Стучит двигатель ваз 2114

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Владельцев автомобилей ВАЗ часто беспокоит , почему в двигателе возникают различные стуки. В частности, почему стучат клапана на холодном двигателе? Этот вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Попробуем в нем разобраться.

СТУКИ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

У переднеприводных автомобилей ВАЗ двигатели могут иметь различные цифровые индексы, так как устанавливаются моторы на разные модели автомобилей. Но в основном все силовые агрегаты имеют одну и ту же принципиальную схему, а отличаться могут:

В ДВС могут возникать разные стуки, и не обязательно это стучат клапана. Стуки могут происходить:

В поршневой группе,
В кривошипно-шатунном механизме;
В системе газораспределения;
В навесном оборудовании (в водяном насосе, генераторе и т. д.).

Почему стучит двигатель, что может быть причиной стука:

недостаточное количество масла в картере масляной системы;
износ деталей вследствие длительной эксплуатации;
заводские дефекты;
перегрев двигателя;
эксплуатация мотора на постоянных максимальных нагрузках.

Стук в двигателе ВАЗ 2114 имеет разный характер, определить причину порой непросто даже мастерам, имеющим некоторый опыт в ремонте. Но есть характерные звуки, которые определяются довольно легко:

ГРМ ( на ремне)

Как стучат клапана, как его определить? Стук клапанов обычно довольно резкий, щелкающий, высокого тона. Стучать может он не один, а сразу несколько. Чтобы понять причину возникновения различных шумов в газораспределительном механизме (ГРМ), необходимо хотя бы немного иметь представление об его устройстве. ГРМ ВАЗ 2114 состоит из следующих элементов:

распределительный вал.
распределительная шестерня.
Ремень ГРМ.
Толкатели.
Регулировочные шайбы.
Впускные и выпускные клапаны.

Принципиально схема работает следующим образом:

От вращающегося коленчатого вала через ремень ГРМ движение передается на шестерню распределительного вала;
Шестерня жестко закреплена на распределительном валу (фиксируется шпонкой и крепится болтом) поэтому вал также приводится в движение;
Кулачки распределительного вала нажимают на регулировочную шайбу, находящуюся в наружной части днища толкателя. клапан, клапан при движении коленчатого вала открывается и закрывается, происходит заполнение рабочей смесью в цилиндрах ДВС, совершается рабочий цикл.

Причиной стука может быть любое звено в газораспределительном механизме. Но есть наиболее часто встречающиеся причины:

Большой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем;
Износ опор распределительного вала;
Износ посадочного места в головке блока цилиндров (ГБЦ) под распределительный вал;
Сработанная неровная поверхность регулировочной шайбы;
Разбивание посадочного места под толкатель в ГБЦ.

РЕГУЛИРОВКА

В любом случае, если возникает характерный клапанный стук в двигателе, необходимо проверить состояние клапанов. В таком случае следует произвести и регулировку. Для регулировки клапанов ВАЗ 2114 предусмотрены регулировочные шайбы в заводском исполнении толщиной от 3 до 4,5 миллиметров, толщина меняется через каждые 0,05 мм. Регулировку делаем следующим образом (понадобится специальный съемник регулировочных шайб и сами шайбы различной толщины):

Отсоединяем кронштейн троса газа от клапанной крышки;
Снимаем клапанную крышку (два болта);
Демонтируем кожух ремня ГРМ;
Выставляем верхнюю мертвую точку в первом цилиндре ДВС (на распределительной шестерне есть метка). Как совместить метки, можно посмотреть в руководстве по ремонту и эксплуатации. Проворачивать распредвал можно за болт распредшестерни по часовой стрелке. Но делать это необходимо аккуратно и без лишних усилий;
Проверяем зазор набором автомобильных щупов между толкателем и кулачками распредвала 1 и 3 клапана по счету от ремня ГРМ. У впускного клапана зазор должен быть ~0,2 мм, у выпускного он больше в среднем ~0,35 мм;
Извлекаем регулировочную шайбу, смотрим на маркировку (тремя цифрами указана толщина). Путем математических вычислений определяем необходимую толщину для корректировки зазора и устанавливаем новую шайбу на место. Сразу же проверяем получившийся зазор;
Проворачиваем распредвал на четверть оборота по часовой стрелке и регулируем клапана 2 и 5. Еще через четверть – 6 и 8, последними регулируются клапана 4 и 7 также через ¼ оборота.
После регулировки собираем все в обратном порядке, запускаем и слушаем двигатель.

ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ СТУКИ В ГРМ

Что делать, если стучат клапана даже после правильно выполненной регулировки? В таком случае необходимо проверить состояние толкателей, распределительного вала. Для этого снимается распредвал и проверяется:

Целостность кулачков распредвала и состояние его опор;
Зазор между толкателем и посадочным гнездом в ГБЦ;
Состояние постели распредвала в головке блока.

Скорее всего, стук на холодную происходит не из-за клапанов, а из-за увеличенного зазора между поршнями и стенками цилиндров в поршневой группе.

Алюминиевые поршни по мере прогрева расширяются и зазор уменьшается. Соответственно, пропадает и стук.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ВАЗ 2114

У хозяев автомобилей возникает вопрос – как часто регулировать клапана на ВАЗ 2114 необходимо, если они не стучат, и нужно ли в таком случае делать регулировку? Согласно заводским установкам клапана следует регулировать через каждые 20 тыс. км пробега в процессе эксплуатации автомобиля.

Зачем же проводить регулировочные работы, если не стучат клапана ВАЗ 2114? Дело в том, что со временем посадочные седла со временем изнашиваются. Клапан становится выше, и зазор уменьшается. А слишком маленький зазор грозит потерей мощности и прогоранием выпускных клапанов. Раньше положенного срока зазор в клапанах следует проверять при возникновении стука и при подозрении, что они зажаты.

Сделай регулировку клапанов заменой шайб по замеренным зазорам.Потом останется только цепь проверить.

Пробег 223000. Мотор капиталили на 220000, компрессия 14 очков в 1,2,4 в 3 цилиндре 15,масло нежрет. Появился какой-то цокот на горячую усиливается и чучуть подтраивает

Подтраивает..свечи новые стоят? Сдается мне что то с головкой. Ес-но сначала проверить зазоры клапанов, Вам это уже сказали. Может клапана зажаты, с нагревом зазор исчезает и клапана не держат.

был незначительный перегрев(лопнул радиатор тосол вытек) минут 10-15 но вовремя заметил до сервиса ехал накатом выше 90 неподнимал ,прогорела прокладка. заменили.езжу до сих пор тосол неуходит, масло тоже эмульсии нет

Вон оно как. Сразу бы всю историю рассказали. незначительный. хм. а прокладка прогорела..
Т.е. стук появился. после перегрева? А до этого ничего не было?
220 тыс капиталка
,Перегрев - какой пробег
Сейчас 223 тыс.
После "капиталки" проехали 3 тыс. Что включала в себя капиталка?
Головку делали? Т.е. притирка клапанов, замена направляющих?
Если 3 тыс назад делали двигатель, то зазоры клапанов по любому выставили.
Но потом перегрев и замена прокладки. При замене прокладки зазоры, плоскость головки проверяли?

да прокладка прогорела при перегреве до этого тоже мотор подтраивал капиталка включала в себя расточка коленвала ,хонинговка замена поршней колец переборка гбц,при замене прокладки регулировал клапана в сервисе,плоскость не проверяли

Форумчане, постоянно возникают вопросы у клиентов, почему двигатель 2114 8кл, 1.6л довольно так громко и шумно работает, и звук напоминает стучания клапанов. Хотя всё клапана в норме, и ещё где то слышал про осевое биение распредвала.
Вопрос, где собака зарыта, кто разобрался, ответьте ?

Юрий Венжин

Двигатель 2111. На моторах 1.6, на холодную, даже при небольших пробегах хорошо прослушивается перекладка поршней, при прогреве исчезает. Осевое биение РВ компенсируется протачиванием задней крышки РВ ( где датчик фазы)

Забейте не жужат только мёртвые пчёлы

montik

Polikarpov

Юрий Венжин

Начиная по-моему с 10 года на них начали ставить направляющие клапанов из другого материала, также клапана не плотно сидят, скорее всего от этого шум. Если ощибаюсь поправьте

Akm215

, вот ещё версия : "что это звук от цокота поршневой, с завода делают большие зазоры, что бы на момент гарантии двигатель не заклинил.", не знаю правда или нет, думаю клиентам отвечать, что вы хотите , Российский Автопром ну и в том же духе.

Юрий Венжин

Добрый день. Стук возникает при выработке рубашек распредвала, так как некоторые умельцы перетягиваю ремень ГРМ. С такой проблемой встречался много раз . Лечится эта шлифовкой рубашек распредвала. Поочередно затягивая каждую рубашку и покачивая распредвал убирая люфт.

dizell

Если при выработке, при условии перетяжки ремня то это понятно, то как это объяснить на новых двигателях с пробегом не более 5000 тысяч..
Пока ясно одно, стучит распредвал.

Юрий Венжин

Юрий Венжин, можно задать идиотский вопрос? Вас не смущает наличие в системе датчика детонации? Не чесались ручки посмотреть в сканере график АЦП, подключить осциллограф?
Тема напоминает бред владельца с какого нибудь Ладафорума, простите за резкость.

Polikarpov

У нас в Крыму не стучат.
На 1.5 да, стучит РВ. 1.6 "хрюкают" на холодную, пока не прогреется. Поршни.

sergcr

Я думаю, на заводе не подгоняют в идеал. Встречались и новые машины, на которых поршня разного размера стоят с завода. К примеру в трех цилиндрах группа С в одном D.

dizell

На первый раз прощаю, вы, главное, поймите меня правильно, суть вопроса ведь не в какой то одной машине которая пришла ко мне на ремонт и я задаю вопросы , типа "почему стучит не пойму" пАмАгите.
Нет, вопрос в том почему эти двигатели изначально стучат и как с этим бороться? Если можно бороться вообще, или просто забить.

Юрий Венжин

вы, главное, поймите меня правильно, суть вопроса ведь не в какой то одной машине которая пришла ко мне на ремонт и я задаю вопросы , типа "почему стучит не пойму" пАмАгите.
Нет, вопрос в том почему эти двигатели изначально стучат и как с этим бороться?

Для диагноста вопрос более чем странный. Для примера: почему пропуски воспламенения? Да нет, мне не нужно сейчас объяснять как их искать, вопрос "почему"? Как Вам?
У одного скоро в районе коленвала проблемы будут, у другого поршень сломает блок, а третьему дебил, считающий себя мотористом, на звук нормально отрегулированных клапанов скажет "что то у тебя клапана стучат". Кстати, косвенный показатель неправильно заданного вопроса - отсутствие в теме специалистов. Себя к таковым не отношу.

Polikarpov

. Да и большинство мотористов просто не могут этого сделать, поскольку им в лом читать инструкции по ремонту и т.д.

андрей123

БЦ у этих моторов "жидкий". При затяжке ГБЦ, цилиндры становятся прямоугольными, изменяя геометрию до 0,07 мм. Если при сборке ШПГ на заводе, зазор в паре поршень-цилиндр обеспечили минимально допустимый 0,025 мм., то и получаем качественный задир юбок поршней и их стук на холодную о стенки цилиндров. Где то в базе знаний форума есть статья и фото задиров юбок поршней, вынутых из мотора с пробегом тысячи в 2,5 км.

Aleksandr A

Юрий Венжин, очень много перебрал этих моторов, их болезнь это осевой люфт распредвала, Вам уже советовали проточить заднюю крышку
второй момент, если все же стук в клапанах, возможно изношены направляющие втулки клапанов
третье, также все исключил, точнее после снятия головки, оказалось обломлена юбка у поршня, т.е я не найдя ни чего в головке плохого полез в блок и увидел поршень сломанный..

Саламатов

Это из-за того, что точат не идеал, а подбирают уже по факту, для ВАЗа это обычная практика, на старых БЦ были выбиты группы на месте сопряжения с поддоном, более важна балансировка.

Бор59

Встречались и новые машины, на которых поршня разного размера стоят с завода. К примеру в трех цилиндрах группа С в одном D.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод что это явление т.е изготовление сырых моторов обыкновенное Российское разгильдяйство, всем спасибо.

Юрий Венжин

Зазоры огромные в ЦПГ, Качество материалов и точность обработки в ГБЦ. А сделать все по уму дорого. Я шучу, больше зазор-меньше вероятность заклинивания!

Seedd

jon546

Тип впрыска не при делах. Качество падает с годами. Ранние 1.6 встречаются довольно тихие. Еще давайте байку про стучащие форсунки вспомним. Раньше частенько ко мне приезжали, нам сказали это форсунки стучат, может помыть?

Seedd

под кованную поршня зазор около десятки, холодную заводишь стучит, прогреется-тишина

Саламатов

Совершенно с вами согласен, да и как тут не вспомнить про мировой заговор автопроизводителей: От надёжности и ресурса к ширпотребу и одноразовому автомобилю.

Юрий Венжин

Да, а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.

Polikarpov

Да, а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.

Юрий Венжин

Polikarpov

. а ВАЗовские моторы выхаживают по несколько сотен без капиталки, и не знают о своём плохом качестве.

Мой 21124, 2006г. Прошёл уже 198000 км

Seedd, Прав, что качество падает с годами.

Юрий Венжин

Здравствуйте, у меня ВАЗ 2114, 1.6л 8 клп, родная ГБЦ на газу, прошла 243000 км без ремонта, ну разве делал только торцевание клапанов(укоротил, т.к. шайбы уже были меньше 3мм), после того как машина затроила, снял ГБЦ, сгорела перегородка между 2 и 3 цилиндром, осмотрев ГБЦ, клапана болтались в направляющих, сёдла уже были уставшие, решил поменять её на ремонтную, тут как раз у одного моториста лежала ГБЦ после ремонта, там заменены сёдла, направляющие и клапана, значит поставил я эту ГБЦ, только распредвал свой пришлось поставить, а крышки распредвала пришлось искать у этого моториста в гараже, т.к. он их убрал вместе с остальными крышками, но с крышками мы разобрались. Суть в том что машина после замены ГБЦ на другую, стала плохо разгоняться, и нет тяги, максимальная скорость 140 км/ч, больше она не едет, на холодную заводится отвратительно. Зазоры клапанов регулировал 3 раза, сейчас уже машина прошла 253000км., что может повлиять на тягу, после замены ГБЦ? И хоть поменяли направляющие на классические, а мотор как шумел так и шумит.

Силовая установка ВАЗ 2114 это двигатель внутреннего сгорания состоящий из двух основных частей — блока цилиндров и головки блока цилиндров, которые являются защитным корпусом для основных рабочих агрегатов. Распредвал, клапана, поршневая группа, цилиндры и коленчатый вал, вращающий маховик, который в свою очередь приводит в движение трансмиссию автомобиля. И все это при запущенном двигателе крутится, двигается в поступательно-возвратном ритме с огромной частотой, в условиях вибрации и высокой температуры. Напряжения на каждую металлическую часть этого автомобильного агрегата невероятно высоки, поэтому не удивительно, что детали изнашиваются и порой напоминают о себе нештатной работой или громкими звуками.

Почему стучит двигатель

Поучительная история. И она напоминает, читайте руководство по эксплуатации своего автомобиля и прислушивайтесь к мнению профессионалов. На самом деле стук в двигателе ВАЗ 2114 может быть вызван несколькими причинами:

Стучат коренные подшипники коленчатого вала. Обычно это металлический глухой стук. Чаще всего проявляется на холостом ходу при даче газа.
Стучат шатунные подшипники. Звук более резкий, чем при стуке коренных, проявляется также на холостом ходу. Определить место источника звука можно отключая свечки зажигания.
Поршни стучат приглушенно и незвонко. Часто простая замена поршней или колец помогает избавиться от этого звука.
Стучит клапан, впускной или выпускной. Частота этого звука меньше чем от коленвала и звук немного другой, более звонкий. Причины стука клапанов самые разные:

— в клапанном механизмы увеличились зазоры;

— сломалась пружина клапана;

— образовался большой зазор между клапаном и направляющей втулкой;

— на распредвалу износились кулачки.

Что делать если стучат клапана

Посторонний шум в двигателе появляется чаще всего на машинах за которыми владельцы не следят, а если и занимаются ими, то от случая к случаю и перерывы у этих случаев, как правило, очень большие. Иллюстрацией к этому может быть анализ причин почему стучат клапана.

Самая распространенная причина — увеличенный зазор между рычагами и кулачками распредвала. И устраняется эта причина элементарно просто — регулировкой клапанов. А, опять же элементарная вещь, которую должен знать каждый водитель — клапана должны регулироваться через каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обязательное правило.

У нерадивых водителей бывали случаи, когда они вспоминали о клапанах через 70 тысяч пробега, а автослесарь потом не мог ничего с ними сделать, не поддавались регулировке.

Часто беспокоит автовладельцев стук клапанов на холодном двигателе. То есть на холодную в двигателе явный стук, а с прогревом двигателя эти звуки исчезают. Опытные автомобильные слесари объясняют это тем, что на машине имеющей достаточно большой пробег детали изнашиваются и особенно это происходит с деталями силовой установки. Между ними появляются небольшие зазоры, которые в целом не влияют на работу систем в худшую сторону, но проявляют себя в холодном состоянии. Именно из-за этих образующихся зазоров и появляются такие раздражающие водителей звуки. При нагревании металл расширяется, зазоры исчезают, а вместе с этим исчезает и неприятный звук.

Тем не менее это не значит, что к посторонним шумам в движке на холодную надо относиться равнодушно, тем более, если владелец следит за своевременностью всех регулировок. Ведь на холодном двигателе, на холостом ходу могут шуметь коренные или шатунные подшипники коленвала, а это уже очень серьезно. Надо обязательно обратиться к специалистам за диагностикой.

Каждый водитель слышал как стучат клапана на горячую. Особенно при резком увеличении оборотов. Наиболее частой причиной этого является некачественный бензин. Но могут быть и другие причины, например отказал датчик детонации. Или упало давление масла.

Помимо увеличения зазора причинами шума, производимого клапанами могут быть:

износ кулачков распредвала — в этом случае требуется заменить весь распределительный вал;
поломка клапанной пружины — если это обнаружено, надо поставить новую пружину;
возможно необходима регулировка или замена направляющей втулки;
к стуку клапанов могут приводить совершенно другие причины, например плохо натянутый ремень ГРМ или плохое поступление масла через распредвал на пальцы из-за забитых каналов на РВ.

Определить на слух неопытному человеку, что на ВАЗ 2114 стучат клапана очень сложно. Тем не менее специалисты рекомендуют некоторые народные средства, напоминая, что распредвал крутится в два раза медленнее коленчатого вала и соответственно звук клапанов не должен частить. Для лучшего звуковосприятия предлагают приложить к уху пустую металлическую кружку, а ее поставить на капот. В этом случае звук становится четким и хорошо прослушивается.

Эксплуатируя автомобиль водитель должен помнить, что избежать посторонних шумов в двигателе можно, если постоянно следить за состоянием всех систем, своевременно делать замену отработавших по гарантии запчастей и производить все необходимые регулировки.

Читайте также: