Стук рулевого вала ниссан ноут

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

При езде по неровностям (а они везде) постоянный стук, отдающийся в руль, а если епри этом ещё и поворачивать, то всё это дело значительно усиливается. Я проехал уже 9000 км. Ситуация не меняется ни в какую сторону. Такое впечатление, что или рулевая рейка стучит или что-то раскручено в рулевой колонке. Спасибо

В ходе чистки темы от мусора в качестве эксперимента по просьбам пользователей добавил оглавление со ссылками по данной обширной теме.

С уважением, -=MAXDIE=-, пилот космолёта MMC Delica Space Gear
Круче нету велика, чем мицубиси дэлика!

Не надо затягивать. В сервис! Любые стуки в рулевой - вещь ненормальная. Исправность этого девайса влияет на Вашу безопасность.
Ждем отчета.

Стучит, реально. Причем, как я понимаю, у всех. И не только на Ноутах, но и на Примерах.
Ездил в сервис на полную диагностику подвески - сказали, что все исправно, дали распечатку. Даже взвесили машинку - 1035 кг всего.
Амортизаторы в порядке, развал-схождение тоже, люфтов нет. А металлический стук есть! Особенно при положении руля отличном от центрального. Видимо, это конструктивная особенность ниссановских подвесок.
Заодно пообщался в сервисе с двумя владельцами Пример. И оба в один голос жаловались на стук в рулевом. Видимо, такие инженеры у Ниссана.

Стук в рулевом может возникать из-за подушки безопасности, которая встроена в руле. Этот стук у меня проявляется на нероовной дороге и при повороте на скорости свыше 120. Чтобы проверить, есть ли этот стук, просто снимите фиксатор с регулировки руля и подёргайте вниз-вверх. Но этот стук устранить не получится, так как подушка не закрепляется намертво.

Я уверен, что подушка в руль бить не должна! И не только в еНоте, а в любом автомобиле, оснащённом airbag-ами. Бить там просто нечему. Пиропатрон покоится с миром, а к нему идут лишь проводки от инерционного датчика и какой-нибудь сигнальный.

Бьёт подушка в руль один единственный раз - когда клиент, отстегнувшись, вылезает с разбитым подушкой носом из груды металлолома, которая раньше называлась автомобиль, говорит: "Что это было?" и идёт покупать следующий такой же.

С уважением, -=MAXDIE=-, пилот космолёта MMC Delica Space Gear
Круче нету велика, чем мицубиси дэлика!

Для того, чтобы убедится в том, как закреплена там подушка, сними крышку руля и посмотри!
Дай Бог, чтоб тебе подушка нос никогда не разбивала.

В смысле, кто сказал про аир-бег?! Я не говорю, что она бьет постоянно. Но гуляет в руле по неровностях, и биения отдаются в руль. Ну, ничего, скоро всё решим!

Называть датчики можно, как угодно, важно суть понимать - для чего они нужны и как это работает. Не хочу повторяться, всё уже излагалось ЗДЕСЬ.

Я демонтировал подушку на подписи. В пятак не получил. Прекрасно представляю себе её принципиальное устройство и внутрирулевое расположение. В еноте руль не разбирал - в этом просто не было необходимости, но согласно workshop manual'у, картинка из которого приложена выше, ничего принципиально нового я там не увидел.

Ёлки зелёные, да что у тебя там "гуляет"? Это же не шарики в рулетке! Можешь конкретно озвучить имя той детали системы SRS, которая бьёт в руль?

С уважением, -=MAXDIE=-, пилот космолёта MMC Delica Space Gear
Круче нету велика, чем мицубиси дэлика!

Значится так. 37000, с конца июля прошлого года.

При неработающем двигателе двигаем баранку. Люфт в обычном понимании (моем) отсутствует.
Т.е. если смотреть на колеса, то они тут же шевелятся, но при перекладывании баранки металлический стук, люфт есть, но доли градуса. От положения колес не зависит. При работающем двигателе то же самое, но естественно слышно хуже. На поворотах, т.е. когда механизм загружен, не проявляется. На прямой, на неровностях иногда брякает.
Да, на втором ТО попросил сделать развал-схождение, так мне по гарантии поменяли "линки". Что называют этим красивым словом уточнять не стал.

З.Ы. Пресловутая пластина отвалилась у меня на второй день после покупки. Сама.

Биение в руль при прохождение мелких, но частых неровностей - моя большая проблема. 3аезд на ТО коренных изменений не внёс, хотя по словам сервисменов машину они пытали с престрастием и всем дружным коллективом в две смены. Были заменены рулевые наконечники, подтянули рулевую рейку, устанавливали новую рулевую колонку в сборе с подшипниками, обжимали посадочные места подшипников. В общей сложности моё животное пытали в течение 10 дней, в результате биение уменьшилось, но не исчезло. Мне даже поменяли задний амортизатор по гарантии (ранее он был признан негарантийным в связи с разрывом пыльника - признак удара).
Господа, кто в теме, помогите!

;) Модератор - приспособление, предназначенное для приглушения звука в пианино и роялях.
Состоит из деревянной планки, расположенной поперек всех струн, и рычага управления. ©БЭС

Конкретно о них (опорные подшипники стоек) сказано не было. Мне объяснили, что было пересмотрено и перещупано всё, на что падало подозрение.
По моим ощущeниям, стучит в рулевой колонке.

Ну, и поменяли мне вал. Поставили новый с новой пломбой, которая тут же начала цеплять за коврик, и была отодрана . А стук-то остался. Особенно при повороте вправо.
Поднял меня друг на подъёмнике стенда для регулировки развала, я качал рулём он щупал за тяги, где мог подлезть. Конкретно где стучит, не нашли, но стук стоит где-то в самом рулевом отчётливейший.

К сожалению согласен с VaDiM, так как сам являюсь обладателем данного косяка, о чем писал на дружественном форуме. Обнаружил случайно, по ощущениям, из-за плохих дорог (а в Петрозаводске остались одни направления) разбивается какой то крепёж ентого устройства, и подушка начинает постукивать.

Небольшая предыстория:
Стук, отдающий в руль (четко фиксируемый на слух и физически отдающий в руль), при проезде неровностей, при повороте направо присутствует уже более года (машину купили в феврале 2007г.). В первое время, звук был не сильный, еле слышимый, лишь немного отдававший в руль. Со временем проблема ухудшилась, звук стал громче, удары в руль сильнее. На сегодня, при повороте направо и проезде больших колдобин и ям звук бывает очень сильным и четко, словно маятник отдает в руль и даже передние пассажиры его отчетливо слышат ("Что это было?!").
Мы приобрели и обслуживаем машину в У-Сервис+, на Башиловской. В принципе, сервисом довольны, делали там все, от замены ламп до ТО (уже прошли TO1 и ТО2). И как только для нас стало ясно, что это проблема, по случаю обратились в У-Сервис. Машину осмотрели и выдали, что технически с автомобилем все в порядке. С тех пор, по мере усугубления проблемы, мы обращались еще раз 5 (обычно с совместно с другими вопросами). Даже пару раз ездили с менеджером и мастером - м.б. я мне не повезло или вокруг У-Сервиса нет "хорошей" тестовой площадки, зафиксировать проблему не удавалось. Точнее, удавалось мне, т.к. я с ней сталкиваюсь каждый день, а мастер и менеджер не слышали ничего. Соотв. каждый раз ответ был один - проблему выявить не удалось ("Вы же не смогли продемонстрировать!"), технически (без разбора машины) все в порядке. Норма.

Попытаюсь как можно подробнее описать проблему, м.б. кто-то сталкивался с таким.
При поворотах направо и проезде неровностей (ям, колдобин, люков, бордюров, заплаток на асфальте и т.д.) раздается стук. По характеру стук - сухой, глухой, не металлический (Тук-Тук-Тук), тяжелый. Такое ощущение, что это маятник со свинцовым грузом, обмотанным ветошью бьет в глухую, но недостаточно толстую стену. Звук четко отдает в руль (т.е. четко ощущается, если руки на руле) и, если неровности достаточно большие (бездорожье, например), звук усиливается и ощущается на всей передней панели, т.е. чувствуется отдача, если приложить левую ногу со стороны пассажирского сидения. В то же время, на процессе вождения автомобиля (кроме моих нервов и м.б. безопасности?!) эта проблема не сказывается никак, т.е. руля машина при поворотах (на любой, в разумных приделах, скорости) слушается идеально, на сколько я могу судить, т.к. это вообще первая моя машина. Люфта колес, при повороте руля, нет . Т.е., любое движение руля – колеса сдвигаются в искомом направлении. После поворотов, руль четко возвращается на место. Отклонений в постановке руля нет, стоит четко посередине. При движении по ровному дор. покрытию, машина не отклоняется, подруливать не приходиться.
Пожалуйста, если у вас есть хоть какие-то мысли /догадки или где-то подобная проблема решалась/решается – не сочтите за тру отпишитесь здесь или л.с.

Заранее спасибо за ответы.

ps Меня во всем этом больше всего волнует одно – безопасность. Я не только сам передвигаюсь на еноте, но и вожу семью (жену и ребенка 4,5 лет). Недавно ездили на море (~3500 км – еНоте показал себя на высоте!). Менеджер У-Сервиса, после дня разборов, на мой вопрос о безопасности твердо заявил, что технически с автомобилем все в порядке, поводов для беспокойства нет. Но… Проблема пока остается не решенной.

pps Отдельное спасибо работникам У-Сервиса (Виталий и к сожалению, забыл имя мастера), которые работали с нами 16,08.

При проезде неровностей налево, никаких посторонних звуков/ощущений нет. Все плавно, видимо, как и должно быть.

Глухой тонкий стук по рулю на моём Ноуте начался с пол года назад. По началу я не обращал на это внимание, но когда стук усилился, начал разбираться в проблеме. Симптомы у всех Енотов одинаковые:
Легкое постукивание по рулю при проезде мелких неровностей. Эффект усиливается при повороте руля. Если Вы видите знакомую ситуацию, в своём Ноте, то это статья поможет решить проблему!

Причина стука может быть в нескольких местах: крестовина кардана или шлицевое соединение телескопического механизма вала.

По отдельности, эти элементы не меняются, подлежит замене рулевой вал в сборе!

Номер оригинального вала: D80809U00D Цены в блоке ниже!

Хотя некоторые Енотоводы нашли несколько способов решить эту проблему, без замены. Первый способ, самый простой и не долгий, снять вал и набить везде куда только можно густую смазку, типа Литол-24. Помогает на несколько месяцев. Затем снова необходимо проделывать эту процедуру.

Ещё один способ, это сделать маленькие тиски для вала, в виде двух толстых пластин, которые стягиваются с двух сторон болтами. За счёт сжатия наружной трубки, устраняется люфт в шлицевом соединение, который в общем то и является причиной стука по рулю.

Причина стука

Самой распространённой причиной постукивания в руль на Ноуте, как раз и есть люфт в шлицах телескопического механизма рулевого вала. Добраться до этих шлицов без механического воздействия не возможно, трубка завальцована. Если только распилить её балгаркой, чтобы смазать, то это можно, и некоторые Енотоводы так и делают. Проделывается аккуратный пропил, набивается густая смазка, и затем распиленная трубка стягивается хомутами. Но я бы так не советовал делать, это всё же наша безопасность! Назначение этого телескопического механизма на рулевом вале, это при лобовом столкновении вал сложится, за счёт телескопа, и рулевое колесо, при ударе не нанесёт травм водителю.

Замена вала

Меняется вал очень просто, необходимо ослабить болты крепёжных хомутов сверху и снизу, и вытащить вал. Это может сделать практически каждый автолюбитель, который может обращаться с гаечными ключами. В сервис ехать не стоит, только деньги на ветер. Процедура проста до безобразия!

Единственное! Перед тем как снять вал, ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксируйте руль в прямом положении. Сделать это можно, подперев его об сидение. Чтобы не сбилось расположение шлицов в креплении. В противном случает, если вал провернётся и расположение собьется, потом придётся искать нужное положение, чтобы руль был в ровном положении при движении прямо. А это уже лишние телодвижения, и чтобы этого избежать, изначально зафиксируйте руль в ровном положении и колёса должны стоять прямо.

Вот в принципе и вся замена, всем удачи!

Рейтинг статьи:

Рулевые наконечники и тяги на Ноуте ходят в среднем 80-100 т. км. В зависимости от условий эксплуатации. На моём авто проходили больше ста тысяч километров.

Основная поломка этих деталь - разрушается шарнирный элемент! Определяется это небольшими стуками при проезде мелких неровностей (гребёнки на дороге). Так же можно проверить самому рукой, желательно подвесить одно колесо, вывернуть руль и подёргать рукой тягу, при выходе из строя - будет люфт и стуки при шатании.

Менять целесообразно парами, и наконечники и рулевые тяги. Как к примеру и стойки стабилизатора. Все каталожные номера запчастей на ноут.

Представьте, поменяете только рулевые наконечники тяги оставляете не тронутыми, сделаете сход-развал, и через несколько тысяч километров застучит тяга, и опять менять всё по новой и делать снова сход-развал. По этому рекомендуют менять парой!

После замены тяг или наконечников - обязательно делать сход-развал!

Рулевой наконечник

Оригинальные номера в каталоге:

48527-1U61A - правый

48647-1U61A - левый

Оригинальный оч дорогой, аналоги:

CTR CEN-115 - правый, CTR CEN-116 - левый.

Lemforder 35294 01 - правый, Lemforder 35295 01 - левый.

Fenox SP 32027 - правый, Fenox SP 31027 - левый.

Фирма CTR в последнее время стала нравится, не плохое соотношение цены и качества, средняя цена наконечника 650 рублей. Производстводитель Корея.

Думаю многие удивятся, когда не найдут в оригинальных каталогах запчастей - по отдельности рулевые тяги.

Официалы как обычно поют песни, что тяги отдельно не поменять, а только в сборе с рулевой рейкой. Цена будет космос, это точно! Но не нужно быть супер продвинутым чтобы понять, что тяги можно менять без рейки, как у праворульных Ноутов, от туда номер тяг и появился, на Европейские подходят как родные.

Тяга рулевая

Номер оригинальной тяги, только в Японских каталогах, но на лево-рукие Еноты тоже подходит:

48521-3U025 - подходит на обе стороны!

Есть не плохие аналоги:

Lemforder 36746 01

TRW JAR 7557

Fenox SP 40088

Пыльники тяг

Пыльники желательно менять вместе с рулевыми тягами!

Номер оригинального пыльника рулевой тяги:

482031U61A - надо 2шт.

Lemforder 37601 01

Febest NRKB-C11

Monroe L14019

Delphi TBR 4238

Аналоги как правило, в комплекте идут два хомута, большой и маленький!

Рейтинг статьи:

Появился стук в рулевой колонке.Грешу на рулевой кардан.Посмотрел цену на Экзист и хочу задать вопрос от какой машины могут подойти крестовины на этот кардан.Или может быть другая причина.Машина прошла около 80 тыс .км.Пользовался поиском нашел похожую тему там все грешат на шлицевое соединение.Постукивание в руль NISSAN NOTE

В тииде тоже проблема такая же.По наледи или камушкам когда едешь,в руле так. стук-стук.-стук.Задолбался.В марче с его 130 тысячами такого нет,может от него как нибудь впердолить?

Да снашивается в шлицах.
Вылечить можно бюджетно(но ненадолго), путем забивания его густой смазкой. Либо замена.

Пс это не только у нас так, спасибо нашим дорогам

сегодня снял наконечники рулевых тяг вроде стук в них есть.одно только не понятно на наконечнике с водительской стороны стоит значек R а в правой стороны L. Может у Nissan так и должно быть наоборот или перепутали кто обслуживал до меня.

сегодня снял наконечники рулевых тяг вроде стук в них есть.одно только не понятно на наконечнике с водительской стороны стоит значек R а в правой стороны L. Может у Nissan так и должно быть наоборот или перепутали кто обслуживал до меня.

При замене рулевых тяг тоже самое обнаружили, заменили местами . думали что кто-то там уже побывал (хотя машина б/п), а видимо так и должно быть

Я смотрел на Экзисте по картинке там вроде тоже справа левая тяга а слева правая.Может у японцев взгляд на машину с другой стороны.

Извечная проблема нотов, люфт шлицов рулевого кардана. Перелопатил форум по нотам, там целая ветка. Замена этого вала ничего не даёт, то есть даёт, но не намного. После небольшого пробега, опять люфт. Технологическая ошибка в производстве. Народ извращается по разному, кто смазку набивает, кто прорезает болгаркой вдоль немного и стягивает хомутами, кто ещё что придумает. Сам принцип этого телескопического соединения, сложиться во время лобового удара, тем самым не зажать водителя между рулём и сиденьем.
Вот такие дела. У самого люфтит как балалайка, летом что-нибудь буду думать.

Много вариантов, другое дело что это все временно. Встречал гдето люди на холодную сварку сажали, гдето термоклей заливали или герметик..железное пожалуй будит только приварить одно к другому или заказать гденибуть на заводе новый такой вал, только из метала получше, но в случае сварки, сам понимаеш, пострадает безопасность

Так вроде с 2010 рестайл пошел.. там может и исправили, опорники точно новой модели пошли, а вот с валом.. ну тут рестайловую с пробегом тысяч 30 пощупать бы

начитавшись форумов и предложений,заехал и в гараже снял этот вал.я ожидал что когда возьмёш его в руки,то всё станет ясно где люфтит.готовился стянуть хомутами как на соседнем форуме.или посмотреть и если сухой промазать смазкой.сняли-всё в идеале,ходит туго по смазке ,смазка заводская,белая.дергали крестовины и соединение-ничего.но реально,новый карданчик в руках бы выглядел и работал так же как и этот.ожидал почувствовать и руках чего-то.решили поставить на место.мастер сказал что есть маленький люфт на подшипнике входящем в рулевую рейку.поставили карданчик на место.смазки не добавлял.вставил,затянул --о чудо,проехался-всё исчезло.проехался по кочка с поворотом-молчит.прошло 3 недели и до 1000 км.опять по чучуть стало чувствоваться.пока немножко но я думаю будет тоже самое.
и вот вопрос-может не там ищем?может когда просто устанавливаем его на место то выдавливаем ход-люфт того подшипника на рулевой,а позже от наших дорог карданчик просто опять сдвигаеся(он же всётаки имеет телескопический ход хоть и внутри себя) на пол мм и мы его начинаем ощушать.и по этому когда его зажимают хомутами сваркой и пропилами,он не распускает вот именно в том подшипнике этот ход.
хотел бы услышать тех кто его держал в руках и чтото чувствовал а именно люфт карданчика

начитавшись форумов и предложений,заехал и в гараже снял этот вал.я ожидал что когда возьмёш его в руки,то всё станет ясно где люфтит.готовился стянуть хомутами как на соседнем форуме.или посмотреть и если сухой промазать смазкой.сняли-всё в идеале,ходит туго по смазке ,смазка заводская,белая.дергали крестовины и соединение-ничего.но реально,новый карданчик в руках бы выглядел и работал так же как и этот.ожидал почувствовать и руках чего-то.решили поставить на место.мастер сказал что есть маленький люфт на подшипнике входящем в рулевую рейку.поставили карданчик на место.смазки не добавлял.вставил,затянул --о чудо,проехался-всё исчезло.проехался по кочка с поворотом-молчит.прошло 3 недели и до 1000 км.опять по чучуть стало чувствоваться.пока немножко но я думаю будет тоже самое.
и вот вопрос-может не там ищем?может когда просто устанавливаем его на место то выдавливаем ход-люфт того подшипника на рулевой,а позже от наших дорог карданчик просто опять сдвигаеся(он же всётаки имеет телескопический ход хоть и внутри себя) на пол мм и мы его начинаем ощушать.и по этому когда его зажимают хомутами сваркой и пропилами,он не распускает вот именно в том подшипнике этот ход.
хотел бы услышать тех кто его держал в руках и чтото чувствовал а именно люфт карданчика

Блин, хрен поймёшь где там что стучит, мыкает уже. Свой не снимал, но залазил туда вверх ногами и пытался пошевелить, понимаю, что не то, но тоже всё стояло мёртво. Походу нужно сажать кого-нибудь за руль, а самому залазить туда и слушать.

А теперь вам дам инфу,у кого там карднчик стучит. опять разбирал мазал собирал ,и тд.ОБЬЯВЛЯЮ--стук карданчика ,это СЛЕДСТВИЕ.прчина-САЙЛЕНБЛОКИ ПОДРАМНИКА.поменял-были подорванные,хотя выглядят с тонкой трешеной.но на этом подрамнике привинчина рулевая рейка,которая через карданчик соеденена с рулём.подрамник на сайлентах имел ход в пару мм и под нагрузкой двигается,соответственно рулевая рейка с ним и единственное подвижное звено -каранчик телескоп.
у некоторых он может совсем разбится если вы ездите на рваных сайлентах подрамника.
реально стук на руле пропал при перезде неровностей особенно при вывернутых колёсах.
неделю назад их поменял,я доволен. чего и вам советую-обратите на них внимание.

А теперь вам дам инфу,у кого там карднчик стучит. опять разбирал мазал собирал ,и тд.ОБЬЯВЛЯЮ--стук карданчика ,это СЛЕДСТВИЕ.прчина-САЙЛЕНБЛОКИ ПОДРАМНИКА.поменял-были подорванные,хотя выглядят с тонкой трешеной.но на этом подрамнике привинчина рулевая рейка,которая через карданчик соеденена с рулём.подрамник на сайлентах имел ход в пару мм и под нагрузкой двигается,соответственно рулевая рейка с ним и единственное подвижное звено -каранчик телескоп.
у некоторых он может совсем разбится если вы ездите на рваных сайлентах подрамника.
реально стук на руле пропал при перезде неровностей особенно при вывернутых колёсах.
неделю назад их поменял,я доволен. чего и вам советую-обратите на них внимание.

Можете уточнить: где конкретно они находятся(желательно с фото), сколько их, как и на что менять, год и кузов Вашего енота?

Даже если карданчик и стучит из-за "плавающего", ввиду уставших сайлентов, подрамника, то замена сайлентов избавит от люфта последнего. Но карданчик при "плавающем" подрамнике уже расшатан, следовательно стучать он будет и с нормальным, со временем заметите. Т.е. менять либо лечить сам карданчик тоже надо.

у кого как,возьмите свой в руки и проверьте его состояние.мне показывали полностью убитый,карданчик а мой снимал-в идеале.а если вся ходовая двигается на порванных сайлентах-то и отдается в руль.если вы его уже укатали до заметных люфтов то конечно.в любом авто одно цепляется за другое,не поменял сайлент-получи замену карданчика.
машина 08г,пробег 63т,а заметил явление на 50,приблизительно,поэтому занялся этим вопросом,---ОД,потом интернет,потом чуть не распилил его,набивал смазкой.писал в предидущих постах..

у кого как,возьмите свой в руки и проверьте его состояние.мне показывали полностью убитый,карданчик а мой снимал-в идеале.а если вся ходовая двигается на порванных сайлентах-то и отдается в руль.если вы его уже укатали до заметных люфтов то конечно.в любом авто одно цепляется за другое,не поменял сайлент-получи замену карданчика.
машина 08г,пробег 63т,а заметил явление на 50,приблизительно,поэтому занялся этим вопросом,---ОД,потом интернет,потом чуть не распилил его,набивал смазкой.писал в предидущих постах..

А у вас руль правый или левый, просто не встречал ещё праворуких с проблемными сайлентами подрамника? подходят ли они от леворуких праворуким? А просто зафиксировать подрамник (подложить резиновые шайбы например и затянуть получше) не пробовали? он же впринципе люфтить вобще не должен. На нём ведь тока рейка деожится рулевая, а остальные детали подвески и так имеют свои сайлентблоки, т.е. подрамник мона просто жёстко зафиксировать, ящитаю..

шайбы можно,но конструктивно лучше их поменять,20$шт не оригинал,они же с завода установленны зачемто нужны новерное ,чтобы кузов не вырвать ,и целые шли,значит так надо)))а вот рейка с ним и смещается,отсюда и проблемки.

Разобравшись, наконец, с подвеской енота, могу добавить: подвеска ВСЯ имеет тока 2 точки жёсткого крепления с кузовом авто(два конца П-образной скобы), остальное всё "плавающее" - что не очень практично для наших дорог. Сайленты подрамника принимают на себя весь резонанс подвески, но их замена только временно решит проблему с отдачей стука в руль(ибо и новые разносятся с такой нагрузкой быстро). Это нормально, что они(сайленты подрамника) имеют ход, ведь для того они и сайленты а не просто болты там. Руль постукивает на мелких неровностях так как вся подвеска дрожит на них. Я решил проблему с рулём так: снял руль и в рулевом валу нашёл небольшой люфт между осью руля и подшипником по которому он крутится, забил туда небольшой(менее 1мм) клин и собрал обратно. У когото могут быть люфты в карданчике(шлицы либо крестовины), но у меня их не было. Мораль: подвеска всё-равно будет "плавать" из-за своей такой конструкции, и это будет отдавать в руль. Но люфты в руле можно лечить.

Разобравшись, наконец, с подвеской енота, могу добавить: подвеска ВСЯ имеет тока 2 точки жёсткого крепления с кузовом авто(два конца П-образной скобы), остальное всё "плавающее" - что не очень практично для наших дорог. Сайленты подрамника принимают на себя весь резонанс подвески, но их замена только временно решит проблему с отдачей стука в руль(ибо и новые разносятся с такой нагрузкой быстро). Это нормально, что они(сайленты подрамника) имеют ход, ведь для того они и сайленты а не просто болты там. Руль постукивает на мелких неровностях так как вся подвеска дрожит на них. Я решил проблему с рулём так: снял руль и в рулевом валу нашёл небольшой люфт между осью руля и подшипником по которому он крутится, забил туда небольшой(менее 1мм) клин и собрал обратно. У когото могут быть люфты в карданчике(шлицы либо крестовины), но у меня их не было. Мораль: подвеска всё-равно будет "плавать" из-за своей такой конструкции, и это будет отдавать в руль. Но люфты в руле можно лечить.

Не, время на фотооперации не было. Вариант проверки люфта в рулевой колонке: руль у нас регулируется по высоте, так вот приведите его в плавающее положение(шоб вверх вниз ходил свободно) и поездите так, вуаля - и стуков нет!!

и всё же карданчик продолжил стучать даже после замены сайлентов подрамника,причём понемногу прогрессируя.психанул,и сделал операцию шланги-хомуты.сейчас тишина.конструкция задемпфировала движение(люфт)в телескопе.
размеры карданчика узкая 17мм широкая 24мм
купил в автомагазине 15 см шланга с внутренним диаметром 23мм(самый близкий по размеру)я думаю во всех магазинах они есть и соответственно на меньшиы 10 см с внутренним 17мм,-и оказалось что он внешним диаметром как раз заходит в этот более толстый шланг.ну и 3 хомута с резьбой которые можно одеть на толстый шланг.
разобрал кардан на 2 части.на тонкую попробовал натянуть 3см тонкого шланга через шлицы-не вышло.я его надрезал вдоль и одел его сдвинув к основанию.
толстый шланг одел на толстый конец сначала на 5см(смажте мылом,чтобы . ну вы поняли)))
теперь в этот шланг вставляем тонкую часть телескопа и соеденяем как и было,по шлицам.
вставили один в другой и сжимаем.смысл в том чтобы теперь тонкий кусочек шланга зашёл полностью под тонкий.он будет пытатся съехать на крестовины но я его прихватил хомутом,дожал ну и снял хомут.
телескоп плотно но ходит по шлицам верх и вниз.при установке вы увидите если сильно длинный телескоп то натяните толстый шланг ешё глубже.я думаю ХОМОСАПИЕНС-Человек-умелый всё поймёт как делать.устанавливаем на место и зажимаем 3 хомутами.я зажал 2 на месте соединения 2х шлангов и один на толстом конце.звуки исчезли гдето в резине.
идея взята с другого дружественного форума,на авторство не притендую))
по вопросу безопасности--я думаю ,что если удар будет(не дай бог) такой силы что дойдёт до смещения рулевой колонки в салон-то телескоп всё же сложится,и хомуты его не удержат и трение о шланги. моё мнение!.тем более там пространство для хода остаётся

и всё же карданчик продолжил стучать даже после замены сайлентов подрамника,причём понемногу прогрессируя.психанул,и сделал операцию шланги-хомуты.сейчас тишина.конструкция задемпфировала движение(люфт)в телескопе.
размеры карданчика узкая 17мм широкая 24мм
купил в автомагазине 15 см шланга с внутренним диаметром 23мм(самый близкий по размеру)я думаю во всех магазинах они есть и соответственно на меньшиы 10 см с внутренним 17мм,-и оказалось что он внешним диаметром как раз заходит в этот более толстый шланг.ну и 3 хомута с резьбой которые можно одеть на толстый шланг.
разобрал кардан на 2 части.на тонкую попробовал натянуть 3см тонкого шланга через шлицы-не вышло.я его надрезал вдоль и одел его сдвинув к основанию.
толстый шланг одел на толстый конец сначала на 5см(смажте мылом,чтобы . ну вы поняли)))
теперь в этот шланг вставляем тонкую часть телескопа и соеденяем как и было,по шлицам.
вставили один в другой и сжимаем.смысл в том чтобы теперь тонкий кусочек шланга зашёл полностью под тонкий.он будет пытатся съехать на крестовины но я его прихватил хомутом,дожал ну и снял хомут.
телескоп плотно но ходит по шлицам верх и вниз.при установке вы увидите если сильно длинный телескоп то натяните толстый шланг ешё глубже.я думаю ХОМОСАПИЕНС-Человек-умелый всё поймёт как делать.устанавливаем на место и зажимаем 3 хомутами.я зажал 2 на месте соединения 2х шлангов и один на толстом конце.звуки исчезли гдето в резине.
идея взята с другого дружественного форума,на авторство не притендую))
по вопросу безопасности--я думаю ,что если удар будет(не дай бог) такой силы что дойдёт до смещения рулевой колонки в салон-то телескоп всё же сложится,и хомуты его не удержат и трение о шланги. моё мнение!.тем более там пространство для хода остаётся

Что и требовалось доказать, сайленты- временное решение) Шланчик Вас спасёт только от люфта именно в шлицах карданчика. вместо шланчика можно просто обмотать шлицевое соединение вибропластом, проще и танцев с бубном меньше, минуту потратите всего.

Читайте также: