Откручивается болт шкива коленвала на рено логан
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
смопроизвольное откручивание болта шкива коленвала ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
вот такая штука произошла сегодня- открутился сам болт шкива коленвала(3С-Е) я в шоке, проехал на авто 40000км ничего пока не трогал уж этот узел вообще не касался
по иронии судьбы вчера заказал комплект грм для замены
остановился я на парковке слышу громыхает что то, поднял сидение смотрю все крутится все вроде ок, поехал не спеша метров 10 и вдруг стук пропал. гур потяжелел все лампочки зажглись, глушу симотрю, бац рукой за ремни и увидел висящий шкив на приводных ремнях. рукой к нему подлез и болт достал в салон бросил
вопрос почему могло такое случиться? и какие последствия меня могут ждать. болт достал целый(с виду никакого герметика на нем нет, только резьба ржавенькая), шпонку и шкив еще не осматривал. слава богу шестерню грм не успело сорвать тогда бы кранты
теперь болт не надо срывать при замене грм
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46
значит так, разбило у тебя еще наверное шпон паз на коленвалу и шпон-паз на шкиве, хорошо еще болт не потерял со шкивом. На шестерню ГРМ это никак бы не повлияло, так что не переживай.
Я обычно на последние 2-3 витка при затяжке этого болта капаю анаэробным герметиком для резьб.
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
admin: значит так, разбило у тебя еще наверное шпон паз на коленвалу и шпон-паз на шкиве, хорошо еще болт не потерял со шкивом. На шестерню ГРМ это никак бы не повлияло, так что не переживай.
Я обычно на последние 2-3 витка при затяжке этого болта капаю анаэробным герметиком для резьб.
сегодня вытащил шкив
разбило саму шпонку из шкива уже выбил, сам паз в норме на коленвалу еще не выбил
смущает посадочное место шкива и кв , кажется немного потрепалось хотя коленео должно было выдержать
если что буду искать шкив на разборе+новая шпонка+новый болт+анеобный герметик и усилие 220нм
Колено, конечно, должно выдерживать, но. не выдерживает. По хорошему - надо его доставать и восстанавливать.
На глаз никаких повреждении кв не заметишь, но, как правило, посадочное место на нём становится эллипсом. Если это так, то появится люфт шкива, и ему опять придёт пдц. Проверь всё на 100 раз и реши - как с этим быть.
Шкив замечательно втулится и в нем пропиливается новый паз
Если есть токарь то работы на 2 часа
На сайте есть материал по восстановлению
Argon: Шкив замечательно втулится и в нем пропиливается новый паз
Если есть токарь то работы на 2 часа
На сайте есть материал по восстановлению
vince
По поводу затяжки болта коленвала усилием 220Нм.
У себя решил затягивать 200Нм (по книге от "Автодаты" - 98Нм), предварительно нанеся анаэробный фиксатор резьбы средней фиксации (разборный). На 185Нм прекратил затяжку, что-то показалось не то. В результате это "что-то не то" меня доканало и через день все разобрал обратно. В результате обнаружил, что толстая шайба между болтом и шкивом деформировалась и примерно на 0,1мм вдавилась в торец шкива. Болт заметно потянулся (был старый, но без видимых дефектов) и, если бы я продолжил затяжку, то наверняка бы лопнул, и мне бы пришлось доставать обломок, приклееный фиксатором резьбы. В результате: новый болт затянул 120Нм (с анаэробным фиксатором) и сделал для болта дополнительный фиксатор (фото № 1). И вот так оно выглядит в сборе (фото № 2).
Сегодня на 4-й год эксплуатации, пробег правда 17 тыс. с небольшим ткрутился шкиф коленвала. Подскажите с чем это связано, что особенного, каждый год проходил ТО, все вроде бы было в норме? У дилера сказали, что это вообще первый случай, предложили заменить на новый. Здесь нашел в одной теме, что чуть ли ни коленвал под замену.
Asati писал(а): Сегодня на 4-й год эксплуатации, пробег правда 17 тыс. с небольшим ткрутился шкиф коленвала. Подскажите с чем это связано, что особенного, каждый год проходил ТО, все вроде бы было в норме?
Скорее всего, не был нормально затянут болт шкива коленвала. На таком смешном пробеге только это, ИМХО, и может быть причиной.
Посади на "клей" для резьбы "ABRO" и забудешь что это такое. (отвернуть тоже можно будет но с чуть большим усилием.
Присоединяюсь .
А по существу вопроса могу сказать что на тех машинах где пришлось откручивать болт - он был не сильно затянут и вполне мог ослабнуть .
борясик писал(а): Посади на "клей" для резьбы "ABRO" и забудешь что это такое. (отвернуть тоже можно будет но с чуть большим усилием.
Ну то есть на болт перед затяжкой надо нанести фиксатор резьбы ABRO. Тюбик синего цвета. Я им постоянно пользуюсь в хоз. целях, просто шикарная весч. Болт после этого сам по себе не открутится.
Я извиняюсь,конечно же открутился болт фиксации шкифа коленвала, но я думаю, что все меня поняли. Обнаружил следующим образом: загорелся индикатор акк.батареи и давления масла, остановился открыл капот и увидел неподвижный ремень, а потом слетевший шкиф. Кстати, после того как дотянули до дилера, чтобы заехать на парковку, порядка 10м, завел горел только индикатор акк.батареи. Внутреннее отверстие шкифа, немного подразбило, поэтому предложили поменять на новый. У дилера, в Пензе, вообще сказали, что это у них первый случай. Дня за два до этого, показалось, что увеличилась вибрация на холостом ходу, даже зеркало накладное поправил, в салоне думал отошло.
Доброго времени суток!
Аналогичная проблема, открутился болт фиксации шкива коленвала. Ремень вспомогательных механизмов остановился(. После затяжки болта, повторной установки ремня и пробного запуска двигателя ситуация повторилась. Подозрение есть, что сорвало резьбу уже в самом каленвалу.
Можно ли обойтись только установкой фиксатора резьбы намертво или нужна полная замена каленвала? Подскажите.
AndreyT88 , если бы была сорвана резьба, то болт не затянулся бы до нужного усилия, а провернулся.
ЗЫ. Поставьте на фиксатор резьбы.
Кто сейчас на конференции
Я думал многие автовладельцы наших инжекторных автомобилей знают о такой детали как демпфер коленвала и какие проблемы он может создать. Но общение с покупателями и людьми на форуме показало, что многие и не знают этого. Решил написать статью об этом, будет полезная информация для тех, кто не знает. Сегодня в статье о проблемах, которые могут возникнуть из-за неисправности демпера и методы проверки.
Для начала для чего нужен демпфер.
Демпфер нужен для сглаживания и компенсации крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. Такие вибрации возникают в двигателе из-за неравномерного воздействия на вал со стороны шатунно-поршневой группы. С одной стороны, демпфер защищает мотор от повреждений из-за вращательного резонанса коленвала. С другой – предохраняет ремни и компоненты привода от рывков, которые происходят из-за неравномерного вращения вала. Демпфер состоит из металлической внутренней ступицы и наружной(маховиком) и всё это соединено через резиновое кольцо. Ступица жестко прикручена к коленвалу. На маховик одевается ремень навесного оборудования и на нем же находится реперный диск с которого считывает информацию датчик коленвала. Когда равномерное вращение коленвала прерывается, упругая резина демпфера, скручиваясь и раскручиваясь, сглаживает возникающие разности угловых скоростей ступицы и маховика.
К сожалению сам демпфирующий элемент со временем разрушается. Резина трескается и расслаивается. Этому способствуют постоянные нагрузки, а также внешние факторы, тепло от двигателя, масло с бегущего сальника коленвала т .д. И вот тут и начинаются проблемы. Сам маховик с реперным диском может провернуться относительно ступицы или вообще отпасть. Так как с реперного диска считывает данные датчик коленвала, то если он слетит со ступицы, автомобиль у Вас заглохнет или не запустится, если он отпал в момент запуска. Если он провернётся на ступице, то тоже будут проблемы, так как ЭБУ будет ошибочно рассчитывать положение коленвала. Из-за этого может быть плохой запуск, потеря динамики, увеличенный расход. Как же определить не сместился ли маховик демпфера у Вас? Очень просто.
Нужно выставить ВМТ. Для этого можно убрать заглушку с картера КПП и подвести метку, которая расположена на маховике(если кто-то рукастый не перевернул Ваш маховик на 180 гр).
Также можно выставить ВМТ по поршню. Выкручиваем свечу, вставляем отвёртку(к примеру) и прокручиваем коленвал, отвертка начнёт подниматься и как только она остановилась это и есть ВМТ(при этой процедуре будь-те аккуратнее, не уроните ничего в цилиндр). Если Вы уверены в своем ГРМ, то метку можно подвести и по шестерни или шестерням распредвала.
Ни в коем случае не проворачивайте коленчатый вал двигателя в направлении, обратном направлению вращения.
• Установите автомобиль на подъемник.
• Отключите аккумуляторную батарею.
• Отсоедините: впускной воздухопровод, глушитель шума впуска,
- правое переднее колесо.
- ремень привода вспомогательного оборудования.
• Проткните посередине заглушки (1) распределительных валов отверткой.
- заглушки распределительных валов отверткой,
- пробку (2) отверстия под фиксатор ВМТ.
• Расположите пазы (3) распределительных валов почти горизонтально и со смещением вниз от осей валов, поворачивая коленчатый вал по направлению нормального вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ГРМ).
• Заверните фиксатор ВМТ (Mot. 1489) (4).
• Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ), пока он не упрется в фиксатор ВМТ (Mot. 1489).
 |
• Пазы (5) распределительных валов должны находиться в горизонтальном положении со смещением вниз от осей валов.
• Выньте фиксатор ВМТ (Mot. 1489).
• Заблокируйте маховик отверткой.
• Отверните болт крепления (6) шкива коленчатого вала.
• Обязательно замените болт крепления шкива коленчатого вала.
- носок коленчатого вала,
- опорную поверхность шкива коленчатого вала.
Это необходимо для предотвращения смещения привода ГРМ.
Ни в коем случае не проворачивайте коленчатый вал двигателя в направлении, обратном направлению вращения.
• Установите приспособление для установки фаз газораспределения (Mot. 1496).
• Закрепите приспособление (Mot. 1496) (7) с установленным на нем приспособлением (Mot. 1750) на торцах распределительных валов болтом М6.
• Заверните фиксатор ВМТ (Mot. 1489).
• Убедитесь, что коленчатый вал надежно заблокирован фиксатором ВМТ (Mot. 1489).
• Паз коленчатого вала должен быть обращен вверх.
• Установите шкив на коленчатый вал.
• Затяните требуемым моментом и доверните на требуемый угол болт крепления шкива коленчатого вала (40 Нм + 145' ± 15').
- фиксатор ВМТ (Mot. 1489),
- приспособление для установки фаз газораспределения (Mot. 1496).
- заглушку распределительного вала впускных клапанов с помощью приспособления (Mot. 1487),
- заглушку распределительного вала выпускных клапанов с помощью приспособления (Mot. 1488).
• Нанесите каплю силиконового герметика JOINT SILICONE ADHERENT на резьбу пробки отверстия под фиксатор ВМТ.
• Установите пробку отверстия под фиксатор ВМТ.
• Затяните требуемым моментом пробку отверстия под фиксатор ВМТ (20 Нм).
- ремень привода вспомогательного оборудования,
правое переднее колесо.
- глушитель шума впуска, подводящий воздухопровод.
• Подключите аккумуляторную батарею.
МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ K7J ИЛИ К7М
Важное замечание! Эта операция выполняется в защитных перчатках.
Не запускайте двигатель без ремня привода вспомогательного оборудования, так как это может привести к разрушению шкива коленчатого вала.
• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
- правое переднее колесо,
- защиту поддона картера двигателя,
- ремень привода вспомогательного оборудования.
• Выверните пробку из отверстия под фиксатор ВМТ (1).
• Установите фиксатор ВМТ (Mot. 1489).
• Установите поршень 1 -го цилиндра в ВМТ и заблокируйте коленчатый вал фиксатором (Mot. 1489).
- болт (2) крепления шкива коленчатого вала, заблокировав маховик большой отверткой, шкив коленчатого вала.
• Обязательно замените болт крепления шкива коленчатого вала.
Используйте только пластмассовую щетку или металлическую щетку из мягкой проволоки (латунной).
• При повторном использовании, очистите щеткой ручьи шкива коленчатого вала от отложений.
• Убедитесь, что коленчатый вал надежно заблокирован фиксатором ВМТ (Mot. 1489).
• Установите шкив коленчатого вала с новым болтом крепления.
• Вручную затяните болт шкива коленчатого вала.
• Затяните требуемым моментом и доверните на требуемый угол болт крепления шкива коленчатого вала (30 Нм + 100' ± 5').
• Выверните фиксатор ВМТ. (Mot. 1489)
• Нанесите каплю силиконового герметика на резьбу пробки отверстия под фиксатор ВМТ.
Читайте также: