Стартер ямаха 55 разбираем

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

YAMA55BEN 2006 гв покупал было нахожено 6 мото часов.Перед опусканием мотора в воду выкручивал свечи крутил стартером 1 -2 минуты пока бензин не начнет выбрасывать через свечные колодца. вкручивал свеи и он заводился с пол оборота.Если на стоянке мотор поднимаешь потом тоже плохо заводится если мотор опущен в воду тозавадится без проблем

старый лис

мл. лейтенант

ss1472

ст. матрос

старый лис

мл. лейтенант

давай по порядку - а знает ли хозяин мотора как его заводить? дело в том что ключ зажигания на машинке имеет свойство включать подсос. для этого надо ключ вдавить внутрь замка как типа его дальше всунуть в замок. и после запуска приотпустить. если заглохнет -подержать подольше и завести. визуально на карбюре стоит электромагнит - и он приводит в закрытое состояние заслонку воздуха. проверяй чеб это работало.

ss1472

ст. матрос

lednic606

вице-адмирал

А не "клюёт ли мозг" обратный клапан в бензонасосе(насосах) от некачественной резины или попадания мусорочка какогонить? .. ИМХО при поднятом моте бенз должен удерживатся в карбах клапаном.. а если он не исправен, то бенз опять в баке, топливная система пустая.. ну и со всеми вытекающими траблами

ss1472

ст. матрос

lednic606

вице-адмирал

А, в карбах бенз есть?(сливную пробочку если имеется открутить-глянуть). в отстойнике мож он(бенз) только и остаётся, а из карбов - тютю

Alex_1953

капитан 3-го ранга

ss1472

ст. матрос

старый лис

мл. лейтенант

ss1472

ст. матрос

старый лис

мл. лейтенант

ss1472

ст. матрос

старый лис

мл. лейтенант

разница - в запуске поднятого и опущеного в воду мотора. когда мотор поднят - может сбегать бензин с мотора. когда мот постоял поднятым груша должна начать прокачиватся. так-как бензин удрал в бак.

ss1472

ст. матрос

ilyich

капитан 1-го ранга

Серёжь.. Я лично , как и Камчадал,с нашего форума, по прохладце я, по-холоду. он, типа, подкачиваем ручным газом на 703 машинке,как газом на машине перед пуском.. Подрыгаешь и всё реально происходит.. На F40 есть ускорительные насосы на каждом карбе..Не знаю как на твоём.. . Подрыгаешь --- обогащают перед пуском. Пуск -- норм, иногда подрыгать как заработал нелишне 3-4 сек.. Вот у меня так

ss1472

ст. матрос

У меня такая ситуация перед запуском выкручиваю свечи Ручной газ на палную+Эл.подсос и кручу стартером вхолостую до тех пор покане начнет плевать бензом(1-3минуты). Закручиваю свечи и заводится с пол оборота

старый лис

мл. лейтенант

да ну нафиг. бред какой-то. я конечно верю но -так не бывает. что-то не работает. привози в новосиб. посмотрим! дюже любопытно.

ss1472

ст. матрос

Спосибо за пригашение я бы конечно судовольствием привез ну это же не пачка сигарет Не получается повремени до мотора добратся Вот ипытаюсь пока обрасти тиорией

samopt

матрос

Оживлю тему. Решилась проблема с заводом?
У меня также происходит: на стоянке заводится нормально (после подкачки грушей). Идет нормально на любых оборотах оборотах. После простоя может не завестись, если грушей не качнуть. А может и завестись, но едет не долго - потом глохнет (как-будто бенз весь срабатывает). После этого качну грушей несколько раз - заводится без проблем и едет на любых оборотах сколь угодно долго (поэтому вряд ли проблема в бензонасосе). У отца сроковка ямаха, так он грушу вообще не трогает.

капитан 1-го ранга

Первый раз наткнулся на тему поэтому начнну сначала
55-ки все заводятся не айс,но к ним нужно привыкнуть.
Все как всегда накачиваем грушу приподымаем газульку,утапливаем ключ,заводим.
Заводится на раз-два,НО Надо знать что при этом всем(впинцыпе вообше всегда)ПОДСОС НА МОТОРЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ В СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ.т.к в крайнем он (подсос)блокирует электропривод.от сюда и плохой пуск.
По второму вопросу.когда лодка долго стоит в груше испоряется бензин и скапливаются пары,карб полный,игла заперта поэтому груша не продавливается,но и недостаточно жесткая.
Нужно снять конектор,одеть не до конца и выпустить воздух из груши.

samopt

матрос

Конектор отключал. ничего не меняется. если мотор постоит не заведенным минут 20-30, то может и без подкачки грушей завестись, но едет недолго и потом глохнет. А если грушей качнуть предварительно, то едет нормально на любых оборотах и по времени сколько нужно, поэтому вроде не бензонасос. С устройством клапанов в груше не знаком, может там клапан какой залипает и насос его бенз не прокачивает, а как грушей качнешь подача бенза восстанавливается?

капитан 1-го ранга

Читай внимательно,отключить,надев недоконца дать воздуху выйти качая грушу,затем одеваем конектор качнем и заводим.

В этом году возникла проблема с мотором Yamaha 40XWS
Все началось так:
1) Включаю зажигание
2) Поворачиваю ключ для запуска стартера и слышен только щелчок, бендекс не реагирует. При включенном зажигании завожу ручным стартером-с первого раза- Завелись — ПОЕХАЛИ выскакивает поворачивает маховик-мотор заводится. ПОЕХАЛИ.

Причем, выключаю зажигание на скорости. Потом включаю зажигание не выключив скорость. Мотор как положено не заводится. Выключаю скорость и тут же мотор заводится, бендекс опускается и крутится. Снимал дистанцию. открывал. Вроде все контакты чистые.

Может получится найти причину поломки без оттаскивания лодки в ремонт? она стоит на воде в 100 км от города. Тем более ремонтники сейчас расписаны на месяц вперед.

Хотя бы куда в первую очередь для тестирования смотреть.

ilyich

капитан 1-го ранга

Начни с реле стартера из него толстый провод в стартер заходит,( и к нему подходит ) Можешь просто лампочкой с батарейкой наличие замыкания толстых клемм проверить, при всём выключенном и отсоединённом. или замок зажигания в машинке,, там больше ничего нет

Ежель что с реле — от скутера можно прилепить стоит копейки и в любом мотомагазе

Kolomoets Vladimir

старшина 1ст.

В машинке есть реле запрета запуска при вкл. скорости. Маленький черный прямоугольник с проводочками. На вид целый. Я так встревал, всю проводку прозвонил, пол движка раскидал.

ilyich

капитан 1-го ранга

Ришат

пассажир

ok! Спасибо большое за советы.
Можно уточняющий вопрос по проверке замка — его тоже отсоединить от всего? (Спрашиваю, потому что руки заточены не под отвертку и электричества с детства боюсь. Потому слаб в матчасти) .
Место расположения реле нашел. Вопрос — а к нему еще два тонких проводка подходит . Они по какой надобности?

ilyich

капитан 1-го ранга

ПиСы.. опасного тока там нет, очковать нечего,, но думать придётся!!

Yamaha 60(30,40,50). Ремонт стартера своими руками.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Стартер Mercury F40 Е EFI ремонт repairПодробнее

Ремонт реле стартера yamahaПодробнее

ремонт стартера Yamaha vk 540.Не покупайте новый.Не тратьте деньги.Подробнее

Бред конечно но видно мануал автором не изучен.Подсос на моторе на второе положение те до конца.Ручной газ на пол сектора.ТРИ СЕКУНДЫ.И это не только на моем моторе коему 8 лет но и еще три мотора моложе и старше моего.Второй способ подсос на моторе на первое положение середина.Тогда ручной газ так же и при заводке ключ утопить в машинку.Все больше хитростей нет.Если это не работает то мотор надо ремонтировать.А херня типа вывернуть свечи и прокручивать это все муйня.

алекс999

мичман

evgestik

пассажир

У меня немного другая проблема. Да, на холоде хреново заводится, но компрессия на движке такая, что стартер еле справляется и тут же сажает аккумулятор. А как вручную его прокрутить?

капитан 1-го ранга

skv6410

капитан-лейтенант

Опять какие то чудеса.На холодную три рывка шморгалкой.На горячую заводил рукой за маховик.В перчатке .Не рекомендую.

Sparco095

мл. лейтенант

С момента покупки нового мотора на протяжении двух сезонов мучила проблема холодного пуска. Вроде делал все по инструкции. Подкачивал бензин грушей, газульку на командере наполовуну вверх, нажимаю на ключ для срабатывания электромагнитного подсоса и заводим. В итоге - хрен. Приходилось крутить по две минуты. Сняв колпак и изучив весь принцип работы подсоса пришел к следующему выводу. Механизм устроен таким образом, что если ручной подсос на моторе убран до упора вовнутрь, то при нажатии на ключ с включеным зажиганием электромагнитный подсос не срабатывает. Для нормальной работы эл. подсоса необходимо на моторе ручной рычаг подсоса полностью вдавить и от этого положения потянуть слегка на себя до небольшой фиксации (примерно 5-6мм). Если тянуть дальше, то подсос будет закрывать воздушную заслонку уже в ручном режиме. Тогда эл. подсос работать не будет. Лучше снять колпак и посмотреть, сразу станет все понятно. Так вот, после того как рычаг выведен в режим эл. подсоса подкачиваем грушей топливо, приоткрываем на командере рычаг газа на половину, поворачиваем ключ зажигания, надавливаем на него (дабы сработал эл. подсос) и крутим стартер. У меня мотор запускается после 2-3 оборотов двигателя. После запуска сразу опускаем газульку. Теперь ненарадуюсь легким запуском движка.

В данной статье описываются типичные электрические схемы запуска, используемые в подвесных лодочных моторах и даются рекомендации по диагностике общих проблем.

Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.

Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.

Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.

Если собираетесь проверить электрическую часть или производить ремонт вашего подвесного мотора, вам нужна актуальная эл. схема. Попробуйте поискать ее в Рундуке водкомоторников.

Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.

Схема включения стартера лодочного мотора

Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.

Принципиальная схема включения стартера

Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.

Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.

Блок-схема подключения стартера

Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:

Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:

напряжение от батареи (плюс) подается по силовому кабелю от подвесного двигателя на соленоид и более тонким проводом к замку зажигания;
предохранитель [F1] защищает эту цепь от замыкания;
выключатель зажигания управляет напряжением;
напряжение проходит через защитный выключатель нейтраль;
напряжение подается на катушку соленоида;
цепь замыкается – с аккумулятора (отрицательная клемма) с помощью силового кабеля от подвесного двигателя на корпус.

Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.

Демонстрация работы стартера

Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.

После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.

После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.

Источники неисправностей стартера и их диагностика

Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.

Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.

Чтобы проверить аккумулятор , необходимо измерить напряжение на клеммах. Аккумулятор с полным зарядом будет иметь напряжение на клеммах минимум 12,0 - 12,5 вольт. Во время работы стартера напряжение не должно проседать ниже 10 вольт.
Не следует полагаться на измерения напряжения такими устройствами, как эхолот , GPS-приемник или вольтметр на приборной панели катера. Напряжение необходимо измеряеть непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра с точностью до 0,1 вольт.

На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.

Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.

Читайте также: