Совместимость задних стоек ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

но это справедливо для отечественных производителей, например для каябы все одинаковое :

Странно почему у калиновских где написано в скобках ход сжатия 25.2 а у десяточных 15.6??вроде в плазовском каталоге такого не было.

Valery, а чего странного, ты смотри на одни и те же модели и все будет нормально, ну а у плазы вообще по другому может быть производитель то другой

Характеристики задних амортизаторов 2110/1118 унифицированы скопиным.По чертежам ,например,задние 2104 имеют другие характеристики ,чем 2101(это и понятно,инженеры раньше правильно думали-"изменился кузов-меняй характеристику подвески"),а потом от "бедности" или каким другим причинам все унифицировали.Еще существует так называемый "разброс"от заданного параметра:для клапанного режима (0,31 м/с) составляет +/- 10% (в дроссельном он больше).Т.е. можно унифицировать для различных машин 2108/2110/1118 задние амо ,чтобы попасть в требуемую величину,чем и пользуются многие производители(хотя это не "корректно").Так что можно смело покупать амо 2110-он идет на Калину.
С уважением

Вопросов меньше не становится.
Так подходят каябы от 08 или нет? Ведь реально разница в ценах может доходить до 250-300 рублей, только из-за того что деталь на 10ку.
Даже если каябы можно поставить восьмерочные, то чем аммортизаторы других фирм отличаются.
И кто такой скопин, который все унифицирует? Где про него почитать? :-)

Второй вопрос, какой комплект выбрать стойки плаза +опорники плаза, или лучше стойки плаза+опорники ассоми, стоит ли пружины менять?

@leksey, без обид, но как говорится смотрю в книгу вижу фигу, ссылки в моем посте открывать не пробывал, уж про каябу там точнее некуда написано. А скопин это типо город такой недалеко от которого производятся амортизаторы устанавливаемые на конвеере автоваза

У меня потекла задняя правя стойка, если постпвить одну от 10-ки поведение машины не изменится в худшую сторону, или же нужно ставить сразу 2 задние?

ander_17, конечно надо ставить два задних амортизатора новые. У вех амортизаторов разные характеристики. они меняются парами.

Хочется добавить про Скопин - это город на юге Рязанской области, районный центр. Рядом с ним находится СААЗ - Скопинский Авто Агрегатный Завод. Основная продукция - амортизаторы. Я там жил в 1973-1974 г., хорошо помню, что продукция завода очень ценилась - контроль качества был очень жестким, не то, что сейчас :-(

Всё! Проблему с задними стойками решил-поставил газо-маслянные стойки с двойным действием Finwhale. Наконец-то машина перестала кренится и теперь на дороге стоит как-то ровно, не как раньше. Рад по уши, осталось передние поменять.

Каябу Премиум, кто нибудь ставил, как ощущения, насколько комфортно и дорогу как держит, не сильно мягко?

Пацаны, а задние амортизаторы могут стучать? У меня что-то стучит сзади слева, похоже, что амортизатор.

Посмотри, подтекает ли аммортизатор, это явный признак кончины аммо.

Лом, могут, но кроме него там еще может стучать стабилизатор в балке, ну и например не до конца закрытая спинка заднего сиденья

Слева амортизатор 2108, справа калина или 2110.
2108 тоже можно установить, но нужно заменить пружину на 2108 (только вот вопрос насколько увиличиться просвет, если решусь попробовать скину фото), а если поставить калинувскую пружину и 8ой амор. то грохоту будут "ооооо". Проверял!

ребят, если вы хотите получить эффект от управляемости поменяв аммортизаторы , вы его не получите вообще. будет какой-то , но субъективно будет казаться, что лучше после ваших поезжаных аммо. Просто поймите одну вещь : подвеска задняя должна быть независимой, и передняя тоже независимая и на множестве рычагов, только тогда вы получите отточенную управляемость. Опыты с задними аммо ничего не дадут, выбрашенные на ветер деньги.

ander_17, Почем вышла замена (амо + работа). У меня тоже потек задний правый аммортизатор - хочу сориентироваться по деньгам.

anion, стойки по 1200р. за 1шт.+300р. за замену 1-ого аммо.+100р за спиливание болтов нижнего крепления(прикипели).

Vladimir Putinka, У меня еще вопрос вдогонку. В чем смысл замены сразу двух аммортизаторов, если в магазине их продают по одному. Если я, допустим, хочу поставить такой же масляный СААЗовский аммо, то можно заменить только один. А если ставить какой-нибудь газовый финвал то надо, конечно, менять пару. Поправте если не прав.

ребят, если вы хотите получить эффект от управляемости поменяв аммортизаторы , вы его не получите вообще. . Опыты с задними аммо ничего не дадут, выбрашенные на ветер деньги.

Амортизаторы главная составляющая подвески.
Эффект от смены амортизаторов обязательно будет.

А если так утвердительно высказываться, тогда в студию давай веские аргументы с примерами.

Выкинул я эти Саазовские, один из них у меня потек, хотя работал исправно :-) Я поставил калиновские АСОМИ. Результат отличный, пружина не щелкает. Причем они еще и ниже на 2 см. Тишина настала!

обратите внимание на строчку "задняя в исполнении спорт", а также на увеличенное усилие хода отбоя по сравнению со штатными аммо плюс меньший на два см полный ход поршня. отсюда ваши проблемы. эти аммы не предназначены для штатной подвески. вероятно в варианте спорт либо пружины другие (укороченные), либо нижние точки крепления аммортизаторов изменены. или и то и другое вместе.

И кто такой скопин, который все унифицирует? Где про него почитать? :-)
Унифицирует не Скопин, а заказчик - АвтоВАЗ.

Может явную разницу и не почувствуешь, только где гарантия, что у них усилия будут одинаковые, а это главное.

Народ подскажите пожалуйста если кто знает какие все таки пружины нужны для амо с калины-спорт. Там как я понял проблема в разной высоте чашки зля пружины. на фото это хорошо видно.

Фото с выставки.
Для Калины Спорт требуются импортные укороченные пружины, если нужна конкретная информация - пиши, может сообщу.

Пишу. Очень нужна инфа. Тк я собрался ставить пружины от 2108евро (они покороче) и если результат не устроит то буду их резать. АвтоВаз молчит. С сааза тоже тишина. Там главный конструктор в отпуске. А без него никто не знает какие пружины там нужны.

Запись не совсем подходит для БЖ, но так как это всё таки запасные части от переднеприводных ВАЗиков — оставим её тут.

На многих форумах часто можно видеть, что люди ищут информацию о том, чем отличаются стойки ВАЗ-2108 и ВАЗ-2110. Мне в руки попались две передних стойки, которые своё уже отходили.

На мою удачу одна с ВАЗ-2115, вторая — с ВАЗ-2110.
Отбил, как мог, грязь со стоек и осмотрел их.

В чем же основное отличие? А в том, что корпус "десятой" стойки короче корпуса "восьмой". Размеры снимать не стал, сделаю позже и подкорректирую текст — это для тех, кому интересно. А вот и штока: у "восьмого" ограничитель хода отбоя установлен выше по штоку, чем у десятого, причем на "собственную" высоту. В остальном размеры полностью совпадают.

Небольшие дополнения ( надеюсь, что кому то пригодится)…
Реши сделать подробные фото штоков.
1) Общая длина основной части штока — 330 мм (и у 2108 и у 2110)

Скажите пожалуйста подходят задние стойки от лады десятки к ваз 2115??

Просмотр Гаража

тогда к марсианину он прийдет и точно скажет

Просмотр Гаража

З.Ы. Точно не скажу, но зад помойму одинаковый.

Ну ,вот дождались.Геометрия,то есть места крепления, выход штока у них одинаковые.Различия внутри, усилия сжатия одинаковые( 25кгс), а отбой разный до 60кг у 9-ки и до 80 кг от10-ки,дроссиль у 9-ки с четыремя просечками, у десятки с тремя. А если проще, то ставьте все будет хорошо

Просмотр Гаража

а это относится и к тем что не на конвеер?

К стоковым СААЗ. Некоторые производители давно задние стойки унифицировали 2108/2110 – одна и та-же стойка.

Спасибо))тему можно закрывать.

Так и сделаю, если флудить продолжите atom.dp

стойки,которые на конвеер и на продажу я показал,потому что меня попросили,в харатеристиках они одинаковы,да и вам не нужна эта информация,может продавцу это интересно.

вот продовцам то как раз пофиг я думаю .а мне интересно глядя на то что вы показали я понимаю почему родные годами ходят а магазин сезон просто берут сомнения что на леваке соблюдается разница в усилии отбоя .хотя мне фиолетово просто повторюсь интересно

вот продовцам то как раз пофиг я думаю .а мне интересно глядя на то что вы показали я понимаю почему родные годами ходят а магазин сезон просто берут сомнения что на леваке соблюдается разница в усилии отбоя .хотя мне фиолетово просто повторюсь интересно

а . наивный ща будем истину копать

Ну , вы как Холтоф. вы представляете,например, стойки задние сакс делают в Швайндорфе,я думал издеваются, оказалось действительно такой город есть!Попробуйте перевести с немецкого на русский, для нас только там и делать

ща отдышусь -самое главное в какую сторону унифицируют 1к 3или 1к 4 или что среднее?

Знаете, наши стойки вообще проектировались умнее всех почти, честно!Но оказалось для того чтобы обьяснить сложение и вычитание не обязательно знать возведение в квадрат.Вот так.Я подумаю как обьяснить в какую сторону унифицируют, а то пока получается слишком умнО.

Просмотр Гаража

Знаете, наши стойки вообще проектировались умнее всех почти, честно!Но оказалось для того чтобы обьяснить сложение и вычитание не обязательно знать возведение в квадрат.Вот так.Я подумаю как обьяснить в какую сторону унифицируют, а то пока получается слишком умнО.

Система подвески автомобилей Лада является успешным решением для отечественных дорог. В сети присутствует много споров пользователей о том, какие лучшие стойки на ВАЗ по соотношению стоимости и качества. Следовательно, сделать правильный выбор проблематично. Грамотно подобранные детали стабилизируют машину в поворотах и придают ей устойчивость при езде на ухабистых участках.
Цена на стойки ВАЗ стартует от 4000 рублей за комплект и заканчивается в пределе 15000 руб. за штуку. Однако в некоторых случаях высокий ценник не показатель. Определить какие стойки на ВАЗ хорошие поможет составленный рейтинг.

Выбор стоек на ВАЗ: топ лучших

10 место: СААЗ

Продукция Скопинского автоагрегатного завода устанавливается на автомобили ЛАДА с конвейера. Устройства отлично стабилизирую машину на скоростных поворотах и выдерживают жесткие условия эксплуатации. В ассортименте предприятия присутствует большой выбор моделей масляного типа и газонаполненных.
Продукция отечественного бренда полностью соответствует требованиям стандартов качества РФ и ISO 9001.
При вопросе, какие стойки поставить на ваз 2114 из бюджетного сегмента – этот вариант будет наиболее удачным.
Однако покупатели, в сети жалуются на короткий срок эксплуатации. При агрессивной езде или по ухабистым дорогам стойки отказывают уже спустя 1 год эксплуатации.
Достоинства:

умеренная стоимость;
соответствует требованиям жестких стандартов;
широкий выбор модификаций и типоразмеров.

встречается большое количество подделок;
малая долговечность.

9 место: Monroe

Следующий представитель списка родом из США, однако, производится в Бельгии. Продукция компании славится добротными корпусами и качественной начинкой, что при умеренной стоимости обеспечивает хороший спрос среди автолюбителей.
Модельный ряд представляет собой 25 разновидностей амортизаторов и стоек, устанавливаемых на иномарки и отечественные автомобили. Благодаря жесткому контролю качества, компания на 99% исключает вероятность брака или скрытых дефектов.
При вопросе, какие стойки мягче на ВАЗ современного поколения поставить, рекомендуется обратить внимание на модификацию Reflex. Это газомасляная версия, предназначенная для эксплуатации по асфальту. Средний пробег до отказа составляет 30000 км, что вполне сносно.
Если пользователь готов пожертвовать комфортом в угоду долговечности, разумным выбором станет поколение Van-Magnum. Стойки предназначены для бездорожья и выделяются увеличенным запасом хода и прочности, что гарантирует до 50000 километров наезда.
Единственным нюансом является необходимость тщательного выбора и поиска проверенных магазинов – на рынке присутствует большое количество копий сомнительного происхождения.
Достоинства:

оптимальное соотношение цены и качества;
широкий модельный ряд;
хорошая прочность;
длинный срок эксплуатации.

8 место: Fenox

На восьмом месте расположилась компания, чьи детали наиболее распространены на классических моделях автомобилей Лада. Если покупателя интересует дилемма, какие стойки поставить на ВАЗ 21099 и аналоги, рекомендуется обратиться именно к этой компании. Также здесь можно найти оптимальные решения для модификаций 2101-07, 2109.
Бренд выпускает стойки передние и задние неплохого качества. Амортизаторы масляного типа выдают достаточную курсовую устойчивость, хорошо отрабатывают мелочевку в виде мелких ям и брусчатки. Также детали отлично выдерживают испытания морозами и исправно функционируют при температуре до -25 градусов Цельсия.
Однако для езды по грунтовкам модели не предназначены – в условиях критических перегрузок и нагрева быстро изнашиваются сальники. Так жителям сельской местности будет лучше обратить внимание на следующего претендента.
Достоинства:

умеренная стоимость;
широкий модельный ряд для классики;
неплохое качество;
мало подделок;
хорошо показывают себя на морозе.

малый срок эксплуатации;
не переносят грунтовые дороги.

7 место: DELPHI

отличная стабильность машины на дороге;
выдерживает затяжные повороты на высокой скорости с минимальным креном.

цена;
отсутствие комфорта во время езды;
быстро изнашиваются на плохих дорогах.

6 место: BOGE

Следующий представитель совсем немного уступает конкуренту, занявшему пятое место рейтинга. Положительные отзывы на стойки для ВАЗ и других отечественных производителей говорят о добротности сборки и неплохих ходовых характеристиках продукции. Таким комплектом можно заменить штатные стойки стабилизатора Лада Х Рей или Ларгус.
Бренд является поставщиком деталей на сборочные конвейеры автоконцернов Volvo, VAG, что говорит о высоком качестве продукции и современности решений.
Среди общего модельного ряда у компании выделяются две линейки амортизаторов, выпускаемых в типоразмерах Лады.

заметное улучшение управления;
стабильная работа при перепадах температур;
достаточный выбор модификаций;
отличная сборка.

5 место: БЕЛМАГ

добротная сборка;
неплохо держит дорогу;
умеренная стоимость;
широкое распространение;
долговечная конструкция.

излишняя мягкость при увеличении скорости;
попадается брак.

4 место: Kayaba

Японский бренд, представленный в России более 20 лет назад. Организация поставляет детали на заводы Тойота и Ниссан, что гарантирует отличное качество всей продукции – жесткий контроль качества исключает разницу в сборке для разных стран.
Ассортимент производителя включает амортизаторы, предназначенные для городской и спортивной эксплуатации. На территории России особенно популярны 4 линейки.

отличное качество;
широкий ассортимент типоразмеров;
уверенная совместимость с зимними морозами.

ценник немного завышен;
большое количество подделок.

3 место: BILSTEIN

Открывает тройку лидеров производитель, популярный во всем мире. Изготовитель поставляет продукцию на передовые автозаводы Европы и США. При наличии вопроса, какие стойки поставить на Весту для улучшения ходовых характеристик, можно смело обратиться к фирме.
У бренда имеется две разновидности амортизаторов.

отличное качество сборки;
хорошие ездовые характеристики.

2 место: SACHS

Немного недотягивает до первого места германский бренд, поставляющий комплектующие в 17 стран мира. Главным преимуществом продукции является наличие заводской гарантии в течение 2 лет. Для отечественных автомобилей ВАЗ актуальны две разновидности амортизаторов.
Повседневные стойки маркируются синими полосами, что говорит об умеренной жесткости и достаточном комфорте передвижения. Жесткие, гоночные версии обладают повышенной стабильностью и стойкостью в поворотах.
Среди негативных факторов покупатели выделяют большое количество подделок – популярность бренда негативно сказывается на оригинальных запчастях.
Достоинства:

наличие заводской гарантии;
стабильное поведение в сложных климатических условиях;
отличная эффективность.

1 место: KONI

Рейтинг стоек, какие подойдут на ВАЗ, возглавляет компания Кони. Это популярный бренд, представленный на всех континентах. Голландский бренд дает пожизненную гарантию качества на все оборудование, поставляемое в Германию. Однако качество партий, завозимых в СНГ, не уступает эталону.
Среди отечественных автолюбителей популярны амортизаторы FSD. Внедренная технология, позволяет демпферам автоматически подстраиваться под условия езды и скоростной режим. Купить стойки на ВАЗ 2114 или 2115 будет очень дорого, однако растраты стоят эффекта от использования. Благодаря высокой приёмистости подвески заметно улучшается управление и курсовая устойчивость машины.
Однако специалисты нарекают на необходимость установки полного комплекта амортизаторов. При монтаже стоек только на одну ось необходимый эффект полностью теряется.
Достоинства:

превосходное качество;
высокая стабильность;
длительный срок эксплуатации.

Представленный рейтинг позволяет более точно подобрать стойки на ВАЗ, независимо от модификации и условий эксплуатации машины. В список не попали другие популярные бренды по причине большого количества подделок или негативных отзывов покупателей.

-Сапог короче у 10-ке на 1 см в месте закручивания аммика в сапог..

-Десятые сапоги не подходят под 9-ые аммы,т.к. они короче.

-Пружины у десятого семейства более жесткие,более толстые.(по причине большего веса)

-у 10-ки толще передний стабилизатор.

В последнее время меня многие гоняют по подвески переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. Для начала разберемся, чем отличаются подвеска между зубилами и матрехами. Тут много споров: на матрехи морда тяжелее поэтому ?сапоги? выше и пружины жестче, т.е. если поставить сапоги на зубилу она поднимется выше, чем на своих ?сапогах?. И в этом есть правда, например машина ВАЗ 2110 с мотором ВАЗ-2111 у нее: жесткость пружины 19,0+0,6 кгс/см., а вот с мотором ВАЗ 2112 уже 21+0,75 кгс/см (к слову у пружин H&R sport 30 кгс/см, у H&R sport Кубок лады уже 60 кгс/см).
Но не тут-то было, а где здравый смысл? Мой здравый смысл подсказывает мне, что матреха тяжелее зубил, выше центр тяжести, и завод пошел другим путем , уменьшение сапога как следствие увеличение жесткости пружин и жестче амморты с меньшим ходом штока, что позволяет уровнять крены авто (зубил и матрех) при равных других прочих. Сапог ~~короче~~ выше на зубилах, где-то примерно на 10-20 мм. Расстояние от нижнего болта крепления поворотного кулака, до ?уха? крепления наконечника рулевой тяги , одинаково, расстояние между ?ухом? и чашкой одинаково, разное расстояние только от чашки до края сапога. Все люди, которые приворачивают тюнинг сами, наверняка сталкивались с такой проблемой, че то не лезет , и чешут репу.
Так, теперь я с сапогами рассказал свои мысли (типо ИМХО). Далее какие еще конструктивные отличия у них ( у стоек в сборе) разница в опорном подшипнике и в подпружинике. Подпружиник зубил выше, чем у десяток. Обратите внимание на подпружиник на фотке и потом на схеме внизу, и вы все поймете ( насчет совместимости пока просьба не вгонять я заметил? что десятая пониже будет и при желании можно будет их внедрить. Сам такого пока не делал):

Зато конфигурация опорного подшипника зубильная понравилась больше, ибо ничем не отличается от АСОМИ. Фотки (кстати на фотке мои ручки):

Итак, по зубилам хотите занижение? Берите от ВАЗ 2110 передние стойки и подпружиник ( в случае опор АСОМИ) или опорники СС20 красные там уже есть свой подпружиник.

h t t p : / / f s . v а z . е е /
Студия "Финальный Штрих"
универсальные светодиодные ленты
для авто, мото, дома .

В ленте поступил такой вопрос: "Попал недавно на замену стоек. В общем, у друга есть 2 штуки от 2108, могут ли они встать на мою 12, или все-таки нет?". "На 8 стойке чашка пружины выше. Следствие этого думай сам." — ответил один. "Может, только будет значительно ниже." — ответил второй.

Раз уж тема подвески в эту весну мне небезынтересна, напишу-ка я истину за подвеску, благо за время увлечения автомобильной прессой лет еще с двенадцати, кое-какие вырезки накопил. Вот например в чудной тольяттинской газете "7 верст", мной воспринимавшейся чуть ли не заводской, в номере №45 (189) года эдак 2004-го, была статья Вадима Никишева "В подвешенном состоянии" про совместимость и тюнинг подвески. Статья, в частности, интересна интервью с инженером отдела доводки ходовой части НТЦ ВАЗа. В электронном виде статью найти не удалось, так что внемлите, покуда не затерялась:

В ПОДВЕШЕННОМ СОСТОЯНИИ

Если заглянуть в учебник по конструированию автомобиля, выяснится, что подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами (или колесами), уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова во время движения. Прочитав вышенаписанное несколько раз, можно понять, что основной задачей подвески является смягчение и гашение всех нежелательных ударов, которые передаются на кузов от дороги черех колеса.

Это достигается благодаря применению упругих элементов (например, пружин или рессор), направляющих (в зависимости от их типа подвески делятся на зависимые и независимые) и гасящих устройств (в основном амортизаторов). К упругим элементам относят и стабилизатор поперечной устойчивости.

Если перевернуть страницу учебника, то можно познакомиться с требованиями, предъявляемыми к подвеске. Не вдаваясь в технические дебри, напомню, что упругая характеристика подвески должна обеспечить высокую плавность хода, противодействовать кренам при повороте, "приседаниям" и "клевкам" при разгоне и торможении. При этом желательно, чтобы схема подвески обеспечивала минимальные изменения колеи и углов установки колес. Также необходимо получить оптимальную величину затухания колебаний кузова и колес, добиться снижения массы всех элементов подвески и особенно неподресоренных (т.е. тех, которые перемещаются относительно кузова — колеса, детали направляющих устройств, тормозные механизмы и т.д.). Ну и, конечно, подвеска должна выдерживать продольные и боковые нагрузки, тяговые и тормозные моменты и при все этом быть надежной, долговечной и недорогой.

Существует множество типов подвесок, описанию их конструктивных особенностей, достоинств и недостатков можно посвятить не один десяток публицистических и научных статей. На этот раз мы рассмотрим типы подвесок, применяемых на переднеприводных автомобилях "ВАЗ", причем не с теоретической, а с практической точки зрения. В качестве консультанта мы пригласили инженера отдела доводки ходовой части НТЦ ВАЗа Анатолия Коваленко.

Передняя подвеска, использующаяся на автомобилях "десятого" семейства и "Самарах", в литературе имеет несколько названий: рычажно-телескопическая, типа "качающаяся свеча" или МакФерсон. Отличий между "восьмой" и "десятой" подвесками на первый взгляд немного: разные демпфирующие характеристики амортизационных стоек и их размеры, соответственно изменены и верхние опоры. Отличаются и буферы сжатия — на "Самарах" они трехсекционные с пластиковым чехлом, на десятках длиннее — четырехсекционные с резиновым гофрированным чехлом. Пружины передней подвески на обоих семействах одинаковые, за исключением устанавливаемых на "двенадцатую" — они несколько жестче. На автомобилях с 14-дюймовыми тормозными дисками применяются поворотные кулаки, отличные от тех, что ставятся на "восьмерки" и восьмиклапанные "десятки".

Стабилизатор поперечной устойчивости отличается только диаметром: на "Самарах" ф16 мм, на "десятом" семействе ф18 мм.

Отличий в конструкции задних подвесок еще меньше — балки задней подвески со связанными продольными рычагами абсолютно одинаковы, за исключением расположения кронштейнов крепления троса стояночного тормоза. Отличаются также демпфирующие характеристики амортизаторов (на "десятке" усилие отдачи выше в 1.5 раза).

Различаются и пружины ("десятые" жестче), причем у "десяток" различия и между моделями с разными типами кузовов.

Взаимозаменяемость

Наверняка многих автолюбителей волнует вопрос: взаимозаменяемы ли детали подвесок вазовских переднеприводных автомобилей разных семейств. Здесь прежде всего необходимо отметить одно обстоятельство, которое почему-то обычно игнорируют местные Кулибины: в соответствии с приложением к ПДД и п. 3 "Основных положений" ПДД запрещено любое изменение, вносимое в конструкцию автомобиля и не одобренное заводом-изготовителем. А замена "восьмых" пружин или амортизаторов на "десятые" как раз относится к подобной самодеятельности. Поэтому, если вдруг машина выйдет из под контроля и станет причиной ДТП, первым делом экспертизой будут исследованы все узлы и детали и определены все изменения, которые могли повлиять на управляемость и устойчивость автомобиля.

Кроме того, каждая модель автомобиля представляет собой сбалансированный комплекс качеств, и даже незначительное несанкционированные вмешательство в конструкцию может нарушить этот баланс.

Но в принципе комбинации возможны.

На "восьмую" модель можно устанавливать "десятые" стойки, но только в сборе с "десятой" верхней опорой, чашкой пружины и "десятым" буфером сжатия, в противном случае уменьшится ход отбоя. "Восьмую" же стойку ставить на "десятую" модель ни в коем случае нельзя: в сборе с родной опорой она попросту не "встанет", а при использовании "десятой" опоры у подвески возрастет ход отбоя. В этом случае в крайнем нижнем положении может разобраться ШРУС, вдобавок возможно касание рулевой тяги о кузов и ее может деформировать или (в худшем случае) вырвать из шарового пальца.

Вообще, смысла заниматься подобными экспериментами нет. Ведь из-за разных характеристик демпфирования стоек "десятка" с "инородными" элементами немного выиграет в плавности хода, но потеряет в характеристиках управляемости и устойчивости. А "Самара", и без того достаточно "острая", станет менее комфортной. Прибавьте к этому возможное неадекватное поведение автомобиля на дороге, вспомните о том, кого признают виновным в ДТП, и желание что-то менять в своей машине пропадет само-собой.

Газонаполненные амортизаторы

В чем-то использование газонаполнения можно уподобить применению турбонаддува в двигателе: результатом являются улучшенные характеристики работы без снижения качества рабочих процессов.

В отличие от традиционных гидравлических амортизаторов однотрубный газонаполненный имеет два поршня. Второй — разделительный — отделяет жидкость от газа. В таких амортизаторах используют азот под давлением 20-30 бар. Одним из полложительных моментов такого решения являются повышенная температурная и частотная стабильность характеристик амортизатора в тяжелых условиях движения. Самым важным преимуществом "газовых" стоек является обеспечение надежного контакта колеса с дорогой, а следовательно, надежной управляемости и устойчивости, лучшей тяговой и тормозной динамики. Еще к несомненным плюсам такой конструкции можно отнести малый вес (при установке на автомобиль это позволяет снизить неподрессоренные массы) и бесшумную работу. Есть однако и минус — снижение вибрационного комфорта.

Несколько иное строение имеют однотрубные амортизаторы, применяемые в стойках типа McPherson. Ведь там амортизатор играет роль не только гасящего, но и направляющего элемента подвески. Им воспринимаются не только осевые нагрузки, но и ряд других сил и моментов. Поэтому в конструкции этих амортизаторов используют перевернутый однотрубный амортизатор. В этом случае приходится менять компоновку — газовая камера располагается сверху, а подвижным элементом является не шток, а сам рабочий цилиндр амортизатора. Шток в данной конструкции крепится ко дну корпуса стойки и является неподвижным элементом.

Как всегда, есть одно "но": однотрубные амортизаторы для вазовских автомобилей абсолютно не подходят. В принципе поставить их можно, но при этом результатом станет увеличение дорожного просвета, как в случае проставок, повышение уровня вибраций, передаваемых на кузов (даже при одинаковых стендовых характеристиках). А зимой на морозе они становятся просто "дубовыми". Высокое давление газа отрицательно сказывается на долговечности уплотнений… В общем, лучше обратить внимание на двухтрубные газонаполненные амортизаторы. В них также используется нейтральный азот, который позволяет избежать кавитации, эмульсации и вспенивания амортизационной жидкости. В итоге получаем те же достоинства, что и у однотрубных газонаполненных амортизаторов, и возможность полноценной эксплуатации на отечественных автомобилях. Правда, до сих пор ни одна модель "газовых" амортизаторов не имеет одобрения ВАЗа, но в реальности их применение дает больше преимуществ, нежели стандартных гидравлических.

Растяжки и проставки

Как уже говорилось, любое вмешательство в конструкцию автомобиля, не одобренное заводом-изготовителем, чревато последствиями, даже если они улучшают (по мнению владельца) его эксплуатационные качества. А в случае использования новомодных растяжек между верхними опорами в эффекте можно и усомниться: ведь даже жестко зафиксировав опоры, мы не избавляемся от перемещения штока амортизатора в самой опоре стойки. А там перемещения практически на порядок выше! Поэтому к данной проблеме (улучшение реакции автомобиля на поворот руля), как и любой другой, надо подходить комплексно: изменять жесткость кузова не только в зоне крепления верхних опор, но и в зоне крепления рулевого механизма, менять радиальные характеристики опоры стойки и характеристики амортизаторов. Вдобавок при аварии растяжка может оказать медвежью услугу: несильный удар сбоку нарушит геометрию всего кузова.

Еще больше вреда приносят различные проставки, приподнимающие автомобиль (но эта мода, актуальная на момент публикации статьи, уже прошла, диаметрально сменившись БПАН'ом :) — прим. theo51ab): увеличивается высота центра масс, изменяется кинематика подвески, ухудшаются управляемость и устойчивость, требуется перенастройка или замена регулятора тормозных сил, возрастает нагрузка на амортизаторы. А вот какие они дают преимущества, сказать трудно.

Применение стабилизаторов поперечной устойчивости теоретически должно улучшать характеристики управляемости и устойчивости автомобиля. Однако установка стабилизатора на заднюю ось может повлечь необходимость изменить характеристики передней подвески, затем выяснится, что требуется поставить низкопрофильную резину… В общем, придется заново настраивать автомобиль, добиваясь сбалансированности его ходовых качеств.

20 апреля 2014 Метки: амортизаторы , подвеска , взаимозаменяемость , 2108 , 2109 , 21099 , 2110 , 2111 , 2112

Читайте также: