Стук при разгоне гранта

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

АвтоВАЗ не перестает удивлять! Вернее его продукция. Всегда найдется повод для беспокойства! То ли от того, что слишком много страшилок гуляет по миру о ВАЗе, то ли оттого, что машины настолько скучные, что люди начинают сами искать себе причины. Я не исключение! Вчера услышал странный стук в Гранте. И если в иномарке это повод для беспокойства, то что стучало на Гранте, заставило меня рассмеяться! Впрочем по порядку.

Вечер. Путь домой. Еще с утра на трассе прилегла фура-кормовоз, пробив ограждение и упав на встречку. Проезду особо не мешала, но пробка собралась. Всеобщий зыринг. Те кто желал позырить, сделать селфи ехали по правой полосе, кому это неинтересно по обочине. Благо обочина широкая, никто с обочины не мешал зырящим, места для проезда предостаточно. Я зырингом не болею, поэтому по обочинке (можете обзывать меня как хотите, но мне дома интереснее, чем рассматривать чужое горе). Знаю, что не хорошо, но зырящим не мешаю.

А обочина не ровная, с ямками. И вот слышу звук спереди. Вроде справа. Такой, блям-блям. Такое ощущение, что металлический. Накануне как раз колесом правым в свежую яму влетел. Оттепель, асфальт вместе со снегом сходит. Шаровая? Амортизатор? Растяжки? Что может быть? Едем дальше. Паранойя нарастает. Уже кажется, что какая то часть глушителя с креплений слетела(или отгнила?) и на кочках колотится об днище.

Пробка кончилась, выехал на асфальт, стук пропал. Уже у дома, кусок неровной дороги и опять Блям- Блям! Ну неужели что отвалилось? Пробег то уже за 100 тысяч! Поселок на горе находится, любимая говорит, что пора эту Гранту с горы спустить! А сама в панике! Я ей в ответ говорю, что скорее тебя спущу с горы, нежели эту машину! Но я ее понимаю. Помнит бюджетного корейца еещ! Там если загремело, готовь 20 тысяч на ремонт сразу.

Приехали домой. Подхожу к передку машины, начинаю раскачивать вверх-вниз. Нет ни фига! Пытаюсь раскачать влево-вправо. Вроде тихо. Тут подходит сынуля(три пяди во лбу, семь аршин в плечах) и раскачивает ее сзади сбоку. Слышу блям-блям! Спереди! Где то справа под капотом!

Открываю капот, прошу сынулю покачать. Слышу стук. И вижу его! Он живет. В бачке омывателя! Почти полный бачок. При колебаниях влево-вправо, омывайка начинает плескаться и издавать этот, очень похожий на металлический, звук! Блям-блям! Любимая, как увидела, что блямкает, забилась в истерическом смехе, а вместе с ней, заржал и я! "А ты говорила, что с горы ее надо!"- только и выдавил я!

Ситуация такая, при трогании с места и езде на 1й-2й передаче отчётливо слышен периодический стучок, типа вращающийся что-ли) На подъёмнике всё просмотрели, не нашли, потом уже в гараже ещё раз полез, начал дёргать правый шрус и, похоже, он люфтит и постукивает в месте, где входит в коробку..У кого какие мысли по этому поводу, как лечить, что делать? Так же постукивает типа как что-то вращается при езде на нейтрале и на заглушенном двигателе.

начал дёргать правый шрус и, похоже, он люфтит и постукивает в месте, где входит в коробку..У кого какие мысли по этому поводу, как лечить, что делать?
Так стук то тот или нет? Если тот-надо выяснить, что именно является причиной-шлицы на шрусе или в кпп, далее уже будет ясно, что менять: шрус или кпп:dance:

У меня такая же ситуевина! Пару раз при наборе скорости на 2 передаче появлялся этот стук. Обратил внимание что это проявлялось при нагрузке, т.е. при движении в гору и при развороте. Пока ничего не предпринимаю, слушаю. Подскажите, если кто сталкивался. Спасибо!

Тоже стук такой есть, при повороте на лево особенно слышно, сначала бывали одиночные, теперь слышны сериями с интервалом вращения колеса. Машина еще первую тысячу не прошла, я в печали и времени нет заниматься этим вопросом. Если кто находил причину подобных стуков, то поделитесь - что было?

я в печали и времени нет заниматься этим вопросом.
Печаль оставляете в стороне и находите время, чтобы записаться на сервис по гарантии. Там причину найдут гораздо быстрее и устранят бесплатно.

на форуме гадать, видимо, есть и время и настроение!
Ближайшие две недели днем никак не выбраться. Настроения нет и на форуме никакого, как в прочем и времени. Лечить по фото не собираюсь, вопрос задал чтобы понять, проживет пациент эти две недели или нет. Если есть, что по существу, скажите, если нет, то не отнимайте время которого и так нет. Ветка по зачитыванию морали где-то в другом месте.

Ситуация такая, при трогании с места и езде на 1й-2й передаче отчётливо слышен периодический стучок, типа вращающийся что-ли)
Ситуация похожая. Именно на 1 и 2 скорости (а так же задним ходом), именно на малых оборотах(до 1000) от куда-то спереди слышится такой болтающийся звук (я его назвал "бала-бала"). И под нагрузкой он проявляется еще отчетливее. После 1000 "бала-бала" проходит.Звук появился сразу, еще при покупке. На 1 ТО я обратил на него внимание инженера. Я грешил на защиту и сам проверил на подъемнике, но ничего стучащего не нашел. Инженер все услышал, и заменили мне передний глушитель. объяснили, что там какя-то деталь болтаеся. И действительно с неделю звука не было. Но потом опять появился. Второй раз я уже туда не поехал. Честно говоря и хрен бы с ним этим звуком что называется на скорость не влияет, но в пробке он достает. Хотел послушать как звучит он со стороны, но за руль посадить некого. Буду очень благодарен тому, кто объяснит причину этого "бала-бала".

Такая-же сетуация/бала-бала/ Сегодня был в сервисе. на подъемнике проверяли ничего не нашли. Уехал с /бала-бала/ Да Инженер проверял на ходу. так трогался с1500 об,и прокатился как на треке Их резюме, поездите чтоб звуки были более громкие .

Доброго всем, читающим и просто проходящим мимо.
Я тут подумал… и решил составить список всех тех "косяков", которые дребезжат, звенят, трещат в машине, чем вызывают довольно неприятные ощущения для ушей как водителя, так и пассажира.
Ну и, естественно, со способами устранения.
Начну с себя — всем остальным предлагаю присоединится в комментариях, будем добавлять всё основной текст записи.

1. Дребезжит тяга от замка крышки багажника (личинка и привод) непосредственно к самому замку. Разобрать пластик крышки багажника и устранить место дребезга.
2. Дребезг стекол дверей. Лечится установкой силиконового шланга от гидроуровня диаметром 8 мм в уплотнитель двери ( vladislav42 ) и вот так дополнительно.
3. Скрип и стук тросов ручного тормоза. Лечится вот таким образом.
4. Дребезг торпеды о лобовое стекло. Лечится установкой уплотнителя с китайского сайта.
5. Стук в замках двери. Лечится устранением люфта в дверных петлях заменой болтов, регулировкой дверей и установкой самодельных демпферов на ответную часть замка.
6. Стук справа под капотом. Болтается бачок омывателя. Лечится наклейкой шумо(вибро)изолятора на "шишку" бачка.
7. Дребез пробки заливной горловины.
8. Стук в местах крепления спинки заднего сиденья.
9. Стук шайбы опорного подшипника. Лечится вот так
( Dima-bpan ).
10. Стуки и скрипы в центральной консоли.
12. Еще один способ лечения дребезга боковых стекол.
13. Грохот термоэкрана бензобака под днищем.
14. Стук тормозных колодок в суппортах.
15. Дребезг (звон) гофры резонатора. Лечится так
( IgorRV ) или так ( Epidemic ).
16. Дребезжит реле на моторчике заднего дворника (универсал) ( DonKichot42 ) .
17. На универсалах в задних окнах (багажник) с завода оставлены направляющие при вклейке которые. Не зная это никогда не найдёте источник дребезга.( DonKichot42 )
18. Дренажная трубка кондиционера для слива конденсата в области переднего пассажира слева под ногами — бывает слетает, что создаёт дребезг. ( Slavvy )
Если есть еще общеизвестные (но неизвестные мне) косяки — описание и ссылку в комментарии — будем каталогизировать :)

Первое, с чего стоит начать осмотр автомобиля — с рычагов. Как только в последних возникает какой-то дефект, подвеска начинает стучать. Среди самых распространенных дефектов является износ резинометаллических шарниров (сайлентблоки). Если рулевое колесо во время движения начало колебаться, это может привести к ухудшению управляемости автомобилем, а на больших скоростях такая неполадка может и вовсе обернуться слетом с трассы, поэтому временить с проверкой и ремонтом не стоит. Дабы выявить износ резинометаллических шарниров, нужно просто покачать концы тяг монтажкой. Ликвидировать проблему в сайлентблоках можно с помощью их замены.

Во время проверки автомобиля, внимание нужно также уделить наконечникам рулевых тяг. Стук может образовываться по причине большого люфта пальца в гнезде. Люфт в этой области можно обнаружить и другим способом, просто покачивая рулевым колесом из стороны в сторону.

Стук в передней подвеске может образоваться и из-за шаровых опор, которые могли давно износиться. Избавиться от такого стука можно только путем полной замены изношенной детали. Основная задача, возложенная на шаровые опоры — поворачивать управляемые колеса. Эта деталь принимает на себя максимум нагрузки, которая появляется на некачественном дорожном полотне. Затягивать с заменой шаровых опор нельзя — чем дольше с этим тянуть, тем больше вероятности того, что их вырвет, и транспортное средство тут же потеряет управление.

Осматривая переднюю подвеску, посмотрите на состояние чехлов рулевых наконечников и опор. Задача таких чехлов — оберегать шарнир от загрязнения. Если защита будет с дефектом и на него попадет грязь — это сильно сократит срок службы детали.

Нередко причиной стука может стать вышедший из строя амортизатор, которые часто приходят в негодность по причине неправильного использования, а также в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Понять состояние амортизаторов можно на неровной дороге. Если после кочки авто раскачивает во все стороны — значит с амортизаторами беда.

Проверить состояние амортизатора можно и после его снятия с автомобиля. После демонтажа деталь устанавливают в вертикальном положении, а затем шток несколько раз вытягивают/опускают. Если двигая шток вверх ощущается меньшее сопротивление, чем когда те же манипуляции поводятся в обратную сторону — это говорит о неисправности амортизатора. Если же шток движется слишком свободно, значит наблюдается нехватка рабочей жидкости.

Если вы заметили стук в подвеске своего автомобиля — не медлите и принимайте необходимые меры сразу. Если не можете выполнить ремонт самостоятельно или сомневаетесь в своих силах — обращайтесь к профессионалам. Кстати, даже если подвеска не беспокоит, мастера настоятельно рекомендуют проверять ее состояние около двух раз в год.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Стук в подвеске рано или поздно возникает на любой машине. Причин его возникновения может быть очень много — проблемы с ходовой, неправильная эксплуатация машины, легкомысленное отношение к профилактике и так далее. Как выявить причину поломки и что делать в этом случае?

Стук в передней подвеске

К сожалению, на слух невозможно определить, что на самом деле стучит. Поэтому при выполнении самостоятельной диагностики нужно осмотреть амортизаторы, наконечники рулевых тяг, штангу стабилизатора поперечной устойчивости, рычаг передней подвески, поворотный кулак, сайлентблоки, шаровые опоры. Частой причиной стука является выход из строя резиновых уплотнителей. Все резиновые детали не должны иметь трещин или повреждений. Если вы заметили дефект, необходимо сразу же провести их замену.

Возможные причины стука и их диагностика

Причиной стука может быть любая деталь, входящая в состав подвески. Наиболее распространенными причинами стучащей передней подвески являются:

Проведение диагностики подвески автомобиля самостоятельно

износ наконечника рулевых тяг;
неисправность амортизатора;
износ шаровых опор;
повреждение резинометаллических шарниров;
деформация опор стоек амортизаторов;
изношенность опор и рычагов подвески;
ослабление гаек и болтов креплений узлов системы;
износ подушки и резинометаллических шарниров штанги;
выработка подшипников ступиц;
большой дисбаланс колес или деформация колесных дисков;
осадка или поломка пружины подвески.

Далее разберем эти и другие причины возникновения стука более детально. Начать самостоятельную диагностику стоит с проверки состояния пыльников и резиновых уплотнительных деталей. Если на них есть повреждения — их обязательно следует заменить. Также обратите внимание на следы утечки масла из амортизаторов.

Неисправности в работе рычагов подвески

Возможная причина стука подвески — неисправность ее рычагов. Обычно это сопровождается плохой управляемостью машины. Проверьте работу сайлентблоков. Для этого воспользуйтесь монтировкой в качестве плеча для прогибания рычагов. При неисправности вы увидите существенный люфт. Для ремонта необходимо будет провести замену сайлентблоков. Для этого нужно снять рычаги и выпрессовать старые сайлентблоки из отверстия. Перед установкой новых сайлентблоков смажьте посадочное место для снижения трения. За одно очистите его от пыли и грязи.

Неисправности амортизатора

Амортизатор может стучать в месте верхнего или нижнего крепления. Причина этого может заключаться в раскручивании крепящих болтов или увеличение люфта в крепежных отверстиях. Визуально износ или поломку пружин можно определить по уровню посадки автомобиля. Если пружина сильно осела или поломалась — это будет видно по посадке кузова. При езде сломанная пружина будет издавать характерный звук.

Чтобы сберечь амортизаторы рекомендуется заливать в них масло той вязкости, которая указана производителем (при условии, что амортизаторы являются разборными). Зимой никогда резко не стартуйте на непрогретой машине. Вы можете повредить не только двигатель, но и амортизаторы, поскольку масло в них также не разогрелось. Так вы позаботитесь об амортизаторных стойках и увеличите срок их службы.

Нередко стойка может быть причиной стука. Особенно, при езде по неровной дороге (стук на кочках, неровностях) или при попадании колеса в яму. Чтобы проверить стойку, нужно вертикально надавить на крыло или капот. При исправной стойке автомобиль плавно возвращается в исходное положение. В противном случае вы услышите скрип и резкое движение.

Возможной причиной стука в стойке может быть раскрутившаяся стопорная гайка. Эту неисправность можно определить по раскачиванию машины во время движения и снижению управляемости. При этом шумы возникают бессистемно. Гайку обязательно нужно затянуть, иначе вы рискуете потерять контроль за машиной на дороге.

Проблемы с рулевым управлением

Диагностика рулевых тяг на автомобилях ВАЗ

Стук, вызванный рулевым управлением, похож на тот, который издают неисправные амортизаторы. Косвенным признаком, подтверждающим, что причина стука заключается в рулевом управлении, является вибрация руля и стук на кочках, неровностях.

Стук спереди, в данном случае, является результатом взаимодействия рейки и перемещающейся по ней шестерни. В процессе эксплуатации системы рулевого управления контактный зазор и выработка между рейкой и шестерней со временем увеличивается. Поэтому в месте соприкосновения возникает стук. Чтобы диагностировать эту поломку, достаточно поддомкратить машину с одной из передних сторон и пошатать рулевые тяги. Если при этом вы ощутили люфт, то скорее всего, глухой стук исходит от изношенных втулок. Они являются ремонтопригодными, и в любом автомагазине вы сможете найти ремкомплекты для замены втулок.

Опора для стойки

Глухой звук при езде по неровной дороге может возникнуть по причине некорректной работы верхней части передней подвески. Она имеет резиновую основу, которая является естественным демпферным гасителем ударов. Однако резина со временем изнашивается и “деревенеет”. Из-за этого теряется ее гибкость и амортизационная способность. К сожалению, конструкции многих автомобилей не позволяют добраться до этого узла и замерить зазор между ограничителем и опорой. Однако, если в вашем автомобиле это можно сделать, то знайте, что расстояние должно быть около 10 мм. Обычно стук в подвеске возникает лишь с одной стороны, поскольку маловероятна одновременная выработка опор с двух сторон в одно и то же время.

Опорный подшипник

Звук, который издает изношенный опорный подшипник, схож с тем, который издает демпфер, однако является более звонким. Чтобы обнаружить поломку, необходимо демонтировать переднюю стойку. Особенность его выработки заключается в неравномерности износа по периметру корпуса. Самая большая выработка происходит при движении автомобиля прямо. Поэтому и стук возможен при прямолинейном движении. Если поворачивать вправо или влево, стук прекращается. Если у вас сложилась такая ситуация — значит, у машины вышел из строя опорный подшипник.

Шаровые опоры

На стареньких заднеприводных автомобилях (например, ВАЗах) проблемы с шаровыми опорами считаются классической причиной возникновения стука в подвеске. Проверку необходимо начинать с подвешивания на амортизаторе машины над тем колесом, откуда доносится стук. Не вращая диск, нужно попытаться пошатать его противоположные части на себя и от себя. Процедуру нужно проводить в двух плоскостях, взявшись за левую и правую часть колеса, затем за верхнюю и нижнюю. При неисправных опорах вы ощутите люфт.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Если неисправен ШРУС, то время езды он издает характерное потрескивание, особенно на повороте. При поломке ШРУС приходится менять, поскольку он не подлежит ремонту.

Нехарактерные причины поломки

Еще одной причиной стука может быть раскрученный тормозной суппорт. Это достаточно редкая причина, поскольку, как правило, крепление суппорта очень надежное с использованием контргаек. Но если крепящие болты все же раскрутились, звук суппорта, особенно при торможении машины, будет очень громким, поэтому спутать его ни с чем невозможно. Иногда, особенно если тормозные колодки некачественные, они могут издавать мелкий и глухой звук. В некоторых случаях может произойти отслоение их рабочей поверхности. Причиной стуков в передней подвеске также может встречаться и кронштейн стабилизатора устойчивости. Он имеет в своей конструкции втулки с резиновыми элементами. Нужно проверить их целостность.

Еще одной причиной возникновения стука может быть ситуация, когда лопаются подушки двигателя. Из-за этого возникает стук, внешне схожий со звуком из ходовой системы автомобиля. Поэтому проверьте и такой вариант. Также стоит проверить, закручены ли все гайки и крепежные элементы под капотом. Особенно это актуально при покупке подержанного автомобиля. Незафиксированные части могут дребезжать, издавая звук, похожий на стук подвески.

Стук в задней подвеске

Диагностика задней подвески проводится быстрее, поскольку ее конструкция проще. Причин стука может быть несколько — изношенные втулки реактивных тяг (если они есть), отпущенные болты крепления колеса, отпущенное или поломанное крепление выхлопной трубы, сломанный виток пружины подвески, ослабление крепления кронштейна крепления коротких реактивных штанг, клапан отдачи в амортизаторе, втулки задних амортизаторов, отпущенная полуось, распорная планка колодок. Также причиной неизвестных звуков могут причины, не связанные непосредственно с подвеской. Например, предметы в багажнике, открутившаяся “запаска” и так далее.

Также рекомендуется проверить крепление выхлопной трубы и ее общее состояние. Ведь прогоревший глушитель издает посторонние звуки, которые автолюбитель может принять за стук в задней подвеске. Кроме этого, необходимо проверить все элементы крепления трубы. Если она закреплена ненадежно, то на неровной дороге может издавать мелкий и глухой стук, который водитель может принять за проблемы с подвеской.

При самостоятельной диагностике необходимо проверить следующие узлы (некоторые из них могут отсутствовать на некоторых моделях автомобилей):

направляющая конструкция задней подвески;
рычаги (поперечный, продольный);
стабилизатор поперечной устойчивости;
задние амортизаторы;
амортизационные пружины;
чашки и кронштейны крепления амортизатора;
резиновые втулки;
балка задней оси;
буфер сжатия;
подшипники.

Диагностика направляющей конструкции

В процессе выполнения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

Проверить усилие и состояние балки, а также рычагов (при их наличии). Удостовериться в отсутствии деформации на этих деталях.
Проверить шарниры. На них могут появиться трещины в силу износа. Это также приводит к деформации.

Стоит проверить резьбовые соединения фланцев в местах их крепления. В зависимости от марки и модели машины их можно отремонтировать или придется покупать и устанавливать новые. Выполнять перечисленные работы необходимо в автосервисе или в гараже со смотровой ямой.

Диагностика пружин подвески

Несмотря на то, что сталь, из которой сделаны пружины, отличается крепостью, со временем они могут выйти из строя. Их отдельные витки ломаются, поэтому пружина перестает нормально работать. Для ее диагностики достаточно провести визуальный осмотр. При этом стоит обратить внимание на отсутствие дефектов на витках пружины, а также целостность резиновых вкладок, которые находятся в местах их установки. При выходе пружины из строя ее необходимо заменить, она не подлежит ремонту.

Задние амортизаторы

Пыльники амортизатора б/у

Как и в случае с передними амортизаторами, необходимо провести диагностику пыльников. В случае необходимости заменить их. При осмотре амортизатора также стоит обратить внимание на отсутствие течи масла из его корпуса. Если амортизатор разборной, имеет смысл демонтировать его и разобрать, чтобы убедиться в исправности внутренних элементов. При этом стоит проверить находящиеся внутри резиновые втулки, которые часто выходят из строя.

Дополнительные причины

Если вы проверили перечисленные выше части, а стук сзади все же остался, стоит обратить внимание на следующие вещи:

Тормозной суппорт. Здесь поступают, как и в случае с передней подвеской. При его перекосе суппорт будет издавать громкий звук, поэтому диагностика этой неисправности не составляет труда.
Подшипник ступицы. Нужно поддомкратить машину полностью или только то колесо, которое вы хотите проверить. При свободном вращении подшипник не должен издавать шумов, стуков или скрипов. При проверке возможно затирание о диск тормозной колодки, звук которого очень похож на скрип. Поэтому при диагностике будьте внимательны.

Заключение

Стук в передней или задней подвеске говорит автовладельцу, что необходимо провести диагностику. Поэтому проведите ее как можно быстрее дабы невинный стук, казалось бы, какой-нибудь втулки не превратился в ремонт разбитой подвески. А чтобы сталкиваться с мелким и глухим стуком в подвеске как можно реже, рекомендуем вам выбирать правильный режим езды, особенно по неровностях проселочных и плохих асфальтовых дорогах. Так вы убережете автомобиль от ремонтов, а свой кошелек от дополнительных растрат.

Ребята прошу совета в следующем вопросе.

В последнее время проявляется стук в передней подвеске, все шумы списывал на амортизаторы.
В итоге: амортизаторы поменял, с права все тихо стало, с лева все осталось по прежнему.
Плюс ко всему в последнее время добавился непонятный хруст при нажатии на тормоза.
Визуально все впорядке, все болты дожаты.

Может что то посоветуете?

Времени на СТО заехать нет, нормальное далеко.

По дороге домой есть 2 СТО, на одном дед бестолковый, на втором студенты — смотрят в нете и думают как решить проблему)))

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат "пальцы" при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к "пальцам", установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Природа этого стука носит другой характер. Он вызывается детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгорать неправильно. Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и от стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические стуки, в которых специалисты слышат стук "пальцев".

Почему "пальцы"?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат "пальцы" при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат "пальцы" при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Естественно, моторам, где степень сжатия достаточно высокая, необходимо топливо с высоким октановым числом. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если заливать в него низкооктановый бензин, это значительно повышает риск возникновения детонации. Калильное зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления – недогоревшая сажа или же высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, почему стучат "пальцы" в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь. Если увеличить количество воздуха в соотношении с объемом топлива, это вызывает детонацию. Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, нежели нормальная. Также подобный эффект возникает при высоких нагрузках. Стучат "пальцы" на разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата. Если вы начнете двигаться на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Это вполне нормально. Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с тем же количеством воздуха, что однозначно приведет к возникновению детонации. Но также ситуация возможна и на плавных стартах. Водитель будет слышать характерный стук. Данное явление не является нормальным при плавном наборе скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет избежать неприятностей.

Типовые причины звона "пальцев" при нормальной работе ДВС

Некачественное топливо – это причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев – это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля. Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам. Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Ее следует исключить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки. Плавятся кромки поршней, разламываются перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение. Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи. Они будут сжигать всю топливную смесь без остатка, и никаких турбулентностей не будет.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат "пальцы", стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Читайте также: