Солярис 2020 проблемы с катализатором

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как и многие владельцы корейского автопрома с двигателем 1.6, мой близкий друг был с самого момента покупки автомобиля напуган возможностью разрушения катализатора и попадания пыли от него в цилиндры. Как бы глупо это не звучало, но двигатель не работает как пылесос, так что такое более чем возможно, что подтверждают мастера по ремонту ДВС, например, известные многим Kpower.

Свой Солярис друг по вечерам использовал как дополнительную возможность подзаработать, после основной работы на 3-4 часа выходил на линию в такси. За три года на одометре набежало 106 тысяч километров пробега, и он решил вернуться к вопросу по катализатору, выбить он его хотел еще с самого момента покупки. Тогда я его отговорил по причине неизбежного появления запаха выхлопа после удаления катализатора, а также возможных вопросов и сложностей при обращении по гарантии, мало ли что, заводской брак никто не отменял, а потом бегай и пиши претензии и иски в суд.

Однако после 100 000 ему начало казаться, что автомобиль уже не так тянет, как раньше, возникли проблемы с нестабильной работой на холостом ходу и он всё-таки решил удалять катализатор. По опыту установки разного рода обманок с маленькими катализаторами, а также других вариантов, предложил ему удалить катализатор в одном из проверенных сервисов, которые работают с Adact, чтобы на месте сразу можно было прошиться под Евро-2 и не иметь никаких проблем с ошибками и нестабильной работой ДВС.

Чтобы не было проблем с запахом, а также из уважения к другим водителем в пробке, уговорил друга поставить универсальный катализатор в пол, с его расположением уже не может возникнуть никаких проблем с двигателем, далеко слишком, а работу свою он выполняет, просто дольше выходит на рабочую температуру чем катколлектор, который ставят с завода для соблюдения требований Евро. (Кстати с какого-то года на Солярис и Рио начали с завода ставить второй катализатор) В старый же корпус катколлектора всё равно поставили пламегаситель, пустую банку как-то оставлять желания не было, бытует мнение о возможном изменении звука работы выхлопа.

И вот самое интересное, как же выглядит катализатор Соляриса с пробегом в 106 тысяч, который эксплуатировали исключительно на АИ-92, а зимой регулярно прогревали с автозапуска. Выглядит неплохо, есть буквально несколько кратеров, но для такого пробега это незначительно. Немного керамики и утеплителя валялось у основания Нужно было вырезать или нет оставим этот вопрос, тут каждый решает для себя.

Лучше скажу еще об одном нюансе – катализатор содержит в себе немало драгоценных металлов, которые при наличии оборудования можно достать. Наш старый катализатор приняли за 1125 рублей, куда сдать посоветовали парни в сервисе, цена действительно хорошая, так как были предложения за 500 и за 7000.

Вся работа обошлась в круглую сумму, катализатор в пол обошелся в 6 000 рублей, пламегаситель 2 000, работа + прошивка 8 000, но это с учетом скидок, если всё железо покупать на месте у парней. В итоге автомобиль стал резвее со слов владельца, запаха никакого нет, только первые несколько минут после запуска холодного двигателя и по экологии бьёт такой автомобиль всё-таки меньше, чем эконом вариант просто с выбитым катализатором.

Насчёт чего посоветовать, насчет катализатора? Тема про катализатор просто или вообще брать или нет Солярис?

Солярис NeW

New Member

Насчёт чего посоветовать, насчет катализатора? Тема про катализатор просто или вообще брать или нет Солярис?

и по поводу катализатора и по поводу приобретения, вот думаю перед приобретением
по поводу катализатора, на ютубе видео смотрел ,удаляли его, потом просто пламегаситель вваривали в коллектор и все
а другой чел, говорит лей 95 и все будет окей, двигатель будет ходить

Кузьмич

Member

Ну я себе купил когда соляриса в 2018 году, удалил первый катализатор, второй (который снизу) оставил, вместо первого вварил пламегаситель. Я лил 95 бензин всегда и сейчас лью, качество бензина в Подмосковье хорошее (ну по крайней мере по сравнению с регионами, нам жаловаться грешно, если и попадается гавеный бензин, то это у тех кто заправляется на непонятных заправках, принадлежащих ИП, где на рубль дешевле). Так вот я на 13000км когда удалял, у меня уже кратеры были на поверхности катализатора. Но может это у меня какой-то брак, может что улучшили, я не знаю. Я удалил, не жалею.

Хотя с другой стороны я ехал недавно в такси, солярис 2017 года был с пробегом больше 260т км, с мужиком таксистом разговорился - ничего не удалял, не прошивал, масло меняет раз в 15000км, правда льет 5W-40 Шел хеликс ультра и обороты выше 3000 он не поднимает практически никогда. Какого-то "дизеления" не слышно, чисто форсуночки шелестят и все.

Так что тут не угадаешь, все индивидуально.

А по поводу бензина, если отбросить все неактуальные предрассудки, "высосанные из пальца" или того хуже - услышанные от "пистолетчика с заправки" (типа - "95 бензина нет", "95 это 92 с присадками", "95 более вредный чем 92") и открыть тех документацию к двигателю, то увидим степень сжатия 10,5. Это является максимальным для 92 бензина, все, это "потолочный" предел без нагрузок, то есть по хорошему двигатель рассчитан на 95 бензин, невзирая на то, что написано на "лючке" бака.

Всем привет.
У многих разрушается катализатор после чего обнаруживаются задиры на стенках цилиндров и поршней, но так же много владельцев катают до 100-150-200 тысяч и выше без разрушения и удаления катализатора.Так же есть много владельцев, у которых на малых пробегах замечено потребление масла и наоборот, которые и больше 100 тысяч катаются и расход масла отсутствует.
Итак, абсолютное большинство считают, что катализатор является больным местом Соляриса/Рио и после неминуемого разрушения частицы керамики засосет как пылесосом обратно в цилиндры, а это ведет к задирам и, как следствие, выходу из строя двигателя.
Скажу сразу, я убежден, что в Солярисе/Рио (да и не только в этих автомобилях) не разрушение катализатора приводит к появлению задиров на стенках цилиндров и поршней, а изначально появляются задиры по определенным причинам и в последствии умирает катализатор.
Из-за расхождения мнений естественно хотелось найти обоснованный ответ на вопрос "Как же происходит впуск через выпуск?" да и просто доказательство того, что именно частицы в конкретном случае убили мотор.
Доказательств в виде фото поршней, цилиндров, колец, пальцев, а так же результатов экспертиз с заключением, что именно разрушение катализатора привело к поломке двигателя я не видел.При чем не просто экспертиз с этой фразой, а более подробной как та, которую представлю ниже для мотора BMWМ60.
Возьму несколько основных доводов людей, почему и как крошки керамики попадают в цилиндры:
1) В момент перекрытия клапанов
2) Из-за наличия противодавления, создаваемого катализатором.
Начнем рассматривать обе гипотезы, обосновывая или опровергая их.
Гипотеза 1
Есть довольно познавательная книга: "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей" Хрулев А.Э.Так же прочитав о фазах газораспределения можно выделить следующие фразы:
"В исправном двигателе после такта "рабочий ход" давление в цилиндре значительно превышает атмосферное и основная масса отработавших газов под собственным давлением уходит из цилиндра до достижения поршнем НМТ, затем поршень, двигаясь к ВМТ будет выталкивать оставшиеся в цилиндре газы.
При перекрытии клапанов утечки горючей смеси с отработавшими газами не происходит вследствие небольшого промежутка времени перекрытия и малых проходных сечений в этот период.
В момент, когда впускной клапан начинает открываться, давление в цилиндре остается выше атмосферного. Отработавшие газы с большой скоростью устремляются к незакрытому еще выпускному клапану и в силу своей инерции не пойдут в открывшуюся узкую щель впускного клапана."
Из последней фразы можно сделать следующий вывод.В единственный момент времени (перекрытие клапанов), когда по гипотезам и доводам большинства крошки керамики попадают в цилиндры, давление в цилиндре остается выше, чем на выпуске.Соответственно крошки керамики физически не могут попасть в цилиндры.
Гипотеза 2
Здесь все интереснее.Когда перелопачивал интернет, литературу дабы наткнуться на хоть какой то намек или опровержения теории убийств моторов катализаторами наткнулся на два интересных случая.Первый произошел с автомобилем БМВ и мотором V8, второй с автомобилем Audi 100 и мотором V6.
При чем по БМВ проводилась полная экспертиза, с замером величин задиров на всех деталях и исследование характера абразива.
Суть в том, что в V-образных двигателях системы выпуска делают частично или полностью раздельными с двумя независимыми катализаторами.Допустим, забит один катализатор.Тогда сразу после запуска весь ряд цилиндров выключается, но второй то работает!Выхлопные газы на такте впуска из первого ряда через периодически открывающиеся клапаны и впускной коллектор начнут поступать в цилиндры второго ряда.Когда противодавление в первой системе выпуска упадет, некоторые цилиндры могут опять ненадолго включиться.В результате образуется постоянное движение газов из первой забитой системы выпуска через цилиндры первого ряда во впускной коллектор и далее в цилиндры второго ряда.Отсюда все вытекающие последствия.
Данную теорию в принципе подтвердила экспертиза по мотору БМВ, так как первый ряд с забитой системой был поврежден куда сильнее второго.
Но в нашем случае ряд один и катализатор один!В случае, когда частицы могут попасть в цилиндр из-за сильного противодавления, наш двигатель попросту работать не будет.Соответственно крошки попасть в цилиндр опять не могут.
Таким образом я считаю что обе теории опровергнуты!
Если у вас будут еще обоснованные доводы и явные доказательства буду рад посмотреть на них в комментариях и изучить, так как вопрос интересен.
Теперь упомяну еще одну теорию, которая имеет место быть.
После удаления исправного катализатора двигатель начал кушать масло.Следовательно ИСПРАВНЫЙ катализатор создавал противодавление, что препятствовало потреблению масла
Эту теорию я так же слышал не однократно и в книге Хрулева написано следующее:
"Если давление, измеряемое в системе выпуска превышает 0,010-0,015 МПа, сопротивление выпускной системы считается повышенным.Наиболее вероятной причиной является оплавление или засорение катализатора"
Эту теорию проверили на практике здесь и доказали, что противодавление исправленного катализатора равно 0.Следовательно последняя теория тоже опровергнута.Кроме того можно сделать вывод, что после удаления ИСПРАВНОГО катализатора двигатель работает так же как и до удаления.Не начинает дышать полной грудью и круче ехать, все это самовнушения.
Подведу итог
Как и писал в начале я считаю, что при разрушении катализатора частицы не попадают в двигатель на рядном моторе с одним катализатором.Однако это явление вполне возможно на V-образных моторах.
1.Существуют случаи, когда катализатор разрушался и не наносил никакого ущерба двигателю.Таких случаев много.Задиры на цилиндрах и поршнях появляются по множеству другим вполне объяснимым причинам, после чего умирает катализатор.Не наоборот.
2.Существуют случаи, когда катализатор вовсе не умирает за продолжительные пробеги.В частности мой первый солярис проехал почти 110 тысяч км и работал вполне исправно без потребления масла и без удаления катализатора.При чем 110 тысяч на мой взгляд не большая цифра, особенно если это не городской пробег.У всем известного Дмитрия за пол миллиона км катализатор не удалялся и не убил мотор.Про таксистов которые не сидят на ДРАЙВ2 вообще молчу.
Опять же, если у вас есть вполне объяснимые доводы нашей темы с отсылками на конкретную информацию буду рад увидеть в комментариях и изучить.
Здесь пациент на БМВ
Здесь пациент на Ауди 100
Всем спасибо кто прочитал, ни гвоздя ни жезла!

Hyundai Solaris 2016, engine Gasoline 1.6 liter., 123 h. p., Front drive, Automatic — observation

Comments 115

Вот тоже не верится, что на моторе соляриса выхлоп засасывает обратно в цилиндры, хоть убейте. Это еще может быть возможно на моторах с системой EGR, тогда теоретически может выхлоп попасть обратно. А вот тот момент, что в книге по эксплуатации, которую завод кладет в новые авто, солярисы, рио и т.п. — написано, что замена масла в двигателе раз в 7500км, а официалы на обслуживании, пока гарантия, меняют раз в 15000км. Получается, что эти движки сновья убивают, а потом откуда то задиры на цилиндрах, и виноват типа каталик. У меня на мерсе 307000 пробег, каты родные и в отличном состоянии. Насколько я знаю- каталик умирает из-за неисправной ЦПГ. ИМХО

Все верно. Сначала убивают двигатель редкой заменой масла, свечей, фильтров, потом появляется жор масла. Заливают практически все полнозольные масла, сгорая оно забивает катализатор в следствие чего вся история и происходит. Потом обвиняют катализатор который засосало в цилиндры.
Я ездил на двух саллярисах, на первом проехал 110 тысяч все было отлично, на втором проехал 152 тысячи, никакого Жора масла и забитых катализаторов. Мать ездит на солярисе 7 — ой год. Все отлично.

Кстати, в статье не учтен момент прекращения подачи топлива, когда машина едет накатом и мотор работает как пылесос. В этот момент повышенное давление в целиндре не будет.

Пост хоть и старый но примеры с книжки Хрулева актуальны если смотреть в пределах одного цылиндра. У нас же 4 цылиндра с общив выпускным, не стоит забывать что когда в одном цылиндре такт выпуска то в другом такт впуска а распредвал общий на выпуске по всем цылиндрам, так же как и на впуске, наличие фазовращателей допускает перекрытие когда оба клапана могут быть открыты. И в цылиндре с тактом наполнения возможна фаза открытого выпускного клапана для повторного дожига выхлопных газов, евро5 это не только катализаторы а и дожиг повторный который выполнен в наших моторах не системой ЕГР как это принято в большинстве случаев.

Через егр может попасть через впускные клапана! Но это теория на солярисах задиры со стороны выпускного колектора! Тоже ищу инфу глушить егр или нет

Не ищи, на солярисе нет ЕГР

У меня не солярис!))) Задиры на корейских движках от перегрева а не от каталика, вот разжевано все на пальцах!

Nik Tat запись закреплена

Александр Воронин

Проблемы существуют. есть выход: 1 это ездить на гарантию,2 ездить так , лить 95, менять свечи тысяч через 20 и на пробеге 60-70 удалить от греха. 3) удалить,поставить пламегаситель и чип евро2

Александр Воронин ответил Nik

Nik, на рестайле удалил и пожалел. вонь и масло плевала в воздушную гофру. купил кат б.у и все прекратилось. на новом солике 2 ката. думаю если первый удалить а второй оставить проблем не будет. хотя я просто вышибал а не пламик ставил. у друга тоже рестайл до сих пор выбил и пламик поставил все хорошо у него. на пробеге 50 убрал он.

Александр, чёт я не понял пункт 1) ездить на гарантию? Типо к дилеру? Ну так я не езжу к дилеру а тачка на гарантии и где бы я не обслуживался она остаётся на гарантии, мнимое не верное мнение людей что если не ездить к офицалам тачку снимут с гарантии. владел до рестом 4,5 года, проходил то 0 только у ОФ дилера, приехал в апреле этого года по гарантии без вопросов заменили рейку. на новом то 0 прошёл больше не поеду)

Nik, насчёт ката, в июле когда купил нового солика, я задал вопрос не однократно в этой группе насчёт ката, не было ни одного коммента, после меня ещё задавали, была тишина, я не думаю что за 1,5 мес. Что то радикально изменилось, на старых кат мог рассыпаться и на 10к и на 200к по этому не угадаешь, ещё один момент из всех владельцев Соляриса которых я знаю кат сыпался у 3 и не у одного проблем не было. удаление прошивка пламегаситель

Александр Воронин ответил Дмитрию

Александр, потому что есть гарантия, если что то случится поедешь к од, выбьешь кат, забудь про неё, тогда действительно если что случится то будешь со своего кармана платить

Александр Воронин ответил Дмитрию

Александр, и? в чем проблема? ты не хочешь ехать к ним? или ты думаешь если обслужишь тачку сам то с гарантии слетишь?

Александр Воронин ответил Дмитрию

Александр, повторюсь, если ты то не делаешь у од, то машина так же остаётся на гарантии, гарантию даёт не од а завод

Александр Воронин ответил Дмитрию

Александр, ну как знаешь))) почитай договор))) у меня проблем не было, свечи не у них ставил, масло не их лил, проблемы решали

Дмитрий, смотря какие проблемы, од и есть часть завода, они работают вместе, и если од скажет заводу что потребитель недобросовестный , то клал завод на ваши жалобы. Од придоставить доказательство отсутствия пройденных ТО, а завод скажет дорогой покупатель а откудаж мы знаем что вы делали с машиной что так случилось, и смело откажкут в ремонте.

А с мелькими проблемами не откажут. Например стойки стаблизатора без вопросов поменяют.

Салимов, од часть завода? Друг это франшиза, а официальный ответ од, что если отслуживаешься не у них, то в случае чего они отправляют масло (допустим) на экспертизу если оно качественное тогда все делают, потому что не несут ответсвенности за то что ты заливаешь

Дмитрий, да это экспертиза занимает далеко не две недели, плюс примет ли экспертиза вашу сторону не факт. В противном случаи придется нанять независумую экспертизу выявить ошибку эекспертизы а потом судиться.
Был человек у которого стуканул движок, он сам все менял, так экспертиза растянулась до 3ех месяцев.

Салимов, если так рассуждать то и кирпич на голову упасть может. а отдавать 7,5к за то1 за то2 14к не целесообразно, потому что если стукнет движок а тачка на гарантии мне дешевле провести независимую эк пертизу

Салимов, на солярису меня Камри у од дешевле обслужить было, пока ее обслуживали там, так что езжай смело и обслуживался у од, а я продолжу сам обслуживать тачку, итог будет такой же как и у тебя

Дмитрий, ну это из малого если мягко сказать, гемор, трата времени и сил, еще и денег. А того что сам меняешь не сильно и в плюсе остаешься. Конечно же каждый сам решает, а скупой всегда дважды платит

Салимов, да ладно, не сильно дешевле? Мало гавнищьное льют в три дорого, а то что воздушный салона поменять 1к стоит или то что они тормозуху без причинно меняют? Типо по регламенту. так вот вопрос что будет с этой тачкой после их обслуживания через 5 лет. ещё раз повторюсь в договоре не указано о обязательном прохождении то у оф дилера, то что у тебя мотор стукнет шанс 1:1000 другое все меняют без проблем, особенно проблемные зоны, тот же кат, он сыпется не от масла залитого в мотор

Читайте также: