Стук под клапанной крышкой ваз 2115
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
мужики подскажите что может стучать, все посмотрели что только можно клапана отрегулированы. Проблема началась с прогара прокладки под головой её поменяли все поставили и стало стучать.
Oduvan4ik1988
Бывалый
Гидро-удара не было, Поршня нормально сидят, крышки распредвала нормально закрутили, гаечку никуда не уронили?
Новенький
grad3647
Новенький
гайку точно не куда не уронили, крышки(постели) нормально все по мурзилке протянули, а гидро удар он как выражается и какие последствия? поршневая в норме, клапана сегодня керосином пролили не где не просасачивается значит не гнутые. Ставили другой распредвал и постели разницы нет стук остался.
Oduvan4ik1988
Бывалый
Гидро-удар это когда в камеру сгорания попадает жидкость (тосол, вода). последствия: гнутые шатуны, ломаные кольца, пробитая прокладка, ломаный коленвал.
Разбери голову, вытяни клапана, проверь люфт в направляющих, высоту пружин, маслосъёмные сальники.
Стук точно в ГБЦ.
grad3647
Новенький
grad3647
Новенький
Oduvan4ik1988
Бывалый
grad3647
Новенький
Oduvan4ik1988
Бывалый
voyajer75
зашел позырить, чо тут
grad3647
Новенький
Перебрал голову полность все притер поставил на блок пускаю стучит поршневую все пересмотрел завожу стучит. Короче в итоге оказалось стучат поршни о новую прокладку (точнее по кольцу на ней) поменял прокладку и стука нет алилуя
ДиманСергеич
Молодой-зеленый
Доброго времени суток, мужики!
Послушайте, пожалуйста, звук движка:
При работе на очень горячую (температура 100 градусов и выше) - на фоне есть глухое постукивание периодическое на холостых. Пробег 113 т. км. Двигатель 1,5 л. На холодную так не заметно, а также при увеличении оборотов не слышно. Что это может постукивать ?
Вот еще, может тут получше слышно
Заметил после смены масла с синтетики Shell ультра 5w40 на Shell полусинь 10w40 без промывки.
И в общем, что скажете про то как звучит двиг ?
На синтетике конечно звучал помягче, да и обороты набирал повеселее и охотнее, хотя может кажется так ))
Как диагностировать стук распредвала
Чтобы определить стук распределительного вала требуется завести двигатель на холодную, когда смазка опустилась вниз и распредвал остался практически сухим:
- шум слышен только на холодном двигателе, после прогрева он снижается за счет того, что постель начинает смазываться;
- распредвал издает глухой звук, у коленвала он более звонкий, особенно при наборе оборотов;
- при повышении оборотов шумность распредвала остается на одном уровне.
Когда стук происходит из-за продольного люфта, можно провести еще один тест. Для этого снимается кожух ремня ГРМ и заводится двигатель. После этого рукояткой отвертки или другим удобным инструментом нужно нажать на болт, удерживающий шестерню распредвала. Если при этом стук пропал, причина – продольный люфт, который требуется устранить.
Со стуком распределительного вала можно проездить долгое время, но если не решать проблему, это приведет к разрушению вала, выходу двигателя из строя и его капитальному ремонту. Поэтому решать проблему нужно сразу после ее выявления.
При деформации или механическом повреждении распределительного вала ВАЗ 2110-2114, поломке опор или лопнувшей шейке, эта деталь подлежит замене. То же делается в тех случаях, когда кулачки вырабатывают свой ресурс, деформируясь, и не обеспечивают правильную работу клапанов. В этом случае стук будет особенно интенсивным и не пропадет при прогреве двигателя. Поэтому, когда слышен стук распредвала в районе клапанов, нужно быть особенно осторожным. Но чаще всего причина – люфт в результате выработки посадочных гнезд и постели распредвала.
Устранение стука распределительного вала на 8 клапанном двигателе
Перед началом работы требуется снять крышку клапанов двигателя, снять крышку правой опорной подушки и вытащить клапанные толкатели. Это освободит доступ к распредвалу и при необходимости позволит его проворачивать для определения люфта, поскольку вал полностью разгружается.
При стуке распредвала ВАЗ-2114 или другой модели из этого ряда, наблюдается два типа люфта – продольный и поперечный и каждый из них имеет свой способ устранения.
Устранение продольного люфта
При продольном или осевом люфте, зазор появляется между задней опорной крышкой и фланцем распредвала. Чтобы устранить этот зазор, требуется подобрать уплотнительную шайбу. Для этого подойдет оцинковка толщиной 0,5 мм, из которой вырезается шайба с внутренним диаметром 25 мм и наружным 35 мм.
Как показывает опыт, этого достаточно, чтобы устранить осевой люфт распредвала. Еще один вариант – пыльник от подшипника 302, который устанавливают на генератор автомобиля, поэтому при замене их лучше не выбрасывать. Сняв пыльник, его нужно обжечь, чтобы избавиться от резиновой оболочки. В результате получается идеальная по размеру металлическая шайба.
После этого снимают заднюю опорную крышку, для чего ключом на 10 нужно открутить 2 гайки и один болт. Устанавливают шайбу, и крышка снова ставится на место. Важно, чтобы после затягивания вал вращался свободно, усилие может незначительно возрасти за счет устранения люфта, но не критично. Если распредвал сильно зажат и вращается с большим усилием или не вращается вовсе, нужно снова снять крышку и обточить шайбу. Бывает, что установка одной шайбы не убирает люфт, в этом случае нужно поставить еще одну или две шайбы.
Устранение поперечного люфта
Поперечный люфт определяется путем расшатывания распредвала вверх-вниз, для чего снимается одна из крышек опорных подушек. Этот люфт появляется при износе шеек распределительного вала и опорных подушек постели вала, в которые они упираются.
Сначала демонтируем обе крышки подушек распределительного вала и снимаем лишний металл на наждачном камне с мелкозернистым абразивом. Его поверхность должна быть идеально ровной, чтобы не нарушить геометрию детали. В качестве альтернативы подойдет мелкозернистая наждачная бумага, наклеенная на ровное стекло.
Далее операция повторяется со второй крышкой опорной подушки, при этом ту крышку, которая обрабатывалась ранее, нужно снять, чтобы она не мешала определять степень люфта распределительного вала. После полного устранения люфта устанавливают обе крышки, и производят сборку двигателя. После запуска двигателя стук должен полностью прекратиться.
Видео: Простой способ как устранить стук распредвала ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115.
Заключение
Стук распределительного вала на популярных моделях ВАЗ 2110-2114 может стать первым признаком износа двигателя. Но своевременное его устранение продлевает срок службы на несколько десятков тысяч километров пробега. Поэтому не нужно игнорировать признаки этой неполадки, ее можно быстро и дешево устранить своими силами в гараже.
В случае если люфт в распредвале не убрать, его кулачки будут изнашиваться гораздо быстрее, что приведет к нестандартному износу клапанов и поломке двигателя. Еще более сложная ситуация возникнет при лопнувшей шейке, что неизбежно закончится капитальным ремонтом двигателя, требующим много времени и больших затрат.
Это распредвал, либо ремень обо что то бьет!самое интересное когда рукой прижимаешь все стуки пропадают! может стоит подтянуть гайки постели распредвала или клапанной крышки!
Donatello
Новенький
На счет того что бьет ремень обо что то не думаю. Попросту ему не обо что биться. И звук то такой глухой и металлический.
На счет постели вполне возможно. Есть еще какие нить варианты.
Donatello
Новенький
Добрый вечер господа. Обратился за помощью сюда в связи с тем что движок издает непонятные звуки. Звонкие постукивания я так понимаю неотрегулированные клапана, а вот такой приглушенный звук. В общем вот видео. Прислушайтесь и подскажите что это может быть.
p.s. Добавлю. Звук издается только на холостых и на прогретом двигателе. Когда машина заводится и работает на подсосе слышны только участившиеся звуки неотрегулированных клапанов.
ugol007
Бывалый
Donatello
Новенький
Как вариант или нет. Вы конкретно можете объяснить что это?? Либо необходимо делать вскрытие. Опять же если нужно вскрытие. То что вскрывать?? Клапанную крышку?? Или же вообще весь движок разбирать?
ugol007
Бывалый
Как вариант или нет. Вы конкретно можете объяснить что это?? Либо необходимо делать вскрытие. Опять же если нужно вскрытие. То что вскрывать?? Клапанную крышку?? Или же вообще весь движок разбирать?
это один из симптомов,а проверяется это просто нужно проверить продольный люфт коленвала.удобней на яме или подъемнике,толстыми отвертками или монтажками пробуешь как бы снять шкив с колена и толкаешь его обратно,тут и смотришь какой люфт.
еше можно на заведенном дрыге,надо 2 человека,один выжимает сцепление,второй смотрит.
замена на первый взгляд не из легких,но это только кажется.сливаешь масло с двс,откручиваешь поддон,откручиваешь 3-й(их 5 соответственно средний) коренной бугель и смотришь (при помощи фонарика или лампы) между шейками кв и постелью блока с двух сторон увидишь 2 полукольца,вынимаешь,мериешь,подбираешь нужное по толщине,проверяешь на заглушонном дрыге и собираешь обратно если все с люфтом стало гуд.
сори если коряво и непонятно.да бугель обратно надо бы прикрутить при помощи динамометрического ключика.
Не пойму что стучит в движке. Два месяца назад регулировал клапана на сто. Мужик там поставил пару клапанов других каких-то, вроде все хорошо было, но недавно появились стуки. Думаю что клапана, но что еще это может быть?
Лада 2115 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 3
Выкинь сии клапана нафиг, езди на другое СТО.
Регулировал клапана 12000 назад. Поставил зазоры как надо, но вот недавно при езде стал замечать посторонний звук от двигателя. Напрягся, выбрал день и доехал до гаража, сделать замеры зазоров.
Как результат, 3 клапана ушли из нормы в крайние зазоры. Ещё один был поджат на 0,05 больше положенного — исправил.
Почему всего через 12000 км произошел такой износ клапанов? Потому что отдавал мотор в капремонт. И указал мастеру, чтобы он притер клапана по новой и выставил зазоры. Но он только притёр клапана, а зазоры не выставлял. Это неправильно как то, хоть я и не автомеханик.
Но после самостоятельной регулировки и доведения зазоров до нормы (местами есть ещё и запас +0,05 мм), запустив двигатель — удивился. Ровный тихий звук мотора, что на холостом, что в движении.
Чтобы было сравнить до/после, отпишу простую ситуацию.
До — Поехал за 250 км от города до регулировки, и когда возвращался обратно, на уши давил странный звук двигателя, шедший видимо, от поджатых клапанов.
После — Сделав регулировку и запустив двигатель сразу услышал только ровную работу мотора. Потом крутил двигатель до отсечки до 3 передачи и тормозил двигателем — тишина.
Читайте также: