Срок эксплуатации шин на погрузчиках

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ
ДЛЯ ТРАКТОРОВ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН

Pneumatic tyres for tractors and agricultural machinery.
Specifications

Дата введения 2005-01-01

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-97 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила, рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 86 "Шины пневматические для тракторов, сельскохозяйственных машин и большегрузных автомобилей"

ВНЕСЕН Государственным комитетом Украины по вопросам технического регулирования и потребительской политики

2 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 23 от 22 мая 2003 г.)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны
по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны по
МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Госстандарт Республики Беларусь

Госстандарт Республики Казахстан

3 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 октября 2004 г. N 34-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 8430-2003* введен в действие непосредственно в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2005 г.

* Вероятно ошибка оригинала. Следует читать ГОСТ 7463-2003. - Примечание "КОДЕКС".

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта публикуется в указателе "Национальные стандарты".

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе "Национальные стандарты", а текст изменений - в информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе "Национальные стандарты"

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на пневматические шины (далее - шины) для тракторов, самоходных шасси, тракторных прицепов и сельскохозяйственных машин, предназначенных для выполнения работ в сельскохозяйственном производстве.

Вид климатического исполнения У1 по ГОСТ 15150.

Стандарт не распространяется на шины, предназначенные для комплектации тракторов и тракторных прицепов, работающих в промышленности, строительстве, лесном хозяйстве и других условиях эксплуатации.

Обязательные требования к качеству шин изложены в 4.4 (в части обозначения, размеров, норм эксплуатационных режимов), 4.8, 5.2.1, 5.2.3, 5.4.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.124-85 Единая система конструкторской документации. Порядок применения покупных изделий

ГОСТ 4.494-94 Система показателей качества продукции. Шины для внедорожных карьерных автомобилей, тракторов, строительных, дорожных, подъемно-транспортных, рудничных и сельскохозяйственных машин. Номенклатура показателей

ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 2405-88 Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия

ГОСТ ИСО 4251-4-94* Шины (серии с маркировкой нормы слойности) для сельскохозяйственных тракторов и машин. Классификация и номенклатура шин

* Не принят на территории Российской Федерации.

ГОСТ 4754-97 Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия

ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

Правила ЕЭК ООН N 106* Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пневматических шин для сельскохозяйственных транспортных средств и их прицепов

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 41.106-99.

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю "Национальные стандарты", составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Определения

Термины и определения - по ГОСТ 4.494, ГОСТ 16504, ГОСТ 22374, ГОСТ 25641.2, ГОСТ 30238.1 и Правилам ЕЭК ООН N 106. Кроме того, использован следующий термин с соответствующим определением:

3.1 новая шина: Шина, которая не была в эксплуатации в течение гарантийного срока хранения.

4 Классификация, обозначения, основные параметры и размеры

4.1 Шины подразделяют на камерные и бескамерные.

4.2 В зависимости от конструкции покрышки шины подразделяют на диагональные и радиальные.

4.3 В зависимости от назначения и условий эксплуатации шины подразделяют на шины ведущих, направляющих и несущих колес.

Шины ведущих колес предназначены для эксплуатации на ведущих колесах тракторов, самоходных шасси, комбайнов и других самоходных сельскохозяйственных машин и имеют рисунок протектора повышенной проходимости.

Шины направляющих колес предназначены для эксплуатации на направляющих ведомых колесах тракторов, самоходных шасси и имеют, как правило, универсальный рисунок протектора.

Шины несущих колес предназначены для эксплуатации на тракторных прицепах, прицепных, полунавесных сельскохозяйственных машинах, орудиях и имеют, как правило, универсальный рисунок протектора.

На управляемых колесах комбайнов и несущих колесах сельскохозяйственных машин и орудий разрешается применять шины с рисунком протектора повышенной проходимости.

Классификационные коды шин - по ГОСТ ИСО 4251-4.

4.4 Обозначения, основные параметры и размеры, нормы эксплуатационных режимов шин должны соответствовать указанным в приложении А.

Обозначения, основные параметры и размеры, нормы эксплуатационных режимов шин, не вошедших в приложение А, - по ГОСТ 25641.1, ГОСТ 25641.2 - кроме радиальных шин ведущих колес; ГОСТ 30191; ГОСТ 30238.1; ГОСТ 30238.2 и технической документации на шины.

4.5 Примеры обозначений шин:

- 11.2-20 или 12.4R28 - обычного профиля;

где 11.2; 12.4; 18.4; 30.5; 15.5 - условные обозначения номинальной ширины профиля;

31 - условное обозначение номинального наружного диаметра;

480 - обозначение номинальной ширины профиля в миллиметрах;

78; 70 - серии (номинальное отношение высоты к ширине профиля шины в процентах);

В процессе выбора необходимой марки и модели погрузчика попробуйте определить, во сколько Вам обойдется его содержание за весь срок эксплуатации, ведь только в этом случае вы получите представление о реальной стоимости покупки и сможете сделать правильный выбор.

Не спешите покупать самую дешевую модель. Существует такое понятие, как стоимость собственности, или стоимость владения погрузчиком, т.е. сумма, в которую обходится владельцу эксплуатация погрузчика на протяжении всей его "жизни", из которой цена приобретения составляет лишь 10-20%.

Сравнивать цены на технику разных производителей необходимо после того, как Вы определитесь с требующейся вашему предприятию комплектацией погрузчика (более подробно о выборе погрузочной техники читайте в отдельном пункте меню "Информация" – "Правила выбора погрузчика").

Естественно, сравнивать необходимо погрузчики равные по основным параметрам (грузоподъёмность, высота подъема, расположение центра тяжести груза, тип шин, наличие свободного хода вил, нейтрализатора выхлопных газов, дополнительного навесного оборудования и т.п.). Кроме того, необходимо учитывать, что погрузчики разных производителей имеют различную "стандартную" комплектацию (механическая, или автоматическая трансмиссия, ёмкость аккумулятора, наличие осветительного оборудования (габаритные огни, фары, звуковой и световой сигналы заднего хода, указатели поворотов), зеркал заднего вида, пластиковой прозрачной крыши, усилителя рулевого управления, ремня безопасности оператора, защитных пыльников гидроцилиндров и др.). Наличие или отсутствие данных элементов комплектации в значительной степени влияет на цену погрузчика.

Важно выяснить, где произведен погрузчик и для эксплуатации в каких странах он предназначен. Адаптирован ли погрузчик для работы в Российских условиях (существует ли у выбранных производителей специальная Российская комплектация, каков температурный режим эксплуатации выбранной модели), что также отражается на цене техники.

Если, учтя все перечисленные подробности в комплектации, Вы получили разные цены на, казалось бы, полностью аналогичные машины разных производителей, поинтересуйтесь у поставщиков – чем это вызвано. Как правило, разница в стоимости имеет технико-экономические основания. Обычно более дорогой погрузчик - это действительно более сложная и высокотехнологичная техника, все узлы и агрегаты которой рассчитаны на предельные нагрузки и больший срок службы, при этом – более экономичная в эксплуатации. Возможно, именно эти факторы могут стать определяющими для Вас.

Затраты на топливо могут меняться в широких пределах в зависимости от типа погрузчика и условий его работы: состояние дорожного покрытия, вес обрабатываемых грузов, наличие наклонных поверхностей (пандусов, эстакад), среднее расстояние пробега между рабочими операциями, высота подъема грузов, тип и состояние шин, рабочие скорости, стиль вождения оператора и т.п.

В технических характеристиках производителем обычно указывается удельный расход топлива в граммах на единицу измерения мощности (л.с. или кВт). Между тем, этот параметр не дает представления о том, какое количество топлива будет реально расходоваться за час, смену, за месяц и т.д. Для определения этого показателя разработаны специальные методики, большинство из которых, либо используют в расчетах "стандартный" (для каждого производителя – свой) цикл погрузо-разгрузочных работ, либо предлагают подстановку в эмпирические формулы коэффициентов, учитывающих параметры конкретного производственного цикла, в т.ч. таких, как продолжительность времени работы на максимальных оборотах и т.п., точно определить которые практически невозможно.

Кроме того, погрузчик – это сложная система (не только двигатель, расход топлива на номинальном режиме которого требуется знать), и распределение мощности на подъем груза разного веса, на перемещение на полах с различным покрытием и уклонами, на привод рулевого управления – различно для каждой модели и тоже влияет на общий расход топлива. Топливная экономичность – это результат даже не столько применения экономичного двигателя (хотя и это очень важно), сколько талант и ноу-хау разработчиков и изготовителей каждого из узлов и в целом всей системы, которую представляет из себя погрузчик.

Показателен такой пример: для газ-бензиновых погрузчиков г/п 1,5 – 2,5т. для различных условий эксплуатации компанией TOYOTA были разработаны два двигателя – модели 4Y рабочим объёмом 2237 см3, мощностью 40 кВт, и 5K объёмом 1486 см3, мощностью 28 кВт. Теоретически, погрузчик с меньшим объёмом двигателя должен быть экономичнее, что и подтверждалось практикой, но – не всегда. В России, с преимущественно плохими дорожными покрытиями, морозами (вязкое гидравлическое масло требует большей мощности для прокачки), частыми случаями работы на пределе грузоподъемности и т.п., двигатель меньшей мощности значительно больше времени работает на максимальных оборотах, что ведет к большему расходу топлива. В результате – в большинстве российских условий погрузчики с двигателем большего объёма оказались более экономичными и надежными и стандартная "российская" спецификация погрузчиков TOYOTA предусматривает комплектацию именно двигателем 4Y.

Таким образом, использование расчетных методик, даже для сравнения, по нашему мнению, не будет корректным и, анализируя расход топлива при выборе погрузчика, надежнее полагаться на опыт предприятий, уже имеющих подобную технику, благо – у нас достаточно владельцев техники, либо купивших первое, что понравилось, а затем выяснивших – во что это обходится, либо не верящих никому, и только на своем опыте постигающих истину. Пообщайтесь с коллегами - многие производили контрольные замеры расхода топлива для определения нормы на его списание. Если по выбранной марке такой информации нет, лучше отказаться от её покупки в пользу более известной – уникальная для России марка опасна ещё и тем, что могут возникнуть проблемы с техническим обслуживанием и большие проблемы - с запасными частями даже при незначительных поломках. Если Вы эксплуатируете технику в Москве – эти проблемы обычно решаемы (вопрос – в сроках), если нет, то это уже дело случая и вероятны большие затраты.

Основываясь на нашем (и наших уважаемых клиентов) опыте эксплуатации погрузчиков многих производителей, мы утверждаем, что добиться реальной топливной экономичности 1,5–тонного дизельного погрузчика TOYOTA 7-8 серий, равной 1,9 – 2,2 литра на моточас, из представленных в России марок, пока не удается никому. Справедливости ради, уточним, что мы не имеем подтвержденных данных по двум немецким фирмам – Still и Linde, заявляющих близкие к названным показатели расхода.

Фактический расход дизельного топлива 1,5–тонных погрузчиков большинства марок на 30 – 60 % превышает показатели TOYOTA.

Для сравнения в стоимостном выражении, при сегодняшних ценах топлива и курсе доллара США можно произвести следующий расчет:

Принимая, что при односменной работе дизельный погрузчик нарабатывает в год в среднем 2000 моточасов, и цену 1 литра дизтоплива 0,57 $/л (по состоянию на август 2009г. в Омске), получим затраты на топливо в год:

На рудных карьерах и золотоносных приисках есть машины-долгожители, которые трудятся десятилетиями, и есть техника, что работает по 3–4 года. Рассмотрим, что определяет срок эксплуатации техники на горном предприятии, как рассчитать эффективность и стоимость ее содержания в парке. Герой этой публикации — фронтальный погрузчик Komatsu.

1. Разнообразие задач

Фронтальный погрузчик на горном предприятии — это часть основного парка, добывающая единица. Он загружен максимально, подчас круглосуточно.

Одна из самых тяжелых задач для него — экскавация взорванной скальной массы из забоя. Погрузчики, например WA600-6 или WA700-3, часто заменяют экскаваторы. В этой роли их преимущество в мобильности. Например, фронтальный погрузчик может быстро уехать с площадки перед взрывом, а потом так же быстро вернуться к работе. Гусеничной технике, естественно, нужно больше времени для смены локации.

Перемещение и погрузка происходят постоянно, при этом в самой технике идет предельная нагрузка на гидравлику, рулевую систему, бортовые. Довольно быстро изнашиваются шины и рабочее оборудование. Если погрузчик всегда занят на таком участке, его срок службы будет несколько меньше, соответственно нагрузке будут короче интервалы между серьезными ремонтами. Но погрузчик — это карьерный универсал. Например, сегодня он две смены грузит взорванную массу в самосвалы (пока экскаваторы вроде PC3000-6 медленно возвращаются на площадку), а потом месяц или сезон подряд работает на доставке руды в дробилку. Это тоже круглосуточная работа с высокой интенсивностью — чтобы не простаивала дробилка и прочие связанные с ней системы горноперерабатывающего комплекса. Однако нагрузка на технику уже значительно меньше, меньше износ оборудования и узлов.

Погрузчик вообще может быть определен на вспомогательные задачи. Например, делать работу бульдозера — планировку. И здесь тоже нагрузка на технику будет отличаться.

2. Профессиональный сервис

Быстро продать погрузчик или долго использовать?

погрузчик работает максимально возможный срок службы — в среднем 7–8 лет, или около 45 000 — 50 000 мото-часов;
погрузчик работает 3 года, после чего выставляется на вторичный рынок, а компания приобретает новую технику.

Первый вариант встречается чаще всего. Это подход крупных горнодобывающих компаний, которые разрабатывают одно или несколько месторождений. Их горизонт планирования — десятилетия, интенсивность и срок эксплуатации техники часто определяются разведанными запасами месторождений и многолетними планами добычи.

Жизненный цикл фронтального погрузчика Komatsu

Первый год

В первый год после запуска погрузчика действует базовая гарантия Komatsu. Она покрывает регламентное обслуживание и аварийные остановки техники. В этот период многие предприятия максимально загружают технику: ставят ее на самые интенсивные работы. Во-первых, это способ получить от нее максимум производительности и уменьшить срок окупаемости. Во-вторых, это возможность, пока действует гарантия, проверить, на что способна эта машина, как она ведет себя в тяжелых условиях работы. Годовая наработка погрузчика в таком режиме может превышать 7000 мото-часов.

Основные расходы на владение в этот период — шины, цепи, топливо, рабочее оборудование (ковши, зубья, режущие кромки). Эти расходы будут практически неизменными весь срок службы погрузчика.

Второй-третий годы

Во второй и третий годы действует уже расширенная гарантия дистрибьютора или бульдозер обслуживается силами сервисной службы предприятия. Машина по-прежнему на пике производительности, только к базовому ТО после 10 000 мото-часов может добавиться замена шлангов, форсунок, сальников и элементов ходовой. Для погрузчиков, которые работают со скальной массой, могут добавиться замены гидроцилиндров подъема.

Третий-четвертый годы

В третий и четвертый год эксплуатации, в диапазоне 20 000 — 30 000 мото-часов наработки, техника может потребовать самых значительных капиталовложений за историю ее службы. Это расходы на капитальный ремонт двигателя, ходовой части, иногда гидравлики. Если представить диаграмму стоимости владения погрузчиком, где на оси X будет наработка, а на оси Y — затраты, то в среднем на 20 000 мото-часов можно увидеть значительный скачок расходов на ТОиР. Именно поэтому часть владельцев стараются продать технику до того, как она достигнет этого порогового значения. А те, кто планируют использовать погрузчик дальше, часто просто приобретают и устанавливают новый двигатель, оставляя старый донором для компонентных замен.

Пятый-седьмой годы

После первых крупных расходов на ТОиР на 20 000 наработки (3–4 года) кривая расходов на обслуживание и ремонт техники стабилизируется или несколько снижается. Гарантийный срок работы узлов после капитального ремонта — год, а если двигатель был поставлен новый, это дает еще 3–4 года беспроблемной работы. Кроме того, возможны компонентные замены, восстановление узлов, использование подменных агрегатов и узлов (чтобы быстрее вернуть технику в строй) — все зависит от задач предприятия и того, как организовано сервисное обслуживание. Ближе к предельной наработке владельцы часто переводят технику на более щадящие задачи, чтобы продлить срок службы и увеличить интервалы между ремонтами.;

Восьмой год

Ближе к восьмому году службы, или наработке в 45 000 — 50 000 мото-часов, погрузчик уже готовится к выводу из парка и замене новым. Но это решение зависит от задач предприятия. Например, если по естественным причинам объем добычи на месторождении снижается, может быть смысл поддержать техготовность погрузчика и дальше — при меньших объемах работ, а приобретение нового на замену может оказаться нецелесообразно. Могут быть и иные причины, чтобы оставить машину в парке, тем более что есть способы заставить технику трудиться гораздо дольше среднего срока службы.

Если у предприятия нет резона использовать технику после 8 лет службы, то погрузчик все равно способен принести пользу владельцам. Его можно продать на запчасти или оставить в качестве донора для другой техники в парке — снизить за счет отслужившей свое машины и ее оборудования расходы на содержание других погрузчиков горной компании.

*(2) При эксплуатации в горной местности, а также в СибВО, ДВО, районах Крайнего Севера и жаркой местности стран, прилегающих к Российской Федерации.

по ГОСТ 4754-80 и ГОСТ 4754-80 (ВД) с 1 сентября 1995 г., определяется высотой протектора по индикатору износа (1,6+0,5 мм - для грузовых автомобилей и прицепов к ним и 1,6(+0,4)_-0,25 мм - для легковых и легких грузовых автомобилей и прицепов к ним).

*(4) Гарантийная наработка - до предельного износа рисунка протектора, соответствующего высоте протектора по индикатору износа (1,6+0,5 мм - для грузовых автомобилей и прицепов к ним и 1,6(+0,4)_-0,25 мм - для легковых и легких грузовых автомобилей и прицепов к ним).

*(5) нс - условное обозначение прочности каркаса пневматической шины, определяющее, какому пределу максимальной допустимой нагрузки она соответствует.

34. Списание шин, не указанных в таблице 6, производится по нормам наработки шин аналогичного обозначения.

35. Нормы наработки шин до списания в зависимости от их назначения и условий использования снижаются:

на 10% - для шин автотопливозаправщиков (автоцистерн и перекачивающих станций), грузовых автомобилей и прицепов, постоянно используемых для перевозки горючего и смазочных материалов;

на 15% - для шин автомобилей, используемых в качестве тягачей для буксировки ВВТ; используемых в тяжелых дорожных условиях: в карьерах, на лесоразработках, стройках, строительстве и ремонте железных и шоссейных дорог, аэродромов и при устройстве мостов и переправ;

на 20% - для шин учебных автомобилей; автомобилей-самосвалов и грузовых автомобилей, загружаемых из бункеров или экскаватором; автомобилей-экскаваторов и автомобильных кранов; специальных автомобилей, используемых на аэродромах (полигонах, космодромах) при подготовке к запуску летательных аппаратов, а также для шин автомобильной техники, эксплуатируемой в жарком сухом климате;

на 25% - для шин автотягачей, используемых для буксировки прицепов (полуприцепов) грузоподъемностью 20 т и более или работающих с двумя прицепами;

на 30% - для шин автомобилей, постоянно используемых для буксировки летательных аппаратов, выполнения работы аварийно-спасательных групп, запуска космических аппаратов, перевозки специальных агрессивных жидкостей, работы в условиях морских пирсов;

на 5% (а с 1 июля 1988 г. на 2,5%) за каждый год после пятилетнего срока со времени их изготовления (в пределах гарантийного срока службы не ниже установленной гарантийной наработки).

Суммарное снижение нормы наработки шины до списания, учитывающее факторы, перечисленные в настоящем пункте, не должно превышать 40%.

36. Нормы наработки шин снижаются ежегодно на 10% после истечения гарантийного срока хранения и эксплуатации.

37. Шины, выработавшие установленную норму наработки и достигшие предельного износа (минимально допустимой остаточной высоты рисунка протектора), подлежат списанию, как правило, комплектом (все шины, имеющиеся на машине). Пробег списываемых шин определяется с учетом работы шин запасных колес.

В отдельных случаях разрешается списывать шины парами (с одного моста, оси) и по одной, при этом работа шин запасных колес не учитывается.

Нормы наработки ошипованных шин до списания соответствуют нормам наработки неошипованных шин этой модели (типоразмера).

Шины с регулируемым давлением и изготовленные по ГОСТ (ВД) 8430-85 и ГОСТ 5513-86 освежаются через 10-15 лет, шины 1500x600-635, 1600x600-685, 18,00-24 - через 15-18 лет, остальные - через 5-8 лет со времени их изготовления.

Освежение шин, как правило, совмещается с выполнением регламентированного технического обслуживания или регламентированного ремонта. Снятые в порядке освежения шины дорабатываются в пределах установленных норм на машинах интенсивного использования, не предназначенных для перевозки личного состава, или реализуются в установленном порядке.

ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ, ДОРОЖНЫХ,
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ И РУДНИЧНЫХ МАШИН

Pneumatic tyres for earthmoving, loading and mining machines.
Specifications

Дата введения 2005-01-01

Сведения о стандарте

2 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 23 от 22 мая 2003 г.)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Госстандарт Республики Беларусь

Госстандарт Республики Казахстан

3 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 октября 2004 г. N 35-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 8430-2003 введен в действие непосредственно в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2005 г.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе (каталоге) "Национальные стандарты", а текст изменений - в информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе "Национальные стандарты"

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на пневматические шины (далее - шины) для строительных, дорожных, подъемно-транспортных, рудничных (шахтных) машин и прицепов (полуприцепов)-тяжеловозов, предназначенных для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 45 °С.

Стандарт не распространяется на шины с регулируемым давлением и шины для катков.

Обязательные требования к качеству шин изложены в 4.5 (в части обозначения, размеров, норм эксплуатационных режимов), 5.2.1, 5.2.3, 5.4.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.124-85 Единая система конструкторской документации. Порядок применения покупных изделий

ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 5513-97 Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия

ГОСТ 7463-2003 Шины пневматические для тракторов и сельскохозяйственных машин. Технические условия

ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 8107-75 Вентили для пневматических камер и шин постоянного давления. Общие технические условия

ГОСТ 9921-81 Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия

ГОСТ 12715-95 (ИСО 4250-2-91) Шины повышенной проходимости и ободья. Часть 2. Нагрузки и внутренние давления

ГОСТ 25304-97* Шины пневматические диагональные индустриальные. Основные параметры и размеры

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 25304-88.

ГОСТ 26000-83 Шины пневматические. Метод определения основных размеров

ГОСТ 26147-84 Ободья колес для большегрузных автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин. Технические условия

* Не принят на территории Российской Федерации.

3 Определения

Термины и определения - по ГОСТ 4.494, ГОСТ 12715, ГОСТ 16504, ГОСТ 22374, ГОСТ 25304, ГОСТ 30018. Кроме того, использован следующий термин с соответствующим определением:

3.1 новая шина: Шина, которая не была в эксплуатации в течение гарантийного срока хранения.

4 Классификация, обозначения, основные параметры и размеры

4.1 Шины подразделяют на камерные и бескамерные.

4.2 В зависимости от конструкции покрышки шины подразделяют на диагональные и радиальные.

4.3 Индекс прочности шины показывает соответствие данной шины максимальной нагрузке, рекомендуемой для конкретных условий эксплуатации.

Индекс прочности радиальной шины обозначается символом в виде одной, двух или трех звезд.

4.4 В зависимости от назначения и условий эксплуатации шин рисунки протектора могут быть следующих типов:

дорожный - для эксплуатации на дорогах категорий I-в, II-в и III-в;

универсальный - для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием, на грунтовых дорогах и в условиях бездорожья;

повышенной проходимости - для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;

карьерный - для эксплуатации в карьерах, рудниках и шахтах;

гладкий - для эксплуатации в условиях подземных разработок.

Коды рисунков протектора - в соответствии с международной классификацией по ГОСТ 30018.

Типы дорожных покрытий и категории дорог установлены в соответствии с требованиями строительных норм и правил, утвержденных в установленном порядке.

4.5 Обозначения, основные параметры, размеры и нормы эксплуатационных режимов шин указаны в приложении А.

Обозначения, основные параметры и размеры, нормы эксплуатационных режимов шин, не вошедших в приложение А, - в соответствии с ГОСТ 30018, ГОСТ 12715, ГОСТ 25304 и технической документацией на шины.

4.6 Примеры обозначений шин:

- обычного профиля - 18.00-25 или 1600R24;

где 18.00; 16.00; 29.5 -условные обозначения номинальной ширины профиля;

R - обозначение радиальной шины;

25; 24; 29 - условные обозначения номинального посадочного диаметра обода.

4.7 Примеры обозначений камер, ободных лент, уплотнительных колец:

- камера, ободная лента - 16.00-24 или 20.5-25;

- уплотнительное кольцо - 29.5-29,

где 16.00; 20.5; 29.5 - условные обозначения номинальной ширины профиля соответствующей шины;

24, 25, 29 - условные обозначения номинального посадочного диаметра обода.

Читайте также: