Отличие bmw f12 от f13

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Отметим, что здесь также выпускались и выпускаются F01, F10, 7я и 5 серии и Gran Coupe F06 (4 двери). Также скажем, что в этом поколении не нашлось места седану и универсалу.

Внешний вид

Купе BMW 6 F13 2018 — автомобиль с оригинальным экстерьером. У него увеличена кузовная длина (4.894 метра) с размерностью колесной базы (2.855 метра). Отсюда и положительные отзывы покупателей, заявляющих, что пассажирам второго ряда более комфортно, чем в купе предыдущих поколений. Красивые фары лепестковой формы со светодиодами, противотуманки, хромированная радиаторная решетка с воздухозаборниками и аэродинамические бампера со сплиттером на BMW 6 series F13 отлично гармонируют с формой купе.

Динамический профиль автомашины дополняют крупноразмерные диски BMW F13, выполненные из металлов легкого сплава. Аэродинамические свойства автомобиля BMW 6 series F13 улучшает обвес. Агрессивный вид у БМВ 6 F13 2018 сбоку. В глаза бросаются массивные расширения арок колес и довольно большие верхние/нижние выштамповочные линии. Здесь расположен и повторитель поворотников.

На корме БМВ 6 Ф13 оптика также светодиодная. Крышка отсека багажника выполнена с углублением и оснащена повторителем стоп-сигнала. В пластиковую вставку массивного бампера интегрированы патрубки выхлопа. Вес авто варьируется в диапазоне 1.765-1.855 т. При создании кузова используется исключительно прочная сталь. Двери с капотом изготавливаются из алюминия, фронтальные крылья – из пластика. Стекловолокно применяется для крышки багажника.

Ширина БМВ 6 F13 составляет 1894 мм, высота автомобиля – 1369 мм, а клиренс - 124 мм.

На автомобиле даже в базовой комплектации присутствуют светодиодные фары ближнего и дальнего света. Это решение выигрывает у аналогов, благодаря обеспечению максимальной дальности свечения. Такие фонари способны осветлять дорогу на расстоянии до 800 метров, чего более чем достаточно для обеспечения максимальной безопасности при передвижении даже на больших скоростях, а на таких автомобилях двигаются именно так.

В зависимости от комплектации на автомобиле могут устанавливаться диски на 18 или 19 дюймов. Они выполнены в полностью новом дизайне, что обеспечивает автомобилю более привлекательный внешний вид, а также гарантирует положительную динамику, ведь силовому агрегату не трудно раскручивать до нужных показателей легкие тапки.

Аэродинамические показатели модели оставляют позади огромное количество конкурентов. Благодаря установке своеобразного переднего бампера, машина приняла не только привлекательный и агрессивный внешний вид, но и стала более управляемой. Увеличение прижимной силы таким образом дало возможность существенно упростить прохождение сложных поворотов на большой скорости.

Интерьер

Салон BMW отделан из дорогих материалов. У него элегантный дизайн и отличное оснащение. На фото BMW F13 отчетливо видны вставки из дерева/алюминия, мягкий пластик, натуральная кожа.

Передние комфортные кресла обладают удачной проектировкой. Многофункциональная настройка позволяет подогнать сиденье под человека с любой фигурой. Имеется функция памяти и боковая поддержка.

Дальше на фото БМВ F13 мы видим широкий тоннель между креслами. Здесь имеется еще один бокс, но большой, ручка КПП и кнопка, отключающая стабилизационную систему. Левее от ручки КПП расположен электронный ручной тормоз, правее - кнопки управления мультимедиа, а дальше - ниша с подстаканниками.

Сзади поручни отсутствуют и комфорта поменьше, чем в 1-м ряду. Но сидеть довольно удобно. Двери с хромированными вставками обшиты кожей. Музыкальная система – от компании Bang&Olufsen.

Багажник правильной формой имеет объем в 460 литров. Однако сложить задний диван, чтобы увеличить багажный отсек, не удастся. Это возможно только у Гранд версии.

Дооснащение BMW F13 запаской не предлагается даже за доплату.

Технические характеристики

У БМВ Ф13 обзор технических характеристик начнем с моделей двигателей. Их всего три, из которых один – турбодизель.

Аналогичная технология используется и на трехлитровом 313-сильном шестицилиндровом дизельном двигателе, который монтируется на модификацию 640d xDrive. Мотор позволяет разгонять купе за 5.2 сек. Предельная скорость такая же, как у бензиновых моделей. Отзывы про 640-ую модель свидетельствую о том, что на 100-километровый путь потребуется 5.5 л. дизельного топлива.

Разберем теперь другие ТТХ.

Фронтальная подвеска купе – двухрычажная, кормовая – многорычажная (имеется эффект подруливания). Из других характеристик BMW F13 отметим электромеханический рулевой усилитель, мощную систему тормозов, вентилируемые диски, разные электронные помощники.

Комплектация

Адаптивную светодиодную оптику;
Противотуманки;
Кормовые фонари со светодиодной технологией;
Систему IDrive;
Функцию ConnectedDrive;
Активный круиз-контроль, оснащенный функцией Stop&Go;
Предупредительную систему;
Видеокамеру для обзора сзади;
Систему, позволяющую видеть ночью;
Парковочный помощник.

Для спорткупе опциями являются пакеты Individual/M Sport Package.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В 2015 г. концерн показал на выставке в Детройте BMW F13, претерпевший рестайлинг. Автомобиль получил новое оборудование и претерпел небольшие изменения в экстерьере и в салоне.

Рестайлинговые БМВ могут дооснащаться (опции):

Спорткреслами;
Обогревом кресел заднего ряда;
Панорамным люком;
Видеокамерой кругового обзора;
Климат-контролем на 4 зоны;
Ветрозащитным экраном.

Можно выполнить и тюнинг BMW F13. Для этого стоит обратиться в специальное ателье, расположенное в немецком г. Лаупхайм. Hamann Motorsport специализирется на тюнинге именно автомобилей BMW F13 и прочих престижных марок, а также мотоциклов.

В конце сообщим, что список опций для кодировок BMW F13, можно найти в сети.

xDrive – оригинальная система интеллектуального полного привода, разработанная компанией BMW. Несмотря на то, что данная система относится к постоянному полному приводу, в своей основе она сохраняет классическую для BMW заднеприводную схему трансмиссии, т.е. при нормальных условиях движения и состоянии дорожного покрытия автомобиль ведет себя преимущественно как заднеприводный. Но при необходимости часть крутящего момента мгновенно перебрасывается на передние колеса. Таким образом система постоянно контролирует состояние движения автомобиля, непрерывно распределяя мощность между осями в оптимальном соотношении. За счет этого система xDrive обеспечивает исключительную управляемость и динамику при прохождении поворотов и движении по скользкой дороге.

xDrive и DSC

xDrive действует быстрее других систем, так как она умеет предугадывать ситуацию. Для этого она использует информацию от колесных датчиков, которые сигнализируют об угрозе пробуксовки, а также передают данные для системы стабилизации DSC. Это, например, данные о рыскании (вращение вокруг вертикальной оси) и угле повороте руля, которые важны для определения фактического состояния автомобиля. Это важно, например, при динамичном прохождении поворотов, когда xDrive постоянно оптимально распределяет момент между осями и тем самым сводит к минимуму эффекты избыточной и недостаточной поворачиваемости. Наряду с ощутимым выигрышем в динамике и чувстве удовольствия за рулем xDrive способствует также значительному росту уровня безопасности. Главная система регулировки ходовой части BMW подназванием DSC во многих ситуациях вмешивается значительно позже, чем это происходит на автомобилях с обычными системами полного привода. Быстрота реакции xDrive обеспечивает невероятный выигрыш в тяге. При трогании с места на скользкой или рыхлой поверхности между моментом потери сцепления с опорной поверхностью и перераспределением крутящего момента на колеса с хорошим сцеплением проходит всего лишь несколько миллисекунд. Водитель ничего не замечает, а xDrive тем временем самостоятельно решает проблемы, возникающие при трогании с места. Обычные системы полного привода призваны прежде всего улучшать тягу в сложных дорожных условиях. Система xDrive исочетание умного полного привода и активных систем регулировки ходовой части позволяют марке BMW сместить приоритеты и установить в области полного привода новый эталон: при сохранении максимально возможной тяги на любом покрытии на первый план выходит улучшение маневренности, динамичности и устойчивости движения. Подобное инновационное решение позволяет xDrive идеальным образом сочетать известные преимущества в динамике, свойственные стандартному приводу BMW, с преимуществами в тяге, которые обеспечивает полный привод.

Предыдущая система полного привода

До появления системы xDrive полный привод был опцией в 1980-х годах на автомобилях 3-й серии и 5-й серии. Система тех лет подразумевала наличие вязкостной муфты, которая обеспечивала блокировку на межосевом (центральном) и заднем дифференциалах. Если не происходило пробуксовки колёс, то распределение крутящего момента было в соотношении 37:63 (передняя ось-задняя ось), что регулировалось планетарной передачей. Если одна ось начинала вращаться быстрее другой, то скорость сдвига масла увеличивалась от прокручивания муфты, что обеспечивало блокировку межосевого дифференциала. Это позволяло мгновенно переместить до 80% крутящего момента на нужную ось. Эта функция работала и на заднем дифференциале автомобиля. У переднего же дифференциала не было вообще никакой блокировки.

Полный привод также был доступен для X5 и 3-й серии 2001 года. Система была похожа на описанную выше, но не имела никаких блокировок. Вместо них использовалось торможение буксующих колёс с помощью системы DSC, что позволяло перенести тягу на колёса с хорошим сцеплением с дорогой.

xDrive для нового BMW 3-й серии

При трогании с места в нормальных условиях многодисковая муфта замкнута до тех пор, пока скорость не достигнет примерно 20 км/ч. Это обеспечивает максимальную тягу при трогании. Затем система распределяет крутящий момент между задними и передними колесами в переменном отношении.
При прохождении поворотов мгновенное перераспределение крутящего момента снижает недостаточную или избыточную поворачиваемость: если заднюю часть автомобиля начинает заносить к наружной стороне поворота, то система xDrive сильнее замыкает многодисковую муфту и направляет больше крутящего момента к передним колесам. В результате передача боковых сил задними колесами восстанавливается, и автомобиль стабилизируется. В сочетании с DSC система распознает тенденцию к избыточной поворачиваемости на очень ранней стадии и вмешивается, еще прежде чем водитель успеет заметить изменение ситуации: BMW с xDrive проходит поворот буквально как по рельсам.
Аналогичная картина наблюдается при сильной недостаточной поворачиваемости. Если передние колеса начинает сносить к наружной стороне поворота, то эта тенденция к недостаточной поворачиваемости распознается по информации системы DSC и компенсируется снижением крутящего момента, направляемого к передним колесам. Таким образом, на задние колеса может передаваться до 100 процентов крутящего момента! В результате водитель может вести BMW с xDrive, например на извилистых участках, почти с той же динамикой, как и заднеприводной BMW. Только если опасность заноса или сноса неможет быть компенсирована одним переменным распределением крутящего момента, в дело вступает система DSC, которая стабилизирует автомобиль путем подтормаживания отдельных колес.
Система xDrive легко компенсирует даже внезапные изменения положения педали акселератора: если с момента нажатия на педаль до создания момента двигателя проходит не менее 200 миллисекунд, то многодисковая муфта может полностью разомкнуться или сомкнуться в течение 100 миллисекунд.
При парковке благодаря полному размыканию многодисковой муфты автомобиль превращается в заднеприводной. При этом отсутствуют ненужные напряжения в трансмиссии и влияние на рулевое управление.
На подъемах со скользким покрытием, например по снегу или льду, пробуксовка отдельных колес предотвращается благодаря эффекту межосевой блокировки. В результате система DSC для перераспределения крутящего момента снижает мощность двигателя или притормаживает колеса только в значительно более сложных дорожных условиях. Кроме того, при продолжении движения эффект блокировки заметно снижает опасность потери способности отдельных колес передавать продольные или поперечные силы на дорогу. Это обеспечивает водителю более безопасный и динамичный режим движения.

table-03

ПЛАНОВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

С появлением в 2006 году второго поколения кроссовера X5 немного обновили и xDrive. Ограничились доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще бóльшими правами.

У DPC предусмотрена бесступенчатая блокировка, вплоть до 100%. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционных муфт, которыми управляют электроприводы. Впервые подобную схему продемонстрировал еще Mitsubishi Lancer Evolution VII. У BMW она доступна только на кроссоверах Х5 и Х6. Для младших моделей в качестве опции добавили ее упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: в повороте она подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы добавить момента на внешнем.

Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии xDrive говорит о надежности системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования серьезных проблем она не доставляла. По статистике, не считая сальников и пыльников приводов, чаще всего выходит из строя серводвигатель управления муфтой. Но происходит это ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает лишь каждый третий, а то и четвертый хозяин. К тому же расположение узла снаружи раздаточной коробки упрощает процедуру замены, да и цена моторчика невысока.

BMW 5-й серии с xDrive

Режимы работы

Перемещаясь на автомобиле, полноприводная система работает в зависимости от определенного режима:

обычное состояние;
снос передней оси;
занос задней части;
парковка;
скользкая трасса.

На разных режимах xDrive ведет себя по-разному. В первом случае до 20 км/ч момент распределяется 40:60, но после начинается анализ поведения машины и эффективность перераспределения.

При резком повороте часто сносит морду машины, в этом случае основная отдача двигателя переходит на передние колеса. При необходимости подключается ESP для выравнивания автомобиля. В третьем случае при заносе задней оси, задним колесам отдается вся мощность и подключается ESP.

Полный привод xDrive понимает, что вы на парковке, поэтому мощность полностью подключена к задним колесам, чтобы легче было крутить руль.

В последнем случае система работает практически постоянно, анализируя лучшее сцепление с дорогой, распределяя крутящий момент максимально эффективно.

Система DTC для движения в спортивном режиме и на снегу

BMW xDrive для X3 и X5

Принцип работы xDrive

Момент по осям распределяется через раздаточную коробку, которая состоит из зубчатой передачи, управляемой фрикционной муфтой. На машинах типа X5M, вместо зубчатой передачи устанавливают цепную.

Мощность распределяется по осям в зависимости от силы сжатия фрикционов муфты. Главный рычаг с разжимным механизмом преобразует вращательное движение вала в свое, тем самым сжимая фрикционы.

На заблокированной задней муфте, момент с задней оси сразу передается передним колесам через раздатку. Техническая часть раздаточной коробки зависит от типа кузова. У седанов из-за небольших габаритов используется шестереночный тип, кроссоверы из-за большого пространства в салоне используются цепной привод.

Состав полного привода xDrive:

передний межколесный редуктор;
КПП;
вал привода передней оси;
раздатка с электронно-управляемой муфтой;
кардан;
задний межколесный редуктор.

Конструкция раздатки:

привод на переднюю ось;
управляющий кулак серводвигателя;
промежуточная шестерня;
ведущая шестерня;
главный рычаг;
многодисковая муфта;
привод задней оси;
серводвигатель;
пакет фрикционов;
ведущая шестерня;
ведущая шестерня серводвигателя.

Состав раздатки с цепным приводом:

входной вал;
главный разжимной рычаг;
многодисковая муфта;
выходной вал к задним колесам;
разжимной механизм;
управляющий диск серводвигателя;
плечи рычага;
цепь;
выходной вал к передней оси.

С 2006 года появилась система DSC, которая распределяет момент отдельно по задним колесам. Задача системы улучшить поворачиваемость автомобиля. Происходит это за счет двух планетарных передач и многодисковых фрикционных муфт, управляемых электронно.

В работе xDrive также помогают системы активной стабилизации ESP и электронной блокировки, подтормаживающей колеса.

В 2011 году появилось уже третье по счету поколение престижного спортивного купе BMW 6 серии. Машина предлагалась покупателям в кузове купе и кабриолет, а в последующем появился уже четырехдверный седан на базе этого автомобиля. Машина имела мощный двигатель, стильный и динамичный внешний вид, роскошные комплектации, что неизменно сказывалось на её популярности у покупателей.

Экстерьер

Внешний вид автомобиля существенно изменился, при этом это был всё также хорошо узнаваемый спортивный седан и купе шестёрки BMW. Существенно увеличилась колесная база, что позволило не только улучшить показатели управляемости автомобиля, но и существенно увеличить салон, в том числе выпустить четырехдверную версию седана с полноценным задним вторым рядом сидений. Стремительный облик автомобиля формируется увеличенной в размерах решёткой радиатора с характерными ноздрями и двумя светодиодными фарами. На дверях имеются заметные выштамповки, которые придают машине элегантности и стильности. Автомобиль получил светодиодные фары, которые позволяли эффективно освещать дорожное полотно, обеспечивая при этом необходимую безопасность управления машиной.

Интерьер

В оформлении салона автомобиля используются высококачественные материалы, в том числе натуральная кожа, которая использовалась не только для обивки сидений, ею обтянуты все пластиковые панели автомобиля. Можно выбрать различные версии, в том числе с салоном с вставками из дерева.

При этом приборная панель не изменилась, машина предлагается исключительно с аналоговыми приборами, а вся дополнительная информация, в том числе данные навигационной системы выводятся на большой экран, расположенный на центральной панели. Салон новой 6 серии эргономичный, существенно увеличилось пространство для ног задних пассажиров, теперь сзади могут с комфортом путешествовать не только дети, но и взрослые.

Доступные двигатели

Базовая модификация шестёрки получила обозначение 640 и оснащается 6-цилиндровым трёхлитровым двигателем с двумя турбинами. Этот мотор развивает 360 лошадиных сил, обеспечивая этому спортивному купе великолепную динамику, разгоняя машину до сотни за 5 секунд. Также предлагалась версия 650, которая оснащалась 4,4-литровым турбомотором. Этот двигатель в силу сложности конструкции и посредственной надежности не пользовался популярностью у покупателей. Также можно было подобрать версии с дизельными моторами, устанавливалась трёхлитровая шестёрка, которая оснащалась двумя и тремя турбинами, обеспечивая расход топлива на уровне 5-6 литров на 100 километров пробега.

Ресурс используемых двигателей во многом зависел от манеры езды автовладельца. Лучше всего по надежности показали себя дизельные моторы, которые при регулярной замене масла выдерживали порядка 200 тысяч пробега без выполнения капремонта. А вот бензиновые моторы из-за использования турбонаддува работали в условиях постоянных нагрузок, что существенно сокращало их срок службы. Плохо себя зарекомендовал мощный восьмицилиндровый мотор с двумя турбинами, расположенными в развале блока цилиндров. У этого мотора уже на пробеге 60-80 тысяч отмечались первые признаки закоксовки, а обычно каждые 100 тысяч пробега требовалась вскрывать двигатель и выполнять его капремонт.

Комплектации и цены

BMW 6 серия уже в базовой версии имело богатое оснащение, в том числе руль с электроусилителем, коробку передач с подрулевыми лепестками переключения, систему рекуперации энергии, противоугонную спутниковую систему, датчики света и дождя, биксеноновые фары. Была значительно улучшена навигационная система и операционка, i - drive стал проще и понятнее, что существенно упростило работу с навигацией и мультимедиа. Топовая версия не только оснащалась светодиодными фарами, но и имела функцию кругового обзора, систему ночного видения, функцию определения пешеходов, также предлагалась полноприводная трансмиссия. Можно было подобрать эксклюзивную отделку салона с кожей редкого цвета и деревянными вставками из дорогих сортов древесины.

Стоимость этого спортивного купе начиналась от 4 миллионов рублей за базовую модификацию 640 с полным приводом и двигателем мощностью в 313 лошадиных сил. Топовая модификация с двигателем 4,4 литра и мощностью 407 лошадиных сил выполнялась с задним или полным приводом и имела стоимость 5,3-5,5 миллиона рублей. В зависимости от типа привода существенно изменялись технические характеристики БМВ 6 серии и поведение машины на дороге.

BMW M6 (F12) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

В целом критического ничего не было обнаружено: — ошибки по антенне не замечал — пыльники это болезнь будут ходить замена не обязательна — аккумулятор был заменён на новый до покупки прошлым хозяином… Читать дальше

— замена масла в двигателе Motul (привёз с собой) — инициализация стеклоподъемника со стороны водителя (не всегда закрывалось автоматом) — общий осмотр автомобиля Стоимость масла: 10л / 6580₽ Стоимост… Читать дальше

Решил заменить стандартные велюр на демисезонные M-performance. Тяжеленные прорезиненные ковры, попахивают тапками "шанхайками" с рынка. С виду норм, по качеству вроде тоже. Также решил пройтись немно… Читать дальше

Спасибо. Деликатная жуть. Но как ты говорил, главное не переусердствовать с ее частым "нагуталиниванием" ))

Бывший владелец постарался с предпродажной фотосессией, именно такой я увидел её впервые на просторах интернета, поделюсь с Вами.

даже не хочу ассоциировать 6 и новую 8 ))) Так то она и новая м5 на пороге стоит, но цены космос. Я вообще сперва хотел брать м6 в кузове е63, но разрыв по цене с f13 не столь велик, а разница в поколениях ощутима. В поем понимании новая восьмерка это по аналогии с s купе мерседеса. У восьмерки даже платформа будет семерошная. Пока в уме четко сидит мысль, что авто данного класса для солидных дядек постарше, я не дорос годами еще до этого ))

Ну некая правда есть в твоих словах, я вот лично с Е64 пересел на F13 и понимаю что F13 менее спортивная, менее дерзкая, дизайн хоть и современнее на более гражданский, вот по этому надеюсь, что 8 серия все же вернёт спортивность в премиум купе BMW.

Белый салон с контрасной черной панелью и вставками черными просто секс, жаль, что так же ужасно непрактично, как чертовски красиво.

От м5 у меня остались колеса, которые я все хотел продать, да ценителей не нашлось )) Вот так они и долежали до покупки нового автомобиля. Если вдаваться в воспоминания, то диски изготавливали мне на… Читать дальше

Всем привет! Хотел бы услышать мнение тех, кто имеет достаточный опыт в использовании моторного масла MOTUL 300V Trophy 0W-40. Во все свои предыдущие авто, я заливал оригинальные масла, у официального… Читать дальше

Я взял такое масло из соображений, что эту упаковку вряд ли кто станет подделывать из-за экономической нецелесообразности.

Всем привет! Вот решил поделиться своим небольшим расследованием, на которое меня толкнуло мое любопытство и куча споров о качестве исполнения и качестве звука, систем объемного звучания S688A Harman/… Читать дальше

На НК еще такая фишка — звук двигателя эмитирут динамики 🔊 в салоне, это тоже может накладывать искажение на звучание, отключи эту фишку, может звучание изменится в лучшую сторону.

Ок, но она начинает фонить именно на каких-то средних частотах. Когда басов нет, за басами не слышно этой фонежки. Да, я тоже думал вытащить этот динамик на панели, но чет там не подступиться. Лобовое ещё так близко к нему что не посмотреть толком. А кочевряжить панель у новой машины не хочется чет…

Там все элементарно снимается! Главное возьми инструмент из мягкого пластика — можно кредитку или что-то на подобии, аккуратно поддень сетку динамика, она на защелках — снимается элементарно, защёлки не ломаются! Динамики прикручены винтиками под звёздочку, они утоплены в панели, по этому тоже элементарно откручиваются! А так, вообще если есть претензии к авто — предъяви по гарантии ☝️😉

Всем привет! Ну подскажите, если кто в курсе: интересует, как выглядит заставка ///М на головном устройстве, устанавливал ли кто себе на F13? Слышал уже несколько раз, что люди меняют заставки, а что… Читать дальше

Нормальный такой замут, не смотрится лишним, и дополняет спортивную стилистику. Стайлинг это такое дело, в котором необходимо иметь чувство такта и меры, в противном случае машина может превратиться в колхозную новогоднюю елку, потому как цацки затягивают.

Клиренс уменьшился или нет? А то поставил губу карбоновую на м-ку — лежачих полицейских проехать не могу по дороге на дом

Всем привет! Думаю, что информацией приведенной ниже я огромной тайны не открою, но уверен, многие удивятся. И так, есть в Калининграде завод, где собирают автомобили с шильдиками BMW, не всех моделей… Читать дальше

Все, что касается гарантийных случаев и продлений гарантий… любой каприз за ваши деньги, но только в России у ОД.

Купил Я в феврале этого года новую Бмв Х4 3.0 Дизель. Выехал из Салона, проехал 250 метров и со стуком а моторе заглох! Думаю, как так, новый автомобиль и такое… на эвакуатора обратно! Далее долго писать. после кучи разбирательств ее посинили и отдали ( заменили ТНВД) ! После меня было ещё 4 таких авто! И все собраны в Калининграде…

Всем доброго дня! Хочу поделиться опытом по уходу за кожаной обивкой салона (MERINO) Думаю большинство любителей BMW наслышаны, и убеждались не раз в том, что MERINO это самая дорогая и наверное самая… Читать дальше

Заменил аккумулятор! Цена нового аккумулятора с установкой и пропиской у ОД, с учетом скидки 15% составила 28350 рублей + оригинальное зарядное устройство BMW без скидки 7500 рублей. Примечание: с не… Читать дальше

Да, так и есть, на авто установлена система цезарь! На счёт старого аккумулятора: аккумулятор в наличиии, но не уверен в его жизнеспособности, потому как он не заряжается и не держит заряд, несколько раз чут не попал на эвакуатор.

Даже не знал что нужен специальный зарядник, пару раз заряжал дешевым китайским, после этого год без проблем отъездил и продал

Привет! Может подскажешь? Есть нюанс, на холодную, когда обороты приходят в норму, прослушивается какой-то посторонний шум, он не звонки, очень похож звук какого то изношенного подшипника, или ослабленной цепи, как что то клокочет, на горячую немного тише, но все же прослушивается, сначала думал что, звук из коробки (звук похож на изношенный выжимной подшипник или изношенный первичный валик)но нет, под машиной все тихо, ошибок нет, прет как сумасшедшая, масло не жрет, но вот этот рокот напрягает, ощущение, что скоро что-то отвалится… :( Не сталкивался с таким? Но уверен, что это не особенность этого двигателя.

Кайфовый звук, да и снято в месте с четким эхом! Это какой-то полигон или гигантский подземный гараж?

Несмотря на то, что ТО является комплексом профилактических мер, делать их лучше силами профессиональных механиков, имеющих опыт и знания. Техническое обслуживание BMW F12, F13, F06 серии 6 мало чем отличается от аналогичного вмешательства в другие модели баварского концерна, однако некоторые нюансы и особенности все-таки имеются.

BMW F06 Gran Coupé

BMW F06 Gran Coupé LCI

BMW F12

BMW F12 LCI

BMW F13

BMW F13 LCI

Регламенты и процедуры обслуживания БМВ

Согласно рекомендациям баварского концерна, замена воздушного фильтра автомобилей БМВ F12, F13, F06 требуется каждые 20 тыс. км пробега. Однако в условиях эксплуатации транспортных средств на отечественных дорогах наши механики советуют делать это чаще, хотя бы каждые 12-15 тыс. км.
Замена масляного фильтра, и заливка новой смазочной жидкости осуществляется через каждые 10 тыс. км пробега.
Коробка передач не нуждается в таком частом обслуживании, но через 50 тыс. км пробега лучше залить новое масло и заменить фильтр КП. Параллельно с этим наши механики проверяют функциональность трансмиссии.
Салонные фильтры следует менять через 20 тыс. км пробега, а вот угольный фильтр не реже, чем раз в два года вне зависимости от того, как часто и интенсивно эксплуатируется авто.

Особенностью транспортных средств БМВ Ф12, Ф13, Ф06 являются слабые сайлент-блоки, которые быстро выходят из строя. Поэтому требуется их замена каждые 6-8 месяцев. Наши механики включают эту процедуру в общий техосмотр.

Калькулятор стоимости ТО БМВ

Для удобного расчета стоимости обслуживания, предлагаем воспользоваться нашим калькулятором.

По любым возникшим вопросам с обслуживанием BMW мы проконсультируем Вас - БЕСПЛАТНО!

Получите консультацию по обслуживанию вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Выполненные работы по Техническому обслуживанию BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

Читайте также: