Лопнула рессора уаз патриот

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Такие завидные возможности ульяновского внедорожника стали осуществимыми благодаря применению рессор в конструкции задней ходовой. Однако иногда требуется замена рессор.

Именно о рессорах пойдет разговор в нашем материале. В том числе поговорим и о том, как осуществляется замена рессор.

Назначение и конструктивные особенности

В задней подвеске UAZ Patriot присутствуют две листовые рессоры. Они призваны сглаживать ударные воздействия на кузов, которые генерируются при тесном взаимодействии колес и неровностей дорожного полотна во время движения.

Принцип действия рассматриваемых нами элементов весьма схож с пружинами. Рессора поглощает все передаваемые на кузов колебания, делая автомобиль комфортным. Изделие выглядит как набор стальных полос, имеющих различную длину. Для UAZ Patriot конструкторы используют рессоры, в каждой из которых насчитывается по три металлических листа. В единый пакет рессоры стягиваются с помощью хомутов. Средняя часть рессорного набора фиксируется к заднему мосту. Две крайние точки рессоры крепятся непосредственно к кузову. Для этой цели у изделия имеются шарниры и серьги.

Нужны ли рессоры кузовному исполнению Пикап?

Чтобы избежать развития такой неприятной ситуации владельцы склоняются к самостоятельной установке дополнительной полосы в пакет рессоры УАЗ Патриот. Данное решение позволяет многократно повысить жесткость кузова.

Проставки рессоры УАЗ

Как выглядят проставки УАЗ Патриот? Это полиуретановые подушки, оснащенные специальными кронштейнами. Посредством этих элементов изделия фиксируются к заднему мосту. Происходит это в точках присоединения к рессорам.

Первые поколения проставок были выполнены из пластика, что негативно отражалось на их ресурсе. Полиуретан наделен завидной устойчивостью к механическому воздействию, причем структура материала мягкая. Эти качества способствовали выбору разработчиков именно в его пользу.

Почему рессоры скрипят?

Рессора склонна к постепенному проседанию, тем самым увеличивая площадь соприкосновения рядом расположенных листов.

Отметим, что обозначенная проблема решаема. Для этой цели понадобится обзавестись специализированными подкладками под рессорные листы. Стоимость данных изделий невысока. Подкладки изготовлены из пластмассы и подлежат установке в обе рессоры.

Еще скрип могут издавать поизносившиеся сайлентблоки. Эти элементы необходимы для крепления рессорного пакета к кузову. Осуществляется это посредством применения специальных серег. Если резиновый наполнитель сайлентблока поизносился, то деталь начинает издавать скрип, таким образом сообщая владельцу о необходимости в замене.

Диагностика шкворней Уаз Патриот

Рассмотрим, какие действия потребуется совершить, если возник вопрос в потребности замены сайлентблоков.

Заметим, что владельцы иногда сталкиваются со сложностями именно при выполнении манипуляций по выпрессовке и монтажу сайлентблока.

Замена рессоры задней подвески

Когда появляются признаки существенного износа полос в рессорном пакете или стяжной болт коренного листа заимел неисправность, тогда требуется замена задних рессор.

В качестве коренного листа фигурирует полоса, которая обладает наибольшей длиной и по ее краям присутствуют крепежные серьги.
Этот элемент склонен часто выходить из строя, если владелец УАЗ Патриот исповедует неаккуратную езду.

Далее рассмотрим ремонтный процесс по замене. Если владельцем решено заменить рессорные пакеты, то целесообразно будет склониться к установке 4-листовых вариантов изделий.

Замену осуществляем в такой последовательности манипуляций:

Домкратом вывешиваем заднюю часть УАЗ Патриот.
Откручиваем 4 гайки, посредством которых рессора зафиксирована к мосту.
Теперь извлекаем стяжной кронштейн.
Удаляем накладку.
Скручиваем гайки (с болта), с помощью которых рессорная серьга соединена с сайлентблоком.
Поддеваем рессору мощной отверткой и снимаем ее.

Порядок монтажа несложен. Все манипуляции потребуется выполнять в обратной последовательности. Итак, замена задних рессор завершена.
В некоторых случаях можно обойтись ремонтом рессор. Рассмотрим особенности указанного процесса.

Ремонт рессоры задней подвески

Под ремонтным мероприятием подразумевается замена изношенных сайлентблоков, установка подкладок между полосами или смена проставок, замена задних рессор. Доукомплектовать пакет 4-м листом не составит труда, а вот установить сборку на штатное место будет несколько сложней.

На видео показано, какие действия требуется осуществить, чтобы доукомплектовать рессору и смонтировать ее в подвеску.

Подведем итоги

Как видно, рессоры являются значимыми компонентами в задней ходовой части УАЗ Патриот. На них возложена функция обеспечить надежную несущую способность нагруженного кузова, что особенно актуально для модификации Пикап. С целью профилактики возникновения проблем с рессорами от владельца требуется своевременный осмотр состояния этих компонентов подвески и оперативное ремонтное вмешательство, вероятно даже замена задних рессор для поддержания работоспособности своего автомобиля.

Лопнул лист рессоры. Что дальше? Нужен совет

Лопнул верний лист задней левой рессоры.
Пробег 91тыс км. 2 года машинке.
Сижу и думаю.
Поменять обе рессоры или поменять только верхние листы.
Замена листа беджетней, но что будет дальше с остальными листами.
Кроме того вкладыши противоскрипные уже не работают. Да и рессоры уже выровнялись малость.

По какому варианту пойти?
Может кто сталкивался?

Если пойти по варианту установки 4-х листовой.
Номер по каталогу 4-х листовой рессоры подскажите, пожалуйста?
Проблем с установкой 4-х листовой рессоры каких ожидать? (У меня машинка май 2008 года выпуска.)

2008 LTD Снежок. ЗМЗ 409 Е3. БK U12. ГБО EuropeGAS (IV пок). Бинар-5Б-Компакт GP. Малыш радует нас с июля 2008. На одометре >276 тыс км.

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

4-х листовая, каталожный № 3153-2912010, L-1415мм, по центрам ушей - 1360мм. Брать лучше Чусовского завода, об этом здесь писали. Бей индекс по поисковику, в Беларуси вроде как торгует ООО "Литвина", на глаза как-то попадалось.

"Литвина" есть. Но в городе, где я живу у них рессор нет в наличии. Листов тоже нет в наличии.
Время дорого. Ждат поставки нет времени. Ребенка надо с Украины вывозить на след. неделе.

В итоге куплены 3-x листовки чусовские от 3151.
Магазин при сервисе. Сказали, что на Патриот эти рессоры подходят. Я пока увидел только два отличия:
1. "Уши" у рессор пустые. В магазине дали резиновые втулки. Причем не круглые. Одна сторона малость срезана. Смотрел каталог. там вроде сайлентблоки. Но может и с резинками проблем не будет.
2. На нижнем листе рессоры "лапки" загнуты, а не закрыты болтом, как в каталоге.

Гараж нашел. Завтра начну примерку и если все нормально, то смену.

NATOvec, ты про какие проставки?

По какому варианту пойти?
Может кто сталкивался?

я бы вкорячил новые 4-листовые, но прежде всего сделал бы овальными концы каждого листа.

По какому варианту пойти?
Может кто сталкивался?

Я не заморачивался и поменял на четырехлистовой, конечно, после того как сломался верхний лист. А они сломались, по очереди.:cool:

. А они сломались, по очереди.:cool:
:)
Нет. Сломался только один лист.
Но почитав форумы понял, что и вторая рессора может на этом пробеге сказать "Кряк" тоже.
Да и менять одну рессору. :rolleyes: как-то не правильно. Одна новая нормальная, вторая уже выровнялась. Машинка кривая получиться ;)

->All
Номер по каталогу 4-х листовой рессоры дайте, пожалуйста?
Проблем с установкой 4-х листовой рессоры каких ожидать? (У меня машинка май 2008 года выпуска.)

я бы вкорячил новые 4-листовые, но прежде всего сделал бы овальными концы каждого листа.
Что значит "овальными"?

Что значит "овальными"?

Если посмотреть на лист рессоры в месте, где она заканчиваются и прилегает к верхней рессоре, то вот этот конец и есть смысл закруглить, т.к. он просто обрезан под 90градусов. Закруглив его можно предположить, что сила межлистового трение в месте контакта конца рессоры с верхним листом уменьшится, а как следствие возрастет плавность хода. У меня в буханке 1969 года выпуска все концы закруглены с завода и машинка просто плывет. На второй бухани рессоры современные, с прямыми концами и подвеска уже не та. Сейчас ленятся на заводе такие концы делать, принебрегают этими силами. Раньше подход был другим, более капитальным, что-ли. Не знаю, Александр, даст ли Вам это закругление эффект, т.к. рессоры у Вас малолистовые и там силы межлистового трения не большие, т.к. тертись нечему - пару листов, это не 14, как на буханке.

Спасибо комрады.
Но в своем городе нашел только 3-х листовки.
Они и куплены.
Время очень сильно не терпит.

А вот к концу следующих 90 000 км буду готовиться, может и 4-х листовки прикуплю.
В крайнем случае у меня уже будет рем комплект :)

Спасибо комрады.
Но в своем городе нашел только 3-х листовки.
Они и куплены.
Время очень сильно не терпит.

При наличии такого ремкомплекта четерех листовые из 2х трехлистовых непроблема, если добавить в середину по одному листу.

При наличии такого ремкомплекта четерех листовые из 2х трехлистовых непроблема, если добавить в середину по одному листу.
Где-то я про про что-то подобное слышал.
Я так понимаю, что с третьего (нижнего) листа надо отрубить лишние "ушки", которые не позволяют пакету разбежаться, и вставить этот лист вторым снизу?

Не вздумай ставить 4-х листовые рессоры, если не возишь по 500кг каждый день.
На 3-х листовых я отъездил год всё было ОК но, начитавшись форума поставил 4-х листовые и раз в пол года их менял т.к. постоянно ломался коренной лист (В РАЙОНЕ СЕРЬГИ) и на каждом убитом полицейском зад машины подбрасывало к небу. Я очень сочувствовал тем кто ездил у меня на заднем сидении.
Поэтому прежде чем поставить подумай : Зачем тебе это нужно.

Где-то я про про что-то подобное слышал.
Я так понимаю, что с третьего (нижнего) листа надо отрубить лишние "ушки", которые не позволяют пакету разбежаться, и вставить этот лист вторым снизу?

Можно так, можно 2 первых поставить, можно третий обрезать, как тут замечали концы у них сделать овальные.
А вот ушки надо оставить или лучше переделать чтоб весь пакет держали:D

Но справедливо, что 4 листа надо даже не для 500 кг, а в случае если постоянно (часто) больше

Еще раз про овалы. Может кому на будущее пригодится.
Где его делать? Понимаю что возможен один из двух вариантов.
На рисунках отмечено отвестие под болт, которым соеденяется пакет листов по центру

Что-то мне подсказывает. Надо по варианту 1.

Добрый день, дорогие друзья. Озадачился вопросом доработки задней подвески. Что имеем: УАЗ Патриот 2021 г. в. с стандартными "улучшенными" (до нельзя) задними двухлистовыми рессорами. Что нужно: возить лодку + мотор + шмурдяк общим весом киллограм 150 минимум, 200 максимум. Какие есть варианты замены:
1) добавить к штатным двухлистовым пружины Спрингвар;
2) заменить штатные двухлистовые на трехлистовые
3) заменить штатные двухлистовые на трехлистовые + добавить пружины спрингвар?;
4) заменить штатные двухлистовые на четырехлистовые Барс
5) заменить штатные двухлистовые на четырёхлисьовые РИФ;
6) заменить штатные двухлистовые на четырехлистовые + пружины

Что посоветуете делать и делать ли вообще?

На мой взгляд не хватает ещё одного варианта: штатные рессоры + пневмоподушки бублики.
Не всегда же в машине груз ездит.

ну не знаю.
у меня в багажнике ВСЕГДА лодка+мотор+шмурдяк.
проблем нет
а вот с 4-х листовыми рессорами козлило нехорошо.
переделал на 3-х листовые.

Нет, пневму я не рассматриваю. Во-первых, груз у меня будет если не постоянно, то очень долго. Скорее всего лодка, мотор и шмурдяк весь сезон. Во-вторых, не нравится мне этот вариант и не только потому что дороже если делать все по уму, а и потому, что пневма это не для бездорожья вариант.

У вас Патриот? 4-х листовые были Барсовские?

Самый лучший вариант- это штатная рессора( любая) + толстый лист от новойбуханки. Штатные рессоры перестают ломаться( трескаться) по площадке моста. И подвеска остается мягкой, и становится , при этом, более грузопод'емной.И воплотить легко.

Да просто к штатной 3-листовой добавлен ещё один, самый нижний лист от такой же штатной рессоры.
Меня устраивает, но фломастеры. у всех разные.

У вас Патриот? 4-х листовые были Барсовские?
на симбире штатно были 4-х листовые.
но это была 9-ти местная машина.
козлило .
переделал на патровские.

трёхлистовые патриотовские без всяких пружин и костылей-оптимально.

просядет очень быстро, а барсы - вечны
да и если под 33 (32) подвеской лифтоваться, то барсы

вечность не нужна,её для человеческого организма не существует.
а вот комфорт-нужен здесь и сейчас.
а не чкерез 15 лет.

Лет десять уже. Штатные патриотовские рессоры + пружины от Оки.

а у меня тоже так было при покупке,но
1.мне показалось жестковато.
2.были похабно приварены прямо к площадкам.сбил их молотком.не жалею

. мне показалось жестковато.
Все познается в сравнении. Этот вариант оказался много мягче чем машина с конвейера. Патриот с АКПП с дисками 17 дюймов.

Все познается в сравнении. Этот вариант оказался много мягче чем машина с конвейера. Патриот с АКПП с дисками 17 дюймов.

я вот думаю-неплохо -бы не пружины,а регулируемую пневму.
но это-слишком геморно в реализации.

хотя,если грамотно и аккуратно установить пружины типа оковских-тоже нормально будет.
может-быть что-то помягче подобрать.

До первого хорошего сучка

тоже верно.
ну да,согласен-мелкопружины-хорошо.
только их поставить нужно аккуратно.

Лет десять уже. Штатные патриотовские рессоры + пружины от Оки.
ездил год с таким вариантом, не понравилось, потом одна пружина лопнула, поставил барсы, 33" . и наступило счастье

Осмотрев свои родные рессоры решил двигаться по первому варианту. Оптимально конечно поменять рессоры, на Барсовские или Риф, но это уже на следующий год вместе с лифтом запланирую. Пока так попробовать решил. Пытался на этих выходных поставить - не получилось. Времени я конечно себе мало на это запланировал, ибо геморрой там тот ещё. Основные проблемы - площадка под скобу в сторону стабилизатора у меня вообще не отличается и зазора там почти нет. Во всяком случае это все не так волшебно происходит как на видео у блоггеров. Второй момент - я плохо представляю как ставить пружину. Я стянул до 20 см пружину, а расстояние от отбойника до площадки у меня 13 см. :confused:

Так же как на барсах, жесткость-то аналогичная получится :)

не знаю.
я ездил и на 4 листах,и с пружинами.
так с пружинами-гораздо хуже.
козёл-козлом получается.
но дождёмся впечатлений от ТС. интересно.

Один раз пневмохелперы сделать, и кайфовать.

давай тогда отчёт по установке твоих пневмохелперов.

Пружина от оки вдвое жестче спрингваровской, насколько знаю. Так что установка оковских по сути практически эквивалент установки 5-листовой рессоры :)

Пружина от оки вдвое жестче спрингваровской, насколько знаю. Так что установка оковских по сути практически эквивалент установки 5-листовой рессоры :)возможно.а что-же тогда ТС пружину затолкать не может ?
слабосильный ?

возможно.а что-же тогда ТС пружину затолкать не может ?
слабосильный ?

Оковская жестче, но короче, насколько я знаю. Ну и да - физической силой обладаю далекой от неограниченной, потому сначала предпочитаю хорошо подумать. Завтра попробую еще раз. Жалко что фото не грузятся с телефона сюда почему-то.

давай тогда отчёт по установке твоих пневмохелперов.

Давно это было.
Сфоткаю, как УАЗик увижу.

Итак, друзья. Сегодня я опять пытался поставить эти Спрингвары. Для начала фото рессор как они есть сейчас:

Похоже, я совершил ошибку, выбрав этот вариант. Не буду вдаваться в подробности, каких усилий стоило мне установить эти площадки под пружини по месту, спишем это на мои кривые руки, хотя очевидно, что все плохо продумано и требует довольно трудоемкой подгонки по месту. Главное в другом. Посмотрите как взаимно расположены ось отбойника и плоскость площадки отбойника и скажите мне - можно ли сюда ставить эти пружины, при условии того, что как написано в инструкции "пружины должны располагаться параллельно друг другу, строго вертикально, без перекосов?" Может я конечно чего-то не понимаю, но считаю, что при таком положении ставить пружины эти нельзя. Одно дело отбойник там ходит - не критично по центру площадки он попадает или не очень, другое дело он должен ходить внутри пружин. И что теперь делать - ровнять мост по площадкам? А ось вращения колес задних относительно передних тогда как?
В общем, показалось мне, что порнография эти Спрингвары. Думаю теперь ставить Барсы 4 листовые, ибо, как узнал вчера рифовские 4-листовые тоже полная ернуда еще и очень дорогая к тому же.

Кстати, вот эти два фото это царапина на бензобаке, которую я нечаянно сделал орудуя инструментами в процессе подгонки нижней площадки под пружины. Это к вопросу о прочности и живучести этого пластикового бензобака, о которой завод нам столько рассказывал при его внедрении.

Колеса то по центру арок стоят? Вообще не должно так быть. Отбойник с центром площадки должен контактировать, плюс-минус в разумных пределах, а не как на фото.

Я себе доп.пружины ставлю периодически, когда тяжелое вожу - нет такого перекоса. В первом приближении все соосно.

P.S. Если колеса по кузову правильно отцентрованы, то площадки на мосту я бы не стал трогать, а перенес бы отбойники на правильное место. Хоть со сваркой, хоть пластинами-переходниками, не принципиально.

P.P.S. Бак. Гыыы ))) Как там было. "Просрали все полимеры", не умели и не умеют массово нормальный пластик у нас делать. Точнее пластиковые изделия качественные.

Столько мучений и затрат . .
Я недавно заменил штатные 3 -х листовые на 4-х листовые 3159:с лодкой ,мотором-болотоходом и шмутьем вообще не пробивает ,но по городу пустой лежачих только на скорости надо проскакивать.Но у меня мост сдвинут назад на 3 см. и площадки на чулках пилены для разворота(мкпп Атласа).
И лифт 60 мм. ,колеса 32" на дисках с ЕТ-10

а может -ли вообще правильно работать пружина в этом узле ?
я думаю-нет.
рессора совершает не только вертикальные движения вместе с мостом.
но и скручивается.и даже вбок под углом.

если уж есть такая необходимость-нужно добавлять листов.
но такой необходимости нет.

Выбрался вчера на воду. В багажнике лодка, мотор и шмурдяк килограмм 120-130 примерно. Вот так выглядят рессоры сразу после загрузки:

А это уже вечером по возвращении:

Я думаю, что причина там далеко не в положении колес. Потому что если на фото посмотреть левый отбойник почти по центру площадки, а правый смещен назад вправо - то есть они не симметрично смещены. Либо рама кривая, либо так на заводе площадки установлены. Вот как стоят колеса:

ну замерь растояние между ступицами переднего и заднего млстов и сразу станет ясно криво мосты стоят или площадки пьяный сварщик варил:D

я так и не понял по фото, чем родные не устраивают рессоры?

Если кронштейны клюшек до сих пор варят не ровно (и это полтора десятка лет так-очень редко кому попадаются ровно приваренные) , то что тут про площади какие то отбойников мечтать.

Что-то отбойники уж слишком с площадками не стыкуются.Понятно что миллиметры там не ловить,но расхождение приличное.

+1
На прошлой машине так сделал и на новой также сделаю

Глядя на фото тоже не понимаю чем штатные рессоры не устраивают. Либо нагрузка небольшая, либо рессоры так и не прогнулись:p
По ощущением, может и не прав, но трехлистовые так прогибаються без груза, просто под массой машины.
Попробуйти 4-х листовые Барсовские поставить, машина будет выше примерно на 50 мм и станет значительно жостче

Прежде чем ставить другие рессоры на патриот который идет со штатными 2х листовыми, стоит замерить их. Встречал информацию что 2х листовые другой длины. но это не точно :rolleyes: Информация требует проверки.
Я как то раньше вот считал что рессоры должны быть на патриоте как и на других уазах буквой С, концами вверх. Когда купили первый раз патриот, то рессоры были почти плоскими. Стал также гуглить и чуть было даже не купил барсовские. тогда по моему жаба остановила :D потом хотел в штатные по листу добавить. потом еще чего то хотел.. но осознал что и на 3х листах очень даже комфортно ездить, пару раз с грузом +600кг в багажнике. Тогда помню глушителем сплющило сапун, но это просто потому что его конструктивно "ящитаю" там быть не должно, вернее он должен быть явно не под глушаком. Стал приглядываться к разным патриотам и в принципе у всех рессоры почти прямые, также на драйве читал что это норм.
Патриот 2007гв с штатными 3х листовыми рессорами. был.
С грузом +600кг рессоры даже в другую сторону выгибались но ничего не лопнуло, правда это было 2 раза. В основном 400кг вместе с пассажирами, вообще легко.

Хантер, и семейство 316** одинаковые, если бюджет позволяет, то покупай сразу весь пакет, а желательно сразу пару, чтобы одна сторона не была выше другой, ну а если нет желания, то поменяй один лист и дальше катайся.
А сломались они скорее не от нагрузки, а от времени и пробега.

А сложно менять? А то страшных вещей начитался на форуме. Бывают прямые\конусные болты крепежа(типа есть отличие между старыми и новыми выпусками Хантеров), втулки не выбиваются, ставить полиуретан сразу или нет(на даче лежат от комплекта, наружние менял давно) и тд. А то на даче буду менять - до магазина далеко будет.
Буду брать лист один. Пока денег нет на комплекты. А так сразу стал бы менять обе стороны.

PS К сожалению Уазник не хватило времени съездить к вам летом. Екб доехали и обратно. А так в планах хотел Губаху посетить, Пермь, Каменный город, Чертов палец. Наверное на следующий год. Ждите.

Я лист добавлял, вообще рессоры не снимал.

Домкратишь.
Снимаешь стремянки.
Раскручиваешь стяжной болт.
Меняешь (или добавляешь/снимаешь) лист.
Собираешь в обратном порядке.
Все.

Монтажка или ломик "в помощь". :)

У меня был старенький козлик 31519 1997 года выпуска. Тоесть не хантер. Так на нем у меня получалось за полдня рессору в сборе менять. Менял все четыре рессоры за 4 дня, никуда не торопился, делал все в свое удовольствие.

Это от недостатка опыта!:D:D:D Я когда прошлой зимой игрался с высотой пакета и его жесткостью - раз 10, наверное, снимал-ставил рессоры. Так вот, разу к 3-4-му снять-поставить все 4 рессоры в одно рыло - полдня максимум. Плюс бонусом накачанная бицуха!:D:D:D

Поменял. Делал риски, чтобы выдержать старые размеры. Все равно пришлось ручной лебедкой тянуть мост обратно(ушел назад на 5-10мм.). Вопрос по затяжке стремянок. Вроде по книжке 9-10кг. тянуть надо. При таких килограммах ход гаек еще остается, как будто не дозатянут. Трубой подтянул не сильно, боюсь сорву. Стремена и гайки родные с завода. Менял 5 часов, один. Снимал все целиком.
А кто как тянул, расскажите. На машине еще не выезжал - сижу на даче. Если что, доделаю.
PS Фотки позже добавлю - инет не для этого здесь.

Я рессоры тяну полуметровой трубкой, хорошо тяну, потом покатаюсь денек другой и ещё дотяну. Чтоб стремянки сорвать, нужно ещё постараться.

Уазник, ну не скажи.
сейчас пластилиновые часто попадаются.

Пластилиновые не сорвёшь, а вытянешь. Пластилиновость сразу заметна будет. А сорвать резьбу на гайках такой длины ИМХО очень проблематично. Поэтому полметровую трубу в руки и вперёд! До усёру!:)

Вес 95кг. Рост 180см. 42 года. Боксом не занимался, но служил в десантуре. Тянул лежа под машиной. Ногами пока никуда не упирался. Если надо, то. Труба 70см. головка на №22 FORSE. Вроде затянул. Мне так показалось что одна гайка встала. Так как все тянул одновременно, то решил потом после поездок подтянуть. По этой гайке сужу.

Обещанные фотографии.
1. Наружняя втулка переднего крепежа рессор по каталогу есть. Но у меня она то ли запрессована, то ли уже новая модификация. По инструкции пишутчто она должна быть снаружи.
2. Усы загибал сначала тисками,потом легкими ударами тяжелым молотком. Не люблю "бить" машину.
3. Делал метки что бы посадить все на место. Все равно мост ушел немного назад. Тянул лебедкой.
4. Струбциной сжимал рессоры. Перед этим вставил длинный болт(шпильку) на место стяжных болтов. Так удобней стягивать-центровать.
5. .
Согласитесь что наглядное пособие всегда легко помогает усваивать материал.

Так. Интересно. Я то в Гурьево сидел неделю,менял в такой внезапно наступивший холод. Лопатино у меня по пути всегда. Ладно. Буду знать. Хотел этим летом разобрать свои рессоры и проковать. Готовился серьезно. А тут поломка. Ну теперь на следующий год наверное займусь. Хотя я всегда сторонник иметь про запас такие вещи. Особенно когда сидишь в глухомани. Сам знаешь как там с запчастями. Где их там покупать.
Спасибо.

Читайте также: