается струя горячего воздуха, герметик разогревается и начинает отсоединятся от стекла при меньшем зазоре. На стекле не должно оставаться герметика, он должен остаться в шве на корпусе фары.

Не прикасайтесь к герметику - он очень липкий даже при комнатной температуре, прилипает и к пальцам и к х/б перчаткам. Так что та грязь которая осталась на герметике уже не отвалится. Стекло я садил на этот-же герметик - фара выдержала и морозы и авто мойку. Отпотевания и попадания воды в фары не обнаружено.

Когда герметик полностью отошел от стекла фару желательно перевернуть стеклом вниз и уже затем снять стекло. Связано это с тем что к стеклу фары снизу изнутри крепится декоративный хромированный кожух закрывающий внутренности фары. Он может отломится если его не придерживать вместе со стеклом фары.

Разбор линзы.

Перед снятием и разборкой блока ближнего света с линзой - желательно сделать детальные фотографии мест крепления всего блока к станине, и линзы к отражателю, сделать пометки маркером (отмечены стрелками) - для выставления в исходное заводское состояние. Тем самым избавить себя от возможных проблем с соосностью линзы и отражателя и завала горизонта линии ближнего света.

Разбор фары лучше всего проводить в не пыльном помещении.
Внутренние детали фары , с которыми не ведется работа желательно защитить от оседания на них пыли и попадания грязи, тем самым сохраните эстетический вид фары после сборки.

Открываем заднюю крышку на корпусе фары, отсоединяем высоковольтный провод и вынимаем ксеноновую лампу.
Окручиваем 4 самореза и снимаем блок отражателя с линзой.

Делаем пометки и фото (тоже могут пригодится) и откручиваем 3 самореза :

Приступаем к основной цели нашей работы - переделке металлической шторки под евро-стандарт.

Наша цель рисунок Б (справа):

В маштабе с линейкой становится ясно что спиливать шторку придется примерно на 1 мм. На прямой дороге перед автомобилем это даст перепад света в 5-10 метров. Так что нужно работать очень аккуратно, не сточить лишнего и выдержать плоскость. Не забудьте нацарапать метки (стрелочки на рисунке) по которым будете делать "галку" обратной этой.

Я пользовался 2 напильниками сначала более грубым затем помельче (по моему 2 номер) для финишной обработки. стачивать желательно по направлению линии вырубки, а не перпендикулярно, так меньше шансов наделать ям. В результате спиливания я получил "американский свет" Эксплуатировать авто с такой шторкой можно, но так как регулятор высоты фар общий для ближнего и дальнего света, то при опускании ближнего, дальний будет светить не вдоль горизонта.

Теперь необходимо создать выступ на противоположной половине шторки. Есть несколько способов это сделать.
Но надо учесть несколько моментов: 1) Высокая температура шторки во время работы фары - думаю до 80 гр. , 2) ультрафиолет в большом количестве, 3) высота всего 1 мм и острые прямоугольные края для светоотделения.

Поэтому решил делать из олова. Вариант с холодной сваркой отклонил из-за ультрафиолета.

Дорожку напаял с помощью 100 ватного паяльника и кислоты прямо на ошкуренное ребро шторки. Главное чтобы было напаяно с запасом на обточку.

Линию "горизонта" по олову вывел напильником, затем - тонким надфилем обработал заднюю и переднюю плоскости (отогнув немного верхнюю часть вырубки шторки чтобы можно было подлезть надфилем) сделав дорожку из олова по толщине вырубки примерно в 1 мм. с четкими острыми гранями. Затем сделал "галку" по старым меткам, длиной примерно 3 мм.

Обратите внимание на стрелку, шторку я спиливал не с самого начала, о отступив от края эта область все равно находится за отражателем и в формировании пучка света не участвует. Однако по ней намного легче выравнивать плоскость.

Теперь нужно обезжирить металлическую вырубку, затем обязательно протереть стеклянную линзу сухой тряпочкой изнутри (со стороны отражателя), там есть не видимый при выключенном ближнем свете или в разобранном виде налет, но он четко виден при включении фары (белесый оттенок линзы). После этого можно собирать фару не забывая выставить по сделанным меткам линзу и отражатель со шторкой, а также блок ближнего света на станине.

Стекло приклеиваем в обратной последовательности, после этого прогреваем фару минут 10 по линии шва для более лучшей адгезии герметика и стекла фары.

Ставим фары на место и наслаждаемся "евросветом" :)

P.S. на переделку второй фары у меня ушло 2 часа, и 1,5 литра пива. Регулировать свет по высоте после переделки не пришлось, заводские регулировки не сбились, горизонт тоже не завалил.

Так как штатные линзы в фарах, не важно – галогенные или ксеноновые, по большей части собираются из пластика, то нужно быть готовым к их выгоранию: газовые лампы нагреваются до высоких температур, особенно в момент своего выгорания при снижении ресурса. Следовательно, от высокой температуры на отражателях линз из композитных материалов формируется нагар, который при достижении от 70 тыс. до 100 тыс. километров пробега начинает сильно снижать исходящий свет от ламп. То есть выгорание оптики фар – совершенно обычный процесс, а лампы и линзы являются расходным материалом, поэтому их придется менять в любом случае, и лучше замену не затягивать.

Светодиодные линзы MTF-Light Matrix System Bi-LED 3" отличаются от стандартных LED-модулей внутренней конструкцией и расположением осветительных чипов – матричная система построена на светодиодной двухлинзовой платформе без отражателей. В данном случае переключение режимов освещения между ближним-дальним светом осуществляется электроникой, а не шторкой, как в случае с ксеноновыми или галогенными билинзами. При этом LED-чипы собраны в единую матрицу (поэтому-то и линзы называются матричными), отвечая вместе или по отдельности за работу каждого из режимов – ближний свет, дальний свет и подсветка поворота. Что касается подсветки поворота, то она плавно активируется в момент включения поворотников, и аналогично плавно затухает при завершении поворотного маневра, не ослепляя встречные автомобили.

Для замены линз на Порше Кайен нам требуется два целых рабочих днях, то есть утром первого дня автомобиль заезжает в наш цех, а вечером следующего возвращаем его владельцу. Указанный срок обуславливается сложностью разбора фар конкретного автомобиля, так как с завода они собраны на стекольном герметике, и он не плавится в промышленной печи, как температурный герметик. Для разбора неразборных фар с сохранением заводских стекол используется наша фирменная методика и сильнодействующая химия, в среднем на разбор каждой фары у нас уходит около четырех часов.

После разбора фар Porsche Cayenne удаляем из них штатные ксеноновые линзы Hella 3 и устанавливаем на их место светодиодные линзы MTF-Light Matrix System Bi-LED 3" без доработки посадочного места, переходные рамки также не использовались, но обычно они нужны. В момент обращения фары автомобиля были разгерметизированы, с явным запотеванием, их, соответственно, нужно почистить, дополнительно отполировав стекла фар изнутри и снаружи. Внутреннюю сторону полируем после разбора, снаружи отполируем до блеска в самом конце работы с помощью абразивных растворов 3М, эффективно удаляющих мелкие царапины и потертости с поверхностей.

Мы подошли к самому главному, к итогам работы. Посмотрите на финальные фотографии автомобиля Porsche Cayenne, они демонстрируют высокое качество света матричных светодиодных линз MTF-Light Matrix System Bi-LED 3". Светотеневая граница очень плотная и яркая, сама СТГ ровная и без насечек, при этом она имеет низкую боковую засветку – такой свет не будет на 100% слепить встречных автомобилистов. Со стороны вид автомобиля изменился в лучшую сторону: яркий белый свет фар выглядит очень красиво на фоне темного кузова, эффектно контрастируя и привлекая к себе внимание. Но главное, конечно, что качественный головной свет обеспечит необходимый уровень комфорта и безопасности при поездках в темное время суток, что в зимний период весьма актуально.

Комплектующие Герметик для фар DIXEL PRO HOT (черный) Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 2 000 руб.

Светодиодные линзы MTF-Light MTF-Light Matrix System Bi-LED 3″ Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 24 050 руб.

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Когда-то давно мы проводили свои собственные тесты штатного ксенона, где серия ламп Osram Cool Blue Boost заняла первую строчку по качеству генерируемого светового пучка – лампы светят ярче заводских за счет большего количества газа в колбах, но на потребление питания это не влияет.

Для замены ламп ближнего света Порше Кайен требуется демонтаж фар, так что по времени работа занимает около часа – через капот подлезть к заднему стакану не получится. Демонтировав фары, удаляем перегоревшие ксеноновые лампы, устанавливая на их место новый ксенон Osram Cool Blue Boost D1S, после чего собираем автомобиль и смотрим на результат нашей работы.

Итог работы очевидный – фары Porsche Cayenne после замены ламп засветились ярко-белым светом. Светотеневая граница плотная, широкая, мощная, ровная и красивая, разумеется, такого плана головной свет значительно повышает как комфорт, так и безопасность при поездках по ночам. Отдельно следует выделить низкую боковую засветку ближнего света с ксеноновыми лампами Osram Cool Blue Boost D1S, которая регулируется непосредственно линзовой оптикой, так что слепить встречных водителей новый свет не будет .

Ксеноновые лампы Osram Xenarc Cool Blue Boost D1S Osram XENARC COOL BLUE BOOST - 66140CBB-HCB Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 21 500 руб.

Записаться на замену ксеноновых ламп

Поменяли выгоревшие заводские ксеноновые линзы в фарах автомобиля Porsche Cayenne на матричные светодиодные линзы MTF-Light Matrix.

Установили на место ксеноновых линз матричные светодиодные
Отполировали стекла фар изнутри и снаружи
Повысили качество головного света до абсолюта

Установили новые штатные ксеноновые лампы в фары автомобиля Porsche Macan, усилив тем самым силу ближнего света.

Замена ламп ближнего света без снятия бампера
Установили лампы с четырехлетней гарантией
Гарантия на работу один год

Затонировали задние стекла автомобиля Porsche Macan стандартной темной тонировкой LLumar с пропускной способностью 15%.

Тонировка задней полусферы автомобиля пленкой LLumar
Производство тонировки - Соединенные Штаты Америки
Гарантия на пленку от производителя - 10 лет

Поменяли старые лампы в ближнем свете автомобиля Porsche Macan на новые ксеноновые лампы Osram Cool Blue Boost D1S.

Демонтаж выгоревшего ксенона из фар головного света
Установка в ближний свет белых ксеноновых ламп
Для работы демонтаж бампера или фар не требовался

Поставили светодиодные лампы в фары автомобиля Porsche Macan вместо штатного галогена.

Установили светодиодные лампы
Подключили обманки
Гарантия на лампы 18 месяцев

Поменяли лампы автомобиля Porsche Macan в ближнем свете, ПТФ, а также лампы в корнерах на новые.

Установка ксеноновых ламп в ближний свет
Замена ламп корнеров (подсветка) на галоген
Замена ламп ПТФ на светодиоды

Поменяли сильно выгоревший ксенон в ближнем свете автомобиля Porsche Cayenne на новые лампы Philips.

Замена ламп штатного ксенона в ближнем свете
Для замены ламп сняли фары
Гарантия на работу по замене ламп 12 месяцев

Поменяли старые ксеноновые лампы автомобиля Porsche Cayenne на новый ксенон Osram Cool Blue Boost D1S с белым свечением.

Демонтировали старые ксеноновые лампы с авто
Установили новый ксенон с белым свечением
Гарантия на работу по замене ламп 1 год

Затонировали часть задних фонарей автомобиля Porsche Cayenne, снизив акцент на выделяющихся катафотах.

Затонировали катафоты на задних фонарях
Клеили на фонари тонировку Oracal
После тонировки катафоты больше не выделяются на фоне фар

Поменяли выгоревшие ксеноновые лампы автомобиля Porsche Cayenne на новый ксенон MTF-Light D1S 6000K, который клиент привез с собой.

галогеновый свет фар на первых каенах - сущий отстой. кто ездит часто, ночью, по трассе - тот знаком с тем насколько актуален хороший, мощный, а главное правильный свет фар, чтобы не слепил встречку.

за одно покрасил очки в черный цвет, как по мне - стало немного поинтереснее.

теперь по самому свету - по сравнению с галогеном - стало намного лучше. есть небольшое проседание света на расстоянии 60-70 метров и далее как и у всех линз(так как они не могут технически сделать свет и шире и дальше), но по ночам этого и не нужно. ну а дальний с учетом того что у меня на них тоже стоят лед лампы - вообще без слов. фотки ночью не мои но в жизни все еще лучше

как видно из схемы - линзы идут такие что в родное место их не вставишь, пришлось вытаскивать отражатель ближнего света, выкрутить оттуда гнездо от лампочки ближнего света, вместе с небольшим формирователем пучка, и вырезать в этом месте дыру все темже дреммелем диаметром сантиметра 4. плюс так как задняя сторона линзы плоская, то вправо влево от образовавшейся дырки расширял по месту. правая и левая линзы по форме разные (именно по форме а не по размерам) и дело не только в том что одна левая а вторая правая, они разные конструкционно, по этому расширять надо понемногу примеряя линзу. саму линзу прикрутил к отражателю стандартными черными шурупами по дереву 4х45.

пару подсказок для тех кто пойдет по моему пути -

1. когда будете резать отверстие под линзу, режьте так чтобы нижняя часть линзы была практически над перекладиной разделяющей от нижней линзы дальнего света. так как моя ошибка была в том что я посадил линзу достаточно высоко и потом не мог посадить на место очки.

2. проверял на то как все село после того как все заклеил, а оказалось что линзы я развернул сильно к земле. регулировками на фаре, которыми обычно регулируется я не смог добится выравнивания высоты световой линии. поэтому после того как прикрутили линзы и поставили отражатели на место в фару, ставьте фару в родно место, подключайте кабеля и выровняйте световую линию поднимая или опуская линзу в отражателе, крутя те шурупы которыми вы прикрепили линзу к отражателю. если вы до этого не трогали регуляторы линз что на фаре(те которые влево вправо, верх вниз) то примерно световая линия должна быть в 1 метре от земли на расстоянии 3-4 метров. остальное можно добить регулировками фары.

3. перед проклейкой наружней стекляшки к фаре - обязательно продуйте всю фару и линзы сжатым воздухом, так как туда налипает очень много пыли за время монтажа.

Читайте также: