Кто производит лямбда зонды для vag

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

оживляем лямбда зонд (датчик кислорода)

Доброго времени уважаемы форумчане! около 7ти месяцев мучает вопрос о замене лямбда зонта, но его цена никак не давала решиться на покупку нового. Все чаще стала выскакивать ошибка о "неактивности лямбда зонта" примерно 2 раза в месяц в последнее время,мультипликатив и аддитив по нулям, коррекции нет,тест не проходит! вчера погуглив, решил ее частичной трепонации и промывке!сложный способ-если есть токарный станок, срезать у основания по кругу и снять колпачек,после чистки приваривать стальной проволокой и аргоном,но такого добра не у каждого найдется поэтому идем более простым путем! Итак для того чтоб промыть ее потребуется ортофосфорная кислота, где взять? все просто в радиодеталях продают пузырьками для пайки нержавейки и высокотемпературных металлов, кисточка мягкая длинной ворса около 1.5см! Выкручиваем лямбда зонд, желательно на горячем катализаторе, у многих он мог прикипеть,(я открутил на теплый т.к. ранее уже снимал), несем домой и пропиливаем в нем окно,желательно два(у меня терпения не хватило),как видим на фото лямбда имеет два контура, далее я трогать не стал, в принципе окно можно не пропиливать если лямбда такой-же конструкции как у меня на фото,помещаем в кислоту минут на 20-30, берем кисточку и аккуратно начинаем мыть( за неимением таковой, позаимствовал у супруги отщепнув от ее косметического помозка, примотав к зубочистке нитками получаем то что надо),засовываем в дырочки и аккуратно крутим, если окно не пропиливали то вся чистка происходит через одно отверстие поцентру с торца, после чистки окно загнул обратно,промываем в воде,идем ставить. Греем авто.подключаем ваг-ком, перед проверкой затер ошибки, проверяем показания-зашел в 32 группу показания пошли аддитив 0.4, мултипликатив 0.8 (или наоборот), заходим в 34 группу(я делал в базовых установках), мотор прогрет,кат.прогрет, начинаем тест на старение, держу тормоз и газ на оборотах 2000-2100 не больше не меньше( автоматически газовать при тесте у меня не газует как и у многих) тест проходит результат- отклик 0.72, думаю для 12 летнего зонда результат не плохой

Изображения

За эксперемент канеш респект, но у нас на ATW стоит узкополосный ЛЗ и туда прекрасно встает от ТАЗа за тыщу рублей и работает и работает и работает. 2 года динамик фактор 0,61

Кстати вместо кислоты можно использовать любой преобразователь ржавчины из авто химии. Они все поголовно содержат ортофосфорную кислоту.

Audi a4 B5 1.8T ATW Quattro сарай на ручке, еще Audi 80 Quattro 1983г - неубиваемый трактор, Audi S4 2.2T - бензопоглатитель

Информация собрана аналитическим отделом нашего журнала.

Российский сегмент представлен автомобилем Lada Samara. Японский сегмент - Toyota Corolla ZZE12 (двигатель 1.6 литра VVTI). Европейский сегмент рынка представляет амерниканец с европейской пропиской – Ford Focus второго поколения (DA) также с двигателем 1.6.

Lada Samara

Начнем с российских автомобилей. Первые лямбда-зонды появились на автомобилях тольяттинского производства после перехода Лады на инжекторную систему впрыска топлива и на экологические нормы Евро-2 (за исключением самых первых моделей, на которых стоял контроллер Bosch 1.5.4). В качестве оригинального на автомобилях ВАЗ устанавливаются датчики фирмы Bosch. На первых моделях ВАЗ с кислородными датчиками ставился датчик Bosch 0 258 005 133. После перехода АвтоВАЗа на производство двигателей Евро-3 этот датчик стал использоваться в качестве входного (управляющего). На выходе из катализатора стоял диагностический датчик с обратным разъемом, либо абсолютно такой же датчик. После 2004 года на автомобилях ВАЗ стали использовать лямбда-зонды 0 258 006 537 (с подогревом). Неподогреваемый кислородный датчик (старого образца) является взаимозаменяемым с подогреваемым. А вот использовать старую модель кислородного датчика на автомобилях, произведенных после 2004 года, не рекомендуется. В связи с этим мы и решили проанализировать представленность брендов и среднюю стоимость на кислородные датчики ВАЗ с 4-мя проводами (с подогревом и заземлением). Картина получилась такая.

Лидирующие позиции на рынке по представленности на торговых точках, по вполне понятным причинам, имеют кислородные датчики марки Bosch, которые по сути, являются оригинальными изделиями. В каждом втором магазине, который торгует запасными частями на отечественные автомобили, вы можете приобрести кислородные датчики этого производителя. На втором месте – лямбда-зонды NGK. Они представлены в каждом третьем автомагазине. Все остальные торговые марки заметно отстают от лидеров. Датчики марки Denso представлены в 5% торговых точек. Остальные марки, такие как ATS, ERA, Master Sport, Lada, Walker имеют очень слабую представленность на рынке и вряд ли могут конкурировать по объемам продаж с лидерами по представленности.

Toyota Corolla

На автомобилях Toyota Corolla 2001-2007 годов выпуска c двигателем 1.6 л. VVTI устанавливается два кислородных датчика. Впрочем, на рынке запасных частей более высоким спросом пользуется тот датчик, который стоит перед каталитическим нейтрализатором – т.е. непосредственно тот зонд, который измеряет состав выхлопных газов на самом выходе из двигателя. Именно на него приходится основная нагрузка в том случае, если двигатель работает некорректно, если не сбиты фазы газораспределения и т.п. А кстати говоря, на автомобилях Toyota c цепным приводом ГРМ смещение фаз газораспределения не такая уж редкая неисправность. Хоть этот узел и рассчитан на 200 000 километров пробега, по факту некоторые цепи растягиваются уже после 10-12 тысяч, что приводит к некорректной работе системы зажигания и соответствующей цепной реакции по всей топливной системе и системе выхлопа.

Итак в интересующем нас сегменте представлена продукция 11 производителей. Столь яркого лидера, как в сегменте Lada, по представленности в торговых точках в данном случае выделить не удалось. Есть три крупнейших игрока: OEM, Bosch и Denso. С незначительным преимуществом Denso представлен в торговой сети лучше, чем два его других конкурента. В сравнении с OEM плюсы Denso очевидно выражаются в гораздо более выгодной цене. Что же касается сравнений с Bosch, то тут наверное сказывается тот фактор, что Denso – это японская компания и многие владельцы японских машин подсознательно более лояльно относятся к производителям запчастей из Страны Восходящего Солнца. Из всей прочей когорты брендов можно ещё выделить Blue Print. Лямбда-зонды этой торговой маркик встречаются в 6% торговых точек. Остальные компании представлены очень слабо.

Ценовые лидеры сегмента – лямбда-зонды OEM и NGK/NTK. Они закрывают верхний ценовой сегмент – от 4500 до 6000 рублей. Средний ценовой сегмент – около 3 000 рублей собрал наиболее известных игроков в этом сегменте – Bosch, Denso, Blue Print, Vernet. В нижнем ценовом сегменте – от 2500 рублей и ниже представлена продукция не самых известных брендов, которые имеют довольно слабую представленность в розничной торговой сети.

Ford Focus

На Форд Фокус второго поколения также устанавливается два вида кислородных датчиков – корректирующий и диагностический. Мы представим срез рынка по диагностическим датчикам. По уровню конкуренции этот сегмент рынка практически не отличается от сегмента Toyota – здесь представлено 10 брендов, и также можно выделить очевидных лидеров по представленности в розничной торговой сети. В первую очередь, с большим отрывом от всех остальных производителей можно выделить торговую марки Bosch. Датчики этого производителя представлены в 40% всех торговых точек, причем в некоторых из них они представлены не только в единичном экземлпяре, но и с аналогами-заменителями. Далее идет тройка торговых марок с почти одинаковыми показателями по представленности: Denso (18%) , OEM (18%)и FAE (13%). Первые два игрока из этой группы в отдельном представлении не нуждаются, а вот про марку FAE стоит сказать пару слов, поскольку она не так давно появилась на российском рынке. Это испанский бренд запасных частей, под которым производятся преимущественно детали электрооборудования. Компания является конвейерным поставщиком, правда, с Ford не сотрудничает.

— Наша компания вышла на российский рынок с этой новой для нас продукцией осенью 2013 года, и результаты продаж мы можем охарактеризовать как очень хорошие. Потребители познакомились с нашей продукцией и смогли оценить тот факт, что качество кислородных датчиков СтартВОЛЬТ ни в чём не уступает ведущим поставщикам данной продукции. Датчики кислорода –интересное и востребованное направление, и мы уверены в том, что спрос на наши датчики будет и дальше расти в геометрической прогрессии.

Сейчас компания СтартВОЛЬТ планирует расширить линейку датчиков на иномарки. Мы берём за основу все автомобили с совокупным парком по России более 300 000 штук. Соответственно, этой осенью мы начнем поставки по датчикам кислорода (и верхним, и нижним) для моделей, соответствующих этому количественному показателю.

Помимо прочего мы начнем производство и поставки собственных универсальных датчиков кислорода. Наше ноу-хау будет заключаться в измененной конструкции и комплектации датчиков, а также в наличии подробной инструкции по их установке и диагностике.

— Принятые в ЕС стандарты токсичности отработавших газов (в частности, новейший стандарт Eвро 6) устанавливают все более жесткие ограничения по уровню выбросов, что приводит к значительному повышению спроса на кислородные датчики. Многие современные автомобили с бензиновыми двигателями сходят с конвейера оснащенные сразу двумя кислородными датчиками, один из которых устанавливается до катализатора, а другой — после. Компания Denso поставляет на независимый рынок автозапчастей датчики обоих типов: регулирующий (который ставится до катализатора) и диагностический (который устанавливается после катализатора).

Ожидается, что к 2015 году общее количество кислородных датчиков на европейском рынке превысит 350 млн. Сегодня многие автомобили с дизельными двигателями также оснащаются кислородными датчиками на конвейере.

Компания DENSO, лидер в инновациях и производстве кислородных датчиков, выпускает лямбда-зонды с 1977 года. Лямбда-зонды DENSO разработаны и произведены в соответствии с жесткими стандартами автопроизводителей. Лазерная сварка, используемая в процессе производства лямбда-зондов, и многочисленные точки контроля гарантируют точное соответствие всех характеристик датчиков спецификациям оригинального оборудования являются залогом долговечности и высоких эксплуатационных показателей продукции. Как один из ведущих мировых производителей оригинальных автомобильных комплектующих и систем, DENSO обладает огромным опытом разработки кислородных датчиков. Оригинальные лямбда-зонды DENSO выбирают ведущие мировые автопроизводители, включая Toyota, Honda, Jaguar, Volvo, Mazda, Subaru, Landrover, Daimler Chrysler, General Motors и Opel/Vauxhall.

Многие типы кислородных датчиков, доступные на рынке запчастей, являются уникальной разработкой компании DENSO и не предлагаются другими ведущими производителями. Например, компания DENSO первой в мире предложила кислородный датчик, не просто выявляющий бедную или богатую топливо-воздушную смесь, но и определяющий количество бензина в горючей смеси. Подобное решение позволило повысить точность показаний ЭБУ, а значит, существенно улучшить показатели расхода топлива и снизить токсичность отработавших газов.

В 2014 году компания DENSO расширила линейку кислородных датчиков оригинального качества 19 новыми позициями, заменяющими 54 позиции оригинального оборудования и обеспечивающими 60 вариантов применения. С января 2014 года расширенный ассортимент включает новые позиции для популярных моделей Opel, Renault, SAAB и DAEWOO.

Алишер Худайбердиев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России

Преимущества Delphi:

• Широкий охват — в три раза шире в сравнении с нашим ближайшим конкурентом.

• Протестирован на прочность, производительность и соответствие экологическим нормам в расчете на срок службы 15 лет / 240 000 км пробега.

Пример разъема:

Обжимаем и сравниваем:

Обжалось не очень хорошо, похоже я выбрал не тот кримпер — взял для более тонких клемм. Ну и толщина металла вроде как чуть меньше чем у оригинала (0.3мм, у оригинала измерить сложно, оно ж уже кривое, я наизмерял 0.45, но это явно неправда, думаю, 035 там должно быть), который, впрочем, тоже обжат неидеально ;)

Собираем обратно

Для извлечения клеммы из разъема я использовал этот набор

Сравнение с оригиналом

На месте:

На фото также видно, что родные клеммы — позолоченные, а купленные — нет. Позолоченные идут в сигнальные цепи, обычные — в силовые, скажем на разъеме лямбда-зонда подогрев — обычные клеммы, а сигнал и сигнальная земля — с позолотой. В принципе я считаю допустимым поставить обычные вместо позолоченных, потому что раз уж возникла такая необходимость — то любая клемма будет лучше той которую приходится менять ;) По-моему я встречал и позолоченные клеммы на али, но покупать их я не буду ;)

Резюме: я доволен. Да, качество не идеал, но свою функцию выполняют, в разъемы подходят отлично. Дороговато — это да, но если нужно для работы — то никуда не денешься. Если у вас есть где купить такие клеммы принципиально дешевле — я рад за вас ;)

Address 01: Engine Labels: 06A-906-033-BGU.lbl
Control Module Part Number: 06A 906 033 CA
Component and/or Version: SIMOS71 1.6l 2VG 5755
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 01279 785 00200
VCID: 60CFC6A5B392304189-8034
3 Faults Found:

17589 — Linear O2 Sensor; Reference Voltage
P1181 — 006 — Open Circuit — MIL ON
Freeze Frame:
RPM: 608 /min
Bin. Bits: 00000100
Voltage: 0.000 V
Voltage: 0.440 V

17511 — Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1
P1103 — 009 — Performance too Low
Freeze Frame:
RPM: 1056 /min
Mass Air / Rev.: 267.1 mg/str
Voltage: 1.940 V
Voltage: 14.28 V

19617 — Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1; Pump Current Wire
P3161 — 008 — Open Circuit — MIL ON
Freeze Frame:
RPM: 1216 /min
Bin. Bits: 00100000
Voltage: 5.000 V
Voltage: 0.080 V

Новый оригинальный широкополосник стоит весьма значительных денег, при этом датчик от именитого брэнда NTK только чуть дороже какого-нибудь M&D. Принципы такого ценообразования мне не совсем понятны, а кучу денег вываливать — задушила жаба, плюс — интересно же попробовать чего там китайцы изготовили.

Японцы баловались еще и датчиками обедненной смеси — штука в наших краях крайне редкая и экзотическая. От обычного циркониевого отличается тем, что может работать в том числе и в режимах переобедненной смеси, но на немного другом принципе — ток через датчик в режимах обедненной смеси зависит от концентрации кислорода. Поэтому в режиме нормальной смеси он работает как обычный датчик, а в режиме обедненной смеси на него подается напряжения и контролируется протекающий ток. Если я, конечно, ничего не путаю.

Ну и в итоге производители придумали широкополосные лямбда-зонды. Отличительная внешняя особенность — 5 проводов. Пара картинок: внутреннего устройства и графика зависимости тока от содержания кислорода (ниже опишу что это)

вот что пишет фирма NTK о принципе действия:

Широкополосные датчики имеют две ячейки — измерительную ячейку и ячейку накачки. С помощью измерительной ячейки измеряется содержание кислорода в отработавшем газе, находящемся в камере детекции и затем сравнивается с заданной величиной 450 мВ.

Если эта величина отличается, то ячейка накачки включает ток накачки, при этом в камеру детекции поступают ионы кислорода до тех пор, пока величина напряжения измерительной ячейки не будет снова соответствовать 450 мВ.

Этот ток накачки является измерительной величиной, которая почти линейно описывает точную лябда-величину смеси. При стехиометрической смеси эта величина равна нулю, поскольку частичное давление кислорода в камере детекции соответствует упомянутой заданной величине.

Общая идея работы такова: на проводе Vs поддерживается напряжение 450мВ, путём изменения тока накачки Ip. Величина и направление этого тока показывают состав смеси.

Чуть подробнее о типовой схеме включения: компаратор А сравнивает сигнал кислородной ячейки Vs с эталоном 450мВ и выдает результат на контроллер, который управляет источником тока В для поддержания Vs равного эталонным 450мВ. Этот ток (Ip) измеряется операционным усилителем С по падению напряжения на резисторе 62 Ом и включенном параллельно корректирующем резисторе. Значение этого тока и показывает коэффициент избытка воздуха λ. как они связаны — см график выше.

Широкополосники можно условно разделить на два типа — BOSCH и NTK. У них немного отличается конструкция, в частности, у бошевского датчика присутствует внешний калибровочный резистор, у NTK — нет его. Соответственно, и работа ЭБУ с датчиками тоже немного отличается. Кроме того заметно отличается распиновка датчиков, то есть поставить один вместо другого просто так не получится. Внешне проще всего отличить по цветам проводов: у условного боша будет серый-белый-красный-желтый-черный, у условного нтк — серый-белый-синий-желтый-черный

На этом теоретическую часть я думаю можно закончить и перейти к сути обзора.

Самое сложное — выкрутить старый датчик. стоит он в глушителе и как правило значительно пригорает, что крайне затрудняет его выкручивание. А в данном конкретном автомобиле еще и подлезть к нему — нетривиальная задача. Но мне удалось открутить его прям из моторного отсека, потому что из ямы его и не видно даже толком…

Старый датчик:

Вместе с новым:

Ну и группенфото старого датчика с двумя новыми:

Вкручиваем датчик, и идём подключать ноутбук и проверять работу.

Коррекции меняются, воздух-топливо меняется, лямбда работает, ошибки не появились.

Счастье однако длилось не долго. Через пару дней начали появляться ошибки по лямбда-зонду:

19058 — Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 Pump Current Trim Circuit
P2626 — 000 — Open
Freeze Frame:
RPM: 1376 /min
Mass Air / Rev.: 87.2 mg/str
Voltage: 5.100 V
Bin. Bits: 00000100
(no units): 0.99
Voltage: 0.000 V

16514 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1
P0130 — 000 — Malfunction in Circuit
Freeze Frame:

При этом на холостых всё работает отлично, и тесты датчик проходит, но в движении при сбросе газа — увы имеем вот такую картину с большим значением параметра A/F что вроде бы и правильно по логике, но неправильно с точки зрения ЭБУ, и как следствие — вышеприведенные ошибки

Таким образом можно констатировать, что широкополосные датчики — датчики непростые, и могут не работать нормально с некоторыми системами. При этом в данном конкретном случае датчик нормально работает на всех режимах кроме режима принудительного холостого хода (отсечки топлива при сбросе газа). При этом нельзя сказать что датчик работает совсем уж неправильно, но тем не менее такое его поведение не нравится блоку управления и он зажигает лампочку.

Если одни из двух кислородных датчиков лямбда-зонд выходит из строя, то сразу же почувствуется не стабильная работа двигателя. При этом практически всегда увеличивается расход топлива.

А также может загореться чек на приборной панели, либо самый правильный способ - произвести поиск ошибок подключив диагностический кабель VAG COM

Цена нового оригинального датчика просто космос - какой аналог датчика лямбда-зонд купить на Шкоду Октавия А5?

Датчик кислорода лямбда-зонд перед катализатором

Обратите внимание на разъём! Количество пин 5шт, в отличии от заднего лямбда-зонда, у которого фишка более плоская и 4 провода!

Оригинальный кислородный датчик для BSE:

06A 906 262 BR

NGK 1851

ROERS-PARTS RP06A906262BR

Таблица с датчиками для других двигателей:

№ датчика	Двигатель	Аналог
03F 906 262 03F 906 262 B	CBZB	NGK 97375
03L 906 262 A	CMXA CAYC	NGK 1477
036 906 262 AA	BUD	NGK 1720
1K0 998 262 AD	BLS,BMM CHWA,CEGA CFHF,CFHC	Bosch 0281004148
1K0 998 262 L	CAXA	Bosch 0258017178
06A 906 262 BR	BSE,BSF CHGA	NGK 1851
06A 906 262 BR >>30.05.2010	CCSA	NGK 1851
06J 906 262 AA	CDAA,CDAB CCZA	Bosch 0258017270

Датчик лямбды за катализатором двигатель 1.6

Номер оригинального лямбда-зонд заднего для BSE:

06A 906 262 BS - (4 провода)

MOBILETRON OS-B4180P

DENSO 2344021

PATRON POS014

DELPHI ES20289-12B1

Bosch 0258010036

BOSCH 0258986602 - Универсальный. (Чтобы его подключить, необходимо отрезать фишку от старого датчика и подключить с помощью специального разъёма, который идёт в комплекте.)

Таблица с датчиками для других двигателей:

№ датчика	Двигатель	Аналог
03F 906 262 C	CBZB	NGK 96435
06A 906 262 BS	BSE,BSF CCSA,CHGA BUD	Bosch 0258010036
1K0 998 262 S	CAXA	Bosch 0258010036
1K0 998 262 T	CDAA,CDAB CCZA	Bosch 0258010038
1K0 998 262 E 01.12/2009>>	CDAA,CDAB CCZA	Bosch 0258006986
06F 906 262 T >>30.11.2009	CDAA,CDAB	Bosch 0258006986

Рейтинг статьи:

Читайте также: