Стреляет в глушитель при сбросе газа змз 405

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В продолжение темы. Заменил я старый выхлоп "системы решето" на новый (сток). Стерлять при сбросе газа или при торможении двигателем перестало.

ГАЗ 31029 1997, ЗМЗ 402, эбн, теплообменник масло-ОЖ, КПП5, шаровая подвеска.

У меня так "поплевывает" все 5 лет. За это время менялись: свечи, провода, коммутатор, катушка, трамблер, реле ЭПХХ, карбюратор, выхлопная начиная со "штанов" и до "конца", прокладка коллекторов, ось коромысел в сборе, толкатель, сальники клапанов. ой, а ведь и по другим темам сколько всего поменял, надо было сразу с нуля собрать.
Несколько раз пробовал раскоксовывать, все регулировал неоднократно.
Плюется все равно, от бензина тоже не зависит.
Изначально при покупке на диагностике компрессия в 3 цилиндре была ниже, чем в остальных. И еще, возможно, с завода шестерня текстолитовая неправильно стоИт. В общем где-то в недрах причина.
ЗЫ. Хлопки звонкие, но негромкие, идут сериями при плавном сбросе газа на скорости 50 и выше. При полном отпускании газа продолжает изредка "поплевывать". Оно?

Цитата: "Вот решил заняться нависшей с недавних пор проблемой".
Вопрос: На сколько недавних пор? Периодически и у меня такое есть особенно если за бортом выше +25 и в пробках. И пальцы позвякивают и постреливает при перегазовке, температура по приборам 87-88. По утрам и в движении (когда попрохладнее), машинка реагирует очень бодро, без звяков и постреливаний.
Это я к чему, когда ездил к карбюраторщику, то тот сказал мягче педаль по жаре давить и стало все ок. Да, езда по городу как у "типичного волговода". зато движочек шепчет.

Бам бам бам при сбросе газа , это дырявый выпуск.
И дело не в слышно/не слышно. Дело в попадании туда лишнего кислорода.

А ничего, что там газы под давлением? Так хватит лирики, по существу.
У меня тоже начало хлопать при сбросе газа, плюс динамика ухудшилась - меня сделал какая-то киа спектра. Я понимаю крузак, там камри. Но инопомойка спектра - это перебор. Плюс стал туго ходить подсос (без него не заводится). Оказалось, что причина в ухудшении хода дроссельной и воздушной заслонок. Дроссельная не до конца закрывалась, а воздушная не до конца открывалась. В случае дроссельной оказался перетянут тросик газа, в случае воздушной -оказался сильно зажат сектор заслонки. Причина я так понимаю в высокой температуре и соответственно в различном термическом расширении алюминия и стали. Отрегулировал привод газа креплением к клапанной крышке, проточил немножко сектор и смазал его карандашом (графитом). Вроде всё нормально стало. Так что, у кого стреляет при сбросе газа в жару - проверяйте свободный ход заслонок.

Да? А откуда же ему взяться то, если 3000 оборотах резко кислород перерыть?
Именно что нету там его, посему и сосёт снаружи по всем щелям свежий воздух. Который и помогает бахнуть , попавшему в выпуск топливу.

Хлопки всегда наблюдаются при не герметичности тракта , между выпуском и резонатором.

Глушитель сосёт снаружи воздух.
Просто супер. То дизелинг изобрёл, теперь еще и это. Просто нет слов.

Круто, а если щелей нет, то попавшее в выпуск топливо будет воспламеняться на выходе? И из выхлопной трубы будет вырываться огонь, как из реактивного самолёта?
В двигатель из карбюратора идёт не бензин в чистом виде, а бензовоздушная смесь. И если она не успела по каким-то причинам сгореть в цилиндрах, то именно что смесь бензина с воздухом уходит в выпуск и догорает уже дальше.
Что касается дырявых труб - то они могут вызвать посторонние звуки, но с "подсосом кислорода" это не имеет ничего общего. Просто движение выхлопных газов становится далеким от расчетного, отсюда и звуки.

У меня было так же.
Кроме проблем с регулировкой троса возможна неправильная регулировка ограничителя закрытия ДЗ (упорный винт на 151-м) и неисправность ЭПХХ.

Естественно нет, на срезе трубы ничего не вспыхивает , ибо вспыхнуть не может. По причине низкой температуры. В штанах тоже ничего не догорает при нормальном выпуске, по той же причине, по которой не сгорает в цилиндрах.
А именно смесь слишком богатая.

На больших оборотах мы резко закрываем воздух.По скольку карбюратор система очень инерционная, то получаем резкое обогащение, на столько что эта смесь не горит, всё это улетает в штаны, однако и там сгореть не может. Воздуха то нет. А вот если идёт инжекция воздуха то как раз в штанах и догорает , с характерными хлопками.

Суньте в трубу газоанализатор и смотрите как СН скачет при резком наборе и сбросе газа.

Разумеется разговор идёт исключительно про резкий сброс газа и только про этот процесс.

Суньте в трубу газоанализатор и смотрите как СН скачет при резком наборе и сбросе газа.

Разумеется разговор идёт исключительно про резкий сброс газа и только про этот процесс.

Теория, в общем, очень интересная, НО. На днях полез я сальники на клапанах поменять и, ессно, пришлось зазоры потом выставлять заново. Выставил (как бы предварительно) по щупам: 0.4-0.45. 0.45-0.4 и до регулировок "на горячую" довести энтузиазма не хватило. Катаюсь так третий день - клацает как. . девушки на "Гетцах" испуганными взглядами провожают . НО "плевки" почти прекратились. Т.е. клапаны у меня были "слегка пережаты", а до серьезных проявлений не доходило, потому что до работы у меня 13-15км.

Да, и когда у меня "смесь не горит", из выхлопной конкретно прет бензином, так что из-за баранки чувствуется. Но "плевков" не возникает. Живой пример - "натоптать тапку" при проверке ускорительного насоса и попробовать завести - навоняет бензином и потом заведется. Без "плевков".

али056,вспомни на карбах, там ката нет, при выключенном зажигании, а так же на р83 разорванные резонаторы и глушаки.

почему эта смесь должна воспламенятся в глушителе из-за его не герметичности тем более когда там нет горячего катализатора?

leha, А не герметичность тут причем, дело в кислороде который оттуда всасывается и необходим для згорания?

али056

Догорает топливо в выхлопной трубе.Причины-раннее зажигание,топливо не сгорает правильно в цилиндрах.А вообще 2-3 хлопка это нормальное явление и при исправной выпускной системе они не прослушиваются.Чем раньше зажигание,тем больше хлопков.

egozin

Не вводите людей в заблуждение, "выстрелы" в глушитель бывают при позднем зажигании.

Механизм такой: газ убрали, воздух уже перекрыт, а бензин впрыснут. Он в цилиндрах не сгорел, пары попали в глушитель, через негерметичность "подсосало" кислород, смесь там взорвалась.

tolich48

Было несколько случаев на 409 двигателях. Хлопки пропадали при замене блока управления на подменный. В дальнейшем лечились заменой ключей зажигания в БУ.В вашем случае я думаю нужно уделить внимание высоковольтной части.

АПАлекс

tolich48, Коротко и ясно, спасибо за ответ. А миеханизм хло хлопков в впуск при бедной смеси и раннем зажигании не объясните?

али056

Пробитый провод ВВ на 406 дв. Газель, катушка на таком же была причина Хлопков при сбросе газа. Только ГБО пропан 2 поколение стояло, но сути не меняет, проблема в ВВ части была.
Также например, если установлено ГБО, после ремонта или регулировки редуктора ГБО хлопки исчезают, если были ранее.
Наверно причины могут быть разные, но скорее всего в результате пропусков.

Алексей Василь

Бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать до открытия впускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючую смесь во впускном трубопроводе.

Зажигание слишком раннее. Впускной клапан еще не успел закрыться, а искра уже поджигает ТВС. Происходит вспышка, и выстрел во впуск.

tolich48

tolich48, хлопки при сбросе газа обычно происходят из-за раннего зажигания. Этим грешат некоторые коммерческие прошивки. Вы попробуйте на ГАЗах подвиньте октан корректор в сторону раннего зажигания, и хлопки в глушителе при сбросе газа Вам обеспечены.

Вовочка

На J5D13T71 такое наблюдал не раз, при резком сбросе газа с 3500,4000 об. на холостом ходу,я считаю ни чего страшного в этом нет, а зачем на ХХ так крутить.

тихорчанин

Вовочка

Так, во всей "красе", проявлялись хлопки. Вот действительно, не заметить, как то не получалось, особенно хозяевам машинок.

тихорчанин

serdgik

vipon

Авто 2115, 2004г.в. 8кл. 71 блок. Бензин. Проблема в следующем. На стоящей машине, если резко топнуть на педальку газа и бросить, при уменьшении оборотов происходит несколько прострелов в глушителе. Какова их природа и как эти прострелы устранить?

Если стреляет в глушитель, то это значит что смесь не сгорела в цилиндрах, а догорает в выпускном тракте. Если не сгорела, то ее либо не поджигали, либо смесь не достаточно качественная, что-бы воспламениться под давлением, либо нету нужного давления. Начните с открытия документации с типовыми параметрами двигателя и ЭСУД, с замера компрессии, проверки герметичности закрытия клапанов, правильности установки ГРМ и высоковольтной части. Форсунки на стенд. А дальше видно будет.

add24

Вот, кстати, недавно было. Хлопает в глушитель после перегазовки. Виновник - сломана клапанная пружина.

А вообще, можно расслабиться уже. Самому создателю темы это все похоже уже не интересно. Пропал.

matveev

Кубань

Sergey_karb

Что бы хлопало в глушитель после перегазовки, затем перешили еепром на 52ой и перестало хлопать? Наверно реально, но вероятность уж очень маленькая, примерно один на миллион. Вероятность я придумал сам, только сейчас, я ее не проверял, просто прикинул.
У меня тогда будет встречный вопрос, а почему именно 52 еепром, а не 53, 54 или 57? Почему все FF не прокатывают? Что такого хорошего в 52 еепроме? ( кстати прошивка не самая лучшая, а даже наоборот,с ошибками в ПО, которые устранили только в январе 2006г., если память не изменяет)

matveev

Кубань

matveev, Кубань, , ведь встречали эту рекомендацию в прошлом, просто забыли. Вспомните, "Reprog ot L. "

тихорчанин

Вот, кстати, недавно было. Хлопает в глушитель после перегазовки. Виновник - сломана клапанная пружина.

А вообще, можно расслабиться уже. Самому создателю темы это все похоже уже не интересно. Пропал.

Василий Михалыч

А я пока не могу победить хлопки при резком сбросе газа и при движении в накат с торможением двигателя на спуске, 2-3 хлопка будет обязательно, но только при
использовании пропана, на бензине все отлично.
Свечи менял, провода в отличном состоянии, заменил глушитель и 2 трубы за ним, в глушителе просверлено 3мм отверстие для слива конденсата, приемная и резонатор
в удовлетворительном состоянии.Машина Газ 2752, движек 406, 100 тыс после капиталки карб К-151, ваккумник
соединен на прямую с задросельным пространством шлангом, микас 7.1 прошит 2х режимкой газ-бензин, не знаю какой, хлопки начались с пол года назад.
Редуктор ваккумный Турецкий, прошел тыс. 60, конденсат сливаю, завожу и прогреваю круглый год на бензине.

Хлопки в глушителе при сбросе газа в инжекторе могут возникать по разным причинам. Кроме того, проблема присуща не только таким типам двигателя, но и карбюраторным. Важно то, что если это случилось, то причина кроется вовсе не в поломке самого глушителя. Он лишь является источником звука, который дает понять, что где-то в системе есть неполадка.

Причины появления хлопков

Основная причина хлопков в глушителе при сбросе газа в инжекторных или же в карбюраторных системах — это не сгоревшее топливо. Оно попадает в систему выхлопных газов, где и происходит его воспламенение, отсюда и громкий шум, похожий на хлопок. Справедливо будет отметить, что чем сильнее будет слышимый хлопок, тем больше топлива вытекло из системы. Иногда случается и так, что происходит несколько "выстрелов" подряд. Допускать такую ситуацию категорически нельзя. Стоит отметить, что хлопки в глушителе при сбросе газа на инжекторном типе двигателя, как и на бензиновом, — это лишь следствие. Чтобы избавиться от изъяна, необходимо понимать, как топливо попало в выпускную систему, и решать именно этот дефект.

Что касается неисправностей, из-за которых это может происходить, то сюда можно отнести проблему с самим карбюратором или инжектором, дефекты ГРМ, системы зажигания. Если речь идет об инжекторном типе двигателя, то к поломке можно добавить выход из строя разных датчиков.

Стоит отметит, что могут возникать хлопки в глушителе при сбросе газа на инжекторной системе, а также при перегазовке или же в то время, когда двигатель работает на холостом ходу. Помимо характерного хлопающего звука, из трубы будет выходить большое количество дыма сразу после этого. Кроме этих двух явных признаков, есть и несколько других, которые указывают на наличие подобной неисправности. К ним можно отнести потерю мощности двигателя, плавающие холостые обороты, а также увеличенный расход топлива.

Воздушный фильтр как причина неполадки

Одна из причин, которая может повлечь за собой хлопки в глушителе при сбросе газа, — это неправильно сформированная топливная смесь. Для ее формирования используется всего два компонента — это бензин, а также небольшое количество воздуха. Последний попадает в систему через систему трубок, на входе которой стоит воздушный фильтр. Если эта деталь забивается, то она не способна пропускать через себя необходимое количество воздуха, а потому у двигателя начинается "кислородное голодание". Естественно, из-за этого не удается полностью сжечь топливо, а потому оно попадает в коллектор, откуда и вытекает в систему выхлопных газов, создавая хлопки в глушителе при сбросе газа. Непосредственно хлопок происходит из-за того, что в глушителе топливо нагревается, а впоследствии и взрывается.

Что касается устранения описанной неполадки, то это достаточно просто. Необходимо проверить воздушный фильтр, находящийся на входе в систему. Чистить его нельзя, а потому, если он забился достаточно сильно, его нужно просто заменить на новый. Проблема является наиболее простой в плане ее устранения. Возникает же она чаще всего в тех случаях, если фильтр не менялся какое-то время после того, как по регламенту это нужно было сделать. Хлопки в глушителе в этом случае устранить наиболее просто.

Карбюратор и хлопки

Достаточно часто случается так, что хлопки в выхлопной системе начинаются из-за того, что был неверно настроен карбюратор. Его задача состоит в том, чтобы создавать верную топливно-воздушную смесь, которая после этого подает в двигатель. Если произойдет так, что после его настройки он будет слишком сильно насыщать смесь топливом, то есть бензином, то начнет происходить то же самое, что описывалось выше. То есть начнут происходить хлопки в глушителе при сбросе газа на карбюраторной системе. Естественно, что единственным верным выходом в такой ситуации будет перенастройка этого элемента.

Первое, что нужно сделать в таком случае, — это проверить уровень бензина в камере, в которой находится специальный поплавок. Здесь важно знать, что каждый карбюратор настраивается индивидуально, а потому и оптимальный уровень у каждого свой. Однако есть одна общая особенность: если снять крышку, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так, то нужно заняться регулировкой. Кроме того, сразу стоит проверить еще и целостность самого поплавка. Если он имеет какие-либо деформации, то это может привести к тому, что внутрь него попадает топливо, а потому он и указывает неверный уровень бензина.

Еще одна причина хлопков в глушителе — это жиклеры системы. Они также могут быть неверно настроены или же, если они эксплуатируются уже давно, замусорились. В этом случае будет происходить то же самое, что случалось и с загрязненным воздушным фильтром. Жиклеры — это те же воздушные фильтры, с той лишь разницей, что они используются в карбюраторной системе для создания смеси, а не в инжекторной. Их засорение означает, что количество воздуха, поступающего в камеру, уменьшается, а потому происходит перенасыщение смеси бензином. Довольно часто хлопки в глушителе на холостых оборотах происходят после того, как был осуществлен резкий переход с таких оборотов на повышенные. Кроме того, причиной может стать и резкое увеличение скорости, то есть чрезмерное ускорение. Если после каких-либо из этих действий появились хлопки, то нужно проверить карбюратор.

Хлопки из-за проблемы с системой зажигания

Хлопки в глушителе на холостых оборотах или же при нормальной работе могут быть слышны еще и из-за того, что была неверно настроена система зажигания. Чаще всего хлопки именно на холостых, а также повышенных оборотах связаны с тем, что зажигание является слишком поздним. Объясняется это следующим образом. Момент появления искры происходит тогда, когда подающий клапан уже полностью открылся. Из-за этого часть топлива успевает просочиться в коллектор, откуда вытекает в выхлопную систему. Если же зажигание будет, к примеру, слишком ранним, то "выстрелы" все еще будут, однако происходить они будут уже в воздушном фильтре, а не в выхлопной трубе. Кроме того, хлопки в глушителе при нажатии на газ, если они возникают из-за позднего зажигания, опасны еще и тем, что может произойти прогорание впускного клапана с течением времени. По этим двум причинам необходимо очень быстро устранять такую поломку.

Еще одна из причин, которая кроется в системе зажигания, — это свечи. Искра может быть слишком слабой, из-за чего топливо снова не будет полностью сгорать. Это может происходить по следующим причинам:

На высоковольтных проводах может быть плохой контакт. Чтобы исключить это, во-первых, нужно проверить, а, во-вторых, при необходимости почистить. Кроме этого, следует проконтролировать отсутствие такого дефекта, как пробитие на "массу".
Еще одна причина — это неполадки в работе такой детали, как трамблер. Его следует проверить в любом случае.
Сами по себе свечи зажигания могут выходить из строя. Если это произошло хотя бы с одной из них, то это сильно скажется на мощности искры, которую она производит, а следовательно, и на сгорании топлива.

Если причина хлопков в глушителе была именно в вышедших из строя свечах, то их нужно заменить, но при этом только на те, которые имеют подходящее калильное число. Только в этом случае будет обеспечена необходимая мощность для создания искры.

Тепловой зазор как причина всех проблем

Для начала необходимо понимать, что такое сам тепловой зазор. Это расстояние, на которое могут увеличиваться в объеме отдельные части двигателя, при их нагревании. Чаще всего его можно обнаружить между такими элементами, как толкатели клапанов, а также кулачки распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор может быть одной из причин, почему происходят хлопки в глушителе на газу.

Непрямыми, но все же доказательствами того, что зазор слишком большой, могут быть два фактора. Первый из них — снижение мощности двигателя, а второй — повышенный шум во время его работы. Если зазор слишком маленький, то это приводит к выстрелам газа в выхлопной трубе. Происходит это по вполне понятной причине — не полностью закрытый клапан будет пропускать небольшое количество бензина в коллектор, откуда он и стекает в систему выхлопных газов.

Естественно, что тепловой зазор головки блока цилиндров можно отрегулировать. Проводить регулировку клапана на каждом цилиндре придется вручную, а делать это можно лишь на холодном двигателе.

Проблемы ГРМ

Хлопки в глушителе, двигатель которого функционирует с неисправным газораспределительным механизмом (ГРМ), являются неизбежными. Что касается проблем, которые предшествуют поломке ГРМ и дальнейшим выстрелам, то они несколько схожи с теми, которые случаются при неверно настроенной системе зажигания.

Другими словами, выпускной клапан будет открываться в тот момент, когда бензин еще не полностью сгорел. Естественно, что не сгоревшее топливо будет вытекать в систему выхлопных газов, что приведет к уже знакомым хлопкам.

Есть несколько причин, которые могут возникать в системе ГРМ, приводя к таким последствиям:

Довольно распространенная и первая, которую нужно проверить, — износ ремня газораспределительного механизма. Определить эту неполадку можно по дополнительному металлическому хлопку или повышенному шуму в тот момент, когда двигатель работает на пониженных оборотах. Если это происходит, то есть два варианта устранения неполадки. Первый — полная замена ремня, второй — необходимо подтянуть его, если он ослаб, но не износился.
Случается так, что при проверке системы ГРМ обнаруживается износ зубчатого шкива. Как-либо отремонтировать его не удастся, а потому нужно просто заменить на новый.
Еще одна причина — это частичный выход из строя клапанов. С течением времени они покрываются нагаром. Этот процесс значительно ускоряется, если заправлять автомобиль низкокачественным топливом. Естественно, это приведет к снижению эффективности работы механизма. Может произойти зависание клапанных пружин, что повлечет за собой перегрев двигателя. Их необходимо заменить, если это произошло. Может быть и так, что на поверхности клапанов будут обнаружены царапины, значит, их нужно отшлифовать. Если на поверхности будут изгибы или шероховатости, то нужно провести притирку.

Стоит сказать и о том, что хлопки в глушителе ВАЗ автомобилей и других, использующих ГРМ для работы, слышны лишь при прогретом двигателе. Если он холодный, то их не будет. Это также является одним из доказательств того, что проблема кроется в газораспределительном механизме.

Хлопки инжекторных двигателей

Хлопки при сбросе газа в глушителе в карбюраторных двигателях происходят чаще, чем в инжекторных, как показывает практика. Однако инжекторная система все же подвержена этому дефекту. Стоит отметить, что причины возникновения хлопков у инжекторной системы есть и отдельные.

В таких автомобилях работа двигателя подчиняется системе ЭБУ, которая управляет, основываясь на большом количестве информации, полученной от разных датчиков. Естественно, что ложная информация с любого из датчиков приведет к неверному функционированию всей системы. К примеру, если будет поступать фальшивая информация с датчика забора воздуха, то это приведет к неверному составлению топливно-воздушной смеси, как и у карбюраторных двигателей. Проблема будет такой же, но ее причина возникновения несколько отличается.

Почему хлопки в глушителе могут возникать в инжекторных системах? Виной этому может быть неверная работа коленчатого вала. Следует проверять положение датчика этой детали. Если этот прибор будет выдавать информацию о смещении на один зуб, то это также будет приводить к неисправной работе. Кроме этих элементов, причиной может стать "глюк" датчика положения дросселя или Холла, а также некоторые другие элементы.

Первое, что необходимо сделать, когда начинаются хлопки в глушителе при сбросе, холостых оборотах и увеличении оборотов, — провести компьютерную диагностику, если автомобиль снабжен инжекторной системой. Такая диагностика должна выявить, с каким именном датчиком или другим элементом случилась поломка. Кроме этого, стоит проверить и сам инжектор с помощью той же компьютерной диагностики.

Другие причины

Есть еще ряд причин, по которым может происходить характерный "выстрел" в выхлопной трубе:

Хлопок при холостом ходу двигателя может происходить из-за двух дополнительных причин. Первая из них — нарушение герметичности впускного коллектора. Вторая — забитость самой системы холостого хода.
Некачественный бензин или же топливо с низким октановым числом может служить причиной хлопков. Лучше всего заправляться на проверенных заправках.
Перепутанные свечные провода. При замене, проверке или установке свечей может произойти так, что будут перепутаны подключаемые провода. Это вполне может быть причиной возникновения хлопков в глушителе. Характерная черта именно этой проблемы — это не только "выстрел", но и то, что автомобиль вовсе не будет заводиться.
Часто с такой неполадкой встречаются те, у кого в системе установлен экономайзер. Если он имеется, то стоит его проверить.
В некоторых случаях к хлопкам в выхлопной трубе приводит неисправность в работе воздушной заслонки. Если это так, то ее необходимо отрегулировать.
Если хлопки происходят только при сбросе газа, то этому есть отдельная причина, которая кроется в том, что приемная труба глушителя (или просто "штаны") плохо прикручена к выпускному коллектору. Нужно проверить герметичность этого соединения и при необходимости уплотнить его, затянуть и т. д.
Еще одна распространенная причина — это слишком высокая эффективность топливных форсунок. Водители часто говорят в таких случаях, что они "текут". В этом случае они просто подают слишком много бензина за раз, из-за чего даже с нормальной мощностью искры он не успевает сгореть прежде, чем откроется выпускной клапан. Поэтому топливо и просачивается в трубу, где происходит хлопок. Есть простой способ проверить этот дефект. На высоких оборотах двигателя и с нажатой педалью газа пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в эти моменты и будет возникать хлопок, то как минимум одна из форсунок протекает.
Что касается других причин для инжекторных систем, то есть такая проблема, как усталость датчика детонации, из-за которого зажигание может происходить слишком поздно. Кроме того, он может неверно реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Проверить его работоспособность можно лишь при помощи компьютерной диагностики.

Хлопки с газовым оборудованием

Стоит сказать, что такая проблема присутствует и в машинах, которые используют сжиженный газ в качестве топлива.

Причиной появления хлопков может стать недостаточная и нестабильная подача газа. Чаще всего это осуществляется либо из-за неверной настройки газового редуктора, либо из-за засоренности воздушного фильтра. Причины схожи с бензиновыми двигателями. Решение проблем также похожее, то есть нужно либо менять фильтр, либо перенастраивать редуктор. Если в качестве топлива используется газ, а сам двигатель инжекторный, то проблема может быть в датчике массового расхода воздуха (ДМРВ).

Неверный угол зажигания также может стать причиной хлопающего звука. Здесь, в принципе, проблема будет аналогична той, что описывалась ранее в бензиновом двигателе. При позднем зажигании хлопок будет в глушителе, при раннем — в воздушном фильтре.

Вывод

В конце стоит подвести итог всему выше сказанному. Во-первых, хлопки в глушителе — это некритичная проблема, однако достаточно неприятная, и заняться ее решением стоит как можно быстрее. Во-вторых, помимо внешних звуковых факторов есть и внутренние, которые кроются в том, что будут портиться системы двигателя и выпуска газов. Кроме того, хлопки — это перерасход горючего, что означает увеличение денежных затрат на его покупку. При долгом эксплуатировании автомобиля с такой проблемой могут прогореть определенные детали, что окончательно выведет машину из строя и потребует больше денег и времени на ремонт. Хлопки в глушителе на инжекторном двигателе может не получиться устранить без диагностики.

Всем привет !
Умз-4216 euro 4, ГБО "digitronic"4 поколения, форсунки "valtek"чёрные, редуктор "tomasetto" аляска.
Свечи, провода, дад, датчик коленвала (правда сопротивление 9ом, за место стандартных 7 ом.), стоят новые.
Всё это менялось, так как при переходе на газ стали очень сильно плавать обороты и глохнуть на перекрестках. Особого результата не дало, поехал к газовщикам. Он поднял давление до1.4, было в районе единицы. Сказал что просадки по давлению, но для этого редуктора это по-моему норма, за последние полтора года менял 3 ремкомплекта. И сказал, что при при запуске и переходе на газ на тахометре показывает как положено 830 оборотов, а по газу, по компьютеру, 1800 оборотов. В связи с этим я и поменял датчик коленвала. После поднятия давления конечно стало значительно лучше, перестала глохнуть на перекрестках, но проблема при при запуске автомобиля и перехода на газ как была с момента, как я сел на этот автомобиль 3 года назад, так и осталась. Вся проблема ещё в том, что я никогда не ездил на бензине. Только заводился и прогревал. Потом ещё пару раз заезжал к ним по гарантии, при этом один день ездил чисто на бензине, накатывал карту, думал может что-то он увидит, но по картам сказал что всё замечательно. И всё это время я думал что проблема с гбо.
Но когда стал ездить на бензине, выяснилось, что я также не могу тронуться сразу же после заводки автомобиля, пока машина не поработает 15-20 секунд потом её передернет и двигатель начинает идеально ровно работать и тогда можно ехать что на газе что на бензине.Такое ощущение, что и на бензине изначально неправильно показывает обороты мозгам, но возможно я ошибаюсь, при этом тахометр работает идеально.
После первого посещения газовщика я удаляю катализатор. С глушителя начинает пахнуть газом, по сегодняшний момент всё так и есть, хотя я ездил к ним ещё два раза, но толком ничего мне не сделали. Последнее время стал замечать, что при сбросе Газа начинает мигать индикатор два-три раза всегда, и иногда появляются хлопки в глушитель.
Ясно одно, что вовремя сброса педали газа в цилиндры поступает топливо, а так как при накате(на передаче), топливо в цилиндры не должно поступать, правда не знаю насчёт искры, пропадает она в этот момент или нет, то откуда-то оно льется и не сгорая попадает в глушитель.
До данного момента мне казалось, что когда начинает мигать индикатор(2-3) раза, система переключается на мгновение на бензин и соответственно льют уже бензиновые форсунки, поэтому получается хлопок, богатая смесь.
На будущей неделе куплю форсунки новые, старые уже отходили 190000, и если сложится то и редукторах новой.
Хотелось бы услышать мнение, в драйве почитал у кого что, но нашёл буквально пару высказываний, которые реально мне подходят.

И самое интересное, с чем может быть связано неправильное показание оборотов на ГБО?
Должно ли пахнуть с глушителя газом? До удаления катализатора газом вообще нигде не пахло.
Буду очень признателен за комментарии.

PS:Решение проблемы в моём случае с миганием индикатора при сбросе педали газа:
Был неправильно подключен редуктор в систему охлаждения, антифриз приходил на него после печки, соответственно уже еле теплой, при сбросе оборотов температура редуктора на ходу доходило до критической, минимальной и газ отключался. Вот и всё, а я туда даже не смотрел пока не купил новый редуктор и не стал ставить его. Думал что на фирме установили всё по правилам. Изначально было с редуктора на печку, но шланги переплетались и чтобы их сделать равно, я их поменял местами, не обратив внимания на то, что поменял движение жидкости через редуктор. Может кому сгодится.

Сами по себе хлопки в глушитель — чаще всего следствие взрывного догорания топлива в выпускном тракте двигателя. Рассмотрим несколько наиболее распространенных причин этой неисправности применимых для инжекторного двигателя легкового автомобиля.

Хлопки в глушитель, причины неисправности

Нарушено смесеобразование

Двигатель работает на слишком богатой топливной смеси. Она не сгорает полностью и ее остатки выбрасываются в выпускную систему.

К образованию богатой топливной смеси могут привести неисправность системы впрыска топлива: повышенное давление в системе (топливной рампе) из-за неисправности регулятора давления топлива, засорение форсунок (они не распыляют топливо, а льют).

Пропуски в системе зажигания

Неисправны элементы системы управления двигателем

В ЭСУД под нормы Евро-3 и выше имеется датчик положения распределительного вала (датчик фаз), который так же отвечает за своевременный впрыск топлива. Его неисправность так же приводит к несвоевременному впрыску и поджигу топлива.

Датчик кислорода (ДК), по сигналу с которого блок управления (ЭБУ) ориентируется богатая топливная смесь или бедная, в случае неисправности будет выдавать неверную информацию и блок может увеличить подачу топлива через форсунки. Смесь будет слишком обогащаться и не сгорать полностью.

Неисправен двигатель автомобиля

Сбиты фазы газораспределения при ремонте или замене ремня. Положение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга выставлено неверно. Впрыск топлива и его поджиг не будут совпадать (либо будут не совсем совпадать) с тактами двигателя.

Неисправны клапана. Не отрегулированы их тепловые зазоры (клапан не до конца закрывается и на такте сжатия и смесь выбрасывается в выпускной коллектор). Клапан прогорел и нарушена герметичность камеры сгорания, что так же приводит к выбрасыванию смеси и хлопкам в глушитель.

Нагар на тарелках клапанов. Нагар препятствует плотному закрытию клапана.

Примечания и дополнения

При диагностике этой неисправности в работе инжекторного двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.

При перегазовке хлопки в глушителе: карбюратор, инжектор, дизель

Появление характерных громких прострелов в выхлопной системе является признаком определенной неисправности, которая требует немедленного устранения. Игнорирование данной проблемы может в дальнейшем привести к серьезным последствиям для элементов выпускной системы, прогару или разрыву глушителя/резонатора, проблемам с катализатором и самим двигателем.

Обычно провалы и хлопки в глушитель возникают спонтанно или только при определенных условиях, во время работы на холостых оборотах, на переходных режимах, при резких ускорениях и т.д.

Параллельно с этим водитель может заметить не только кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали газа и последующие хлопки в выхлопной трубе, но и общее снижение мощности двигателя, ухудшение динамики разгона, повышение расхода топлива. Также неполадка данного рода сопровождается трудностями запуска ДВС, после чего хлопки в глушителе на холостых проявляются после начала работы мотора на холостом ходу.

В этой статье мы рассмотрим, почему возникают хлопки в глушитель при нажатии на газ, откуда берутся выстрелы и хлопки в глушитель на холодную и в других режимах работы силового агрегата с карбюраторной и инжекторной системой питания.

Причины хлопков в глушителе

Прострелы в глушитель могут возникать как на бензиновом, так и изредка на дизельном двигателе, а также на моторах с ГБО. В глушитель стреляет карбюраторный двигатель, аналогичные хлопки появляются на моторах с инжектором. Другими словами, проблема общая для различных типов ДВС и достаточно распространенная.

Богатая топливно-воздушная смесь

Начнем с того, что наиболее часто к прострелам в выхлопной системе приводят проблемы со смесеобразованием и явное переобогащение топливно-воздушной смеси. Немного теории на примере бензинового ДВС. Как известно, для стабильной работы в любых режимах двигателю требуется рабочая смесь из горючего и воздуха. Такая смесь должна состоять из строго определенного количества воздуха по отношению к части топлива.

Принято считать, что на 1 кг бензина должно приходиться 15 кг воздуха. Это и есть нормальная стехиометрическая смесь, в которой реализовано соотношение 1:14.7. На такой смеси двигатель выдает достаточно мощности, при этом достигается хорошая топливная экономичность.

Соответственно, увеличение количества воздуха в составе смеси по сравнению с нормой приводит к ее обеднению. На обедненной смеси экономится топливо, но теряется мощность. Если соотношение количества бензина и воздуха 1:21, тогда смесь теряет способность к воспламенению. Кстати, обеднение не позволяет добиться экономии на всех режимах работы ДВС, так как водитель в нагруженных режимах сильнее жмет на газ для получения нужной отдачи от двигателя.

Добавим, что инжектор также не лишен аналогичных проблем. Поводом к осмотру дозирующей системы являются прострелы на холостых, во время перегазовок и т.п. Важно понимать, что подобные симптомы указывают на необходимость проверки как карбюратора, так и инжектора.

В такой ситуации водитель может произвести первичную диагностику. Качество смеси проверяется путем дополнительно подачи воздуха во впускной коллектор. Если хлопки прекратились, тогда высока вероятность сильного загрязнения воздушного фильтра, попадания посторонних предметов в воздуховод и т.п. В этом случае воздушный фильтр требуется заменить, очистить воздуховод.

Если замена фильтра не дала результатов, тогда мотору с инжектором потребуется углубленная диагностика. В случае с карбюраторным ДВС можно на месте проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Хотя уровень для разных видов карбюраторов может отличаться, обычно поплавок после снятия и переворачивания крышки карбюратора в норме занимает параллельное положение по отношению к плоскости крышки. Если уровень окажется более высоким, тогда поплавок нужно проверять, а также выставлять уровень бензина в поплавковой камере карбюратора при необходимости.

Проблема с зажиганием

Сбои в работе системы зажигания также могут приводить к тому, что в глушителе стреляет топливо, которое не сгорело в цилиндрах. Хлопки в глушитель при сбросе газа инжектор или карбюратор создает не по причине неисправностей в системе питания, а в результате нарушенного УОЗ (угол опережения зажигания). Если стреляет дизель, хлопки в глушитель могут быть вызваны сбитым углом опережения топливного впрыска.

При этом определенная часть горючего через приоткрытый клапан попадает в выпускной коллектор, в результате чего догорание происходит в выпуске и создается хлопок. Следует добавить, что такое явление со временем может привести не только к разрушению элементов выпускной системы, но и к прогару выпускного клапана.

Еще выстрелы в системе выпуска, а также при перегазовке хлопки в глушителе могут проявляться даже при нормально выставленном и настроенном зажигании. Причиной может быть слабая искра на самой свече зажигания. В этом случае нужно проверять высоковольтные провода, трамблер, катушку и т.д.

Параллельно стоит уделить внимание и самим свечам. Указанные элементы должны быть сухими, не допускается замасливание, нарушение зазора в области электродов, дефекты корпуса и других составных частей свечи. Цвет должен соответствовать норме, не должно быть обильного скопления нагара.[/do]

Нарушение фаз газораспределения

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов для нормальной работы двигателя должно четко соответствовать тактам впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Если происходит сбой, тогда может возникнуть ситуация, при которой выпускной клапан будет открываться раньше момента полного сгорания топлива в цилиндре. В этом случае проблема схожа с поздним зажиганием, так как часть горючего через выпускной клапан попадает в глушитель и там догорает, вызывая хлопки и выстрелы.

Такие сбои достаточно часто возникают на машинах с ремнем ГРМ. Смещение ремня на один или два зуба, его растяжение и другие проблемы с приводом газораспределительного механизма становятся причиной хлопков в выпуске. Для проверки фаз необходимо убедиться в том, что ремень ГРМ выставлен по меткам. Также добавим, что если выстрелы в глушителе появляются только на горячую, тогда ГРМ следует проверять в первую очередь.

Тепловой зазор и регулировка клапанов

Нарушенный тепловой зазор клапанов вполне может оказаться причиной хлопков в глушителе на моторах без гидрокомпенсаторов. Если водитель замечает, что под нагрузкой прострелы появляются на разных оборотах ДВС, тогда нужно проверить регулировку теплового зазора клапанов в ГБЦ. В этом случае хлопки обычно проявляются после прогрева мотора и его выхода на рабочие температуры.

Получается, нарушается герметичность камеры сгорания. Это приводит к тому, что на такте сжатия через неплотно закрытый клапан будет выходить часть топливного заряда, который затем попадает в выпускной коллектор и там происходит его воспламенение. Для решения задачи клапана нужно отрегулировать, после чего хлопки и выстрелы в глушителе на разных режимах работы ДВС должны прекратиться.

Другие причины выстрелов в глушитель

Добавим, что кроме основных причин, которые были описаны выше, хлопки в режиме холостого хода могут указывать на то, что нарушена герметичность во впускном коллекторе. Еще не следует исключать загрязнений системы холостого хода и других сбоев, которые устраняются чисткой и регулировкой.

На инжекторных двигателях, а также дизельных моторах с ЭСУД выход из строя электронных датчиков или нарушение их контактов также может приводить к выстрелам в выхлопной системе.

Еще отметим, что на своевременное зажигание смеси и полноценное сгорание также влияет показатель компрессии в двигателе и общая степень загрязненности ДВС. При низкой компрессии могут наблюдаться пропуски воспламенения, в результате чего несгоревшее топливо попадает в выпуск.

Также скопление нагара в камере сгорания часто приводит к появлению калильного зажигания, когда смесь загорается произвольно от тлеющих частичек нагара. Параллельно с этим скопление отложений на клапанах и в области прилегания клапана к седлу способно привести к его неполному закрытию. В результате происходит попадание горючего в выпуск через щель между тарелкой клапана и его седлом.

Что в итоге

Как видно, хлопки в выпускной системе напрямую указывают на необходимость проверки системы питания, системы электронного управления, системы зажигания и механизма газораспределения. Также следует учитывать, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой проблемой приводит не только к быстрому выходу из строя отдельных элементов выпускной системы, но и может стать причиной прогара клапанов, локальных перегревов и других неисправностей самого силового агрегата. Обратите внимание, достаточно часто хлопки в глушителе становятся причиной возгорания транспортных средств.

Напоследок добавим, что для поддержания чистоты ДВС и предотвращения нагарообразования следует использовать качественные моторные масла, соблюдать рекомендованный интервал замены смазочного материала и фильтров. Для моторов с гидрокомпенсаторами это особенно важно. Также в целях исключения возможных проблем с тепловыми зазорами клапанов следует придерживаться всех рекомендаций касательно обслуживания и ремонта силового агрегата.

Читайте также: