Стучит рулевая рейка ситроен берлинго

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

У моего другана с рулевой тягой на BERLINGO до сих пор проблем еще не было )) сильный стук с права от рейки когда рулем кочаешь это что менять надо?

Откуда появляется как вы сказали зазор? Не от выработки ли? а выработка в нулевом положении и близким к нему наиболее выражена от туда и стук. Если подтянуть в центральном положении то к крайним положениям будет подклинивать. ПОДТЯГИВАТЬ НУЖНО В КРАЙНЕМ ПОЛОЖЕНИИ, а еще лучше достать как вы сказали брус и либо его заменить, либо на худой конец к токарю чтоб выровнял все зубья и будет счастье. Про рулевую тягу можно говорить бесконечно ))

подскажи пжл какая причина может быть у соляриса в право легко крутится руль а в лево туго а стуков вроде нет

добрый день, подскажите, что может быть, руль влево крутится тяжелей чем вправо, по мимо этого при повороте руля в право на пол оборота создается неравномерное обратное усилие (толчки), при этом как я понимаю насос ГУР включается (просидают обороты, толчек в руль, обороты выравниваются)? у дилера сказали что это карданчик, в сервисе по рейкам говорят что надо менять червяк который идет от кардана в рейку (точно не знаю как называется). заранее спасибо за ответ

Вся беда начинается из-за прокладки между рулем и сиденьем. Лучше что-то конкретное объяснил бы по рулевой тяге.

Привет ребят ролики супер. Подскажите у меня проблемка.. при трогонии вперед щелчек с правой стороны в раене колеса и щелкает при трогонии назад.. один щелчек и все..не на кочьках не при езде ни чего нет..где ток не был не кто найти не может..ходовая огонь.. спс за ранее..

слышен стук при возврате руля когда поворачиваешь стоя на месте… Мне приятель сказал с рулевой тягой на ситроен пока все без особых проблем )))

У меня два вопроса. Вот эта регулировачная втулка, гайка она как воздействует на люфт, изгибая вал рейки? Вот у меня появился скрип при покачивании руля(туда сюда), что это может быть. В яму залез слушаю как бы звук(скрип) идет из рейки

Доброго времени суток. Ребят покажите пожалуйста обзор возможных течей и причин рулевой рейки и гур. Ремонт и замена сальников и рем комплектов. У меня на ситроене и без рулевой тяги много чего навернулось :)

Здаствуйте, что будет если ездить без кожуха теплозащитного рулевой рейки (каталожный номер 572800U000)?

Геморрои с рулевой тягой совсем достали. А если стук пропал но руль на малых скоростях перестал возвращаться он вроде как возвращается но ни как было раньше и чуть стал тяжелее? Это нормально?

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский

При движении и стоя на месте - при повороте руля появился однократный стук (отдает в руль),недавно заменил опорные + опоры + стойки стабилизатора. Пробел 44тыс.У кого какое есть мнение по этому поводу.

Нашел похожую тему ( из бачка гидрика тоже сильно парит жидкость) и появился люфт в руле примерно 5тыс назад,особенно если поворачивать на одном месте.

у меня было типа такого, монтировкой пробовал качать сильно щелкал рулевой наконечник. Заменил все прошло! Ставил не оригинал тыщь 40 назад по цене рублей 400 фирму точно непомню

Тоже думал что рулевой наконечник ,на 206 у меня было такое,ан нет,мастер посмотрел и сказал что есть небольшой люфт в рул.тяге.

При движении и стоя на месте - при повороте руля появился однократный стук (отдает в руль),
у меня также начала стучать.. падозреваю на рулевую тягу

Когда нервы не выдержат поеду к своим сервисменам на планерной.(сейчас накатываю каждый день по кольцу 200км, с каждым днем стучит все больше)

ездил к ОД на диагностику с темже самым сказали рулевое и подвеска в идеальном состоянии стучит или клапан в рулевом что не влияет на безопасность или в рулевой колонке люфт в кольцах не совсем понимаю в каких говорят через них идет напряжение на сигнал и подушлу безопасности менять тоже нет смысла

пробег 68 тыщ, отметил стук отдающий вруль, при диагностике сказали что люфт справа в рейке. Там ничего не подтягивается, рулевые тяги в норме, буду искать кто восстанавливает рейку, сколька она стоит новая в долларах?

Тоже есть такое при небольших разворотах чувствуются челчки! И слабенькие стуки при покачивании на неровностях! До этого делал диагностику не у ОД придупреждали что в скоре надо будет менять рулевой наконечник. Буду заказывать наконечники как сменю отпишусь рейка это или всё-же наконечники! пробег 37000

О каком износе рейки может идти речь при пробеге от 30 до 60, у меня за сотню перевалило и такого и рядом нет! разводилово кругом, один раз наконечник поменял на 60 (щелкал) и то потому что думаю в яму влетел на повороте кроме стоек стабилизатора ничего и не трогал в подвеске

О каком износе рейки может идти речь при пробеге от 30 до 60, у меня за сотню перевалило и такого и рядом нет! разводилово кругом, не скажи, по скольку периодически общаюсь с приёмщиками ОД, такие случаи к сожалению зафиксированы, хорошо не много.

. у меня за сотню перевалило .

С этого места поподробнее в теме "100000 км на Бегемоте"

На 28 000 км поменяли рейку, на 39 000 км поменяли рулевую колонку =))) наконец-то тишина. ОД мне кажется с рейкой пролетел. надо было только рулевую поменять. С самого начало какие-то стуки были, я уж собирался амортизаторы менять, начитавшись про стуки в подвеске, а это люфт в карданчике был.

всем доброго времени суток!кто-то делал рейку??стук справа.совершенно точно рейка:unknw::unknw::unknw:.может у кого есть номер ремкомплекта??заранее спс. пробег 175т. 2008г. пасажир:help::help::help::help:

Даже оригинал стоит дешевле, чем в Экзисте, причём почти в 2 раза.

может у кого есть номер ремкомплекта??заранее спс. пробег 175т.
Формально наша рейка неремонтопригодная, соответственно - не будет номера ремкомплекта.
Но выход есть - нужно обращаться в специализированные сервисы по ремонту реек. В Киеве они есть (знаю, что на авиа-заводе делают напыление зубьев и т.д.). Вариант недешевый, но ремонт достаточно качественный и долговечный. А вообще по рейкам - мулье нюансов, это целый отдельный бизнес. Но самый адекватный выход при таких проблемах - искать именно "Ремонт реек" (они больше ничего не делают). ДУмаю, в Одессе такой тоже есть.

С самого начало какие-то стуки были, я уж собирался амортизаторы менять, начитавшись про стуки в подвеске, а это люфт в карданчике был.
Может кто подскажет? Как определить что стучит, рулевая или амморт. Или путем поочередной замены.

У меня стук можно было услышать на стоянке (на холостом ходу) при повороте руля от упора до упора и при выключенном двигателе в каком-то определённом положении руля при небольшом вращении руля лево/право. После замены прошёл около 40 т.км (сейчас пробег 73 т.км) – без проблем, амортизаторы родные.

что такое"люфт в карданчике"
Измените положение рулевой колонки и стук пропадет- надо смазать кардан рулевой.
Через этот стук многие прошли и я не исключение.:bye:

Вот и меня не миновала проблема с рейкой. Две недели диагностики стуков подвески, смазка, затем замена опоры, шайбы с "грунтозацепами" какой то втулки, всё с правой стороны, хотя слышалось вроде слева. Сегодня пришло одобрение на замену рейки. Таперича жду рейку, пробег 34 380.
P.s. Встретил соклубня. Пробег его дизелюги, ещё меньше 19 000 км (2011 г.в.). Приговор, предварительный, тот же - рейка. Я уехал раньше. Костя если прочтёшь, отпиши чем закончилось.

shinnik177, да что ж такое-то?

Да нормально, не зря ж покупал расширенную гарантию.

Неужели вам так не повезло с авто?

Что Бог не делает, всё к лучшему.

А как себя проявляет этот стук?

Так стучит на неровностях, любых(особливо на "стиральной доске") и на любой скорости, особенно в поворотах на неровностях и скорости 5-30 км/ч. А если вывесить колесо и взявшись за него слева и справа, покачать из стороны в сторону, чувствуется свободный люфт и стук. Как то так.

А если вывесить колесо и взявшись за него слева и справа, покачать из стороны в сторону, чувствуется свободный люфт и стук. Как то так.
А вот это вполне нормально

Вчера махнули в Неокаре рулевую рейку, по гарнтии. Стуков в передке поубавилось. Доехал до работы- 11 км. Так при правом повороте, почти до упора, на ледяной гребёнке и скорости 5-7 км/ч, чего то всё одно постукивает слева. Будет чем заняться после новогодних праздников. Как то так.

waitmen, а вы попробуйте сами так же сделать и получите такой же стук.
Делаю так при любом поднятии ,ни каких люфтов и стуков.Если уж он у вас выходит,так посмотрите за счёт чего это получается,там всё видно.

А вот это вполне нормально

Чего же в этом нормального?Не должно такого быть.

Не поленился, поднял, сначала левую сторону, опустил, поднял правую. Действительно такой же люфт, как и при старой рейке. Стук не слышал, т.к. на улице шумно, а двигатель не выключил и рокот КПП заглушит любые стучки. Поскольку стуки, при движении авто, с левой стороны остались, а на управляемость машины не жаловался, то вывод напрашивается сам собой, не то поменяли однако.:unknw:

Действительно такой же люфт, как и при старой рейке.
А ремонтники так не делали?Им же ещё проще из под машины определить причину люфта..

А ремонтники так не делали?Им же ещё проще из под машины определить причину люфта..

Почитал тему о шаровых. Грешу на левую шаровую или левый АМО, но буду разбираться после НГ.

Успехов в Новом Году!

И Вам и всем Нам Здоровья, Мира, Благополучия и Семейного Счастья.

после замены чего?

Пробег 60000 км появился стук в рулевом на месте при заведенном двигателе, при медленном вращении от упора до упора раза три четыре глухих таких стука, отдаются на рулевой колонке, если держать одной рукой снизу на кожухе колонки. У себя на станции на 4-х стоечном подъемнике предварительно определил, что стук исходит от рулевой рейки в районе выходного вала (сошки). Поехал к дилеру, приемщик поставил предварительный диагноз - верхние опоры передних амортизаторов, но мне их уже меняли по гарантии, и стучали они в движении, а не при вращении рулем. Короче починили быстро, у них уже есть готовое техническое решение от французов (info flash) по это проблеме. Там просто регулируется рулевая колонка путем каких-то нехитрых манипуляций: открутить болт крепления крестовины рулевого вала, подвигать колонку вверх-вниз, что бы снять избыточное напряжение, затянуть болт большим (ударение на О) моментом (Не запомнил каким, они мне показали этот журнал). Всё! Машину отдали, звук пропал. Ничего менять не надо, сделали бесплатно по расширенной гарантии "сервис плюс" Спасибо мастерам из Автопремиума на Энгельса!

Сегодня искал причину стуков.
При постукивании по правому колесу, звонкий стук в рулевой рейке.
Пытались регулировать там что-то, руль стал ходить туже. Но стуки это не убрало.
Отдавать рейку на реставрацию? Пробег 56 т.

У меня стук в подвеске, на кочках при неспешной езде, определился спонтанно. Думал шаровая. Пошатал колесо на припаркованном авто. Колесо шаталось влево-вправо примерно миллиметров 5-10. (то есть схождения никакого). Снятие колеса показало люфт в рулевой тяге. (Тяга от рулевой рейки до рулевого наконечника). Приличный люфт. Причем тягу я эту уже менял на 75 тыс. пробега. Сейчас пробег 90 тыс. тяга опять в утиль. Тягу ставил марки FEBI. Теперь заказал Лемфордер. Посмотрим сколько эта проездит. Менять её "очень удобно" спасибо конструкторам!

Точно такое поведение при аналогичном пробеге!
Спасибо за информацию, ибо машина не гарантийная, а Ваш случай обнадеживает.

Вчера в Энви-Моторс (ОД в Жулебино) предположение, к моему счастью (т.к. рейка исправна!), полностью подтвердилось. За стоимость диагностики (600 р.) процедуру по (info flash) выполнили. Постукивания прекратились. Узел возникновения стуков - соединение рулевого вала с рейкой., т.е., возможны рецидивы, но они не имеют фатальных последствий.
Еще раз спасибо нашему форуму и Radist лично.

У меня как то давно, тоже стучки вроде начали прослушиваться, выдернул колонку на себя, опустил до упора, проехал чутка, вернул всё на место и забыл про всё.

выдернул колонку на себя, опустил до упора, проехал чутка, вернул всё на место и забыл про всё.
Я такие действия проделываю раз в 3 месяца. Видать износ где-то происходит, что-ли. Короче привык уже. Как только стучит, вынул, опустил, вернул. ну и т.д.

Возможно это стук не в рулевой рейка, а в рулевой колонке. Появлялся и у меня, сняли кожух, продавали сочленения и карман литолом, уже тысяч20 как я об этом забыл.

При покачивании руля (стоя на месте) слышен явный глухой стук. Стучит явно не в рейке. Может ли этот стук быть результатом износа стоек стабилизатора? неужели наконечники или тяги? Рановато как-то, пробег 12000 км. Или это очередное нормальное явление для Типи?
Кстати, у ОД опять ничего не услышали и сказали, что всё нормально.

Гарантия закончилась только-что. Сразу появился стук в рулевом и осевой люфт, усилился стук в передней подвеске \наверное тяги стабилизатора\. А пробег всего 13000 км. Надеюсь тем, кто купил Типи в 2010 году, повезло больше. Спасибо.

У вас за два года такой маленький пробег. shok:

У вас за два года такой маленький пробег!?

А что вас смущает? Каждый для своих целей машину приобретает.
У меня, например, годовой пробег еще меньше - около 5000км. Мне машина нужна, чтобы летом на дачу ездить. А на работу с учетом пробок мне НАМНОГО быстрее на метро доехать.

На 40000 аналогичная проблема появилась как у avtovladimir56. На ТО-2 демонстрировал люфт в рулевой (он совсем не значительный) сказали, это допустимо и ремонтировать там нечего. через 1000 км появились ещё и стуки на поворотах при небольшой скорости. НАрод подскажите это вообще критично или можно ещё поездить?

Стуки на поворотах при крайних положениях руля-это обычно ШРУСы. Но в данном случае это видимо ждет и меня-люфт пары шестерня \вал\-рейка. ДОЛЖЕН устраняться регулировкой, если в Типи типовая конструкция рейки. Видимо не очень сложная и дорогая операция если не будет мешать защита картера. А что касается моего малого пробега, дак это от того, что на работу езжу на общ. транспорте т.к. быстрее, спокойнее и даже немного дешевле. А Типи так, дорогая мужчинская игрушка. Без железа немогу| Усю жисть с ним. Для Mozganet: я думаю, что еще 5000 км можно проехать, если не бить пер. подвеску, когда обратный удар от колес может деформировать или сколоть кусок от пары рейки. Спасибо.

Только не пойму одно-как он умудрился.
Если я не ошибся это получается примерно по 555 км/день, по трассе гоняет целыми днями наверное без передыху, что-то не особо верится. У меня по Москве в день примерно от 100 до 200 км пробег так это с 9 утра и до 8 вечера по всему городу, а чтоб 500 накатать нереально

В моём понимании,если авто мало ездит,то это не идёт ему на пользу и он начинает болеть,как и человек ведущий малоподвижный образ жизни!

Теоритически это так и есть. Правда, моя предыдущая авто ВАЗ2106 при возрасте в 14,5 лет и пробеге 65тыс. пока нормально бегает. И особо ничего не ремонтировал на ней - шаровые на 20 тысячах, рулевую трапецию на Lemforderовскую поменял на 30 тыс. (но это больше для комфортности управления), года полтора назад сцепление. Вот и все. Остальное - по мелочи.
А вот как повлияет на ТИПИ зимний простой в гараже (особенно на его электронику) - это предстоит проверить.

Вообще, давно известно, что если пробег у машины меньше 5000км за год, то дешевле ездить на такси. Дешевле, но не удобнее.

В советские времена мой сосед из Ленинграда \был такой город\ на Кавказ ездил на такси. Было дешевле, чем покупать и содержать Жигули, а сейчас иномарки. Что до электроники, то я прошелся по контактам почти всех разъемов тонким слоем смазки Циатим. Делал это на всех авто последние 10 лет. Контакты переставали ржаветь и отгнивать и , кстати, аналогичную операцию проделывают на некоторых Субару. Не по теме. Спасибо.

Что до электроники, то я прошелся по контактам почти всех разъемов тонким слоем смазки Циатим.

Дело, конечно, небесполезное, только очень муторное. Еще надо отыскать все разъемы, да и не ко всем просто добраться.

Почти все сверху под капотом, нужно только согнуться, Под защитой картера почти нет, да и их можно смазать при сливе масла. Особенно полезно мазать те, которые висят над дорогой. И еще для любителей: в обратную часть разъема со стороны проводов я закладываю пластилин и вообще мои автомобили на СТО называли ''пластилиновые'' т.к. и резьбы были в пластилине. Теперь по теме: кто сам уже регулировал рулевую рейку, поделитесь. Нужно ли снимать защиту картера? Спасибо.

Глухой стук в рулевом, похоже, плата за регулировку руля по оси. Стук идёт от крестовины под рулём. Жду мануал и буду посмотреть. ОД говорят, что так и надо, но похоже врут.

Поверьте, я могу отличить стук крестовины от стука иного происхождения, а вот у ОД тугоухость выражена действительно остро.

у меня тоже самое началось после 20000 пробега при повороте руля на месте какието глухие щелчки . что делать коллеги. ПОМЕНЯЛ УЖЕ ОПОРЫ .ЗАДНИЕ СТОЙКИ. ТЯГИ СТАБИЛИЗАТОРА. Продам я ее нафик:bye:

Всем привет! Ноконец-то добил дилера. Оказалось рулевая рейка. Обещают заменить по гарантии. После замены посмотрим что ещё может стучать. Пробег всего 20000.

Я всё жду, чтобы стук стал угрожающим, т.к. лишний раз терять время не хочу. Если это рулевая рейка и у меня стучит - я уже не удивляюсь ничему (пробег 14500).

был с этим у ОД сказали норма, сел в машину с пробегом 1000 т. км все тоже самое, надо разбираться, у меня такое чувство что стучат опорные

Кто может выложить рисунок рулевой рейки, что-б было понятно, из чего она состоит и как связана с рулевым валом и чем регулируется зазор в паре шестерня-рейка? Спасибо.

коллеги подскажите был у диллера сказали-замена рулевой рейки и категорически запретили ездить но я уже езжу с этими стуками пол года-вроде ничего можно ли ездить дальше или лучше поставить машину?

Могу ошибаться, но, вроде, может заклинить рулевое управление!? А они вас после такого диагноза и рекомендации не ездить отправили домой и забрали машину?

нет я проходил то-2 и они написали в квитанции -эксплуатация категорически запрещена .мало того пробег 40230 ,а рулевая рейка по гарантии до 40000 т. ,так что я наверное попал коллеги на 30000руб

Долбить надо было этот Ле-Ман до 40 тыс. км. Я завтра на ТО-2 (20000 км) - написал целый список неисправностей ( в т.ч. по стуку в рулевой), пусть ищут. Не будут - опять на Хот-лайн позвоню, они после этого немного шевелится начинают.

долбить мне его не пришлось они стук слышат но по гарантии поменять не хотят ,а я если честно и не думал что на 40000 заканчивается гарантия на рейку ,просто не читал гарантию-вроде новая машина ,а тут такая засада

Гарантия ненамного больше, чем на Калину. Но на Калине меняют всё по гарантии без проблем (по некоторым отзывам). А ОД Пежо (особенно рязанский) как-будто направляют всю силу своего менеджмента на максимально большее количество отказов в гарантийном ремонте (причем мотивированных. ).

Ребят вот нашел объяснение,насколько точно и правдиво не знаю, но может быть кто то из спецов прокоментирует.

"Посторонние" шумы при эксплуатации Outlander XL.

Коллеги! В любом рулевом механизме с гидроусилителем присутствует стук если крутить руль при НЕзаведенном моторе. Тоесть не только у XL, а вообще в любом. Насколько его слышно в салоне - вопрос конструкции сочленения вала рулевой колонки с механизмом ГУР (вал отличный проводник звука), свойств шумоизоляции моторного щита. Плюс еще все крутят руль по разному и по разному воспринимают звуки.
Природа этого стука - резкое, ударное замыкание ограничителей угла скручивания торсиона в золотнике гидрораспрадалителя. По XL значения хода до замыкания не скажу (просто не знаю), но "в среднем по больнице" это 5-7 град в каждую сторону. Стук - металлический, но глухой (те не блямс, а скорее бумс). Просто там вообще нет никакого демпфера - ограничитель металлический, вал - то же. Вот и стучат. Этот ограничитель нужен для обеспечения работоспособности рулевого при незаведенном двигателе, неисправности ГУРа (тоесть когда он по каким-то причинам не усиливает, при этом связь руль-колеса сохранится именно благодаря этим упорам), для сохранения адекватной связи руль-колеса, если скорость поворота руля превышает производительность ГУРа.
При некоторой сноровке можно получить весьма громкий результат -) При работающем двигателе этого звука можно добиться если: крутить руль быстрее чем качает насос ГУРа или в повороте, когда руль поворачивается (не повернут, а именно поворачивается, тк в статике распределитель находится в нейтральном, среднем, положении и запас хода до упора велик), а машина передним колесом попадает на стык/выбоину/яму так, чтоб толчок от дороги дернул рулевой механизм в сторону поворота. Но его будет слышно не очень отчетливо. Те если специально не ловить - не заметишь.

Надежность и долговечность можно назвать своеобразными визитными карточками автомобилей французской марки Ситроен. Однако, рулевые рейки данных авто требуют повышенного внимания в процессе эксплуатации. В первую очередь это связано с неудовлетворительным состоянием наших дорог — езда по ямам и ухабам способна, если не полностью вывести рейку из строя, то по крайней мере сильно разболтать данный элемент.

Другая причина, по которой рейки в авто данной марки могут выходить из строя — сильные морозы в зимнее время, которые приводят к повреждению резиновых элементов рейки, нарушению герметичности системы, образованию конденсата и, как следствие, коррозии вала и других ведущих элементов рейки.

Полная замена узла — достаточно дорогое удовольствие и для того, чтобы его избежать, лучше следить за состоянием рулевой рейки авто. В первую очередь это выражается в своевременном проведении плановой диагностики — специалисты рекомендуют проверять работоспособность этого узла не реже двух раз в год.

Рулевая рейка ситроен Берлинго: как проявляются неисправности?

Большинство неполадок, возникающих в работе данного узла, нельзя назвать бессимптомными. О том, что систему рулевого управления авто пора диагностировать, расскажут следующие признаки:

Большинство из этих неполадок отличаются тем, что они достаточно быстро прогрессируют — то есть устранять их необходимо по возможности сразу после обнаружения, иначе ремонт значительно вырастет в цене. В особенно запущенных случаях дешевле купить новую рейку и заменить её целиком, чем приобретать и заменять отдельные элементы. Экономическая нецелесообразность — одна из причин, по которой иногда лучше отказаться от ремонта данного узла.

Другая причина, по которой ремонт рейки может быть невозможен, — сильная деформация, например, из-за ДТП, при которой невозможно дать гарантию безопасной эксплуатации отремонтированного узла.

Как производится диагностика рулевой рейки Citroen?

Для ремонта рейки необходимо произвести тщательную диагностику узла. Это требуется в первую очередь для того, чтобы выявить даже элементы, получившие минимальные повреждения.

Осуществить данную операцию самостоятельно не представляется возможным, так как в автосервисах для этого используют высокоточное компьютерное оборудование.
Другая причина, по которой от самостоятельной проверки состояния рейки лучше отказаться, — высокая трудозатратность работ.

Диагностика рейки невозможна без её полного демонтажа. Данная операция выполняется следующим образом:

С автомобиля снимают передние колеса, а жидкость гидроусилителя полностью сливают.
Рулевые наконечники отсоединяют через салон авто, после чего разъединяют муфту и вал. После отсоединения болтов крепления рулевой рейки, её вытаскивают через одно из колесных отверстий.

Данные операции необходимо выполнять с особой осторожностью, чтобы не повредить сопряженные узлы.

Далее проводят диагностику узла на стенде. Современные устройства с достаточно высокой точностью воспроизводят несколько режимов работы автомобиля, поэтому точность такой диагностики очень высока.

При разборе и дефектовке каждого элемента в обязательном порядке выполняют очистку от грязи и пыли, а также удаляют следы коррозии. Зачастую выполнения данных операций достаточно для того, чтобы устранить имеющиеся проблемы с рулевым управлением. При необходимости также проводят шлифовку узлов, поверхность которых получила незначительные повреждения.

Ремонт рулевой рейки Ситроен: особенности обращения в автосервис

По окончании диагностики выполняется замена поврежденных элементов узла. Для Ситроен лучше отдавать предпочтение оригинальным запасным частям, так как они отличаются достаточно высоким качеством и создают оптимальные условия для длительной бесперебойной работы рейки.

Обязательным для замены при любых ремонтных работах является ремкомплект, куда входят пыльники, сальники и другие быстро изнашиваемые элементы. При недостаточно частой их замене они становятся источником проникновения воздуха и грязи в систему, а из-за образования конденсата быстро выходят из строя более дорогостоящие узлы.

При сливе жидкости ГУР, без которого невозможен ремонт рулевой рейки Ситроен, необходимо провести не только очистку, но и полную промывку системы гидроусилителя.Пренебрегать выполнением данной операции не стоит, так как грязь, оставшаяся в системе, быстро приведет к её повторному выходу из строя.
После завершения ремонтных работ рейку повторно испытывают на стенде. Затем производят её монтаж и отладку всей системы рулевого управления.

При соблюдении всех вышеперечисленных условий рабочего ресурса отремонтированной таким образом рейки хватит еще на несколько лет бесперебойной эксплуатации. Аккуратное вождение и своевременное обслуживание способны увеличить указанный срок.

Читайте также: