Стартер сначала медленно крутит потом разгоняется

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Проблемы со стартером беспокоят очень многих владельцев не новых автомобилей. Среди наиболее часто встречающихся проблем можно заметить "вялую" работу агрегата.

Причин, почему может возникать такая неполадка - много. Однако сегодня мы разберём одну из наиболее часто встречающихся проблем, а также рассмотрим, как правильно диагностировать авто на причину именно этой неисправности.

Стартер - частая проблема

Для начала нам нужно понять, что стартер - очень, во многих автомобилях даже самый мощный электроприбор.

Соответственно для того, чтобы этот прибор, а тем более не новый, хорошо работал, его нужно хорошо запитать.

Поэтому перед нами открывается довольно обширное поле всевозможных причин, почему стартер может плохо крутить: слабый аккумулятор, закисшие контакты, частично перебитые провода.

Аккумулятор проверить не сложно - можно спросить хороший у знакомого или зарядить старый, а вот с контактами всё немного сложнее, для этого уже и к самому стартеру нужно подбираться.

Довольно частая проблема - это плохая "масса". Как правило, вялость в работе стартера возникает именно из-за неё. Но как проверить, действительно ли в "массе" причина?

Проверка

Помимо автомобиля нам потребуется ещё один предмет: сварочный кабель, лично я использовал сечения 25 (мм2). Также нужен один помощник.

Ваш помощник садится на место водителя, начинает прокручивать стартер, путём поворота ключа в замке зажигания.

Вы, в тот момент, когда стартер уже начал крутить, берёте провод и прикладываете один его конец к минусовой клемме аккумулятора, а второй к чистому месту на двигателе.

При этом старайтесь прикладывать к литой части мотора, на стык деталей не советую, так как в процессе проверки может появиться небольшое искрение.

Далее внимательно наблюдаем: если в момент, когда вы приложили провод к АКБ и двигателю, стартер начал крутить резвее, то проблема заключается именно в "массе".

Решение проблемы (2 варианта)

Есть два решения этой проблемы.

Первый: зачистить штатный минусовой контакт, который идёт от аккумулятора на двигатель. Этот вариант я в принципе считаю обязательным , так как контакты нужно держать в чистоте, да и этот способ вложений особых вообще не требует.

Второй способ следует использовать, как правило, только тогда, когда первый не помог. Заключается он в прокладке дополнительного провода , с кузова на двигатель.

На кузове масса очень хорошая, если конечно провод от АКБ не перебит, поэтому лучше брать"минус" именно с него.

Провод также прокладывайте сварочный, чтобы точно не было мало. Мне потребовалось 15-20 см провода, а также два наконечника для него. В сумме всё это стоит около 60 рублей.

Закрепил вот так:

Также имеет смысл снять стартер и зачистить контакты уже на нём.

Друзья, если вам понравилась статья - подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.

Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы - пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.

Сравнительно недавно, ну, может с лета так, стал беспокоить один момент. Когда поворачиваешь ключ, стартер сразу же, как и полагается, начинает крутить мотор, но немного странно: сначала "вжик" - проворот двигателя, потом маленькая пауза, как буддто запнулся, и потом вжиквжик вжик и мотор заработал. Вот эта "икота" стартера после первого оборота - чем может быть связана? Очень похоже на заводку при хорошем минусе. Но на улице лишь ноль. Да и началось еще при плюсовых температурах. Масло новое. Думал, что виноват аккумулятор (три года, мутлу), зарядил несколько раз до предела, но прямой зависимости не увидел. Эффект проявляется не каждый раз., но в большинстве случаев. Возможно, что проявляется чаще на холодную заводку, или после непродолжительной стоянки.

у меня было подобное тосол на холодную еле-еле уходил как выяснилось в цилиндр так первый пуск с утра тоже с легким клином был

Для начала как говорится - протри стекло и попинай по колесу=)))
Наждаком вжик-вжик по клемам на акб и клемам на проводах. Советую еще на стартере почистить и графиткой смазать. Перемена климата делает свое дело-образуются больше какуль, окисление ббольшее из-за перепада температур. Первый оборот стартера пробивает плохой контакт и дальше уже лучше. Следующая степень загаженности - будет хило крутить, типа аккум сел.
А вот дальше уже можешь разбирать агрегат.

Провод массы на двигатель и зачистить площадку на кузове под выключателем массы. Причина в этом: ток пробивает плохую массу и после мини сварки крутит нормально.

Понимаю, что "поиск рулит", но все же бы чуть подробнее и про провод (его что надо отдельно ставить?) и про выключатель (его надо снять и зачистить или так как-то).

Сравнительно недавно, ну, может с лета так, стал беспокоить один момент. Когда поворачиваешь ключ, стартер сразу же, как и полагается, начинает крутить мотор, но немного странно: сначала "вжик" - проворот двигателя, потом маленькая пауза, как буддто запнулся, и потом вжиквжик вжик и мотор заработал
___Эта пауза только одиночная? Слышен щелчок реле стартера?
___Про плохой контакт и мини сварке. Я полагаю, если был бы плохой контакт, то чередование пауз и работы было бы намного с большей частотой.
___А может дело внутри стартера - как бы сказать, отходит зацеп вала стартера от зубцов двигателя. Что тоже может быть от плохого контакта, в т.ч. внутри стартера.

Провод массы на двигатель и зачистить площадку на кузове под выключателем массы. Причина в этом: ток пробивает плохую массу и после мини сварки крутит нормально.
___Полагаю, если был бы таковой процесс, то паузы бы не было:
1. Ключ на старт. 2. Напряжение на стертер. 3. Цепь в разрые - плохой контакт. 4. Стартер не крутит. 5. Пробой случайный и запальный. 6. Ток стартовый. 7. Стартер крутит. 8. Ток сваривает контакты. Контакт есть.
Если бы контакт был вообще хлипкий, то была бы большая частота этих пауз и работ.

Зажигание позже поставь. Под трамблёром хомут возможно отпустился, и сбивается раньше при пуске. У меня такая же хрень была, полгода не мог понять. Случайно крутнул, а он стал как роторный аж на с призвизгом резко теперь заводит. (гат)..

масса, у меня на Большом грузовике было то же самое. заметили только после того когда в начале обгорела оплетка шланга гура, а потом оплетка шланг ПГУ.

Насколько я помню, у Japanese инжектор, 4213.

Он самый - родной и любимый 4213.
Ну, итог , насколько я понимаю, такой: или контакты, или втулки. В том году я стартер разбирал -бендикс или как там его немного зашалил. Втулки, конечно, уже имели некоторый люфт, но в принципе некритичный. Вполне возможно, что за год они расшатались. Но что-то я не очень на них думаю. Хотя, если причины не найду, может и отнесу стартер на профилактику (сам с ними возиться не хочу ибо нет инструмента для их подгонки). Щетки вроде были нормальные, хотя нормальность щеток дело относительное, да и думаю не в них дело, ибо если бы в них, то эффект бы сто процентно бы повторялся, а так лишь в половине случаев.
Возможно что и контакт.. ТЕм более что у меня некоторое время как раз по крылу во внутрь текла тормозушка из хранящейся под капотом баночки с запасной тормозухой (больше под капотом я баночки никакие не вожу). Вполне возможно что на стартер что-то и пролилось.. А значит наверняка есть окисление, но это на выходных проверю.
А может я этот ендикс неправильно установил. Там же есть регулировочный винт. Я на него посмотрел и не стал заморачиваться настройками - машина при установке стартера заводилась и никаких посторонних звуков не было, значит и проблем нет.
Вобщем, посмотрю.. А так если что буду ездить пока не глюкнется. Хотя если встану и незедусь - позор.. Чтобы уаз не завелся - это просто нонсенс какой-то. Правда люди и больший позор переживают: тут знакомый купил себе мобиль за 2600 в москве. так по приезду сюда пришлось его на следующий день вести на эвакуаторе обратно.. вот это действительно позор.. Или тут еще один: купил себе дискавери. и тоже не завелся.. И тоже на эвакуаторе в моськву.. а ведь за три то миллиона сам в моськву должен если не ехать, то лететь.. все же три миллиона за что-то ведь уплачено. А тут всего лишь уазик. Но все равно неприятно.. Так вот сломается, куплю себе новый стартер, а то народ рекомендует редукторные.. Может взять да и поставить в конце концов.

Правда мне еще версия выключателя масссы нравится.. Но ведь тогда не только бы стартер глючил но и многое другое, а компьютер у меня никаких ошибок не показывает.

Так вот сломается, куплю себе новый стартер, а то народ рекомендует редукторные.. Может взять да и поставить в конце концов.

Я тоже метался, когда стартер менял, редукторный или маленький белорусский?
Но это было 1,5 года назад. Остановился на белорусском. Чебоксарские редукторные тогда с дефектом шли. Там магниты к корпусу приклеивались и иногда, в жару, клей размягчался, магниты отрывались и перемалывали весь стартер. Сейчас, вроде, точно не знаю, там состав клея изменили, и их, вроде, еще дополнительно винтами к корпусу крепят. Если не так, поправьте.
Но народ вроде хвалит сейчас эти стартера.

У меня тоже 4213. Провод массы (плоская плетеная косичка) идет на кузов от картера сцепления, его сразу видно (но у меня бухань). Был такой же глюк, я снял выключатель массы, а он крепиться к окрашенному кузову, да и крепежные болты 3шт были слабо затянуты. После зачистки площадки наждачкой под выключателем глюк пропал.

Ну, что ж.. летом я менял сцепление. Кто знает, может плохо затянул эту косичку, а может и зачистить ее надо. Но вот в чем беда.. Сегодняшнее открытие: на улице минус два.. Завожу мотор и стартер делает отдельные прокручивание с тормозами, но заводит. и это при масле 5в40. Похоже все дело в электрике.. Аккуулятору три года, мутлу.. Я на него и не подумал.. Постоянно его подзаряжаю, уровень электролита достаточен.. Или.. надежда на "утекание" электричества. Буду исследовать.. Правда я ставил последовательно к аккумулятору амперметр и он ничего не показал ..Правда что-то похоже делал не так, потому что с подключенным последовательно амперметром он вообще не хотел включать зажигание (может у амперметра сопротивление слишком велико?).

Колись дальше. Какой амперметр? Как подключил?
я ставил последовательно к аккумулятору амперметр
Конкретнее..

Колись дальше. Какой амперметр? Как подключил?

Снял с аккумулятора одну клемму и подсоединил прибор в режиме амперметра зажимами к клемме аккумулятора и к освободившейся клемме машины. Погонял разные интервалы измерения от 2ма до 2 а. Прибор не колыхнулся.. Тогда я решил ключ зажигания повернуть на зажигание, посмотрю как взбрыкнется ток, а прибор опять не прореагировал, да и зажигание не включилось - машина явно восприняла присутствие амперметра как просто отсоединенную клемму.
ну а провода ты в гнезда мА или 10А и СОМ переставлял или только переключателем интервалов измерения пощелкал?

ну а провода ты в гнезда мА или 10А и СОМ переставлял или только переключателем интервалов измерения пощелкал?

и так и сяк.. один провод на общий, второй то туда, то сюда.. А результат неулевой. Конечно на выходных попробую еще раз повторить, Ибо надо все облазить, прощупать.. Может действитпельно контакт. Ну не может за три года хороший аккумулятор сдохнуть в щадящих условиях эксплуатации..

Ну вот на выходных на даче повозился немного с машиной, в том числе еще раз поэкспериментировал с амперметром. Результаты такие: в режиме выключенном (ключи не в замке, все выключено) амперметр при выборы шкалы 20 ма выдает 0,02 (я так понимаю милиампера). Большой это ток для стоянки или нет? решил выявить, какая цепь этот ток потребляет, начал выдергивать и ставить на место подряд все предохранители.. На шестом предохранителе ток упал до 0,01. По мануалу этот предохранитель обслуживает лампочку подсветки предохранителей и мифическое гнездо переносной лампы (которого у меня нет и не было изначально). Но самое интересно что при включеннии на место предохранителя включается спидометр.. а при вытаскивании - он обесточивается. То есть получается, что именно он и является наполовину винонвиком потребления тока, причем предохранитель явно по инструкции не заточен под эту цепь. Ну ладно. Что отвечает за остальные 0, 01 ма выяснить не удалось, ибо выдергивание всех остальных предохранителей ни к чему интересному больше не привело. Я так понимаю, что скорее всего этот ток берет на себя микас (больше нечему, если это не утечка). Но почему ни один из предохранителей не отключил этот микас?

Кроме того из намеченного зачистил контакт на косичке, который ведет на кожух сцепления. Это стоило того, ибо контакты оказались уже изрядно заляпанными, другой конец, который ведет на крыло, решил не трогать - все же зима, как бы чего не повредить в очередной раз. Кроме того немного обновил электролит в аккумуляторе В очередной раз его подзарядил.. Посмотрим завтра после ночного стояния при маленьком минусе, помогут ли принятые полумеры..

А крыло, насколько помню, на Хантере к кузову через какие-то уплотнители/прокладки крепится. думаю контакт с кузовом там далеко не лучший. Может кинуть провод массы на "лодку"?

Крыло действительно у меня вызвало массу нареканий и вопросов, когда все это снизу осматривал. А что такое лодка у нас.. Насколько зватает моего знания у недоприводов есть корыто :) А вот где у нас лодка, давайте поясняйте :)

Всем Привет .
Проблема такая: поворачиваю ключ зажигания и стартер еле-еле крутит т е сначала один оборот очень медленно, потом еще один а потом начинает раскручиваться и крутит нормально. и заводится.
Даже если машина прогретая то та же самая проблема.
Пробовал менять аккум но это ничего не дало .
Раньше все было нормально а потом резко стал так делать.

Что это может быть ?
Может стартер наполовину сдох или что-то другое или может масса хрен..вая?

Заранее всем СПАСИБО .

Тоже такая фишка появилась,но пока не разбирался в чём дело,на выходных буду смотреть,аккамулятор новый стартер тоже, зажигание выставленно.грешу на замок зажигания и массу.Далее осмотр покажет!)))

Поддерживаю совет про "массу на двиг", еще могут быть изношены втулки и(или) щетки. Сам лично сталкивался только с "массой" и щетками, причем когда "масса" щеточного узла плохо контактировала с корпусом стартера. Друг еще нынче напугал, но оказалось что клемма на втягивающем реле ослабла.
УДачи

Что это может быть ?
Может стартер наполовину сдох или что-то другое или может масса хрен..вая?

Заранее всем СПАСИБО .

Была такая же проблема . ))))) Проверил массу на двигатель (косичку) всё в норме ! Дальше проверил все соединения на стартере всё в норме , после чего пошёл купил новый стартер .поменял его и всё стало в порядке ! Процентов на 90 это кончается стартер .

Я бы делал так:
1. Подключил вольтметр на АКБ и прокрутил стартер. Запомнить показания.
2. Теперь вольтметр подцепляем на сам стартер(один провод на корпус стартера, другой на нижний силовой болт втягивающего). Можно и на верхний, но чтоб прверить и само втяг. нужно подцепиться на силовой выход. Снова проворачиваем стартер и сравниваем показания.
В идеале напряжение должно быть фактически одинаковым и на АКБ и на стартере.
Способов проверить много, но этот вроди более короткий.

Что это может быть ?
Может стартер наполовину сдох или что-то другое или может масса хрен..вая?

Заранее всем СПАСИБО .

такая же муть была,купил новый стартер. без изменений . кинь дополнительно массу на движок и забудь.

Сначала массу на двигатель, потом уже дальше..

+1 жирный провод непосредственно с клеммы и вторым концом на двигло, желательно ближе к стартеру.
Машин какой? у меня на 3160 проверка/зачистка родных "косичек" результаты дала неутешительные. Теперь все массовые провода проброшены повторно, и все наконечники пропаяны;)

У меня было, стартер вяло крутился. В итоге заклинил. Оборвало магнит, разбило и заклинило ротор. Почему, чего я толком и не понял, поставил новый всё нормуль.

Еще вариант: если крышка втягивающего реле из пластика, то попробуй, поменяй втягивающее, тож было такое что оплавивишись был плохой контакт на клеммах

или может масса хрен..вая?

Заранее всем СПАСИБО .

Скорее всего масса. Но все равно интересно узнать результат..

Проблема была в стартере .
А что именно с ним не так-вскрытие покажет, только когда не знаю .
Сейчас поставил новый.

Братие, имею такую проблему. Медленно крутит стартер, обороты даже можно посчитать. Соответственно имею головняк с запуском, даже сейчас, когда тепло. Медленно крутит даже когда двиг горячий, сразу после поездки.

Стартер перебирал электрик, как минимум чистил все контакты и менял щетки. Аккум (один) заряжен 100%, 115 ампер. Для интереса отключал свечи накаливания - никакой разницы, все равно медленно.

где копать дальше то?

Проверяй провода на стартер(ток недоходит), либо в самом стартере проблема.
Чаще всего проблема внутри.Мне после ремонта у электрика помогает.Он что то менял внутри.

проверить провода. минус и плюс.как прикручены как обжаты и на акб и на стартере. на подшипники и втулки электрик обращал внимание?

проверить на межвитковое замыкание мотора стартера

проверить провода. минус и плюс.как прикручены как обжаты и на акб и на стартере. на подшипники и втулки электрик обращал внимание?

хрен его знает, на что он там внимание обращал. провода проверю.
Такой момент, при прокрутке стартером клеммы на АКБ заметно греются. может иметь отношение к проблеме?

Значит стартер на клин встает, тоже самое было, просадка конская напруги при этом была, провода на стартер грелись.

..либо межвитковое либо соединения не притянуты как следует,ещё смотри провод "-" на двигатель.Штатный на двигатель и так не "блещет" квадратами,буде намного лучше если поменять его на более мощный.

Если по электрике все проверяли-тогда бендикс.У меня было.Три бендикса на столе.Все,типа,целые.Один черезчур легко крутится,второй так-сяк,третий-туго.Вот тот,что "так-сяк" уже два года маслает.Кстати,из стартера от 4JB1 вытащил.А тот,что от руки еле-еле прокручивался,от аккума тоже тупил.А тот,что легко делал примерно так(быстро):"жи-жи-жи-бз-з-з-з. ".Это "б-з-з. "-отстрел бендикса от маховика в момент схватывания движка.

проводку можно исключить временной схемой,подавплюс и минус напрямую на стартер проводами не менее 16-25 см\кв.
ну а по стартеруинфымасса))

какая там проводка . Меняй стартер . Тоже мозг выносил . Купил китайский за пять тыщ и все окей . У меня постоянно после езды по воде нижняя плюсовая щетка зависала . И тоже привода грелись и два аккума не помогало .

У меня такое было когда щетки зависли после купания в речке. Стартер еле-еле крутил с 2-х 105 аккумов и при этом потреблял ток как будто заводит танк на морозе. Напряжение очень сильно проседало. В стартере условно одновременно должны параллельно работать две обмотки ротора. Если одна щетка зависнет то остается одна обмотка, которая может завести прогретый двиг, потребляя при этом в два раза больше ток чем 2 вместе взятые. Это может привести к оплавлению изоляции ротора и повреждению коллектора, поэтому сразу снимать и на ремонт.

всем првиетик. вот такая снова у меня проблемка: стартер раскручивается очень медлено. тоесть первые пару оборотов делает еле еле, а потом начинает крутить как положено. мне кажется что его нужно просто разобрать и прочистить. или может в другом проблема. аккум заряжен.

Opel Record 2.0S

Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в. .

Самая красивая решетка OPEL

Opel Record 2.0S

блин снова лагает стартер. подскажите как его можно проверить в домашних условиях. когда нагрузки нет он у меня отлично крутит, втягивающая работает. а вот двиг крутить у него совсем сил нету. или это нужно в сервис нести его на стенде чтоб проверили. щетки у него в порядке, якори не изношен, втулки тоже в норме люфта нет. обмотка на вид вся целехонькая, нигде подгорелого нет.

Opel Record 2.0S

Пол: Мужчина
Интересы: Машины+компы а вобще щяс мой интерес это институт всётки проважу там 40 процентов своего времени хатя и не в удавольствие :).
Авто: recrord e2 83г
Скайп: tinos411
Реальное имя: Толяныч
Место жительства: Волгоград(Волжский)

да в том то и дело что уже не заводит. разобрался с тремблером и регулировкой зажигания, все заработало и вот начал стартер лагать.

Opel Record 2.0S

Механик без пуза, что паровоз без груза
89062390888

а что там на этой профилактике делают и сколько это примерно стоит. у меня просто подозрения что всетаки обмотка на роторе не в порядке, без нагрузки он крутит хорошо. стоит только свечи выкрутить и все ок. )))) а со свечами не хватает мощи. вечером проверю точно это стартер или мот аккуму писец. хотя он необслуживаемый и огонек зеленый в нем горит. емкостью 62, мот ему просто нехватает тока на прокрутку при нагрузке.

Opel Record 2.0S

я слышал, как гниёт опиль

попробуй другой аккум поставить заведомо рабочий. У меня так мой подыхал - хватало крутнуть раза два или три, потом труба.
Стартовый ток уже не тот.

Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП кончился и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

Нужно разобрать и поменять втулки - делов на пару часов!

Аккум тут не причем, разбило втулки и ротор цепляется и коротит. Там где он цеплялся увидишь сразу. можно подложить шайбочки на задний конец ротора (со стороны щеток).

Пол: Мужчина
Интересы: Информационные технологии, медицина
Авто: Сенатор А2 (20Е) 1983 г.
Реальное имя: Андрей
Место жительства: Россия, Саратовская область, г.Саратов

Разбиты втулки - скорее всего в ней сформиловался овал. У меня такое было. Решилось заменой втулок.

я слышал, как гниёт опиль

Нужно разобрать и поменять втулки - делов на пару часов!

Практика показала, что замена втулок не всегда решает проблему. У меня на одном из стартеров был разболтан магнитопровод статора. И при большой нагрузке тупо стопорил якорь.

Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП кончился и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

Читайте также: