Стучат клапана форд фьюжн

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Народ, у меня на холодном двигателе при оборотах 1500-1900, отчетливо слышен стук (щелканье) в двигателе, по мере прогрева стук проходит. Думаю что стучат гидрокомпенсаторы. Есть у кого такое ? А может это нормально? Или мне повезло ?

Gandy
"Прозвоны" - это именно детонация, многие моторы "прозвякивают" и появляется это явление именно в жару.
Очень хорошо "звякают" - "Фолькцвагеновские" моторы при резком трогании с места.
Что касается гидрокомпенсаторов, то у "Феди" стоят толкатели разной толщины.
У Г/компенсаторов есть то же свои недостатки.

Пока была жара периодически слышал детонацию на низах, сменил бензин на 95 (раньше лил 92) детонация прошла даже в жару…

какая может быть нагрузка на холостых вот это уж точно бред. а насчет того что регулировочные шайбы это в прошлом это вы зря, даже в моторах болидов формулы сегодня используются рег.шайбы а не г\к. хотя что спорить разберите двигатель и все вопросы отпадут

и у меня мотор стучит. заметил при выключенном климате и музыке, а на улице так ваще страшно стало. машине 3 дня заметил в первый же день при пробеге 60 км. Сейчас пробег 700. Вот и не знаю что это, в моторах не силен абсолютно. Подскажет кто?

Тренд 2.0 SeaGray

Gandy
У тебя может датчик детонации накрылся. У меня прост когда задом еду и колёса наполную выкручены.

Я перепробывал большинство московских бензинов, но вре равно при разгоне и чаше при оборотах свыше 3000 тыс об. при интенсивном разгоне а когда включен кондей то еще сильнее, слишиться звук из двигателя похожий на стук пальцев. Звонил дилеру, но гарантийщики сквазали, что скорее всего ничего не найдут и к ним никто с подобным не обращался. Что делать. Может ли это быть из за свечей. Проехал на них 12500 км.

пробег 29 тысяч появился этот звух схожий с тем как стучат клапана на классике.
проявляется всегда при трогании и при динамическом ускорении.
бензин лью только 95.
что за ерунда?

Слышу иногда когда трогаюсь, причем если обороты меньше 700-800 упадут, при разгоне не наблюдается, на сервисе тоже слышал когда мондео выгоняли из бокса, точ точ как у меня, бензин 95, машине неделя мотор 2 литра. До этого ауди была такого никогда не слышал, даже если 92 бензин лил. Неприятно.

Как то месяца 2-3 назад появилась у меня проблема, на низах или при резком разгоне с низов появился характерный стук клапанов, пропадающий по мере уменьшения негрузки на двигатель. Сменил по совету форумчан заправку, поездил какое то время, то стучат клапана, то нет. В сервисе мастера тоже грешили на бензин, советовали сменить АЗС. Короче говоря, в один прекрасный день накрылось что то в двигле: троит, тяги нет, кое как до сервиса доехал. Выяснилось, что у меня прогорел один клапан, а 7 остальных имеют раковины. Пришлось менять весь выпуск, при чем о гарантии речи даже не было. Мой дилер и мой сервис просто предложили мне с ними по этому поводу посудиться. Заплатил я 20000 рупий, езжу и слушаю те же звуки только несколько утихшие. Думаю пора начинать копить на следующий ремонт. Может у кого были аналогичные проблемы, пишите. ФФ2 1.6/115л.с trend с необходимыми мне прибамбасами.

Если трогаться на низких оборотах (например при дергании в пробках) то клапана (или что-то другое) издают "трель". Наблюдается на 92-ом бензине (лукойл, роснефть). На 95-ом эту "трель" вызвать значительно сложнее: пробовал трогаться на холостых в небольшой уклон - двигатель скорее заглохнет, чем издаст какие-то звуки. Кто-нибудь еще наблюдал такое поведение двигателя? Является ли это неисправностью, и что тогда делать? Переходить полностью на 95-й как-то не хочется.

Aleas , так в принципе сам и ответил

Aleas ,
Давайте больше газа. И лейте 95-й.
Кстати, если не трогать педаль газа вообще, а только играть сцеплением - можно спокойно тронуться. И даже переключать дальше - я так до 4-й дошел как то )

tinimi писал(а): Aleas ,
Давайте больше газа. И лейте 95-й.
Кстати, если не трогать педаль газа вообще, а только играть сцеплением - можно спокойно тронуться. И даже переключать дальше - я так до 4-й дошел как то )

Это все понятно. Меня интересует, нормально ли это? (т.к. на 2110 8кл. такого не было ни разу ни на каких оборотах). Кто-нибудь наблюдал такое поведение клапанов?
П.С. добавил голосование)))

Сравнили блин степень зжатия в цилиндрах
У нас за 16кг зашкаливает, а там?
Как уже ответили больше газу!

Степень сжатия мотора 11.
Больше - только у дизельных моторов.
Обычная степень сжатия 10. Реже 10.5
Если 92 сделан по нижней границе допуска, то шум возникает ощутимо чаще, чем когда 92 высокого качества.
Но все равно - на 92 шум возникает.
На 95 стучит почти только в жару в пробках.
92 можно заливать осенью, зимой и весной - расход возрастает не так сильно, как разница в цене с 95.

Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты "Городской", "Безопасность", "Технологии"
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort

Puwistiy , я не на 100% согласен, у нас по этому поводу целая тема есть, не хотелось бы здесь развивать

Как-то давно, когда я еще осваивал вождение, опытные водилы мне поведали страшилку: если будешь ездить на пониженных оборотах (40 км/ч на 4-ой, 70-80 - на 5-ой), то на распредвал-клапана будут повышенные нагрузки и вскоре их придется ремонтировать. С тех пор, когда у меня скорость ниже 60 км/ч - я включаю 3-ю, если ниже 100 км/ч - то с 5-ой переключаюсь на 4-ю.
Предполагаю, что предыдущий владелец моего фьюжа мучил двигатель ездой на пониженных оборотах, что и привело к стуку клапанов. Поэтому и спрашиваю: является ли нормой для фьюжа стук клапанов на 92-ом бензине?

Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты "Городской", "Безопасность", "Технологии"
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort

В данном случае скорее всего стучат поршневые пальцы. Детонационные стуки! Переходить надо на качественное топливо

дедавова писал(а): В данном случае скорее всего стучат поршневые пальцы. Детонационные стуки! Переходить надо на качественное топливо

дедавова :
В данном случае скорее всего стучат поршневые пальцы. Детонационные стуки! Переходить надо на качественное топливо

+100500
А я всё стеснялся написать - думал назовут умником

Извините, если уж точным быть, то звенят не пальцы и тем более не клапана, а ударные волны воспламенения топлива об днище поршней, потому как у топлива с разным октановым числом разная скорость горения и у топлива с низким ОЧ она выше, потому и следствием детонации являются прогары днищ поршней, прогары перемычек компрессионных колец, а не клапана и не места соединения поршневых пальцев и поршней.

ONT 150 , поршня с кольцами не звенят/стучат. При детонации происходит как бы "вибрация" при которой выбираются все люфты поршневой системы, т.е. происходит звон/стук. Виновник(и) - недостаточное актановое число топлива либо неверное зажигание (чем Фьюж, вроде как, не страдал).

ONT 150, поршня с кольцами не звенят/стучат. При детонации происходит как бы "вибрация" при которой выбираются все люфты поршневой системы, т.е. происходит звон/стук. Виновник(и) - недостаточное актановое число топлива либо неверное зажигание (чем Фьюж, вроде как, не страдал).

Всё правильно, воспользовался не верным словом, но изначально удар волны воспламенения по днищу поршня, далее люфтить могут компрессионные кольца в канавках, юбки поршней на холодную, по стенкам цилиндров при износе поршневой, пока двигатель не прогреется, от всех остальных люфтов поршни в течении времени разваливаются. На практике отечественных двигателей случается и пальцы разваливаются.

Ford Fusion 1.4 16V 5дв. хэтчбек, 80 л.с, 5МКПП, 2005 – 2012 г.в. — стук клапанов двигателя

Шум работы клапанного механизма двигателя

Стучат клапана в двигателе: причины и устранение проблемы

Без достаточного опыта, автовладельцам порой трудно определить проблему на слух. Это не удивительно, ведь источником посторонних шумов может быть что угодно — коленвал, подшипники, неисправный ремень и клапана. Но в отличие от других звуков, стук клапанов выдает себя характерной звонкостью, с определенным металлическим постукиванием, вблизи газораспределительного механизма. Кроме того, необычный шум проявляется, вне зависимости от числа оборотов двигателя.

Распознать, что стучат клапана, на практике несложно, а вот диагностировать их неисправность, порой, не удается даже автовладельцам с опытом. Но для подтверждения или опровержения подозрений, можно произвести диагностику своими руками. Для этого:

-Поднимите капот, после чего открутите крышку с заливного отверстия двигателя (через которое льется масло).
-Прислушайтесь к работе мотора. Если громкость звука возрастает, причиной проблемы являются клапана.
-Поставьте возле детали, которую вы подозреваете в неисправности, стетоскоп. С помощью этого прибора, можно с точностью определить причину постороннего шума.

Стук клапанов может быть вызван многими причинами, каждая из которых достойна отдельного внимания. При этом учтите, что все машины оснащены распределительным валом (в верхней части двигателя), а работу клапанов обеспечивают элементы этого узла — стержни или по-другому толкатели.

Так почему же стучат клапана? Выделим главные причины:

Почему появляется стук клапанов на холодном двигателе

Сужение клапанов. Не секрет, что, в процессе нагрева, металл имеет свойство увеличиваться в объемах, а при охлаждении — уменьшаться. По этой причине, расстояние между клапанами (на холодном моторе) может быть небольшим, а после достижения двигателем рабочей температуры, оно возвращается к заводскому параметру.
Износ мотора. Вторая причина, из-за чего стучат клапана — изношенность самого двигателя.
Получается, что промежуток между клапанами и стержнями не соответствует установленному на заводе параметру, а вот проявляется это только на холодном моторе. Как только двигатель прогревается, проблема исчезает.

Почему стучат клапана на горячем двигателе

Если проблема проявляет себя и после прогрева, причины могут быть следующие:

Дефицит масла в бачке.
Загрязнение масляного фильтра.
Недостаточная протяжка болтов крепления распредвала к постели.
Кроме того, посторонний звук может быть вызван не только стуком клапанов, но и гидравлическими компенсаторами.

Как отрегулировать зазоры клапанов

Если вы обнаружили, что в двигателе стучат клапана, и приняли решение самостоятельно устранить проблему, будьте готовы к серьезной работе. Достаточно одной ошибки, и звук станет еще громче. Вот почему, за устранение стука, не стоит браться начинающему автовладельцу. Здесь важно четко знать последовательность действий, и соблюдать ее. Во избежание ошибок, изучите инструкцию по ремонту авто. Краткий алгоритм приведен ниже:

-Слейте масло с двигателя.
-Демонтируйте заглушку головки блока цилиндров. Это необходимо, чтобы получить доступ к клапанам.
-Прокрутите распредвал таким образом, чтобы метка, установленная на шкиве, совпала с выступом установки.
-Зазор между клапанами и стержнями определите на ощупь. При этом меняйте расстояние, с помощью регулировочной шайбы.
-Прокрутите шайбу определенное число раз (здесь все зависит от марки и модификации автомобиля).
-Верните на место все детали, после чего проверьте — устранился стук клапанов или нет.

Если, после проведенных работ, проблема не была устранена, направляйтесь на СТО и отдавайте автомобиль в руки мастерам. В такой ситуации, настроить зазор своими руками вряд ли получится. Бывают ситуации, когда причиной постороннего шума являются другие поломки. Но нельзя исключать и ситуацию, что предыдущая регулировка была выполнена неправильно.

Технические характеристики Ford Fusion 1.4 16V / Форд Фюжен в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 80 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2005 г. по 2012 г.

Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

Rules
Fusion FAQ
Articles
Photo Gallery
Search
About
User Guide
CD6000 Guide
Self Diagnostic
DTC View
Documentstion & Files

Стук клапанов

Aleas , так в принципе сам и ответил

+100500
А я всё стеснялся написать — думал назовут умником

Нормальные заправки — это какие?

Похоже, что-то с моим фьюжем неладно, только вот непонятно, что именно.

Ford Fusion 1.6 16V 5дв. хэтчбек, 100 л.с, 4АКПП, 2002 – 2005 г.в. — стук клапанов двигателя

Шум работы клапанного механизма двигателя

Стучат клапана в двигателе: причины и устранение проблемы

Так почему же стучат клапана? Выделим главные причины:

Почему появляется стук клапанов на холодном двигателе

Почему стучат клапана на горячем двигателе

Если проблема проявляет себя и после прогрева, причины могут быть следующие:

Как отрегулировать зазоры клапанов

Технические характеристики Ford Fusion 1.6 16V / Форд Фюжен в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 100 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2002 г. по 2005 г.

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) – очень опасный; немедленно остановите двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) – опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя, усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров (прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) – неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) – неопасный; можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки опасны, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и камерах сгорания.

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Рис. 5.9 . Измерение зазора в приводе клапана: а – измеряемый зазор

Зазор а (рис. 5.9) измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17–0,23 мм, для выпускного – 0,31–0,37 мм. Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.

Относительно ремня привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, – выпускные, слева — впускные.

3. Измерьте щупом зазор а (см. рис. 5.9) между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.

4. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180°, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры у которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

6. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).

7. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм)

A — значение измеренного зазора;

B — толщина старого толкателя;

C — номинальный зазор;

H — толщина нового толкателя.

8. Установите новый толкатель на место.

9. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.

10. Установите распределительные валы, но ремень привода газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

11. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6–8).

12. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, поверните распределительные валы таким образом, чтобы кулачки привода клапанов 1-го цилиндра установились, как показано на рис. 5.9.

13. Установите ремень привода газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Читайте также: