Срезало шлицы киа спортейдж
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
КАК Я ПОБЕДИЛ БЫСТРОЕ РАЗРУШЕНИЕ ШЛИЦЕВОГО СОЕДИНЕНИЯ ПРОМВАЛ-ВНУТРЕННИЙ ПРАВЫЙ ШРУС И НАВСЕГДА УБРАЛ БОЛТАНКУ ШРУСА НА ПРОМВАЛУ И СЭКОНОМИЛ 20000 РУБ.
Уверен многим пригодится, админы сами решат куда и как разместить данный пост.
Значит так, предистория.
В апреле 2015 г был заменен промвал и правый внутренний шрус, как уже писал выше Промвал 49560-3W050 с правым внутренним Шрус 49592-3W100 заменены на Промвал 49560-2S050 с правым внутренним ШРУС 49592-2Y050.
Причина замены незнание матчасти и доверчивость слесарям СТО, которые в большинстве случаях как оказалось особо не вникают в поиске причин неисправности авто, им лишь бы заменить что-нибудь. Ну да ладно, сам виноват. Повелся. В итоге старый промвал с шрусом впоследствии был продан за 7500 руб на котором сейчас ездит другой Авто и не вспоминает за этот узел.
Итак, на установленом Промвалу 49560-2S050 с правым внутренним ШРУС 49592-2Y050 отъездил до осени и появились шелчки при движении. На СТО диагностировали, что Шрус отстегнулся от промвала и болтается. Сняли, разобрали, удалили старый стопор, поставили новый, застегнули. Ура, я доволен, никаких посторонних звуков нет.
Отъездил так еще год, т.е. до октября 2016. И вдруг, опа, слышу опять знакомые щелчки. Заехал на подъемник и опять та же песня, внутренний шрус отстегнулся и болтается на промвалу. Сначала подумал, что разъело-разбило шлицы. Сняли, разобрали, шлицы в отличном состоянии, но шрус не стопорится на промвалу. Опять чуть не повелся на мнение слесарей СТО, дескать надо менять промвал и шрус. Но послал их подальше и полез на просторы интернета. Агент яндекс подсказал, что данная проблема наблюдается не только на КИА Спортейдж, но и на собрате Хёндай, Маздах, Рафиках 4, Китайцах и др. марках, где реализован данный узел аналогичным способом. Решают данную проблему кто как может, у кого срезало уже шлицы - сваркой или банально просверливают хвостовик шрус и промвал, устанавливая клин или болт, у кого шлицы еще целые - дорабатывают кронштейн подвесного подшипника промвала с установкой дополнительного подшипника на хвостовик шрус или просверливают вдоль оси кручения стакан шрус и промвал, на промвалу нарезают резьбу и прикручивают стакан к промвалу. Именно последний вариант был выбран мной. В чем плюсы: Бюджет в районе 1000 руб, разборный вариант для замены подшипника и навсегда убираем болтанку шрус на валу и соответственно надолго продлеваем жизнь шлицам.
Что понадобится:
1. Сверло кобальтовое диаметр 4,5мм - я взял два, но обошелся одним.
2. Сверло кобальтовое диаметр 4,8мм - необходимо для облегчения нарезки резьбы в промвалу на М6
3. Метчик для нарезки резьбы М6 (первый и второй)
4. Фиксаторы резьбы - я купил Дон Диал средней фиксации (синий) и сверхпрочной фиксации (красный)
5. Токарь - далее по тексту поясню для чего
6. Новое стопорное кольцо, болт М6 со шляпкой под ключ и резиновое колечко 1,2-2мм диаметром 24мм
7. Ну и соответственно, свои руки или руки слесарей, инструмент, дрель и т.д.
Коротко сам процесс:
Машину на подъемник, снимаем полностью привод. Шрус от промвала у меня рассоединился рукой. Шлицы на промвалу промыл, почистил.
Сверлим по центровому месту промвала отверстие, сначала на 4,5мм, потом на 4,8мм. Удивлен был легкостью сверления, ожидал, учитывая, что вал каленый, повозиться с ним, но сверлится все удивительно легко. Аккуратно нарезаем резьбу. С промвалом все.
Переходим к стакану шрус. Вычищаем его от смазки промываем. Вначале я просверлил заглушку и хотел было уже все собрать, но засомневался в ее прочности и было принято решение ее выбить и вместо нее выточить у токаря шайбу, что и было реализовано. Шайба толщиной 4,5 мм (как толщина заглушки) с внутренним диаметром на 6мм, наружный не замерил. Но все равно будете делать не сами, отдадите токарю заглушку, он померит.
Далее сам процесс обратной сборки. Устанавливаем новый стопор на промвал. Одеваем резиновое колечко и опускаем его до подшипника (нужно для придания уплотнения между промвалом и корпусом шрус с целью исключения попадания воды и грязи). Промазываем шлицы промвала фиксатором резьбы (хотел промазать средней фиксации, но рука взяла сверхпрочной, ну да ладно, значит так оно и должно быть). Одеваем стакан шрус на промвал и застегиваем. Выточенную шайбу промазываем фиксатором сверхпрочной фиксации и устанавливаем на место ранее стоявшей заглушки. Промазываем болт М6 фиксатором резьбы средней фиксации и закручиваем, притягивая стакан шрус к промвалу.
Возникает вопрос: Для чего было мазать шлицы промвала фиксатором резьбы. Ответ: основная цель, это придание герметичности соединению промвал-шрус и соответственно исключение попадания влаги и разрушения шлицов.
Далее набиваем в стакан новую смазку шрус, собираем, устанавливаем привод на место и навсегда забываем о болтанке шруса на промвалу, соответственно вибрациях и биениях, ну и продлеваем жизнь шлицам, уверен на очень долгое время.
Фото вразброс, но думаю все понятно.
П.С. Кстати, данный узел на новом Раф 4 был переделан японскими конструкторами. Сейчас у них промвал и стакан правого шрус единое целое. Подшипник подвесного меняется через длинную часть промвала, что стыкуется в коробку. Вот так.
Не хотел дополнять отзыв,но это из разряда,стоит поделиться.
Часто задавался вопросом,делать ревизию шлицам на раздатке,и на правом приводе,или нет.
Заезжаю в сервис,и вижу знак судьбы.Весит на подъемнике хюндай Йх35.Ржа сьела шлицы на правом приводе.Но радует пробег 145 т.км.и вроде не лазили не в раздатки, не в двигатель,до этого ремонта.Или было давно.Машина 2011 года.Я походил,посмотрел,приуныл.Звоню оф.диллеру,мол ТО 45 скоро,ну и что с гарантией,ещё пол года. Отвечают,на ТО 30 т.км. машину не пригоняли,в дальнейшей гарантии отказывают.Даже сильно настаивать не стал.Посмотрел на хюндай,и слесарям предлагаю, давайте на моем спортеже потренируемся,ревизию сделаем.Гараж из разряда гараж+++.Парни рукастые,клиентура постоянная.Договорились. Через Экзист,для ревизии заказал: Кольцо пылезащитное сальника правого,Кольцо уплотнительное раздаточной коробки,Сальник правый,переднего редуктора,Смазка литиевая "Mobilgrease XHP 222", 400г. Привезли.
Настал день ИКС.Звонят из сервиса,говорят,подьемник свободен,гони спортеж сюда.Я прям растерялся.Но машину пригнал.Через 30 минут звонят,шаровый нижний ищи. Смазка высохла,шаровая,сама себя сьела. Приехал,смотрю и правда,шаровый люфт имеет.Привода раскинуты,снимают раздатку,какой то болт не дает.
Немного отступления,в былые времена,когда на праворукие машины,ставили зап.части непонятных производителей,то меняли сразу смазку. Иначе через год,шариками смазка скатывалась и высыхала.И через год,шаровые выкидывали.Смазка гоуно. Это и к СТР фирме относилось.
Переходим к нашему ремонту.Я метнулся по магазинам,и купил,сразу.За два шаровых СТР 2200 руб..Поменять смазку не получится,пыльник на защелке.Да я чуда и не жду,за эти деньги.На два года хватит,и ладно.Можно было заказать,дешевле намного,но хороша ложка к обеду.Привез,а слесаря,уже все на место поставили.Вся работа 2,5 часа. Был удивлен,что так быстро.Спросил про шлицы,как состояние.Сказали,что смазка на шлицах правого привода, и раздатке уже была.Но высохшая.Уже напрашивалась профилактика.С завода,или предыдущий хозяин делал,не знаю.Почистили,протерли,намазали,и назад поставили.По работе 2,5 т.руб.Я считаю,не дорогая плата,за уверенность.Фото сделать не успел.Мне кажется с 14 года,уже с завода шлицы мазать стали.
Еще не нравился свет,ближний,уж сильно близким был.Ключик на 12 ,и левую фару приподняли.Фото не мое,но так и описано.Только подкручивайте по чуток.Я минут 5 подкрутил.
Вроде пока все.О надежности авто даже не волнуюсь.У моих знакомых,много спортежей, и хюндаев йх35 с пробегами под 200 т.км.Голову даже не ломают.Просто ездят.
Как известно, слабым местом нашего авто является шлицевое соединения промежуточного вала, правого привода, раздаточной коробки коробки и коробки передач. Дело в том, что при сборке все соединения собраны "на сухую" и со временем влага через сальник на промежуточном валу и через уплотнительное кольцо между раздаткой и АКПП проникает на шлицевые соединения и начинается интенсивная корозия. Со временем коррозия разрушает шлицы, вал и муфта проворачиваются, тем самым автомобиль из полноприводного превращается в переднеприводный. Для того чтобы этого не произошло, необходимо произвести профилактику и смазать то, что не смазали криворукие хитросделанные мастера при сборке.
Про ту самую профилактику я начал задумываться еще на пробеге 45 000км, обратился к официальным дилерам, что бы получить разъяснение о проблеме и уточнить стоимость необходимых процедур. Дилер занял позицию, что о проблеме они знают не понаслышке, но официально такой процедуры регламентом по обслуживанию КМР не предусматривается. Гарантия на автомобиль составляет 150 000км и если вдруг подобная проблема меня коснется, то раздатку КМР заменит в сборе и по гарантии.
Обратившись в другой специализированный сервис( информация об этом есть в предыдущем дополнении) мне была озвучена сумма профилактических работ (5000р) и выдана информация к размышлению. Передо мной образовалась дилемма, за кровные 5000р залезть в узел, но тогда следы снятия-установки на лицо, что дает железный повод для отказа в гарантийном проведении работ на случай поломки, если вдруг таковая все же произойдет. Либо игнорирование всех разумных рекомендаций и тупо продолжать ездить. С мыслью, сломается поменяем я продолжил эксплуатацию лишь заменив жидкость в самой раздатке, правда не долго.
Пришло время пройти очередное плановое ТО-4 и на пробеге в 59 000 км я обратился все к тем же официальным представителям, в компанию Мегапарк. На ТО мастер поменял мне все фильтра, включая топливный, помыл дроссельную заслонку, провел общие диагностические процедуры и установил. Не работает задний привод. Проблема в узле раздатка-диференциал, требуется углубленная диагностика со снятием этих элементов в присутствии инженера по гарантии. Сказать, что я был в шоке ничего не сказать. Первое что я подумал, мысли материализуются, но вот та самая материализация на мой взгляд произошла крайне рано. Обычно на пробеге в 50 000км спортоводы проводят те самые необходимые меры и я был уверен, что время на это у меня еще есть, а тут на 60 000 км уже срезало шлицы. Прокручивая в голове когда же это случилось, на ум приходило лишь то, что последние 2-3 недели машина на дороге ведет себя как то не устойчиво, срабатывает антибукс и ABS чаще, чем срабатывал раньше. Я обратил на это внимание, но в голове как то не связалось, что это может быть связано именно с этим, я отнес это к гололедным явлениям и не заострял внимания.
Немного погодя передал машину дилеру для углубленной диагностики. С огромными трехдневными усилиями был вытащен правый привод( закис намертво), снята раздатка и зафиксировано, шлицы вала раздатки забиты, шлицы в диференциале сточены. Требуется замена обоих элементов. КМР согласовало гарантийный ремонт, были заказаны запчасти, автомобиль выдан мне в переднеприводную эксплуатацию, время пошло.
Спустя 3 недели меня пригласили для выполнения необходимых работ. Замена диференциала подразумевала снятие и располовинивание АКПП. Как вам наверное известно, фильтр АКПП установлен внутри коробки и замена его возможна только при снятии и разборе коробки. Ну что же, раз случай выдался заменю и его.
Два дня работ и спортаж вновь обрел полноприводную жизнь, вопрос лишь на долго ли. Хорошо, что гарантия есть и в этот раз она сработала без особых проволочек.
Восстанавливаем шлицы на валах раздаток, приводов:
— Kia Sportage, Sorento;
— Hyundai Santa Fe, ix35, Tucson, ix55;
— Volvo XC90, XC70, XC60, S60, S80, V70, V70XC, S40, V40, V50;
— Land Rover Freelander 2, Range Rover Evoque;
— BMW, Mini;
Осуществляем ремонт раздаточных коробок (угловых редукторов) под ключ:
— Kia Sportage, Sorento, Sorento Prime;
— Hyundai Santa Fe, Ix35, Tucson, ix55;
— Volvo XC90, XC70, XC60, S60, S80, V70, V70XC, S40, V40, V50;
— Land Rover Freelander 2, Range Rover Evoque, Range Sport;
Так же в наличии имеются раздатки восстановленные которые можем обменять на Вашу неисправную и выполнить установку в нашей мастерской.
Восстановление шлицов вала происходит в заводских условиях:
1. Токарные работы, на данном этапе удаляется старый (сгнивший металл);
2. На втором этапе происходи наплавка высоколегированной стали с высоким содержанием хрома;
3. На третьем этапе происходят токарные работы, вал обтачивается под заводской диаметр шлицов;
4. На четвертом этапе фрезерные работы, происходит нарезка шлицов под Заводскую Оригинальную чашку\втулку.
5. При наплавке получается аустенитно-ферритная структура металла, после восстановления вал обладает точными размерами и имеет прочность HRC45.
Наши преимущества:
— Принимаем на восстановительный ремонт, как валы, так и раздатки в сборе.
— Осуществляем ремонт полного привода под ключ (муфта, раздатка, редуктор).
— Работаем с регионами.
Гарантия на работу и расходники — 1 год без ограничения пробега.
📦Доставка из других городов:
— Если Вы из другого города, наш курьер заберёт Ваш неисправный агрегат, мы его восстановим и привезём Вам обратно;
— Осуществляем отправку восстановленных агрегатов и расходников к ним в другие города и страны;
На сервисе предлагают разобрать и смазать шлицы, чтобы не срезало потом. Типа общая проблема всех hyundai:
Многие владельцы Kia Sportage и Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Hyundai IX35/Tucson, особенно после 2009 года выпуска (так называемого третьего поколения), сталкиваются с проблемами полного привода, что часто звучит так:
Первичная диагностика проста: машину на подъемник, включаем передачу и смотрим на задний кардан, если он не крутится, то, скорее всего, у вас поломка раздатки, о которой мы пишем. Если кардан на подъемнике крутится, то, скорее всего, проблема в муфте включения полного привода. Также добавим, что настоятельно не рекомендуем долго ездить с такой неисправностю полного привода, поскольку через перегрев от трения механизмов раздатки можно получить дополнительные повреждения раздаточной коробки.
В разных источниках (например, ссылка 1, ссылка 2, ссылка 3, ссылка 4, ссылка 5) первопричиной есть сальник (OE-номер:47352-39300), что стоит на входе промежуточного вала правой полуоси в раздатку. Неисправный сальник приводит к попаданию влаги и грязи в раздатку. Все это (поскольку промвал насквозь проходит через раздатку) доходит до шлицевого соединения вала раздатки и чашки дифференциала коробки передач (по другому: корпус дифференциала, кожух-крышка дифференциала). Со временем, под действием коррозии, метал слабеет и шлицы срезает.
Если взглянуть на ту часть промвала, что в раздатке, то там полно ржавчины, что подтверждает правильность такого суждения. Решение этой проблемы, прямо скажем, недешевое. Если Вам повезло и срезало шлицы только на раздатке, то такой ремонт с работой мастера и покупкой б/у раздатки может обойтись от 450 дол. Про покупку новой раздатки даже говорить страшно, учитывать ее цену.
Если же Вам не повезло и срезало также шлицы корпуса (чашки) дифференциала, то нужно покупать и ее, что может дополнительно обойтись в 100-400 дол. (в зависимости от модификации)
Вопрос к знатокам, стоит ли заморачиваться или в новых машинах это подправили и уже смазывают на заводе?
Люди говорят что там сухо у новых машин и что нужно смазывать. Даже в инструкции сказано от самих корейцев.
Читайте также: