Форд транзит переварка рамы
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Интересно? Мы рассказали еще не обо всем. Помимо заметной экономии, Вы получите официальную гарантию на выполненный ремонт. Это особенно важно, если вспомнить, что рама – один из самых важных узлов автомобиля Форд, и от ее состояния напрямую зависит безопасность управления машиной.
Пришлите несколько фотографий повреждений автомобиля на нашу почту Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. , и мы в течение 15 минут рассчитаем стоимость ремонта.
Ориентировочные цены на ремонт рамы Ford/Форд
- Ремонт рамы без снятия кузова и без заборки – от 23 540 руб.
- Ремонт рамы с частичной разборкой – от 38 550 руб.
- Ремонт рамы со снятием кузова – от 68 670 руб.
- Восстановление геометрии кузова – от 7 730 руб.
Быть или не быть – ремонтировать раму или заменять?
Многие сервисы рекомендуют менять раму даже в случае средних повреждений. В чем причина? Да просто они таким образом зарабатывают. Считайте сами: нужно купить новую деталь (сначала найти!), доставить ее, а потом еще и установить. В результате набегает сумма в районе 300 тысяч рублей. Восстановление рамы Форд обходится в разы дешевле и, что важно, быстрее. Одна лишь доставка заказанной новой детали может занять 2-3 недели.
Преимущества ремонта – другие, но не менее важные
- Будет сохранена именно оригинальная деталь. Вам не придется вносить изменения в паспорт автомобиля.
- Ремонт рамы Ford интересен и тем, что вам удастся сэкономить до 60% своих средств.
- Вы можете сами убедиться в том, что мы не рассверлили раму, а реально вернули ей прежнее состояние, бережно вытянув на стапеле. Каким образом? После ремонта мы проверяем его качество и выполняем проверку восстановления геометрии рамы Ford по контрольным точкам на компьютерном оборудовании. Вы можете сами посмотреть результаты этой проверки.
Капитальная кузовщина (транзит 99 г.) ⇐ Transit. Кузов
Решил подлечить своего любимчика. Для ремонта были куплены следующие элементы-крылья передние, рем комплект арки передней внутренний, окуляр фары передний,ступеньки, рем комплект задней арки внутренний, рем комплект крыла заднего (большой), порог сдвижной двери наружний и внутренний и по мелочи. К сожалению фотки не с самого начала. Часть первая-правая сторона.
Решил сделать фальш пороги. Использовал пороги от сдвижной двери, а внутреннюю часть изготовил из оцинковки 1.2мм. Z образную. Дренажники тоже сделаны.
Под днищем сбоку тоже закрыл. Теперь не будет скапливаться всякая грязь в многочисленных ребрах и перемычках.
Капот тоже подвергся модернизации. Сделал реснички над фарами. Подсмотрел у англичан на форуме по транзитам.
За одно поменял стойку, шаровую, подшипник, рулевой наконечник, стабик поперечной устойчивости, тормозные диски и колодки. Пружины оставил родные.
FT 190 99 г. 2.5 тд 101 л.с., r15 длинный. Автовышка- 13 метров. FT т300 2003 г.в. 2.0 TDCI 125 л.с. длинный , передн. привод. 8+1 .FT 150 94 г. 2.5 д 80 л.с. , r 15 блокировка диффа. Дубль -борт.
Михаил Иванов запись закреплена
Всем привет! Задние лонжероны разваливаются - решил поменять. На форуме читал про замену на профильную трубу. Кто что посоветует - труба, швеллер, уголок?
Зы. Чертежа задка ни у кого нет, случаем?
да это уже танк целый получится если со швеллера или с уголка делать лонжероны
не думаю что это хорошая идея,у тебя толщина метала будет очень разная и по этой причине нужен или отличный сварщик или на днище тоже ложить железо толстое,по тому как ты толстое железо и тонкий метал вряд ли хорошо пропечешь сваркой и в результате сварочный шов отлетит от швеллера
Виталий, а есть идеи?
Самое простое, на мой взгляд, взять трубу 3мм 80х60 (вроде), вставить в остатки лонжеронов и переварить этой же трубой зад. Сверху накрыть листом 2мм
Виталий, да зачем искать лонжероны? Это рабочая машинка, в которую не стоит особо вкладывать и превращать ее в авто из автосалона. Так труба 80х60х3 стоит 3тыр 12м. Мне этого хватит, чтобы переварить весь зад
Михаил, тогда уж лучше швеллер чем труба))) найди по тоньше метал и вари раз такое дело на днище все равно прийдется хоть кусками положить металл по толще так как старый я вижу мало того что тонкий еще и гнилой,и судя по фото это уже рессора в салон начала вылазить?
прям какой то металлопрокатный завод)) но молодец все сделал по уму
Михаил, это уже серьезная работа,а говорил как нибудь сделать,это уже капитальный ремонт кузова,на нем сильно не с экономишь
Виталий, ну так у меня оборудование есть. Мне только материал надо найти. А пока что, самое экономичное, это труба и швеллер. В тысяч 7-10 должен уложиться.
Михаил, идея интересная конечно,главное потом мост выставить ровно иначе будет ехать боком и резину жрать,по фото прикольно сделано а продолжение есть?
Михаил, все равно не понятно каким образом идет переход этой рамы к передним лонжеронам,и что то на том сайте у них идеи не здоровые переварить и передние лонжероны как это будет выглядеть во первых номер кузова во вторых могут быть проблемы в ГАИ машина то уже рамная получится практически))
Виталий, эта группа, есть продолжение того сайта
Ну с передними хз, а с задними все просто - вставил трубу в остатки лонжеронов, обварил, накрыл листом.
Михаил, что у тебя чуть что сразу трубу нужно куда то вставить уверен что она держаться будет на машине?)))
Виталий, так это же здесь я и увидел. Вот и хочу узнать - стоит ли совать или нет
Михаил, какая труба?на фото из швеллера сварена рама и довольно таки мощная,куда ты там трубу собрался совать я не пойму
Виталий с трубами варить будет прочный, но надо варить точками, не швом, а-то треснут швы. Со швеллером машина будет тяжелая,расход топлива будет больше.
Михаил, профильная труба 100на60 идеально вставляется в родной лонжерон.. Можно взять 3 мм самое то. Вставил и как на фото сделал конструкцию. Под крепление рессор что нить поменьше по высоте.. Так как серьги будут бить при нагрузке. Дырки сам сделаешь и подгонишь под сайленблок. Я просто вставил . Обварил + пластинами по 25 см по-моему 3мм обварил с четырёх сторон. Только труба ровная, а родной лонжерон изгибается немного иззади. Поэтому жопа приподнимается.. Нужно либо из кусков сваривать и приподнимать заднюю часть как родной лонжеронов либо дырки под серьги делать под самый вверх. Я год ровно отездил. Так все норм, только под нагрузкой корова. Жопа бегает. А так ни по кузову ни по сварным швам ничего не замечено криминального.
Бюджет по металлу около 100$. Ровно 6 метров трубы 100на60 . + перемычки не помню размер там метра 3. + парень есть на драйве из Минска ford transit ocean. Он вдохновил. А я по своему сделал. Плюнул и кинул прямую трубу. Не было времени что-то мудрить.. А так работы на месяц безвылозно с утра до вечера.. Если уж так надёжно и наверняка. А мне машина нужна была, я растянул ремонт на месяца 3.. Так без пола ездил, тестировал. Шум атас.. Зато самолёт, на асфальте мог угла дать)))
Михаил, ой да. Машину разобрал, а начинал работу с того, что вварил эту трубу иззади. После я кузов вывешивал с помощью ее . Это конечно сумасшествие, но я думаю что рамная труба к ней обвариваться будет+ крепление для серьг рессор тоже к ней, думаю приварю эту махину. Старый бампер тока не прикрывал больше мост, так как жопа задрата, сварил себе бампер другой))) не сьмный))) Но у меня ещё рессорах 5 листов от газона, поэтому если убрать пару листов будет ниже, а так совет попробовать всё-таки сделать изгиб иззади. И понадобиться минимум 2 домкрата.. Как-то на глаз сварил заднюю трубу. Но после когда раму приваривал спереди под родные лонжероны представлял домкраты и регулировал . Уровень что-то прикладывал.. как-то получилось. Не без дум с кофе короче))
Читайте также: