Стук клапанов ваз 21083
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Serega 768
Молодой-зеленый
Активный автомобилист
Sergynia
Молодой-зеленый
Ремонт ГБЦ-это можно сказать капиталка .Масло новое, не жрёт ни течет. Какие последствия могут быть если ездить дальше. Просто сейчас машина нужна для работы, а на капиталку пока денег нет.
Активный автомобилист
Serega 768
Молодой-зеленый
Mr.Bourne
Новенький
Это на холодной.
Просто у меня примерно так же стучало на холодной только звук более звонкий был, оказалось пришел в негодность кулачок распредвала, заменил распредвал стук пропал, только цокотание появилось ужасное, как будто зазор в клапан большой, хотя все отрегулированно.
Антон45
Новенький
Sergynia
Молодой-зеленый
Стук в двигателе в основном на холостых,лучше прослушивается на холодном двигателе. Когда разгонишься и просто катишься на нейтралке, или когда стоит просто заведенная. Если погазовать стук пропадает на время больших оборотов,потом обороты падают до нормы холостого хода и стук повторяется. Но в то же время стук не постоянный может стучать на холостых , а может и не стучать целый день.
Кот 605
Молодой-зеленый
немного знаю
Новенький
сложно сказать что за стук попробуй определиться откуда идёт звук с помощью палки один конец к уху второй в разные места двигателя в принципе с увеличением частоты вращения может пропадать стук поршней попробуй поотключать вв провода от свечей если стук будет пропадать то идёт от цпг соответствующего цилиндра.
azovez
Модератор
Ребята! Чтож вы советуете,смотрите видео ещё раз,и обратите внимание,что как только он касается двигателя,звук меняется! Я думаю что от прикосновения руки чудотворной в ДВИГАТЕЛЕ (именно внутри),нечего не меняется.
Афтор! Найди палку(длиной см 50-80 и в диаметре около 1см)один конец приставляй на подозрительные места стуков,а второй в ухо,принцип игры теплее-теплее. Поверь 95% непонятных стуков найдёш сам.
prapor2
Молодой-зеленый
у меня тоже самое,только на теперешней шевроле ниве,уже и распредвал поменял,стук этот остался,я уже и двигун снял,в понедельник буду разбирать,ГБЦ вроде в порядке,но проверю втулки клапанов.Из большик косяков нашел только болтающий ся диффузор в ресивере,я не знаю,есть ли он у тебя,т.к. восьмерка у меня карбовая,а на шниве ресивер не такой,но на всякий случай глянь в ресивер,потому что когда я свой снимал- стук от болтающегося там пластикового диффузора был звонкий,примерно как у тебя,а теперь представь работу ресивера-воздухом эту хрень колотит по ресиверу,увеличиваешь обороты-давление повышается,диффузор прижимает,он не бренчит,но это только мои домыслы,я даже не знаю,есть ли диффузор в восьмерочном ресивере-хотя проверить это не сложно,ну а я вытащу поршня на своей шниве и отпишусь по поводу поршней,вкладышей,пальцев,в принципе работа движков аналогина,единственное в разнице привода ГРМ и регулировке клапанов,а стук у меня такой же,и пропадает при увеличении оборотов,газ скидываешь-опять стучит,так что давай искать причину вместе!и самое интересное-у меня же движок продольно-в салоне стук лучше слышно,тоже грешил на сцепление,жаль конечно,что на момент снятия ресивера уже полдвижка было разобрано,не проверил стук от диффузора
Алексей389
Новенький
да машина натерпелась, тут еще один есть ездил без масла потом там вкладыши провернуло так он ее заводит и хочет чтоб она ехала )
Serega 768
Молодой-зеленый
тогда точно стакан клапана стучит, у меня на десятке так было, так и продал с этим стуком, подфортило что не стучало когда покупатель смотрел
Большие (увеличенные больше нормы) тепловые зазоры в клапанном механизме двигателя автомобиля приводят к целому ряду проблем в его работе.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 определим по каким признакам можно самостоятельно определить, что зазоры клапанов больше чем требуется.
Признаки больших тепловых зазоров клапанов двигателя 21083
— Клапана стучат
Частый металлический дробный стук под клапанной крышкой во время работы двигателя на холостом ходу — признак наступивших проблем с клапанами. В большинстве случаев стук клапанов появляется при увеличенных тепловых зазорах между торцом стержня клапана и толкателем. Происходит это либо из-за неправильной регулировки теплового зазора, либо от стирания торцов клапанов на двигателях с большим пробегом или с плохим маслом. Стучать могут как все (или почти все) клапана, так и один или пара.
Устройство клапанного механизма двигателя 21083
Иногда клапан начинает стучать если он погнут и подвисает в направляющей втулке. В таком случае придется снимать и разбирать головку блока чтобы заменить его.
Практически всегда стук клапанов сопровождается неустойчивыми оборотами холостого хода и снижением мощности и приемистости двигателя, так как ухудшается наполняемость и вентиляция камер сгорания из-за уменьшения зазора между тарелкой и седлом клапана.
— Двигатель троит
Двигатель не тянет
Так как наполняемость камер сгорания ухудшается, снижается эффективность горения топливной смеси. Мощность и приемистость двигателя падает. Водитель не чувствует былого резвого подхвата при нажатии на педаль газа, двигатель не тянет.
Что делать, если возникло подозрение, что зазоры клапанов увеличены?
Примечания и дополнения
— Чем опасны увеличенные тепловые зазоры клапанов? На самом деле большие зазоры менее опасны, чем слишком маленькие так как не происходит разрушения тарелок клапанов и их седел. Но негативный эффект все же есть так как постоянная работа двигателя на бедной топливной смеси приводит к ускоренному износу его деталей.
Кто сталкивался с такой проблемой помогите. Стучат клапана, регулировал неоднократно не помогает. Мастера говорят что это болтается стакан, это заводской брак и бывает очень часто.
САМЕЦ
Новенький
Кто сталкивался с такой проблемой помогите. Стучат клапана, регулировал неоднократно не помогает. Мастера говорят что это болтается стакан, это заводской брак и бывает очень часто.
А до этого не стучал? Наверное тут единственным решением будет изготовить специальный стакан под заказ))
Новенький
У меня похожая проблема. НО идет продолбное биение распред вала. И только на холостых оборотах. В сервисе сказали бывает часто такое. Ремонт будет 7-8тыс. А вообще сказали не заморачиваться пока.
akella877
Молодой-зеленый
привет)
недавно начали стучать клапана, возможности отрегулировать пока нет(
можно ли пока ездить со стучащимися клапанами?
Новенький
мазур
Новенький
можно попасть на огромные бабки, если машина греется сильнее чем обычно, сделай позднее зажигание, стук убавится, но тя га пропадё, или новая голова
Антошка
Молодой-зеленый
А вообще можеш ещё заехать к электрику хорошему и пусть посмотрит зажигание из-за него тоже бывает клопы стучат, у меня сейчас так. Возможности нет пока до электрика доехать.
cnaiper007
Бывалый
У меня похожая проблема. НО идет продолбное биение распред вала. И только на холостых оборотах. В сервисе сказали бывает часто такое. Ремонт будет 7-8тыс. А вообще сказали не заморачиваться пока.
У меня такая же история( У тебя 8 клапанная? Мне один мастер сказал, что у 8 клапанных это болезнь. Знакомый на 10 отремонтировал эту проблему, а через 20к пробега после ремонта биение опять появилось.
Алексей389
Новенький
стучат понятие мутное, насколько силен стук? стучит у всех девяток и новых и старых конструкция такая.
seriy
Молодой-зеленый
у меня поклацивают клапанки на 3,4 передачах,после 7тыс пробега,я так понимаю чем быстрей тем лучше надо отрегулировать,подскажите
alisa.spb.2014
Молодой-зеленый
evan66
Молодой-зеленый
jora20
Новенький
Есть же на ютьюбе видео, мастер Сергей снимает про свою девятку! Там всё показано что делать, если болтается распредвал - вытаскиваешь все стаканы, ложишь распредвал и начинаешь притирать посадочные крышки которые крепят распредавал, делов на час, зато всё идеально как на новой если хорошо притрешь зазор, если бренчит стакан - обстучать нужно его вокруг чтобы головка поджала его и потом ставить стакан и разрабатывать на месте, тобишь топить его ударами молотка через деревяшку чтоб он набил себе дорогу.
Oduvan4ik1988
Бывалый
Есть же на ютьюбе видео, мастер Сергей снимает про свою девятку! Там всё показано что делать, если болтается распредвал - вытаскиваешь все стаканы, ложишь распредвал и начинаешь притирать посадочные крышки которые крепят распредавал, делов на час, зато всё идеально как на новой если хорошо притрешь зазор, если бренчит стакан - обстучать нужно его вокруг чтобы головка поджала его и потом ставить стакан и разрабатывать на месте, тобишь топить его ударами молотка через деревяшку чтоб он набил себе дорогу.
и после всего этого выкинуть голову и купить новую.
Объясняю:
1-е! крышки распредвала вместе с ГБЦ образуют, при соединении, посадочные места (постели) для шеек распредвала, так вот эти посадочные места растачиваются в размер шеек распредвала и выглядят ровными окружностями и при любой замерке дают одинаковый диаметр. А вот распредвал, при работе, делает выработку в постелях, по всей длине окружности постели, после чего вы собираетесь просто подточить плоскость крышки и сделать "отверстие" постели овальным, и прижимать распредвал двумя точками этой окружности постели, нижней и верхней. Кстати, ещё можно и шайбы делать (на плоскости прилегания крышки к ГБЦ) из консервной банки или пивной бутылки, если прое..ли и сточили лишку.
2-е! А ничего, что толкатель клапана имеет ровную цилиндрическую форму, для того, что б во время работы мог ещё и свободно вращаться в своём колодце., А вы предлагаете его "расплескать", "забить" в колодец и потом "пристучать" его там.
И на последок - Ваш мотор, вам его и лечить. Не жалко - проводите эксперименты)
jora20
Новенький
и после всего этого выкинуть голову и купить новую.
Объясняю:
1-е! крышки распредвала вместе с ГБЦ образуют, при соединении, посадочные места (постели) для шеек распредвала, так вот эти посадочные места растачиваются в размер шеек распредвала и выглядят ровными окружностями и при любой замерке дают одинаковый диаметр. А вот распредвал, при работе, делает выработку в постелях, по всей длине окружности постели, после чего вы собираетесь просто подточить плоскость крышки и сделать "отверстие" постели овальным, и прижимать распредвал двумя точками этой окружности постели, нижней и верхней. Кстати, ещё можно и шайбы делать (на плоскости прилегания крышки к ГБЦ) из консервной банки или пивной бутылки, если прое..ли и сточили лишку.
2-е! А ничего, что толкатель клапана имеет ровную цилиндрическую форму, для того, что б во время работы мог ещё и свободно вращаться в своём колодце., А вы предлагаете его "расплескать", "забить" в колодец и потом "пристучать" его там.
И на последок - Ваш мотор, вам его и лечить. Не жалко - проводите эксперименты)
По поводу второго пункта, я не предлогаю его забивать, нужно обстучать лишь края колодца чтоб он слегка обжал стакан. так делают, и всё испрпавно работает, не знаю сколько ходит но как вариант если головке уже не чем помочь, как мне известно на тазах ездях не весьма богатые люди чтобы покупать новые головки, это лишь как вариант продлить жизнь головке, ну если вам нравится когдпа под капотом всё стучит бренчит ездите) я сделал себе пока сказать ничего не могу пробег около 2 тыс, звона и стука не наблюдаю пока рад) если что головка лежит в запасе перекинуть не составит труда.. Но факт в том что люди делают и ходит годами, этого конечно в книжках не написано, но я как то больше доверяю людям нежели книжкам и автосервисам, там тебе однозначно скажут купи новую головку и не епи мозг))
Аудиодиагностика стетоскопом (см. Рис. 3) позволяет:
― исключить влияние общего шума двигателя, маскирующего источник стука;
― подтвердить или опровергнуть наличие нефункционального стука;
― определить характер стука;
― определить интенсивность стука;
― определить зависимость стука от температуры и частоты вращения;
― определить зону расположения источника стука.
Использование данных аудиодиагностики позволяет более корректно спланировать действия по дополнительной диагностике и устранению дефекта. Аудиодиагностику целесообразно повторять на одном двигателе неоднократно
после различных этапов устранения дефекта.
Виды стуков ГРМ
Акустические показатели ГРМ с непосредственным приводом клапана зависят от взаимного расположения деталей, их формы и от зазоров в сопряжениях пар трения. Отклонения геометрии деталей от требований КД, износ в процессе эксплуатации приводят к значимому изменению акустических показателей. Стуки различаются характером звука, интенсивностью звука, частотой, зависят от температуры и частоты вращения двигателя.
4. Органолептический контроль
После аудиодиагностики опытный специалист способен достаточно точно указать место источника стука. Однако даже предварительный вывод о причине стука целесообразно делать только после проведения органолептического контроля состояния деталей квалифицированными специалистами.
Органолептический контроль целесообразно проводить до метрологических измерений, так это менее трудоёмкая операция, позволяющая к тому же сузить фронт проведения измерений.
4.1 Визуальный осмотр торцов клапанов.
Внешний вид деталей способен подсказать как месторасположение источника стука, так и причину. Например, на Рис. 4 показаны торцы клапанов с правильным симметричным и неправильным несимметричным расположением пятна контакта от толкателя, вызывающим появление радиального давления стержня клапана на направляющую втулку и резкое увеличение её износа.
Несимметричность пятна контакта вызывается неперпендикулярностью торца к стержню, а также смещением сферы толкателя или отклонением её формы.
4.2 Визуальный осмотр толкателей
4.3 Визуальный осмотр стержней клапанов.
Помимо радиального усилия стержня клапана на втулку активно влияет на её износ также и качество поверхности стержня. На Рис. 6 показаны примеры отклонений от требований КД поверхности стержня клапана.
4.4 Визуальный осмотр направляющих втулок клапанов.
Геометрия направляющей втулки клапана также влияет на её износ. На Рис. 7 показан пример отклонения от требований КД внутренней поверхности втулки.
4.5Визуальный осмотр седел клапанов.
При визуально различимом износе седел клапанов или при различимой несимметричности геометрии седел можно с большой степенью вероятности предполагать, что это внесло значимую лепту в стук и в износ направляющих втулок клапанов.
4.6 При проведении органолептического контроля может проводится также оценка легкости взаимного перемещения деталей, субъективная (на глаз) оценка величины осевых и радиальных люфтов.
Измерения
5.1 Если после аудиодиагностики можно достаточно точно указать место источника стука, а после проведения визуального контроля состояния деталей можно сделать предварительный вывод о причине стука, то окончательный вывод целесообразно делать только после метрологического контроля деталей и анализа соответствия результатов измерений требованиям технической документации.
Объём проведения различных видов контроля, требования конструкторской документации к новым изделиям, предельные величины допустимых значений параметров деталей ГРМ, отклонения от которых приводят к износу направляющих втулок клапанов сведены в таблицу "Рекомендации УПД ДТР для двигателей 21083, 2111 и их модификаций по диагностике и кодированию дефектов, приводящих к износу направляющей втулки клапана".
скачать dle 10.6фильмы бесплатно
Читайте также: