Land rover defender своими руками
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Из данной статьи Вы узнаете про установку электро выдвижных порогов на новом Дефендер 2021 года. Этот автомобиль никакого отношения к предыдущему Дефендер не имеет, он все-таки ближе к современной линейке автомобилей и на этот автомобиль завод-производитель предлагает, как дополнительное оборудование электро выдвижные пороги. Они отличаются от порогов, которые Вы встречали на Рендж Ровер в кузове L405 и Рендж Ровер Спорт в кузове L494.
Для установки электро выдвижных порогов на новом Дефендер необходимо выполнить ряд подготовительных работ. Для этого полностью разбирается вся нижняя часть автомобиля.
Комплект электро выдвижных порогов включает в себя две электро выдвижные подножки, на каждой из них установлен по одному электромотору, болты, четыре пластиковые накладки, предусмотренные под электро выдвижные пороги, которые устанавливаются в нижней части Defender, оригинальная проводка, которая будет прокладываться для того, чтобы работали электро выдвижные пороги, крепежный элемент и конечно же самое главное модуль (блок) управления.
Сама подножка прикручивается к кузову в четырех местах. Первое место, на самом пороге кузова автомобиля, здесь имеется прорезь куда вставляются заподлицо кронштейн. Далее болтом фиксируется в районе самого порога, но также имеются еще дополнительные крепления с внутренней стороны, т.е. там, где подвешивается двигатель порогов.
Номера запчастей для установки электро выдвижных порогов:
- VPLEP0394 – ступенька левая
- VPLEP0393 – ступенька правая
- VPLEP0422 – накладки порогов
- VPLEV0129 – проводка порогов
- VPLET0278 – модуль электро порогов
- LR112137 – клипсы
На Рендж Ровер в кузове L322 при установке электро выдвижных порогов закрываются места для того, чтобы поддомкратить автомобиль, т.е. согласно технологии, на кузове L322 необходимо снять подножку, а кронштейны, соответственно, остаются на кузове. На Рендж Ровер в кузове L405 и Рендж Ровер Спорт в кузове L494 кронштейны самих электро выдвижных порогов являются поддомкратными местами, т.е. на них не надо ничего снимать. На новом Дефендер поддомкратные места находятся немножко в стороне от порогов и их не надо снимать.
Помимо тех четырех накладок о которых упоминалось выше, которые необходимо докупать отдельно не стоит забывать, что на Дефендер снимается большое количество пластиковых накладок и они тоже дорабатываются. Пластиковый порог, который с завода устанавливается в нижней части автомобиля не предусматривал электро выдвижные пороги, но при всем при этом этот порог дорабатывается, и это предусмотрено заводом. Здесь есть разметка согласно которой необходимо сделать прорези.
Четыре пластиковые накладки клепаются к основным накладкам в нижней части автомобиля, и Вы получаете пыльники днища Defender рассчитанные под электро выдвижные пороги.
Модуль управления на Дефендер отвечает за работу электро выдвижных порогов и за работу электро выдвижного фаркопа. Поэтому, если вдруг Вы ставите себе выдвижные пороги, то в дальнейшем, если вдруг Вы захотите установить себе электро выдвижной фаркоп, то модуль управления покупать не нужно. Этот модуль устанавливается в задней левой части багажного отделения и фиксируется двумя гаечками.
Для того, чтобы проложить проводку необходимо разобрать заднюю часть салона автомобиля, т.е. в кузове этого автомобиля предусмотрено техническое отверстие куда и прокладывается провод.
Обращаем Ваше внимание, что подножки выдвигаются не так, как на Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт, т.е. не вниз, а вперед. У Дефендера подножка в оригинальном исполнении короче, чем расстояние от переднего до заднего колеса, но при всем при этом для того чтобы сесть в автомобиль абсолютно нормальная площадка. Такого принципа привода электро выдвижных порогов ранее в Ленд Ровер не применялись. Время пройдет, время покажет, но пока они новые, они действительно очень добротные и качественные.
Установка подножек на новом Дефендер ни на сколько не занижают клиренс автомобиля, т.е. порог все равно выше самой нижней точки днища автомобиля. Таким образом, установка электро выдвижных порогов никоим образом не отражается на клиренсе автомобиля.
После установки электрических порогов на Дефендер в обязательном порядке производится их программирование и на экране мультимедиа появляется активная пиктограмма, которая позволяет не только включать и выключать сами пороги, но и выбирать два режима их работы.
Первый режим — это когда Вы активируете их работу при движении по бездорожью. Сам Дефендер, получая информацию от различных датчиков понимает, что происходит движение по бездорожью и по умолчанию с целью безопасности по умолчанию отключает работу порогов. Теперь этот процесс Вы можете контролировать сами.
Второй режим, наиболее эргономичный, полезный и удобный – это режим доступа к багажнику на крыше. Когда Вы его активируете, то подножки выезжают автоматически и не задвигаются, когда Вы закрываете дверь. Одним словом, порог играет роль ступеньки для более удобного доступа на крышу. Также этот режим актуально использовать при каждой мойке Дефендер. Подножки и их механизмы подвергаются необходимой и качественной промывке.
Оригинальные электро выдвижные пороги на новый Дефендер стоят в районе 200.000 рублей (на апрель 2021 года). Время необходимое для их установки занимает не более 3-4 часов фактического времени.
Сам пока не делал, но делать придется. Есть хороший отчет на драйв2.Ремонт вентилятора печки. Установка подшипников — Nissan Wingroad, 1.5…
Тема существования Nissan Wingroad Y11 и Tomahawk 9010 за долгие годы раскрыта неплохо, но есть моменты о которых в некоторых…
Поставил я на свой новый авто, rкоторый по факту есть старенький Nissan Wingroad, новенькую самую бюджетную китайскую сигнализацию с дистанционным…
Купил правильный obd2 адаптер работающий с программой Econ Tool на Nissan Wingroad Y11 2001 года выпуска. Естественно адаптер на чипе…
Информация ниже о том где что стоит для Nissan X-Trail. Во многом может совпадать с другими Nissan, а так же…
Внимание! Вся информация в материал заимствована и требует проверки, кроме того что помечу отдельно. Аммортизаторы передние * Kayba 333308/333309 20…
Влагозащита кузова Land Rover Defender
Англоязычная инструкция с картинками о том как сделать Land Rover Defender герметичным. На самом деле на эту тему есть не мало информации на форумах, но вероятно будет полезным сначала заглянуть в официальный манускрипт, чтобы понять масштаб проблемы.
Анлоязычная инструкция с картинками о том как сделать Land Rover Defender герметичным.
Предисловие
Данный документ опубликован для обеспечения технической поддержки модельного ряда Land Rover Discovery. Содержащаяся в данном документе информация относится к характеристикам и спецификациям этой модели. Но побольше части так же относится к модели Land Rover Defender оборудованому дизельным двигателем TD5.
Автомобильный чайник (кипятильник) своими руками
Автомобильный чайник (кипятильник, бойлер, водонагреватель) своими руками! Почему спросите Вы? Да потому что купить нормальный чайник в машину практически невозможно. Объемы чайников небольшие и даже небольшие объемы они кипятят крайне медленно. Согреть кружку чая или кофе за 20 минут это нормально. Это нормально? Если Вы путешественник и вас в машине более одного человека то это ненормально. Если у вас большая машина и генератор в машине способен отдать вам лишних 40-50А вам есть смысл познакомится с простой и проверенной идеей чайника.
Идея проста. 3 свечи накала плюс ёмкость из нержавейки. Это минимальный набор достаточный для того чтобы вскипятить воду быстро и в большом объеме. Одна свеча накала это 15А, 3 свечи это 45А. 45А*12В=540Вт. Пол киловатта это довольно приличная мощность. Не так быстро как дома, но гораздо быстрее чем 20 минут и главное не стакан, а например 1,5 литра воды.
Конечно желательно снабдить такой чайник какой-то простой автоматикой, которая обеспечит безопасную эксплуатацию устройства. Свечи накала предназначены для нагрева воздуха, поэтому чайник будет нагреваться даже пустым. Нужно каким-то образом решить эту проблему. Кроме того нам не стоит кипятить воду бесконечно, достаточно просто вскипятить и выключить. Систему автоматики еще предстоит разработать и описать.
Ну а если вам идея показалось сложной, то вам стоит посмотреть на готовое фабричное решение. И такое решение конечно есть и не одно. Предалагю познакомится с вариантами.
Ничего не могу с собой поделать - нравятся мне эти железные машины прошлого века! Они имеют потрясающий запас прочности и надежности, и если найти экземпляр в хорошем состоянии, то можно быть уверенным, что он спокойно прослужит еще лет двадцать. Кроме Toyota Land Cruiser 78 есть еще Land Rover Defender - пожалуй, единственный достойный конкурент. У него имеется особый шарм и неповторимый классический стиль, а если к этому добавить еще больше брутальности и повысить внедорожные качества, то автомобиль и вовсе вызывает восторг.
Прочная и легкая конструкция и хорошая защита агрегатов, короткая база и малые свесы - это плюс. Колеи, грязь, броды до полуметра глубиной - это его стихия. Для преодоления буераков в арсенале Defender имеется постоянный полный привод, понижающая передача с блокировкой межосевого дифференциала и удивительно длинноходная подвеска. Колесо может двигаться вверх-вниз в пределах 65 см, благодаря чему внедорожник практически невозможно "посадить" при диагональном вывешивании. И это все на стандартной машине!
Defender - это, по сути, конструктор, который каждый владелец хоть немного, но дорабатывает под себя. Автомобиль поддается самому глубокому и экстремальному тюнингу и имеет широчайшие возможности по настройке подвески под нужды конкретного потребителя. Однако из-за особенностей конструкции кузова имеются некоторые тонкости во внедорожной подготовке. Например, не применяется боди-лифт.
На доработку в компанию "ПроКарИнжиниринг" прибыл самый что ни есть настоящий Land Rover - пятидверный 9-местный Defender 110 с 2,5-литровым 5-цилиндровым турбодизелем BMВ с ABS и противопробуксовочной системой 4ETC, механической коробкой передач и кондиционером. Автомобиль 2003 года выпуска, но с малым пробегом и в отличном техническом состоянии.
На фоне предыдущего проекта объем переделок кажется небольшим. Был применен другой подход, учтены недостатки предыдущей конструкции. Пришлось несколько ограничить фантазию в поиске бюджетных решений и компромиссов. Эту машину строили как универсальную: и на каждый день, и на природу в выходные, и для длительных экспедиций.
Обойдем автомобиль вокруг и обратим внимание на некоторые примечательные детали его конструкции. Сразу бросается в глаза защита фар. А усиленный бампер с квадратом под съемную лебедку похож на штатный.
Для экономии веса отказались от мощного силового бампера со встроенной лебедкой и "кенгурятника" - будет меньше проблем с регистрацией и прохождением ТО. Громоздкое и тяжелое железо спереди и сзади только уменьшает проходимость, топит в болоте и снижает динамику. Добавочный вес сильно "просаживает" подвеску - ее приходится усиливать, а в наши планы это не входит. Да и валить заборы или деревья мы не собираемся.
Спереди и сзади под штатными бамперами сделали квадрат под съемную лебедку или фаркоп, а также гнезда для реечного или винтового домкрата. Лебедку можно повесить как спереди, так и на корме, питание туда тоже подведено. Как показала практика, стационарная лебедка экспедиционнику ни к чему.
Выполнен комплекс работ по защите агрегатов автомобиля снизу, для этого использованы легкие дюралевые листы из сплава АМГ-6. Естественно, установлена защита рулевых тяг и редуктора переднего моста.
Штатные межколесные дифференциалы были заменены более прочными. Поставили усиленные ШРУСы с защитными чехлами, полуоси и крышки ступиц. В результате этих мер повысилась надежность трансмиссии, а это главное качество экспедиционного автомобиля. Из этих же соображений оставлены и колеса "родной" размерности.
Амортизаторы использованы стандартные. Они работают неплохо, стоят дешевле усиленных, а менять после каждой серьезной экспедиции все равно проходится и те и другие!
Из внешних доработок следует отметить защиту порогов, усиление петель задней двери и специальный кронштейн, способный выдержать большой вес полноразмерной "запаски". На крыше установили легкий багажник, он в дальней дороге совершенно необходим. Туда отправляются все легкие, но объемные вещи, а также крупногабаритные грузы, например, лодка. И канистры с топливом тоже.
Традиционно помимо груза багажник несет дополнительную оптику, однако ее пока ставить не стали (не предусмотренные конструкцией световые приборы "вне закона"). Полный комплект рабочего света сделали съемным. Вся проводка уложена во влагозащитную оплетку и рядом со шноркелем пропущена в моторный отсек.
Дополнительный топливный бак емкостью 43 л в недрах заднего крыла увеличит автономность путешествия.
Для летнего сезона на машине стоят шины BF Goodrich A/T почти стандартного размера 31,8 дюйма - то, что надо для дальних перегонов по любой поверхности, от асфальта до каменистой пустыни. А на мягких грунтах хорошо помогает решительное стравливание давления в шинах. Серьезных засад в экспедициях бывает немного, и для борьбы с ними достаточно надежной лебедки и хорошего удлинителя.
В зимних покрышках стоят камеры - ремонтопригодность и надежность сильно повышаются. Особенно актуально это в сильные морозы, ведь накачать бескамерную шину нереально! Литые диски - с расширителями колеи.
Принудительные блокировки пока ставить не стали - есть "дефендеровская" электронная антипробуксовочная система.
Кузов, посаженный на мощную стальную раму, изготовлен из легких алюминиевых панелей, что хорошо. Однако несколько лет езды по нашим сдабриваемым реагентами дорогам - и в местах соприкосновения "крылатого металла" со сталью начинается коррозия. Точнее, электрохимическая реакция, в результате которой алюминий выпадает в осадок в виде белого порошка. Предотвратить этот процесс удалось благодаря специальной технологии протекторной защиты как на морских судах и антикоррозионной обработке всего кузова, особенно скрытых его полостей, специальными материалами.
Всякий Defender нуждается в дополнительной печке. Она же - предпусковой подогреватель двигателя, догреватель и автономный отопитель салона в условиях очень низких температур. Предусмотрен и резервный автономный отопитель салона, а также обогрев топливной магистрали.
Выполнен комплекс работ по виброшумоизоляции. Доработали и дверные уплотнения - теперь до фатального затопления салона дело не дойдет. В итоге в салоне стало тише, теплее, удобнее и суше, как и должно быть в добротной "иномарке".
При этом сам салон внедорожника остался почти без изменений, что соответствует духу этого спартанского автомобиля. За это его и ценят поклонники модели!
Несомненным плюсом Defender 110 является то, что в багажнике стандартного автомобиля можно спать: к чему палатка, если над головой есть крыша? Чтобы дождь не "долбил по голове", крыша и салон проклеены звукоизолирующим материалом - он и под "родным" потолочным покрытием, и под полом салона.
Дизель здесь тоже с переделками. В стандарте ТD5 нашего внедорожника развивает 122 л.с., которые показались недостаточными. Перепрограммирование блока прошивкой Autologic Diagnos позволило увеличить мощность до 137 сил и получить более плавную характеристику крутящего момента, что благоприятно сказалось на динамике разгона и тяге на "низах". Следует подумать и о переносе "мозгов" двигателя и электроники с нижней части консоли куда-нибудь повыше, чтобы снизить риск затопления при преодолении водных преград.
В целом Defender производит впечатление автомобиля, полностью соответствующего поставленным задачам. Машина стала заметно собраннее, быстрее и тише. Проведенная модернизация усиливает и без того выдающиеся внедорожные качества автомобиля. Дальнейшая подготовка будет сводиться к созданию комфорта в салоне, но это будет происходить в процессе эксплуатации. Постройку идеального автомобиля, как и ремонт в квартире, невозможно завершить - ее можно только прекратить. Подготовка должна выполняться под нужды хозяина - это длительный и очень индивидуальный процесс, в ходе которого неоднократно проверяются те или иные решения.
БОЛЬШОЙ КРУГ, МАЛЫЙ КРУГ
ЭТУ ПЕСНЮ НЕ ЗАГЛУШИШЬ
Еще можно добавить, что мотор легко чипуется, а уникальных запчастей не так уж много. Периодичность обслуживания – 15 000 км. Главный недостаток – расположенный слишком низко генератор. Менее страшно, но неприятно использование 16-клапанной технологии, из-за которой, вкупе с турбоямой, мотор скверно тянет с холостых. При нагрузке он вовсе глох бы, но помогает anti-stall.
В 2012 году мотор неожиданно заменили на 2,2-литровый ZSD422 той же мощности и тяги. Имя у него также осталось прежним – Puma. Дизель сконструирован совместными усилиями мотористов нескольких компаний и доработан в Land Rover. Собственно, это тот же DuraTorq 2.4, только меньшего объема и подогнанный под Евро-5 (это не тот мотор, который ставился на Freelander II и ведет родословную от Peugeot DW12). Серийных проблем с двигателем Puma 2.2 пока не замечено. Обмерзание сапуна картерных газов, которое случалось на других автомобилях, на Defender почти не встречалось из-за организации подогрева узла. Главное, что система anti-stall осталась и с новым мотором. Она ему необходима, поскольку тяга снизу у него еще хуже, чем у прежнего, несмотря на равные прочие показатели.
ШЕСТЬ НА ДВА
Land Rover заслуженно гордится тем, что у его внедорожников самое большое передаточное число понижающей передачи. Раздаточная коробка, которая ставилась на Defender 2007–2015 годов, ведет происхождение от той, что появилась еще в 1987-м. Простая, надежная и тяжелая, как чугунный мост… Ее ремонт со снятием в полевых условиях превращается в изрядную силовую гимнастику. Привод, как мы знаем, постоянный полный с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Неполадки типичные: текущие сальники, изношенные шайбы осей сателлитов дифференциала. Пользовательские проблемы выражаются в том, что иногда бывает сложно включить передачу из-за упирающихся друг в друга зубьев шестерен, иногда не выключается блокировка. Все решается удержанием рукоятки в нужном положении в неспешном движении по дуге или, напротив, при постановке колес прямо.
Кстати, если трогаться точно в соответствии с тем, как учат на курсах Land Rover Experience, то никакого рывка не будет и сцепление проживет дольше. Пока же именно оно является самым частым поводом для обращения на сервис. Первым признаком неисправности становится стук на нейтрали сразу после пуска мотора. При выжиме педали сцепления стук пропадает. Часто приходится менять не только диск (около 5000 руб.), но и корзину, что обходится на круг с работой уже тысяч в 15 руб. Кстати, если вам предложат сменить и маховик, что поднимет стоимость ремонта сразу на десятку, откажитесь. Этот маховик одномассовый и, по мнению авторитетов, практически вечен.
ПОДВЕСКА КОРОЛЯ
НИ СЛОВА ПРО ПОСАДКУ
Проблем в салоне немного. Отменно работает кондиционер. В то же время сколько бы ни модернизировали систему отопления, ее даже хорошей язык не поворачивается назвать. В ноги дует высоко, причем только на одну ногу, задним пассажирам холодно всегда, а в пробке эффективность падает до замерзания окон. Помогают два автономных отопителя – один для двигателя, второй для салона с выводом воздуховодов ко второму ряду.
Частенько подгорают контакты подрулевого переключателя света, особенно если неосмотрительно поставить лампочки большей мощности. Новый переключатель стоит 800 руб. Иногда подглючивает кнопка аварийной сигнализации. На качество сползающих уплотнителей перестали массово жаловаться только после 2012 года. Впрочем, в плане изоляции от пыли, воды и грязи Defender ничем не лучше УАЗ-469, если честно… Словом, жить можно, а воевать с бездорожьем и подавно!
Если обратить внимание на динамику цен подержанных Defender, то с удивлением можно заметить, что этот трудяга порой стоит не особо дешевле одногодки Range Rover, хотя при первой продаже цена отличалась втрое… На свете мало найдется автомобилей, которые так мало теряют в цене. А найти Defender дешевле 20 000 долларов практически невозможно! Впрочем, с изменением валютного курса изменилась и конъюнктура. В любом случае покупатель должен точно представлять, что и почему он покупает. Я не говорю зачем! Зачем – это не вопрос! Ведь это Defender, а он такой единственный…
Читайте также: