Стучит опорный подшипник на форд мондео 4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Для установки нового опорного подшипника на стойку Ford Mondeo в начале необходимо установить машину на домкрат или подъемник и демонтировать колесо. После нужно приступить к снятию стойки. Для этого снимаются все элементы, которые могут помешать работе:

отключается тормозной шланг;
электропровода для ABS.

Для извлечения стойки после откручивания болта поворотного кулачка нужно залить место соединения стойки проникающей смазкой для легкого извлечения. Обычно место соединения окисляется и вытащить стойку не представляется возможным. Обязательно проверьте всю стойку, и только потом, если требуется лишь замена подшипника, устанавливайте его на стойку. Далее стойка собирается и монтируется в обратном порядке. Наглядно процедуру замены опорного подшипника передней стойки Форд Мондео смотрите на фото слайдах ниже.

Какой опорный подшипник передних стоек поставить на Ford Mondeo и когда менять?

Номер оригинала Ford 4986166, средняя цена около 920 руб.

SKF VKD35033 — 550 руб.
PATRON PSE4168 — 596 руб.
Torque SB1124 — 600 руб.

Замена обычно проводится вместе с заменой амортизаторов. Но периодичность проверки — каждые 30 тыс.км.

Для замены потребуется установить автомобиль на подъёмник или поддомкратить.

Снимаются 2 передних колеса автомобиля.

Откручивается гайка крепления стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Разъединяются электрческие разъёмы датчиков ABS.

Из держателя на стойке извлекается тормозной шланг.

Откручивается болт крепления поворотного кулака к стойке и, залив место их соединения проникающей смазкой, стойка вытаскивается.

Откручиваются 3 болта крепления стойки от верхней чашки, после чего сама стойка снимается.

Демонтированная стойка автомобиля Форд

Поворотный кулак привязывается, так как он будет висеть на тормозных шлангах и это может привести к их поломке.

Используя стяжку для пружин, сжимаются пружины.

Открутив верхнюю гайку, амортизатор вынимается.

Коррозия на штоке амортизатора.

Сам амортизатор находится в исправном состоянии.

Переставляется отбойник амортизатора.

Снимается старый опорный подшипник.

Стойка собирается в обратном порядке.

Установка стойки на автомобиль производится в обратном порядке, После сборки обязательно производится тест-драйв. После этого автомобиль готов к эксплуатации.

Тысяч км так 20 назад при повороте руля на маленькой скорости и на месте появился звук как будто колесо о бордюр бьется. Тогда я еще не знал основных болезней ФМ4 и с ужасом подумал, что рейка. Но благодаря группе вк и мондеоклубу, узнал, что подобные звуки возникают, когда грязь попадает в опорные подшипники, также могут вылетать шарики в них. Проверить это легко — при повороте напарника рулем на месте нужно поочередно потрогать пружины, если "отдает" в пружины(у), значит они(он).
После того, как обнаружил это ещё очень долго ездил. Неприятнее всего то, что сто'ят опорники недорого, а вот чтобы заменить, нужно кучу работы проделать (если в сервисе — примерно 25 $ сторона). В общем было решено делать самостоятельно. Были куплены опорники skf, которые идут в оригинале.

Изучив внимательно запись о замене опорников всеми уважаемого Dominickanec мы с дружище у него в гараже приступили к делу.
В целом, порядок действий такой:
А. Демотнаж аммортизационной стойки:
1. Вывесить первое переднее колесо (домкрат) и снять его. Опшикать вэдэхой болты.

2. Немного открутить (расслабить) гайку опорника (полностью не откручивать!)

Здесь появились первые трудности: на правом была так затянута гайка, что расслабить его так и не получилось — просто прокручивался шток аммортизатора. Пришлось потом в автосервис занести снятую стойку — пневмиком открутили (1,5 $ взяли))). На левой без проблем расслабили.
3. Снять из креплений провод датчика вращения колеса (1е крепление крепится к тяге стабилизатора, если кто потом забудет, то обратно засовывать в ближайшее к стойке отверстие из двух), тормозной шланг.
4. Открутить верхнюю гайку крепления стойки(тяги) стабилизатора. (гайку крутим, в отверстие вставляем шестигранник, чтобы не проворачивался)

5. Открутить болт крепления к амм. стойке поворотного кулака(большой болт на 21(вроде бы), находится с тыльной стороны, ближе к кузову, движку )
Для удобства демонтажа амм. стойки можно повернуть руль до упора в любую сторону
6. Открутить болт в ступице

7. Открутить болт шаровой опоры
8. Выдавить шаровую с рычагом вниз. Сначала надо выдавить саму шаровую. Для этого лучше использовать съемник, но наш съемник слазил, поэтому пришлось аккуратненько монтировочкой, только не повредить пыльник шаровой! Если он слез, то надо обратно его одеть и зафиксировать стопорным кольцом. Далее нужно достать шаровую вообще, то есть освободить поворотный кулак с навесным от рычага. Мы это сделали просто — аккуратненько ломом надавили на рычаг вниз (зацепили конец лома в районе сайлентблока и надавили вниз). Если не хватает места — можно поднять машину выше домкратом.
9. Затем достать из ШРУСа поворотный кулак с навесным (диск с суппортом). Для удобства можно постукивать чем-нибудь внутрь, чтобы легче выходил, потом тянуть торм. диск на себя.
10. Выбить поворотный кулак из амм. стойки. Лучше подложить что-нибудь, чтобы не уронить все это добро и не повредить провод датчика вращения колеса и тормозной шланг. Можно подвязать.
Можно 9 и 10 пункты слегка поменять местами, там надо по ситуации смотреть, как кому удобнее. Желательно постучать по поворотному кулаку еще после снятия болта его крепления к стойке (пункт 5), чтобы потом легче слазил.
11. Откручиваем болты в стакане, которые держат стойку.

Напарник держит в это время стойку, чтобы не упала на все наше окрученное добро.
Все, стойка у нас в руках.
Б. Замена самого опорника:
1. Стягиваем пружину таким приспособлением

2. Откручиваем опорник и все его окружающее. Мы держали шток аммортизатора собакой, чтобы не прокручивался, потому что шестигранником сверху не получилось. Напомню, правый без пневмопистолета так и не получилось открутить — кто-то там что-то делал раньше и затянули на славу…

3. Теперь самое интересное. Снимаем старый опорник и ставим новый. Новый надо ставить по меткам (для чего они, я так и не понял особо — то ли чтобы развал не делать потом, но получается, что когда закручиваешь новый опорник, все равно верхняя часть вращается и потом нужно подбивать, если по меткам выставлять). В общем, снимая левый старый, для себя я решил, что риска на нижней части опорника (зелёная) стоит примерно с противоположной стороны окружности верхнего конца пружины.

Красная точка (пластиковая выпирающая штука в верхней части опорника) должна входить в отверстие в "крышке"( кот. крепит амм. стойку к стакану) так, чтобы желтая была на уровне скошенного края "крышки" (примерно посередине), а зеленая с противоположной стороны верхнего конца пружины(в итоге, между желтой и зеленой и получается 6 градусов примерно).
В общем для меня нужно было установить сначала зеленую точку, а потом подогнать верх опорника (соответственно желтую и красную точки). Я, конечно, перемудрил с текстом и с картинками немного, но при установке конкретно на месте станет понятно).
Сборку осуществить в обратной последовательности. Только осторожнее с болтами — не переборщить с затяжкой: я сломал болт крепления стойки в стакане, а потом ступичный болт). Благо остатки болтов легко выкрутились плоскогубцами и нашли аналоги в гараже.

В итоге времени ушло много, часов 9, наверное, неспешной работы. Все как бы просто, но то какой-нибудь болт не выкручивается, то болт сломается, да и в первый раз делали… В старых опорниках забилось много песка по ощущениям после снятия, но все покажет вскрытие. Попробую ради интереса помыть их и забить новой смазкой, как некоторые делают.
Сейчас при повороте руля тишина, все круто) Всем ни гвоздя ни жезла, как говорится).

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15. 20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, - правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

Как выбрать опорные подшипники

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.	К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.	Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.	Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…	-

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.	Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.	-

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.	На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.	Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.	Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.	-

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15. 20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Узел опорного подшипника стойки амортизатора достаточно уязвимый элемент на Ford Mondeo 4 (чаще всего происходит закусывание подшипника). Опорник можно без проблем разобрать (верхняя его часть держится на защелках). По этому если опорный подшипник стойки вышел из строя и появились характерные звуки, то можно попытаться еще дать ему вторую жизнь и восстановить его путём промывки и обновлением смазки. Если подшипник восстановлению не подлежит, можно купить новый оригинальный или аналог.

Какой опорный подшипник подойдет для Форд Мондео 4

Производитель	Артикул	Цена руб.
Ford	1539863	1520
SKF	VKD 35036	770
Monroe	MK323	1080
Lemforder	37554 01	1540
Febest	FB-CA1	830

Как произвести разборку, ремонт опорного подшипника или замену смотрите фото инструкцию.

Отмачиваем опорный подшипник в моющем средстве

Приступим к разборке опорника. Поддеваем плоской отверткой верхнюю кромку подшипника и ведем вдоль борта нащупывая защелку. Слегка отгибаем её на себя и одновременно толкаем кромку верхней части вверх, чтобы она выскочила из зацепа (6 зацепов).

Защелки держащие верхнюю часть опрного подшипника.

Конструкция подшипника. Между двух железных желобков находится пластиковая обойма в которой вставлены 36 шариков. Их нужно перебрать и почистить.

Вынимаем обойму с шариками и всё остальное

Замачиваем и чистим в моющем средстве.

Очищаем и моем шарики подшипника.

Выкладываем все детали опорного подшипника и сушим. Перед сборкой осматриваем кромки пластиковых деталей на предмет задиров и неровностей. Если есть нулевой наждачкой зачищаем.

Приступаем к сборке опорного подшипника стойки амортизатора. В нижнюю часть подшипника укладываем большое направляющее кольцо по которому бегают шарики.

Сверху направляющего кольца кладем пластиковую обойму (без шариков).

Укладываем все 36 шариков.

Затем берём смазку.

Вынимаем аккуратно обойму с шариками (направляющее кольцо оставляем на месте).

Выдавливаем по кругу на направляющее кольцо смазку.

После этого наносим смазку поверх шариков подшипника.

Поверх смазанных шариков опускаем малое направляющее кольцо.

Выступившую по краям смазку равномерно размазываем по поверхности верхнего кольца и пластиковой кромке, где будет стыковаться верхняя половинка корпуса подшипника.

Хорошо защелкиваем верхнюю часть подшипника. И ремонт опорного подшипника Ford Mondeo можно считать завершенным.

Читайте также: