Статистика дтп с опасными грузами

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Аннотация научной статьи по электротехнике, электронной технике, информационным технологиям, автор научной работы — Кияшко А. А., Одинцов Л. Г.

Транспортными средствами нередко осуществляется перевозка опасных грузов. Опасность ДТП с участием таких автомобилей значительно выше, чем при обычных ДТП. Отсутствие нормативных документов по организации ликвидации подобного рода химических аварий, осложняет взаимодействие реагирующих подразделений и снижает эффективность действий при ликвидации данного вида ЧС.

Похожие темы научных работ по электротехнике, электронной технике, информационным технологиям , автор научной работы — Кияшко А. А., Одинцов Л. Г.

Особенности программной реализации на ЭВМ оценки риска химической опасности аварий автомобильного транспорта, перевозящего аварийно химически опасные вещества

Нормативно-правовые требования по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, обусловленных разливами нефти и нефтепродуктов на железнодорожном транспорте

ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПОИСШЕСТВИЙ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ АВАРИЙНО ХИМИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ВЕЩЕСТВ

Транспортными средствами нередко осуществляется перевозка опасным грузов. Опасность ДТП с участием таких автомобилей значительно выше, чем при обытныа ДТП. Отсутствие нормативных документов по организации ликвидации подобного рода химических аварий, осложняет взаимодействие реагирующих подразделений и снижает эффективность действий при ликвидации данного вида ЧС

Менее чем за сто лет ДТП по количеству человеческих жертв опередили все остальные виды чрезвычайных ситуаций, включая и такие как пожары и наводнения. Несмотря на принимаемые профилактические меры уже сейчас в нашей стране, равно как в других странах мира этот вид ЧС по своим масштабам приближается к масштабам национального бедствия. На настоящий момент в нашей стране отработаны технологии оказания помощи пострадавшим при ДТП. Однако транспортными средствами нередко осуществляется перевозка опасных грузов. Опасность ДТП с участием таких автомобилей значительно выше, тем более что достаточно часто такая транспортировка осуществляется в населенных районах и вблизи промышленных предприятий и может создавать угрозу не только непосредственным участникам ДТП. Характерными особенностями этого вида чрезвычайных ситуаций является и то, что они, как правило, не могут быть полноценно ликвидированы силами только одного спасательного подразделения, как в случае с обычным ДТП. Другой особенностью является очень высокая динамика развития ситуации. Таким образом, эффективное реагирование на такие чрезвычайные ситуации возможно при хорошо организованном взаимодействии служб, которые должны работать в рамках единого стандарта или алгоритма. Единый стандартизированный подход позволяет значительно сократить время на координацию, согласование совместных действий и постановку задач на месте ЧС и повысить эффективность принятия решений на этапе привлечения различных служб и подразделений, входящих в систему РСЧС. Для выработки стандартных подходов к ликвидации чрезвычайных ситуаций связанных с перевозкой опасных грузов необходимо прибегнуть к моделированию подобного рода чрезвычайных ситуаций.

Все опасные грузы по характеру опасности классифицируются в соответствии с ГОСТ 19433—88* Грузы опасные. Классификация и маркировка.

К опасным грузам, обладающим пожарной опасностью относятся вещества подклассов:

1.3. Взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой.

2.4. Воспламеняющиеся горючие газы.

2.5. Ядовитые и воспламеняющиеся газы.

3.1. 3.2, 3.3. Легковоспламеняющиеся жидкости.

4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества.

4.2. Самовозгорающиеся вещества.

4.3. Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

В качестве примера можно рассмотреть модель развития ЧС с легковоспламеняющейся жидкостью и алгоритм действий спасательных подразделений в данной ситуации.

Модель чрезвычайно ситуации с участием горючих жидкостей наиболее наглядна, так как в реакции участвует газообразное состояние вещества, способное подобно газам создавать взрывоопасные концентрации с воздухом (наиболее распространенным окислителем). С другой стороны горение жидкостей характеризуется высокой вероятностью распространения по площади розлива, при разгерметизации или разрушении транспортной емкости.

Действия спасательных подразделений, прибывших на место ЧС, на первом этапе должны развиваться в двух направлениях, исключение источников огня вблизи зоны розлива и изоляция горючего вещества от окислителя. Кроме того, целесообразно принять меры к ограничению площади

разлива путем препятствования свободному вытеканию горючей жидкости из емкости и организации обвалования места разлива. В отдельных случаях может быть эффективным сооружение стоков в естественные углубления рельефа местности.

Эффективным способом изоляции от кислорода воздуха является покрытие поверхности разлива пеной. Для получения воздушномеханической пены используются пожарные автомобили, оснащенные емкостью для пенообразователя и пенными стволами.

При ликвидации последствий ЧС, связанных с разливами горючих жидкостей необходимо иметь достаточный резерв технических средств для тушения вероятного пожара и защиты объектов, находящихся в непосредственной близости.

Рассмотрим алгоритм действий спасательных подразделений (рис. 1) подробнее. При получении сигнала о ДТП с участием автомобиля перевозившего опасный груз есть необходимость принятия решения о привлечении достаточного количества сил и средств. Характер, предполагаемой на этом этапе, опасности в значительной степени зависит от типа и количества вещества. Тип груза предварительно

может быть определен по стандартной маркировке в соответствии с ГОСТ 19433—88*. Что касается его количества, то на этом этапе следует исходить из максимально возможного количества, т.е. размера емкости. Не имея дополнительных сведений, решение о привлечении сил следует принимать с учетом расчета исходя из максимальной степени риска. В данном случае следует считать, что вся цистерна с ЛВЖ разлилась на горизонтальной плоской поверхности. Можно подсчитать, при наличии справочных данных по конкретному веществу, что при объеме цистерны в 6 м3 площадь разлива бензина, например, составит 1200 м, а радиус пятна разлива будет около 20 м. Проведя дальнейшие расчеты можно определить потребное количество пенных генераторов ГПС-600 для тушения вероятного пожара. И, исходя из полученных данных, привлечь к ликвидации данной ЧС соответствующие подразделения ГПС.

Проведение таких расчетов по каждому конкретному веществу после получения сигнала снижает оперативность реагирования. Характерно, что все расчеты на данном этапе опираются на справочные очнение обстановки. Теперь уже конкретно может

Рис. 1. Алгоритм действий спасательных подразделений

быть определен и тип вещества и форма и площадь разлива, а так же необходимость привлечения и количество дополнительных сил и средств для обеспечения защиты объектов, находящихся в опасной зоне.

Рассмотрим другую модель, ДТП с участием автотранспортного средства перевозившего АХОВ. Иной характер опасности и масштабы вероятного развития ситуации требуют другого алгоритма. На данном примере мы попытаемся их сравнить.

Чрезвычайные ситуации с участием веществ, классифицированных ГОСТ 19433—88* как ядовитые вещества, характеризуются высокой степенью опасности для населения, а, следовательно, и большим объемом эвакуационных мероприятий и могут быть проведены заблаговременно и готовые результаты расчетов могут быть обобщены в едином документе.

После прибытия к месту ЧС спасательных подразделений осуществляется утуточнение обстановки. Теперь уже конкретно может быть определен и тип вещества и форма и площадь разлива, а так же необходимость привлечения и количество дополнительных сил и средств для обеспечения защиты объектов,

находящихся в опасной зоне.

Чрезвычайные ситуации с участием веществ, классифицированных ГОСТ 19433—88 как ядовитые вещества, характеризуются высокой степенью опасности для населения, а, следовательно, и большим объемом эвакуационных мероприятий из опасной зоны. Кроме того условия обеспечения безопасности личного состава аварийно-спасательных подразделений требуют проведения ряда подготовительных мероприятий к работе в зоне ЧС и постоянного контроля над развитием ситуации.

Еще одной особенностью чрезвычайных ситуаций с АХОВ является необходимость взаимодействия достаточно большого количества различных подразделений (рис. 2).

И вновь, как и в случае с ЛВЖ на первом этапе очень важно предварительно идентифицировать ве-

Рис. 2. Взаимодействия различных подразделений

щество. Далее следует предварительный расчет масштабов предполагаемой катастрофы. Так как на основе расчетов зоны химического заражения определяется объем экстренных мероприятий по эвакуации населения, и соответственно количество личного состава и технических средств для проведения этого мероприятия. Так же как и в первом случае рассчитывается максимально возможная зона заражения. В качестве примера зона вторичного облака сжиженного аммиака при объеме цистерны 4 м3 скорости ветра 4 м/с и температуре воздуха 20° С составит сектор с углом в 45° и радиусом 300 м (рис. 3).

Как и в первом случае, расчет может быть произведен предварительно на основе справочных данных

риала. При разработке документа он должен быть отработан практически с учетом опыта подобных работ на базе действующих оперативных подразделений. Единый подход к ликвидации подобного рода аварий позволит значительно сократить время предварительного планирования и привлечения сил и средств, за счет сокращения времени расчетов. Снизить временные затраты на координацию действий аварийно-спасательных подразделений на месте ЧС. Что немаловажно при столь скоротечных авариях. А главное позволит вплотную приблизиться к разработке необходимых комплексов технических средств для ликвидации подобного вида аварий.

Очевидно, что имеющаяся на вооружении аварий-

Рис. 3. Зона химического заражения

по наихудшим условиям развития ситуации и представлен в виде справочных таблиц.

Действия спасательных подразделений после прибытия к месту ЧС, как и в первой представленной модели остаются стандартными: определение безопасного места развертывания сил и средств, мероприятия по обеспечению безопасности личного состава, включая обязательное развертывание мобильного комплекса дегазации личного состава и оборудования. Особое значение в случае с АХОВ приобретает метеопост. С его помощью осуществляется оперативный контроль за направлением и скоростью ветра. Характер работ во многом схож с предыдущим вариантом, это действия направленные на минимизацию площади розлива и распыленные водяные струи для осаждения химического облака. В целом алгоритмы действий близки, а, следовательно, могут быть систематизированы и оформлены в виде единого документа. Результаты предварительных расчетов могут быть представлены в виде справочного мате-

но-спасательных служб и подразделений ГПС техника не может на настоящий момент обеспечить полноценное реагирование на ДТП с опасными грузами. Специализированный комплекс для таких работ должен включать в себя комплекс дегазации, либо автономный, либо работающий в комплексе с пожарным автомобилем, метеопост, комплект средств индивидуальной защиты, химические защитные костюмы, дыхательные аппараты, воздушные компрессоры, системы оперативного экспресс анализа воздушной среды, оборудование для устранения течей из стандартных емкостей, откачивающие помпы. Это далеко не полный перечень технических средств аварийно-спасательного комплекса предназначенного для реагирования на чрезвычайные ситуации связанные с транспортировкой опасных грузов. Разработка технических требований для такого комплекса может быть осуществлена только после систематизации и практической отработки действий по всем типам опасных грузов.

Из статистики МВД России следует, что подавляющее большинство ДТП с автотранспортными средствами, перевозящими опасные грузы, происходит с цистернами. Из представленных МВД данных напрашивается вывод о необходимости специальных мер по экстренному реагированию на такие ДТП. Целесообразно также принятие широкого круга мер по контролю за перевозками опасных грузов в цистернах.

В настоящее время ведётся разработка ряда автоматизированных систем экстренного реагирования на аварии автотранспортных средств. В рамках этих проектов проведён большой объём работ по анализу возможностей использования различных средств связи, разработке протоколов взаимодействия, архитектуры систем и т.д.

В США такая система входит в состав системы Next Generation 9-1-1 (NG9-1-1), предназначенной для вызова аварийных служб с использованием любых проводных и беспроводных коммуникационных устройств, в том числе через Интернет. Разработка системы финансируется Министерством транспорта США.

В рамках этих проектов проведён большой объём работ по анализу возможностей использования различных средств связи, разработке протоколов взаимодействия, архитектуры систем и т.д. Однако пока не выработаны подходы к решению некоторых ключевых задач, в значительной степени определяющих эффективность указанных систем.

Перечень таких видов аварий и рекомендации по автоматической идентификации фактов аварий ТС различных категорий приведены в табл. 1.

Как видно из таблицы, к ТС, перевозящим опасные грузы (ОГ), должен предъявляться наиболее полный набор требований по автоматическому определению факта аварии, что обусловлено следующими факторами:

1. Последствия аварий при перевозках опасных грузов отличаются, как правило, высокой тяжестью, во многом связанной со свойствами указанных грузов.

2. Последствия аварий при перевозках опасных грузов могут оказывать вредное воздействие не только на непосредственных участников происшествий, но и на людей, ТС и объекты, находящиеся вблизи места аварии.

3. Авария может произойти не одномоментно, а развиваться в течение относительно продолжительного времени и на относительно протяжённом участке местности, например при утечке опасной жидкости, газа или рассыпании опасного твёрдого вещества.

Анализ данных МВД России за 2005–2007 гг. о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), в результате которых погибли или получили ранения люди, с участием транспортных средств, перевозивших опасные грузы , показывает следующее.

В 2005–2007 годах в МВД России поступила информация о 219 дорожно-транспортных происшествиях с участием транспортных средств, перевозивших опасные грузы. В результате этих происшествий погибли 82 и получили ранения 159 человек, утрачено более 900 т. опасных грузов.

Тяжесть последствий происшествий при перевозках опасных грузов составила 34 погибших на 100 пострадавших, что более чем в три раза выше, чем в дорожно-транспортных происшествиях, не связанных с такими перевозками.

Основную часть опасных грузов, находившихся на транспортных средствах при происшествиях, составляли легковоспламеняющиеся вещества (дизельное топливо, бензин, нефть, пропан, метанол, изопропанол, этилацетат, газовый конденсат).

Рисунок 1. Распределение ДТП с участием транспортных средств, перевозивших опасные грузы, по способу перевозки:

Доля ДТП при перевозке в цистернах нефти и нефтепродуктов (дизельное топливо, бензин, керосин) составила 88,1% (рис. 2).

Рисунок 2. Распределение ДТП с участием транспортных средств, перевозивших опасные грузы, по видам перевозимых грузов:

Рисунок 3. Распределение ДТП с участием транспортных средств, перевозивших опасные грузы, по видам происшествий:

Как видно из представленных данных, наибольшую долю ДТП (44,3%) составляет опрокидывание ТС, несколько меньшую (40,6%) – столкновение ТС. Остальные виды ДТП в сумме составляют около 15%.

Все опрокидывания (за исключением одного) произошли с транспортными средствами – цистернами (одиночное механическое транспортное средство или прицеп (полуприцеп) – цистерна в составе автопоезда), т.е. доля цистерн в количестве ТС, с которыми произошло опрокидывание, составила около 99%.

При этом 84 происшествия (86%) связаны с несоблюдением водителями этих транспортных средств требований безопасности дорожного движения, 10 (10%) – с технической неисправностью транспортных средств. Каждое третье (29 из 84) опрокидывание произошло на криволинейных участках автодорог. В 85 из 97 опрокидываний (87%) происходила полная или частичная утрата опасных грузов. Всего при опрокидываниях было утрачено около 620 т. таких грузов, в среднем 7,3 т. на одно

Из общего количества столкновений 29 (33%) – явились следствием несоблюдения водителями транспортных средств с опасными грузами требований безопасности дорожного движения, 60 (67%) – водителями иных транспортных средств. В 31 из 89 столкновений (35%) происходила полная или частичная утрата опасных грузов. Всего при столкновениях было утрачено более 193 т. таких грузов, в среднем 6,2 т. на одно ДТП с утратой опасных грузов. В результате 6 столкновений (7%) происходило их возгорание.

вне населенных пунктов – 187 происшествий (85%);
в населенных пунктах – 32 происшествия (15%).

Рисунок 4. Распределение ДТП с участием транспортных средств, перевозивших опасные грузы, по местам совершения:

дневное время (с 6 до 22 ч) – 189 происшествий (86%);
ночное время (с 22 до 6 ч) – 30 происшествий (14%).

Рисунок 5. Распределение ДТП с участием транспортных средств, перевозивших опасные грузы, по времени суток:

Водители транспортных средств с опасными грузами, участвовавшие в происшествиях, как правило, имели свидетельства о прохождении соответствующей специальной подготовки. Исключение из этого положения составили 5 происшествий, в результате которых утрачено 54,1 т. опасных грузов.

Средний стаж работы водителей транспортных средств с опасными грузами, участвовавших в ДТП, составил 17 лет.

Грубые нарушения режима труда и отдыха установлены в 8 происшествиях, когда водители без отдыха управляли транспортными средствами от 10 до 22 часов. В других происшествиях среднее время нахождения водителя за рулём составило около 3 часов.

. Подавляющее большинство ДТП происходит при перевозке опасных грузов в цистернах.
. Значительное большинство ДТП происходит при перевозке нефтепродуктов.
. Наиболее частым видом ДТП при перевозке опасных грузов является опрокидывание транспортного средства, несколько менее частым – столкновение ТС.
. Частым явлением, сопровождающим ДТП при перевозке опасных грузов, является возгорание опасного груза.
. Значительное большинство ДТП происходит вне населенных пунктов.
. Результатом многих ДТП является утрата значительных количеств перевозимых грузов.

Отсюда следует целесообразность принятия специальных мер по экстренному реагированию на аварии автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы.

У казанные меры предусматриваются при разработке ИТС многих стран. В наиболее развитых зарубежных странах развитие телематических транспортных систем (ТТС) осуществляется под руководством правительственных органов на основе централизованно разработанных архитектур, охватывающих весьма широкий круг задач, в том числе и задачи контроля перевозок опасных грузов.

Функциональная архитектура указанного сервиса предусматривает контроль перевозок опасных грузов, в том числе их отслеживание и классификацию, уведомление об аварии с опасными грузами, передачу информации об авариях и нарушениях порядка перевозки опасных грузов всем заинтересованным организациям, отслеживание местоположения транспортного средства, перевозящего опасный груз, обнаружение его отклонения от запланированного маршрута, идентификацию входа ТС в чувствительные географические области (например зоны, в которых перевозка опасных грузов запрещена), аутентификация водителя с деактивацией транспортного средства при попытке управления ТС неправомочным водителем.

В Европе проводятся работы под эгидой Европейского агентства по ГНСС (European GNSS Agency – GSA) в соответствии с Планом действий по приложениям ГНСС и Планом действий по логистике грузового транспорта. В этом контексте выполняется проект SCUTUM (SeCUring the EU GNSS adopTion in the dangeroUs Material transport – Применение ГНСС ЕС для обеспечения безопасности при транспортировке опасных грузов).

Система обеспечивает мониторинг координат ТС, перевозящих ОГ, а также параметров состояния ТС и груза. Координаты определяются с помощью системы EGNOS (англ. European Geostationary Navigation Overlay Service – европейская геостационарная служба навигационного покрытия). EGNOS находится в эксплуатации с октября 2009 г. и предназначена для улучшения работы системы GPS и, в перспективе, Galileo на территории Европы, являясь аналогом американской системы WAAS. Зона действия EGNOS охватывает всю Европу, север Африки и небольшую часть европейской России. Система состоит из сети наземных станций, главной станции, которая аккумулирует информацию от спутников GPS, Galileo и геостационарных спутников EGNOS, через которые эта информация транслируется на GPS-приёмники, поддерживающие приём дифференциальных поправок.

Бортовое оборудование системы SCUTUM установлено на 300 ТС итальянской нефтяной компании Eni, перевозящих нефтепродукты . Бортовое оборудование передаёт данные о координатах и состоянии ТС и ОГ в центр реагирования на чрезвычайные ситуации по каналам сотовой связи с помощью сервиса GPRS (англ. General Packet Radio Service – пакетная радиосвязь общего пользования).

В настоящее время компания Eni планирует полностью оснастить указанными средствами свой парк (около 1500 транспортных средств). Начинается внедрение системы во Франции и Австрии, а в дальнейшем оно ожидается и в других странах ЕС.

бортовые устройства, обеспечивающие навигацию ТС с помощью ГНСС, связь с автоматизированными центрами контроля и надзора (АЦКН) Ространснадзора по каналам сотовой и, возможно, спутниковой связи (с низкоорбитальными спутниками) и передачу в АЦКН информации о местоположении и состоянии ТС, вводимой водителем и формируемой автоматически;
автоматизированные центры контроля и надзора, осуществляющие мониторинг перевозок опасных грузов. Включение в состав бортового устройства средств спутниковой связи необходимо для обеспечения мониторинга в зонах, где отсутствует сотовая связь.

идентификационный номер бортового устройства;
географическую широту местоположения транспортного средства;
географическую долготу местоположения транспортного средства;
скорость движения транспортного средства;
путевой угол транспортного средства;
время и дату фиксации местоположения транспортного средства;
признак нажатия тревожной кнопки.

Кроме того, необходимо обеспечить возможность передачи следующих данных о перевозке опасных грузов:

Получив указанную информацию (рис. 6), контролирующие органы имеют возможность определить государственный регистрационный номер, модель, марку и принадлежность ТС, вид перевозимого груза (грузов), разрешённый маршрут движения. При этом возможен контроль наличия специального разрешения для данного ТС, вида груза и маршрута.

Перевозки опасных грузов могут производиться в упаковке, в цистернах и навалом/насыпью. Определение количества груза на борту ТС целесообразно осуществлять следующим образом.

Для опасных грузов в упаковках целесообразно предусмотреть нанесение на каждую упаковку RFID-меток, содержащих признак опасного груза и его номер ООН. Для сбора информации с RFID-меток ТС должно быть оснащено считывателями, зоны действия которых полностью перекрывают внутренний объём кузова ТС (рис. 7).

При перевозках опасных грузов навалом/насыпью представляется целесообразным использовать датчики нагрузки на оси. Существуют разновидности датчиков для автомобилей с рессорной подвеской и с пневмоподвеской. В первом случае датчик монтируется между грузовой платформой (или рамой) и подрессоренной осью с помощью системы рычагов, во втором – включается в любое место пневмосистемы и реагирует на изменение давления в ней.

В случае, когда датчики нагрузки на ось не учитывают отклонения поверхности, на которой находится ТС, от горизонтального положения, доля веса ТС Pi, приходящаяся на контролируемое датчиком колесо, определяется следующим образом:

Для измерения указанных углов ТС должно быть оснащено соответствующими датчиками. Как видно из вышеприведенной статистики ДТП с ТС, перевозящими опасные грузы, подавляющее большинство таких ДТП происходит с цистернами.

Подобные ДТП часто влекут за собой тяжёлые последствия в виде как гибели или тяжкого ущерба здоровью людей, так и значительного материального ущерба вследствие разлива перевозимых жидкостей, их возгорания, заражения местности отравляющими веществами.

В этой связи представляется целесообразным принятие широкого круга мер по контролю за перевозками опасных грузов в цистернах, тем более что реализация таких мер является относительно несложной.

Масса перевозимого газа может контролироваться с помощью датчиков давления и температуры с использованием уравнения Менделеева-Клапейрона, которое можно записать в следующем виде:

В работе проведена классификация опасных грузов, отмечена специфика перевозок опасных грузов автомобильным транспортом в РФ, сделан анализ происшествий с участием опасных грузов.

Ключевые слова: опасные грузы, логистика, автомобильный транспорт, ДТП, грузоперевозчик, риски, чрезвычайное происшествие.

Логистика, являющаяся наукой и областью практической деятельности по организации и управлению потоками (материальными, информационными, финансовыми, сервисными), как процессами преобразования в естественных, искусственных, смешанных системах, в политических, экономических, социальных, природных средах, во времени и пространстве особое, специальное внимание уделяет логистике опасных для жизнедеятельности грузов [1–4]. Анализ проведен в соответствии с направлениями и текущими планами работы научной школы кафедры логистики ГУУ [5] и методическими теоретическими и практическими положениями [6].

Современная промышленность пока на сегодняшний день не может обойтись без использования или выделения опасных для жизни человека веществ, окружающей среды или экологии в целом. Всевозможное взрывоопасное, химически токсичное сырье или же его отходы каждый день являются одним из основных предметов потребления, производства, утилизации и захоронения. И, как следствие, транспортные потоки с местами хранения, накопления, концентрации, распределения и переработки подобных веществ является неотъемлемой частью этих логистических процессов преобразований. По статистическим данным первого квартала 2015 года, доля перевозок опасных грузов в мировом грузообороте уже превышает 40 %, а в России составляет примерно 20 % [7].

В Российской Федерации, на сегодняшний день, не существует единого нормативного документа, регулирующего перевозки опасных грузов всеми видами транспорта, но в перспективе предполагается его разработка. Вместо этого, на территории РФ действуют правила по каждому виду транспорта.

Классификация опасных грузов

 1 класс — Взрывчатые вещества (6 подклассов)

 2 класс — горючие газы, газы невоспламеняющиеся, ядовитые и неядовитые газы (4 подкласса)

 3 класс — легковоспламеняющиеся жидкости (3 подкласса)

 4 класс — Легковоспламеняющиеся твердые вещества, Самовозгорающиеся вещества. Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой̆. (3 подкласса)

 5 класс — Окисляющие вещества, Органические пероксиды (2 подкласса)

 6 класс — Ядовитые и инфекционные вещества (2 подкласса)

 7 класс — Радиоактивные материалы (подклассов нет)

 8 класс — Едкие и (или) коррозионные вещества (3 подкласса)

 9 класс — Грузы, не отнесенные к классам 1–8, и грузы, обладающие видами опасности, проявление которых представляет опасность только при их транспортировании навалом водным транспортом (2 подкласса)

Специфика логистики перевозок опасных грузов автомобильным транспортом в РФ.

Первое, о чем должна позаботиться транспортная компания, занимающаяся международными провозками, соблюдающая основные положения и требования международной логистики [4], и решившая перевозить опасные грузы — это получение свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, которое выдается подразделениями ГАИ МВД России по месту регистрации, после тщательного технического осмотра. Затем, необходимо оформить договор дорожной перевозки, в котором обозначены права и обязанности перевозчика и грузоотправителя, их ответственности, порядок разрешения споров, действия сторон в чрезвычайных ситуациях. После выполнения всего вышеперечисленного, автотранспортная организация занимается подбором лиц для сопровождения опасных грузов. Следует отметить, что она же и несет ответственность за свой выбор [10].

Самым важным этапом подготовки обеспечения к перевозке опасных грузов является организация системы оперативной исчерпывающей информации об опасности. Именно строгое следование всем правилам организации данного этапа, при прочих равных условиях — уже залог успешной перевозки. Говоря “успешной” автор имеет ввиду перевозку без последствий в виде угрозы, рисков для окружающей среды или для жизни человека. Этот этап включает в себя следующие элементы: информационные таблицы для обозначения транспортных средств, аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации аварий или инцидентов и их последствий, информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанных на информационной таблице, а также специальную окраску и надписи на транспортных средствах [10]. После соблюдения всех необходимых требований — компания может приступить непосредственно к перевозке опасных грузов.

Анализ автомобильных происшествий с участием опасных грузов

Практический аспект перевозки опасных грузов автомобильным транспортом можно наглядно проследить на детальном аналитическом разборе конкретных аварий с их участием. Во многих случаях определяющее влияние оказывает человеческий фактор на происхождение происшествий.

В качестве первого примера рассмотрим происшествие 31 июля 2012 г. Грузовой автомобиль перевозил опасный груз 8го класса — концентрированную соляную кислоту по трассе М-53 (Юргинский район, Тюменская область) в специализированной под соляные кислоты гуммированной цистерне. В результате столкновения со встречным грузовым автомобилем произошла разгерметизация грузового отсека и соляная кислота разлилась по дороге. В результате оперативных действий водителей был немедленно вызван отряд пожарных и кислоту с дороги смыли, тем самым сделав ее пригодной для движения транспорта, но ущерб, нанесенный окружающей среде, был неизбежен. В данном случае автомобиль компании грузоперевозчика сделал все, что было в его компетенции. Его действия соответствовали всем правилам из информационной карточки экстренных мер, были соблюдены все требования к таре, маркировке и грузовому автомобилю в соответствии с перевозимым грузом, но из-за случайной ошибки постороннего водителя перевозка так и не была завершена [11].

Основные термины (генерируются автоматически): груз, автомобильный транспорт, класс, перевозка, вещество, окружающая среда, подкласс, грузовой автомобиль, информационная карточка, РФ.

Аварийность на автомобильном транспорте — самая распространенная социально-экономическая и демографическая проблема в большинстве стран мира. В нашей стране данная проблема занимает одно из ведущих мест. Аварийность на дорогах наносит колоссальный вред нашему Государству, экономике и населению России. Ежегодно на дорогах России погибает более 15 тыс. человек и получают травмы более 200 тыс. человек.

Согласно таблице 1 самыми распространёнными видами ДТП являются столкновение транспортных средств и наезд на пешехода и составляют 42 % и 29 % соответственно.

Дорожно-транспортные происшествия и пострадавшие по видам ДТП за 2018 год

Вид ДТП

Количество ДТП

Погибло

Ранено

Столкновение транспортных средств

Опрокидывание транспортных средств

Наезд на стоящее транспортное средство

Наезд на пешехода

Наезд на препятствие

Наезд на велосипедиста

Наезд на гужевой транспорт

Наезд на животное

Основной причиной большинства дорожно-транспортных происшествий является несоблюдение правил дорожного движения водителями транспортных средств. 85–90 % всех ДТП происходят по вине водителей.

Также существуют и другие причины ДТП:

− нарушения правил дорожного движения пешеходами;

− низкое качество дорожного покрытия и технических средств организации дорожного движения;

− техническая неисправность автомобилей.

В столкновениях транспортных средств в 2018 году погибло и ранено около 50 % человек от общего количества пострадавших в ДТП. Таким образом, данный вид ДТП является самым распространённым и наиболее опасным.

− по дорожно-транспортным происшествиям — 3,6 %;

− по количеству лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, — 2,7 %;

− по количеству лиц, получивших травмы в дорожно-транспортных происшествиях, — 4,5 % [3].

В 2000–2004 годах экономика России потеряла 2,2–2,6 процента валового внутреннего продукта страны в связи с большим количеством дорожно-транспортных происшествий [3].

С 2007 г. в Российской Федерации ежегодно снижался уровень аварийности на автомобильном транспорте, уменьшалось число дорожно-транспортных происшествий, погибших и пострадавших в них людей, в то время как автопарк страны увеличивался.

В ходе осуществления данной программы сократилось к 2012 году количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, в полтора раза по сравнению с аналогичным показателем в 2004 году. Социально-экономический эффект от реализации Программы составил 629166,7 млн. рублей, а бюджетный эффект — 85525,42 млн. рублей.

Так, к 2018 году количество ДТП уменьшилось на 35,9 тыс., количество погибших — на 8,8 тыс., количество пострадавших — на 43,5 тыс. по сравнению с 2013. В 2019 году ситуация продолжает меняться в лучшую сторону. Так в 2019 году количество ДТП уменьшилось на 3,5 тыс., количество погибших — на 1,2 тыс., количество пострадавших — на 4 тыс. по сравнению с предыдущим годом.

Происходящее снижение аварийности одновременно характеризуется последовательным снижением тяжести последствий ДТП (количество раненных уменьшилось на 43,5 тыс., количество погибших — на 8,8 тыс.).

Статистика ДТП в России за 2000–2018 года

Аннотация научной статьи по праву, автор научной работы — Горохова Елена Христофоровна, Слепцова Айкуота Максимовна

Огромное увеличение объемов перевозок опасных грузов , как в России, так и за рубежом, приводит ряд серьезных проблем с точки зрения экологической безопасности для окружающей среды и человека. Статья посвящена экологическому ущербу в результате при перевозки опасного груза автомобильным транспортом . Приводятся статистические данные и сложности перевозок опасного груза . Для уменьшения вероятности инцидента необходимо знать и выполнять нормативные требования при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом .

ENVIRONMENTAL DAMAGE IN THE TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS

The huge increase in the volume of transportation of dangerous goods, both in Russia and abroad, leads to a number of serious problems in terms of environmental safety for the environment and humans. The article is devoted to environmental damage resulting from the transportation of dangerous goods by road. Statistical data and complexity of dangerous cargo transportation are provided. To reduce the likelihood of an incident, you need to know and comply with the regulatory requirements for the transport of dangerous goods by road

УЩЕРБ ЭКОЛОГИИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

ENVIRONMENTAL DAMAGE IN THE TRANSPORT OF DANGEROUS

Горохова Елена Христофоровна, магистрант, кафедра арктического права и права стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Северо-Восточный федеральный университет, Россия, г.Якутск

Огромное увеличение объемов перевозок опасных грузов, как в России, так и за рубежом, приводит ряд серьезных проблем с точки зрения экологической безопасности для окружающей среды и человека. Статья посвящена экологическому ущербу в результате при перевозки опасного груза автомобильным транспортом. Приводятся статистические данные и сложности перевозок опасного груза. Для уменьшения вероятности инцидента необходимо знать и выполнять нормативные требования при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, опасный груз, авария, экология, ущерб.

Keywords: automobile transport, dangerous cargo, accident, ecology, damage.

За последние годы в мире произошло немалое количество чрезвычайных ситуаций техногенного характера.

Аварии при транспортировке химической продукции являются особо опасными. Аварийные ситуации приводят к гибели людей, оказывают негативное влияние на окружающую среду и требуют серьезных затрат на устранение последствий.

В мировой практике установлено распределение происшествий с опасными грузами: 56 % - при перевозках автомобильным транспортом, 32 % - водным, 5 % - железнодорожным и 1 % - воздушным. В качестве примера, подтверждающего данное утверждение, можно привести статистические данные об авариях с опасным грузом за рубежом в частности Германии -наиболее безопасным видом транспорта при перевозке опасных грузов на расстояние свыше 300 км является железнодорожный транспорт. Автомобильный транспорт в этом случае в 12 раз опаснее железнодорожного.[8]

Опасный груз — это груз, который в результате транспортного происшествия может нанести вред здоровью или жизни людей и окружающей среде. Сюда относится различные газы, яды, химикаты, пестициды, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, токсичные, коррозионные вещества. [1] В общей сложности в списке опасных веществ ООН содержится около 3500 наименований.

Аварийные ситуации с опасными грузами могут привести к большому загрязнению окружающей среды и санитарно-гигиенической опасности территорий. Сложно определить последствия от несчастных случаев загрязнения окружающей среды достоверно экономических потерь.

Для того, чтобы организовать перевозку опасного груза согласно по правилам необходимо владеть правовой информацией, и постоянно следить за ее обновлением. К мерам обеспечения экологической безопасности относятся соблюдение правил по перевозке конкретного груза, оборудовать подвижной состав под перевозку опасного груза по указанной классификации, подготовить персонал, разработать маршрутную карту. [9] Далеко не все компании готовы взять на себя ответственность и согласно по правилам организовать перевозку опасного груза. При малейшем отступлении от правил компания несет материальную ответственность в виде большого штрафа. Вместе с тем не подлежит сравнению экологический ущерб и нанесение существенного вреда окружающей среде.

Перевозка опасных грузов сопровождается большими дополнительными рисками, поскольку они могут стать причиной взрыва, пожара, гибели и травмирования людей, а также могут нанести материальный

ущерб и вред окружающей среде. Самое важное при организации перевозки опасных грузов — обеспечение ее безопасности и сохранности груза. Эффективное решение этих задач позволяет своевременно доставить такие грузы к месту назначения, защитить занятых в перевозке людей и участников дорожного движения, а также сам груз, транспортное средство и окружающую среду.

Чтобы устранить аварии при перевозке опасных грузов разными видами транспорта, органы власти во многих странах на протяжении долгих лет регулировали такие перевозки при помощи закрепленных законодательно различных норм и правил, которые отличались по структуре и содержанию, что создавало трудности для всех участников перевозки. Это обусловило необходимость международного регулирования перевозки опасных грузов и привело к разработке целого ряда конвенций, соглашений и других международных документов, целью которых является обеспечение безопасной и одновременно беспрепятственной перевозки опасных грузов.

Основными международными документами, регламентирующими перевозку опасных грузов на автомобильном транспорте является Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).[3]

Многие страны и международные организации разработали различные системы организационных мер по ликвидации аварийных ситуаций при перевозках опасных грузов. Во многих странах уже долгие годы действуют правила безопасности при аварийных ситуациях с такими грузами, основными элементами которых являются аварийные карточки и знаки опасности, наносимые на транспортные средства.

Для того, чтобы предотвратить возможный ущерб от перевозок опасных грузов автомобильным транспортом, необходимо решить ряд практических задач: перевозочный процесс; регламентация перевозок; управление перевозками; ликвидация последствий аварий.

Необходимо отметить, что статистика ЧС с опасным грузом [1] свидетельствует о том, что при аварии с опасным грузом подавляющее число водителей погибает во время аварии. Статистика аварий при перевозке опасных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации в открытых источниках не публикуется.

Статистические данные устарели и несут недостаточные сведения. (рис1).

■ Наезд на пешехода

■ Иные виды происшествий

■ Наезд на препятствие

■ Наезд на стоящее ТС

Всего 169432 ДТП

Рисунок 1 Статистические данные ГИБДД РФ за 2017 год дорожно-транспортные происшествия по видам

Для эффективного управления в области обеспечения безопасности требуется комплексный подход к анализу организации автомобильных перевозок опасных грузов. Одним из ключевых методов повышения эффективности управления по организации безопасности транспортировки опасных грузов является статистика. [4] Статистика, как элемент управления, позволяет решить целый ряд задач:

- систематическое владение ситуацией, отслеживание отрицательных и положительных тенденций;

- оценка любой операции по критериям её успешности;

- выработка дальнейшей стратегии развития на основе статистических данных;

- оперирование только фактами, которые имеют достоверное происхождение;

- выделение областей, которым наиболее необходимы улучшение или корректировка.

Наиболее часто встречающиеся типы нарушений: скоростного режима;

нарушение запретов на передвижение в условиях нестабильного (при значительном повышении температуры) или скользкого (вследствие обледенения, намокания) дорожного покрытия, условиях ограниченной видимости);

использование неисправных, не прошедших пред рейсовый контроль транспорта и тары;

несоблюдение правил безопасности при перевозках опасных веществ (транспортировка в ненадлежащей таре и упаковке, нарушение температурного режима, доставка в одном транспортном средстве грузов, запрещенных к совместной перевозке и хранению, и т.д.).

Исходя из практик, которые привели к значительному ущербу окружающей среде можно сделать вывод. Для уменьшения вероятности инцидента необходимо знать и выполнять ряд нормативных требований при перевозке опасных грузов.

Для повышения безопасности доставки опасных грузов и снизить затраты на ликвидацию последствий аварий при перевозке нужно изучить и выполнить нормативные требования.

Во избежание аварий, которые несут значительные последствия, водители, грузовладельцы, ответственные за грузоперевозку также автотранспортные предприятия должны относиться к обеспечению безопасности перевозок опасных веществ строго с должной ответственностью.

1. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие/ В.И. Савин.- М.: Дело и Сервис, 2002. -544с.

2. Безопасность транспортирования опасных веществ. - М., 2012. -57 с.

4. Корчагина О. М. Роль статистики в управлении // ИнноЦентр. 2015. № 4 (9). С. 33-35.

5. Ядройцев И.И., Гольчевский В.Ф. Я 37 Особенности ликвидации последствий аварий при перевозке опасных грузов: учебное пособие. -Иркутск: ФГОУ ВПО ВСИ МВД РФ, 2009. - 197с.

6. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам (утв. МЧС РФ 31.10.1996 N 9/733/3-2, МПС РФ 25.11.1996 N ЦМ-407) источник

7. "Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов" (ДОПОГ/ADR) (заключено в г. Женеве 30.09.1957) источник

8. Синицын В.В, Татаринов В.В, Прус Ю.В, Кирсанов А.А. Статистика автомобильных перевозок опасных грузов и происшествий. /4(80), 2018 Технологии техносферной безопасности источник

9. Чупшев А.В, Зябиров А.И. Безопасность перевозок опасных грузов// В сборнике: К 65-летию ФГБОУ ВО Пензенская ГСХА Сборник научных трудов профессорско-преподавательского состава. ВО Пензенская ГСХА, (МНИЦ). Пенза,2016.

1. Savin V. I. Transport of goods by road: reference guide/ V. I. Savin. -Moscow: Delo I SERVIS, 2002. - 544s.

2. Safety of transportation of dangerous substances. - M., 2012. -57 p.

4. Korchagina O. M. the Role of statistics in management / / Innocenter. 2015. No. 4 (9). Pp. 33-35.

5. Yadroitsev I. I., Golchevsky V. F. Ya 37 Features of elimination of consequences of accidents during transportation of dangerous goods: textbook.- Irkutsk: FGOU VPO VSI MVD RF, 2009. - 197c.

6. safety Rules and procedure for eliminating emergencies with dangerous goods when transporting them by rail (approved by the Ministry of emergency situations of the Russian Federation 31.10.1996 N 9/733/3-2, MPs of the Russian Federation 25.11.1996 N CM-407) source

7. "European agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road" (ADR/ADR) (concluded in Geneva on 30.09.1957) source

8. Sinitsyn V. V., Tatarinov V. V., Prus Yu. V., Kirsanov A. A. Statistics of automobile transport of dangerous goods and accidents. /4(80), 2018 technosphere safety Technologies source

9. Chupshev A. V., zyabirov A. I. Safety of dangerous goods transportation// In the collection: To the 65th anniversary of the Penza state agricultural Academy Collection of scientific works of the teaching staff. IN the Penza state agricultural Academy, (mnic). Penza, 2016.

Читайте также:

Статистика дтп с опасными грузами

Аннотация научной статьи по электротехнике, электронной технике, информационным технологиям, автор научной работы — Кияшко А. А., Одинцов Л. Г.

Похожие темы научных работ по электротехнике, электронной технике, информационным технологиям , автор научной работы — Кияшко А. А., Одинцов Л. Г.

Аннотация научной статьи по праву, автор научной работы — Горохова Елена Христофоровна, Слепцова Айкуота Максимовна

Похожие темы научных работ по праву , автор научной работы — Горохова Елена Христофоровна, Слепцова Айкуота Максимовна

ENVIRONMENTAL DAMAGE IN THE TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS