Ставим полный привод на ларгус
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Помните я рассказывал в самом начале, что мне давали покататься пару месяцев на приоре, перед тем как я купил ларгус? Приора батина. Была. Она постоянно ломалась, а он ее постоянно чинил. Последней поломкой стал бензобак и резонатор. Бак просто прогнил насквозь. А резонатор меняется каждый год. Из какого говна их делают? Машина была 11 года, зимой ездили редко. А бак просто взял и сгнил. И его крепеж тоже сгнил, когда стали откручивать обе ленты сами отвалились. Батя купил новый бак(6500, для справки у бати на прицепе от маза был пробит бак, он его тоже менял. Так вот бак на прицеп на 350 литров стоит тоже 6500). Все поменяли. и батя немного психанул. Сказал что его задолбало это ломучее корыто и поехал и сдал ее в трейдин, а себе взял новенький аутлендер.
И покатался я на аутлендере. Ездили в питер на неделю. И. теперь я в раздумьях.
До этого я не хотел менял ларгус, хотел его дорабатывать. Поменять шестерню, сделать шумку. А сейчас. Я понимаю что как бы я не дорабатывал ларгус, он так и останется ларгусом.
Круиз контроль, эта тема, которую я не понимал и которая на проверку оказалась нереально крутой. От москвы до питера мы ехали по платнику. 450 километров. 450 километров я не прикасался ни к педали газа, ни к педали тормоза. только придерживал баранку. Кайф. На ларгус тоже можно поставить круиз-контроль. Но его нужно ставить. Вкладывать деньги. А это около 9 тыщ.
У многих обзорщиков слышал что на ауте плохая шумка. а для меня она просто отличная. А на ларгусе нужно ее ставить. И выйден она тысяч в 50.
А еще я хотел поставить газ. Еще 50 тыщ сверху.
Вариатор. мне не понятен алгоритм его работы, но в городе в разы удобнее с ним ездить. А как поставить какую нибудь автоматическую коробку на ларгус я не представляю.
Что бы хоть как то улучшить ларгус я хотел поставить шестерню. Еще 10 тыщ сверху.
И очень хотелось улучшить комфорт в ларгусе. Перенестив двери кнопки эсп, кнопку блокировки дверей и задних есп, регулировку зеркал. Перенести на консоль кнопки подогрева сидений. Поменять все сиденья. Я так и не привык к сиденьям. Они неудобные. Да, я в них не устаю. но посадка мне не нравится. У задних сидений впивающиеся в задницу ответные части ремней и слишком прямая спинка.
Еще мне не хватает полного привода. Хотя бы самого ущербного. Нужен редко, но нужен. Понятное дело поставить задний привод на ларгус это вообще какой то кастом получается.
Ларгус отличная машина за свои деньги. Который отлично решает задачи по перевозу моей задницы и кучи очень нужного барахла. Но я хочу комфорта. Чуть больше чем в ларгусе.
Это конечно далеко идущие планы, но я пока все деньги, что планировал спустить в ларгус, буду копить.
Михаил Рябов в интервью ЗР сказал, что Автоваз всерьез задумывается о создании полноприводной верси ларгуса. Как думаете, будет ли такая машина? По моему Ларгус с полным приводом это будет просто атомная бомба!
| sever: |
| Михаил Рябов в интервью ЗР сказал, что Автоваз всерьез задумывается о создании полноприводной верси ларгуса. Как думаете, будет ли такая машина? По моему Ларгус с полным приводом это будет просто атомная бомба! |
По их скоростям - будет, но лет через 10.
Не вижу смысла. Ради управляемости? И так вроде ничего по отзывам. Ради проходимости? База великова-та, просвет не велик. Поднимать? Управляемость хуже.
Не вижу смысла. Ради управляемости? И так вроде ничего по отзывам. Ради проходимости? База великова-та, просвет не велик. Поднимать? Управляемость хуже.[/quote]
Поддерживаю! Да и в цена вырастит однако.
| sever: |
| Михаил Рябов в интервью ЗР сказал, что Автоваз всерьез задумывается о создании полноприводной верси ларгуса. Как думаете, будет ли такая машина? По моему Ларгус с полным приводом это будет просто атомная бомба! |
Вряд ли это возможно, тк и сам Ларгус ВАЗ не создавал, это же купленный лицекнзионный МСV, да и самостоятельна разработка и сертификация новой машины ВАЗ просто не по карману, а для бездорожья есль Дастер.
Да почему все уперлись в бездорожье? Полный привод на легковые модели ставят не для этого (есть джипы).
| alexei: |
| Да почему все уперлись в бездорожье? Полный привод на легковые модели ставят не для этого (есть джипы). |
Да потому что можно просто застрять во дворе.
Только я думаю полный привод еще 2 года ждать,
| Andrey: |
| Очень бы хотелось. |
| al: |
| Да потому что можно просто застрять во дворе. |
| Andrey: |
| Именно как страховку от форс-мажора и хотелось бы иметь полный привод |
Для легкового, не специализированного авто слишком большая плата, ради мифической выгоды от форс-мажор. А форс-мажор на то он и форс, что от него не застрахуешься
Полный привод хотят позаимствовать у дастера поэтому плату за него можно прикинуть по этой модели. Новую сертификацию по нашему законодательству проводить не нужно та же модель. Цена полного привода 50т.р. Расход топлива возрастает в среднем на 1,5 литра Масса авто на 113 кг. Разгон - 0,7с. Макс скорость - 5 км/ч. Уменьшается обьем багажника (запаску снизу не разместишь). Плюсы: более высокий клиренс 3 см к и так не маленькому. Неплохо реализованный полный привод. Вывод я бы такую взял и думаю я не одинок. И не так уж это пересекается с Дастером, уживаются ведь вместе Форестер и Аутбек машинки все таки разные.
Абсолютно порочная практика приделывания к корове седла.
У господина Рябова прослеживаются "вазовские болячки" - не создание новых моделе, а "доделка" старых. Вспомните длинную Ниву - это просто убожество! Боюсь, что то же самое хотят сделать и с Лягурсом.
Если машина сделана правильно, то переделать или что-то доделать в ней нельзя! Всё остальное - самопал и убожество.
Каждый занимается самоудовлетворением, способом, ему доступным! /перевод с английского известной русской поговорки/
| Atlantic: |
| Полный привод хотят позаимствовать у дастера поэтому плату за него можно прикинуть по этой модели. Новую сертификацию по нашему законодательству проводить не нужно та же модель. Цена полного привода 50т.р. Расход топлива возрастает в среднем на 1,5 литра Масса авто на 113 кг. Разгон - 0,7с. Макс скорость - 5 км/ч. Уменьшается обьем багажника (запаску снизу не разместишь). Плюсы: более высокий клиренс 3 см к и так не маленькому. Неплохо реализованный полный привод. Вывод я бы такую взял и думаю я не одинок. И не так уж это пересекается с Дастером, уживаются ведь вместе Форестер и Аутбек машинки все таки разные. |
Поддержу тебя. Мне весьма надоело зимой на защиту движка садиться. Одно колесо крутит, остальные три - бездельничают! Только трос и выручает. Была бы версия с 4WD - взял бы не раздумывая. Вот только про запаску ты зря, думаю она бы осталась на своем месте, т.к. рено-шная платформа "B0" предусматривает полный привод.
А с Дастером сравнивать не совсем корректно, т.к. предназначение машин - абсолютно разное. Дастер, все-таки, больше под "внедорожные подвиги" заточен. База короткая. Движок 2-х литровый предусмотрен, опять же. Передаточные числа механической коробки - тут даже обсуждать нечего, трогайся хоть с третей скорости! Эдакий иномарочный кроссовер для бедных . Ларгус же - утилитарный автомобиль с заявкой на максимальную универсальность. И семь мест тебе, и багажник огромный и т.д.
А если как на "Ситроен", когда то видел, кнопочку нажал, насосик подключился, подкачал что надо и автомобильчик (Ларгуз)стал повыше (этак на 3 - 5 см)!? И не надо ни чего выдумывать про 4х4?
Михаил Рябов в интервью ЗР сказал, что Автоваз всерьез задумывается о создании полноприводной верси ларгуса. Как думаете, будет ли такая машина? По моему Ларгус с полным приводом это будет просто атомная бомба!
| sever: |
| Михаил Рябов в интервью ЗР сказал, что Автоваз всерьез задумывается о создании полноприводной верси ларгуса. Как думаете, будет ли такая машина? По моему Ларгус с полным приводом это будет просто атомная бомба! |
По их скоростям - будет, но лет через 10.
Не вижу смысла. Ради управляемости? И так вроде ничего по отзывам. Ради проходимости? База великова-та, просвет не велик. Поднимать? Управляемость хуже.
Не вижу смысла. Ради управляемости? И так вроде ничего по отзывам. Ради проходимости? База великова-та, просвет не велик. Поднимать? Управляемость хуже.[/quote]
Поддерживаю! Да и в цена вырастит однако.
| sever: |
| Михаил Рябов в интервью ЗР сказал, что Автоваз всерьез задумывается о создании полноприводной верси ларгуса. Как думаете, будет ли такая машина? По моему Ларгус с полным приводом это будет просто атомная бомба! |
Вряд ли это возможно, тк и сам Ларгус ВАЗ не создавал, это же купленный лицекнзионный МСV, да и самостоятельна разработка и сертификация новой машины ВАЗ просто не по карману, а для бездорожья есль Дастер.
Да почему все уперлись в бездорожье? Полный привод на легковые модели ставят не для этого (есть джипы).
| alexei: |
| Да почему все уперлись в бездорожье? Полный привод на легковые модели ставят не для этого (есть джипы). |
Да потому что можно просто застрять во дворе.
Только я думаю полный привод еще 2 года ждать,
| Andrey: |
| Очень бы хотелось. |
| al: |
| Да потому что можно просто застрять во дворе. |
| Andrey: |
| Именно как страховку от форс-мажора и хотелось бы иметь полный привод |
Для легкового, не специализированного авто слишком большая плата, ради мифической выгоды от форс-мажор. А форс-мажор на то он и форс, что от него не застрахуешься
Полный привод хотят позаимствовать у дастера поэтому плату за него можно прикинуть по этой модели. Новую сертификацию по нашему законодательству проводить не нужно та же модель. Цена полного привода 50т.р. Расход топлива возрастает в среднем на 1,5 литра Масса авто на 113 кг. Разгон - 0,7с. Макс скорость - 5 км/ч. Уменьшается обьем багажника (запаску снизу не разместишь). Плюсы: более высокий клиренс 3 см к и так не маленькому. Неплохо реализованный полный привод. Вывод я бы такую взял и думаю я не одинок. И не так уж это пересекается с Дастером, уживаются ведь вместе Форестер и Аутбек машинки все таки разные.
Абсолютно порочная практика приделывания к корове седла.
У господина Рябова прослеживаются "вазовские болячки" - не создание новых моделе, а "доделка" старых. Вспомните длинную Ниву - это просто убожество! Боюсь, что то же самое хотят сделать и с Лягурсом.
Если машина сделана правильно, то переделать или что-то доделать в ней нельзя! Всё остальное - самопал и убожество.
Каждый занимается самоудовлетворением, способом, ему доступным! /перевод с английского известной русской поговорки/
| Atlantic: |
| Полный привод хотят позаимствовать у дастера поэтому плату за него можно прикинуть по этой модели. Новую сертификацию по нашему законодательству проводить не нужно та же модель. Цена полного привода 50т.р. Расход топлива возрастает в среднем на 1,5 литра Масса авто на 113 кг. Разгон - 0,7с. Макс скорость - 5 км/ч. Уменьшается обьем багажника (запаску снизу не разместишь). Плюсы: более высокий клиренс 3 см к и так не маленькому. Неплохо реализованный полный привод. Вывод я бы такую взял и думаю я не одинок. И не так уж это пересекается с Дастером, уживаются ведь вместе Форестер и Аутбек машинки все таки разные. |
Поддержу тебя. Мне весьма надоело зимой на защиту движка садиться. Одно колесо крутит, остальные три - бездельничают! Только трос и выручает. Была бы версия с 4WD - взял бы не раздумывая. Вот только про запаску ты зря, думаю она бы осталась на своем месте, т.к. рено-шная платформа "B0" предусматривает полный привод.
А с Дастером сравнивать не совсем корректно, т.к. предназначение машин - абсолютно разное. Дастер, все-таки, больше под "внедорожные подвиги" заточен. База короткая. Движок 2-х литровый предусмотрен, опять же. Передаточные числа механической коробки - тут даже обсуждать нечего, трогайся хоть с третей скорости! Эдакий иномарочный кроссовер для бедных . Ларгус же - утилитарный автомобиль с заявкой на максимальную универсальность. И семь мест тебе, и багажник огромный и т.д.
А если как на "Ситроен", когда то видел, кнопочку нажал, насосик подключился, подкачал что надо и автомобильчик (Ларгуз)стал повыше (этак на 3 - 5 см)!? И не надо ни чего выдумывать про 4х4?
Решил я как то узнать, а можно ли на Ларгус вкорячить полный привод от Рено Дастер. Я прочитал немало литературы и уже обнадежился, но надежда иссякла сегодня в гараже.
Немного теории, из чего соткан полный привод Рено Дастер:
1. КПП TL8
2. Раздаточная коробка
3. Сдвоеный карданный вал
4. Редуктор с электромуфтой
5. Датчик продольного ускорения(1380)
6. БУ полным приводом
7. Задняя независимая подвеска
8. Крутилка в салоне
Вроде ничего не забыл…
Первое, что меня обеспокоило это то, что машины разные по длине, а в итоге расстояние между осями колес не сильно отличается, т.е. если родного кардана не хватит по длине, то его можно было бы доставить маленькой проставкой.
Втором беспокойством было то, что электромуфта работает через БУ, но похоже БУ не обязателен, можно обойтись кнопкой. Сразу поясню, мне нужен 4х4 в том случае, если я не вполне уверен что проеду какой либо участок пути, т.е. всегда он не нужен. В итоге оказалось, что муфта работает как актуатор на замках дверей +/-
Скажем так, более проблем особых не предвиделось, лишь была вероятность замены приводов на передних колесах ввиду наличия раздатки. И тут я решил поехать в гараж посмотреть и прикинуть, насколько сложно будет установить заднюю подвеску…
На самом деле Ларгус и Дастер не такие уж разные, у них одна платформа, один двигатель(K4M), коробка TL8 совместимая и т.д. Прикол в том, что есть различия в кузовах Рено Дастер 4х2 и 4х4. Версия 4х2, конструктивно такая же, как и наш Ларгус, там такая же балка сзади, но вот версия 4х4 отличается. Проблема заключается в том, что в случае с балкой, пружина распирается между опорой на балке и опорой на лонжероне. Так вот на версии 4х4 нет опоры на лонжероне, ибо пружина устанавливается на амортизатор, а в месте где у нас приварена опора, на Дастере установлены две точки крепления заднего подрамника.
Подведу итог: Нифига не получится, потому что нет 2х точек крепления для заднего подрамника, на месте этих точек крепления приварены опоры пружин, из-за них не выдержана плоскость лонжерона — значит подрамник не установить. Корячить Ларика я не буду!
Интересно кто нить пробовал исполнить затею с полным приводом?
Читайте также: