Стук под капотом приора
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Если вы столкнулись с проблемой стука гидрокомпенсаторов, то слишком волноваться не стоит, для начала можно попробовать устранить неисправность, без разбора ДВС и их замены.
Итак, для начала отмечу, что если вы слышите звонкий стук, только по утрам, после длительной стоянки и он пропадает в течении нескольких секунд, то это не считается какой-либо неисправностью.
Просто в гидрокомпенсаторы еще не попало масло, оттуда и стук.
Если же стук не прекращается или появляется на холостых оборотах, или на горячем двигателе, то это проблема и ее нужно решать.
Вот как было у меня: Как и у многих, в холодную погоду по утру я слушал их звон в течении нескольких секунд, затем все проходило.
В какой-то момент я начал замечать, что звенеть они стали дольше, чем обычно.
Тогда я долил масла в двигатель до максимального уровня и снова, на некоторое время они стали быстро "умолкать".
А затем случилось следующее. В какой-то момент, когда я стоял на светофоре и температура двигателя была рабочей, они начали стучать.
Я проехал несколько километров и за это время стук то проходил, то появлялся снова!
Я проверил масло - в норме, что же тогда тогда случилось?
Замена масла была у меня 5000 км назад, по идее еще тысячи три можно спокойно ездить.
Решил сначала попробовать залить присадку, но оказалось что цена присадки около 1000р. Тогда проще уж масло сразу сменить.
Так и сделал, только купил не Шелл, которое раньше лил, а Мотюль. 10w40, вязкость менять не стал.
Заменил масло и фильтр, проблема осталась. Завожу, тарахтят, проехался, все равно стучат.
Тогда я выехал на трассу и дал "жару" и вы не поверите, но стук закончился.
Так я проехал уже 8000 тыс.км и даже по утрам, они у меня не стучат, так как тепло стало на улице.
Дело было в масле, видимо прошлое масло, что я залил в двигатель было поддельное и за 5000 км полностью израсходовало свой ресурс, вот у меня и застучали гидрики.
Нарваться на подделку в наше время проще простого, и это может очень дорого вам обойтись!
Вообще, могут помочь и присадки, вот только заливать их нужно строго в новое масло!
А еще экспериментируйте с фирмами и вязкостью, в один прекрасный момент, вы можете ощутить значительность разницу.
Скажем расход масла снизится и гидрики меньше стучать будут, значит это масло хорошо подходит для вашего двигателя!
Ну и соответственно меняйте масло вовремя и следите за его уровнем. Удачи вам на дорогах и до встречи на канале!
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Всем всем привет, такая проблема возникла, помогите советом что может быть, или может ещё лучше у кого то была такая проблема. Уже месяц борюсь и всё ни как. какой то стук появился я думаю что под капотным пространством что то стучит и стук передаётся в салон. Петли капота смотрел, все шланги, печку, все это смотрел и дело не в этом. Решил заснять видео проблемного стука, может кто уже сталкивался с такой проблемой, поделитесь опытом пока я с ума не сошел от данного стука . заранее всем, кто уделит хоть какое время моей записи огромное спасибо.
Вот пришло время мои руки наконец дошли до работы с машиной, снял крыло и тут увидел трещину и думаю всё дело в этом, отсюда и скрип передаётся в салон.
сразу поехал к другу варить
Заварили, и снова дело не в этом, проездив данный скрип снова раздался в салоне, у меня уже сил не было искать причину, я уже думал может стойка или пружина, уже готов был идти в магазин покупать, и тут взяли отогнули железяку внутри крыла, находится снизу петли капота
и о чудо, пошатали машину ни какого стука и скрипа, и я сразу решил на проверку выехать, проездив пару км понял что дело было в этой железяке, данный скрип пропал. Ну наконец я решил данную проблему, за 2,5 года эксплуатации данным автомобилем впервые она заставила так понервничать )))) удачи вам и чтобы у вас в машине ничего не стучало и не скрипело …
Лада Приора Хэтчбек 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 18
Привет!Подскажи такой же противный звук из под капота, чувство, что опора, но там уже все поменял, пробовал под петли подкладывать, тоже не помогло…Сейчас смотрю и понять не могу, Ты металл вверх отогнул?это он так торохтел?у меня кстати где тот фрагмент, что на фото герметик треснутый, такое чувство, что точка сварная лопнула и теперь там играет…
не верил ни во что, тем более в петлю капота!но однажды когда мне это надоело, подложил кусок толстой шумки под петлю капота и сам удивился когда стук пропал.
Да 2 факта трещины возле рул тяг, это ж б.ть что то инженеры не учли, наверное с бодуна работали, вообщем всем похер на владельцев, покупателей авто.Где то усилили а где и так соидет…Жизнь продолжаеться…
Расскажи пожалста поподробнее где трещины, что делал?
Я про трещины в этой статье…если есть заварить полуавтоматом.На моей приоре нету там трещин.
Наверное потому что езжу как пенсионер.
Я где то еще читал про похожий случай с трещиной…
Друган, не слушай все эти советы. 100 % это опорные подшипники. Сам заебался тогда в поисках.
я тоже так думаю, машину когда шатаю стук идет прям с опорного подшипника, ну стойка врятли, пружины врятли, остаются подшипники, завтра может разберу поменяю и будет видно в них ли дело.
Как сменишь, отпишись, пропал ли стук.
KostyaRusanov
Как сменишь, отпишись, пропал ли стук.
обновил, смотри причину.
было аналогично, разобрал и перебрал всё, в итоге оказалось, что лопнула точечная заводская сварка в районе правого стакана в углу. проварил эту точку и счастье
Знаю сколько нервов выматывает такая хрень, у меня машина пол года, то же тарахтение в правом углу панели, только у меня звук пластиковый, короче я перечитал кучу форумов, но так и не нашел причину у себя, но остались версии которые еще не проверил:
1 Заслонка рециркуляции, возможно подвижная часть елозит, мать ее…
2 Панель снять может там что открутилось…
3Видел здесь на сайте, трещина на кузове в преме рулевой тяги, надо снять защиту у себя проверить…
4 У моего знакомого на фольксвагене 2008 года щелкало в левом углу панели, он перерыл всю машину, что то менял, что то ломал, короче нашли таки, щелкал кузов в р-не левого стакана, на заводских сварочных точках, может непровар или еще как, но, простучали эти точки и наступила ТИШИНА…АЛЛИЛУЯ!
Вот такие дела.
70 000 пробега и не капли не ест!а вот стук тоже есть.стучит только на прогретом движке.замена масла ничего не дает.никто толком не знает что за стук.как тут выразелись вскрытие покажет.а другой спец сказал что это не гидрики.а другая херь и этоболезнь из за нейтрализатора и причем не лечится
Амир, Пробег 30000т. км. масло лью такое же как и ты, не жрёт ни грамма от замены до замены и беру тоже в автомагазинах. Скорее всего как писали тебе выше, был обрыв ремня, по быстрому слепили и продали.
гидрики скорее всего стучат, столько масло жрет, просто прожор какой то! сальники каленвала проверь, может оттуда херачит!
у меня тоже счучат, недавно бывало стучали редко, не много покатаюсь переставали и все тишина, вот щас уже месяц примерно все время счучат хз от чего, масло тоже щаменил в чем проблема хз
Такая же ерунда. прогреется выше 80 градусов что то постукивает. менял масло на полусинтетик не помагло. по гарантии заменили все 16 гидрокомпенсаторв,тоже не помогло. теперь сам гадаю что это может быть(
Фанис, Амир, такой же стук. иногда адсорбер стучит, иногда стук более низкого тона и чуть грочмче. Это точно не гидрики. Гидрики более звонко стучат. Масло не жрет, едет, лучше не лазить пока на сломается. Слушал нескрлолько приор 16в и калин 8в многие издают такие же звуки, хозяева не заморачиваются.
Абсорбер как пластиковый звук. а конкретно я слушал через отвертку выше налива масла,где второй распредвал
Ну вот и у меня где аторой распредвал прям возле крышки. и один очень мудрый человек сказал что это у всех тазов у которых есть катализатор. и это не лечится.
я думаю вообще выкинуть катализатор и поставить паук. преимущества от катализатора есть вообще может кто знает
Фанис, выкинул катализатор давно а стук остался. ставте паук смело.катализатор дает чистый выхлоп и все.зато машине тяжело выдыхать.
Фанис, без катализатора двигатель лучше выдыхает.чуть резвее становиться.расход на пару капель снижается.движок тише работает.а прошивку евро2ставишь что бы лямда зонд второй не давал ошибку.вот например спортивный выхлоп для чего ставят?что бы газы легче вылетали.отсюда прибавка мощности. а вот как связан катализатор с появившимся цоканием вот это загадка. а про снятие катализатора и установка чегонить другого это почитай в других темах:спортивный выхлоп или паук. чтонить в этом духе поищи:)
Сегодня съездил к одному очень хорошему мастеру,он не долго пошаманив над моей моей машиной сказал,что предыдущий хозяин перегрел машину,из-за этого просели маслосъемные кольца и уменьшилось давление вроде на гидрокомпенсаторах из-за этого большой расход масла и обильный дым из глушителя. вроде так,я мог кое что забыть но суть вроде передал,сейчас оставил машину у них сказали через недельку даже раньше сделают)
Стук такой был, менял поршня, по горантий! Ровно на один год))))) щас иногда появляется но это дело времени надо снова ехать.
Народ может у кого было, стало слышно цокот доносящийся из области подкапотного пространства. При увеличении оборотов цокот учащается. Что это может быть? На улице сыро) иногда бывает и не слышно что цокает) вот такие чудеса))))
гидро-компенцатор 100 балов У меня такая же херня! Поменял немного получше стало но не устранил((((( в сервисе сказали это болезнь ( особенно на 126 маторах)
цокают гидро-компенцаторы однозначно. поменяй масло должно пройти на некоторое время))))это у всех и без исключения меня!!у меня приора почти новая я уже на это давно забил.
Такая же проблема, гидрики новые поставил, датчикабсорбера отрегулировал, в районе 4 цилиндра цокает как часы, всё уже новое кроме катушек, может кто подскажет что с моей приорой
Саня, Alexandr Popov абсолютно прав. Возьми деревянную палочку и послушай цилиндры со стороны выпуска.
Здравствуйте подскажите пожалуйста
на холостых стоит стук в движке чуть оборотов дал все в норме, что может быть??
Саня, поршни поменяй, у меня с завода было. Меняли по гарантии.Там встречаются нарушения в технологии сборки. Стучит поршень в момент перекладки. Симптом: на холодную тихо, на горячую стучит. Дал оборотов стук исчезает.
у меня был цокот со стороны ремней. оказалось датчик фаз цеплял за шестерню. и такое бывает)))) благо к дилеру заехал - и причину нашли, и устранили относительно быстро. а то у дяди васи в гараже половину двигателя бы менять пришлось))))))))))))))))))))))
Читайте также: