Снятие шкива компрессора кондиционера мерседес

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Часто встречающаяся неисправность автомобильного кондиционера - шумящий или заклинивший компрессор. Бывает и так, что компрессор работает бесшумно, не клинит, но уже и не качает. Случается, что компрессор работает прекрасно, но негерметичен. Реже приключаются неисправности перепускного клапана.

Начнем с негерметичности компрессора. Чаще всего причиной утечек становится сальник компрессора кондиционера. В качестве примера рассмотрим автомобиль Opel Vectra, укомплектованный компрессором Harrison или Delphi, поскольку на таких компрессорах эта неисправность случается очень часто. Теоретически, злополучный сальник можно поменять и без монтажа-демонтажа компрессора с двигателя. Благо конструкция компрессора это сделать позволяет. Но это только теоретически. Чаще всего места в подкапотном пространстве крайне мало, и чтобы влезть туда со съемниками, надо иметь руки, как у камчатского краба. К тому же, кроме шлицевого соединения вала компрессора с прижимной пластиной, существует шпоночное соединение. В этом случае без гидравлического пресса не обойтись. Кроме того, после замены сальника нужно отрегулировать зазор между шкивом и прижимной пластиной, подкладывая регулировочные шайбы. Сделать это аккуратно прямо на автомобиле порой не представляется возможным. Поэтому мы отказываемся выполнять замену сальника компрессора без снятия компрессора. На других компрессорах типа DENSO, сальник выпрессовывается внутрь, поэтому, чтобы извлечь его, приходится снимать переднюю часть компрессора. На некоторых моделях компрессора типа Calsonic сальник вообще состоит их трех частей. Одна уплотняет вал, другая уплотняет тело компрессора, третья - связующая обойма между первыми двумя.

Бывает, что утечка происходит между "половинками" компрессора. Уплотнения между частями компрессора бывают двух типов - или это обычный O-Ring, только очень большого диаметра, или тонкая металлизированная прокладка. Чтобы заменить дефектное уплотнение, компрессор приходится разбирать. Работа эта тонкая, ответственная, требующая опыта, чистоты и аккуратности.

Звуки неисправного компрессора можно разделить на два типа. Первый - когда заведен мотор и шум при выключении кондиционера не пропадает. Это значит, что вышел из строя подшипник шкива компрессора. Нельзя не сказать, что с шумящим подшипником шкива компрессора лучше не ездить. Подробно об этой весьма распространенной проблеме вы можете прочитать в разделе замена подшипника. Гораздо хуже, если шумы раздаются при включении кондиционера. Как правило, это неизлечимо и, скорее всего, это начало конца компрессора. А грохот есть следствие внутренних люфтов движущихся частей. В пяти случаях из ста кончину компрессора может ненадолго оттянуть доливка масла. Но обычно все заканчивается печально - заменой компрессора в сборе. Самое главное, заметив ненормальные шумы из области, где находится компрессор кондиционера, как можно быстрее обратиться в специализированный сервис.

Нередко встречаются люди, которые считают, что раз уж начался стук и грохот, то компрессор надо использовать до того момента, пока он не умрет окончательно.

В это время компрессор изо всех оставшихся сил изнашивается. Из-за люфтов и внутренних перекосов со стенок компрессионных камер обильно стачивается алюминий, с компрессионных колец в систему спиливается графит (компрессионные кольца сделаны из графита), забивая ресивер-осушитель и ТРВ продуктами износа.

Хочется пояснить, что компрессор в этом случае просто заменить на новый недостаточно, ибо проработает он все равно недолго. Все, что старый "нагрыз" из своих недр, в изобилии осталось в масле, которое теперь приобрело цвет "черный металлик", в ресивере-осушителе и во всех частях системы. Продукты износа непременно умертвят новый компрессор. Причем случится это быстро - максимум через месяц. А покупка нового компрессора может обойтись в сумму более 1000 у.е. И не каждый сможет платить такие деньги каждый месяц, покупая новый агрегат.

Человек, заметивший шумы из недр компрессора на ранней стадии экономит на процедуре промывки системы. Операция относительно дорогостоящая и включает в себя целую кучу арматурных работ. Мы настаиваем именно на демонтаже каждого агрегата и его промывке в отдельности. Исключительно для визуального контроля чистоты промываемых агрегатов и частей системы. Придется раскошелиться и на замену ресивера-осушителя.

Подводя итог, хочется еще раз обратить ваше внимание, что автомобильный кондиционер вещь очень тонкая, и не стоит запускать его болезней.

Промывка системы требуется в случае если ваш компрессор издает механический лязг и грохот при включении, или уже успешно заклинил. Процесс промывки осуществляется путем демонтажа деталей системы и мойки их под давлением специальными моющими составами изнутри. С обязательной заменой ресивера-осушителя на новый. В отдельных случаях приходится менять и ТРВ.

Одним словом, не затягивайте с ремонтом, если он нужен, ведь на разных стадиях он может стоить по-разному. И самое главное, что промывка порой может растянуться на 2-3 дня, так как бывает связана с заменой регулирующих кранов и ТРВ задних испарителей и холодильников. Лучше не доводить свою систему до состояния неремонтопригодной.

Привет. Возможно, могу ошибаться, но как компрессоры на авто стоят разные, могут ,соответственно, стоять и разные подшипники.
В моем случае компрессор - А 000230 39 11( А 000 234 63 03), хотя каталог elcats выдает А 000 230 68 11, именно, мой подшипник имеет следующую идентификацию - KOYO DAC 355222RR9D Japan 537 (оттиск на обойме). Удачи

Привет привет! Я так понимаю что у них еще и разные компрессора могут стоять? У меня еМеЛя 2000 года, сильно может отличаться подшипник?

Наверное повторюсь, если скажу,- "возможно стоят разные". Посоветую со смотровой ямы очистить (отмыть) внешнюю сторону шкива муфты компрессора и попытаться увидеть нужную информацию. Если она расположена там же, где и на моем ("DENSO" 447100-9232 7 SB 16 C, 44730-4172),то есть шанс конкретизировать задачу (а может и убедиться в аналогичности, соответственно, уже искать мной указанный подшипник .
P.S. Еще бы хорошо VIN где нибудь видеть

Спасибо, дружище. Все равно заскочу на подъемник завтра (благо в отпуске), что бы уж наверняка! Подскажи пожалуйста еще такой момент: при заказе надо просто указать этот номер, или еще как то продавцу конкретизировать каталог?

Если заказывать через "живого" продавца, max информации ( при чем собственной ) не помешает. Еще можно мониторить реализацию через специализированные прилавки ( подшипниковые, или имеющие направленность по продаже (ремонту) автокомпрессоров).

Еще раз здрасьте.
с номерами, Леша ничего не вышло, по этим номерам каталог выдает только сам компрессор. =(
Может еще какие нибудь варианты есть?

////подшипник имеет следующую идентификацию - KOYO DAC 355222RR9D Japan 537 (оттиск на обойме). ////
Это не каталожный номер,а номер конкретного подшипника, присвоенного производителем. Заказывать нужно в фирме, занимающейся именно подшипниками ( в том числе и подшипниками компрессоров. )

спасибо, разобрался не без помощи добрых людей
Подшипник кондиционера (35x52x22) MB W202; W163 NSK" - 35BD5222, цена вопроса оказалась 580 руб. Через неделькку обещали притараканить, как поменяю, обязательно отпишусь!

Решил освободить телефон от "лишней" информации.
Итак, мини(скромно)отчетец по замене подшипника компрессора кондиционера (если конкретней - "DENSO" 447100-9232 7 SB 16 C, 44730-4172)
Для этого, естественно, приобретен искомый подшипник ,скажем,фирмы "NSK" - 35BD5222 и приготовлены инструменты.
-- Авто лучше установить на подьёмник (в моем случае он просто стоял в боксе, но можно работать и со смотровой ямы (основная работа производится снизу)).
-- Снимаем навесной ремень со шкива компрессора кондиционера и просто отводим его в сторону.
-- Накидной частью ключа (или головки) на 10 мм. откручиваем центральный болт М6Х20 из центра вала кондиционера (он фиксирует демпфирующий фланец шкива с фронта).
-- Аккуратно расшатывая фланец на шлицевой части центрального вала, вынимаем его из соединения (он может плотно сидеть на шлицах из-за окислов).
. (далее в след. посту)

Рис. 9.7. Детали ступицы и шкива муфты компрессора кондиционера: а – двигатель V6 2,7 л; b – двигатель DOHC; 1 – болт, 17,4–23 Н·м; 2 – коллектор в сборе; 3 – прокладка; 4 – компрессор в сборе; 5 – катушка муфты; 6 – шайба; 7 – болт, 10–15 Н·м; 8 – диск и ступица в сборе; 9 – стопорное кольцо; 10 – шкив и подшипник в сборе;

Выверните болт крепления ступицы муфты, удерживая шкив от проворачивания специальным ключом 09977–29000.

Снимите ступицу муфты с вала компрессора. Если ступицу невозможно снять с вала компрессора, вверните болт М8 в отверстие вала ступицы муфты, чтобы снять ступицу с вала.

Установите на компрессор шкив в сборе с подшипником. Подшипник легко устанавливается по скользящей посадке на головку компрессора, если он правильно совмещен.

Установите одну дистанционную шайбу номинальной толщины внутрь шлицевого отверстия ступицы и наденьте ступицу на конец вала компрессора.

Вверните новый болт крепления ступицы в торец вала компрессора и затяните болт крепления ступицы моментом 10–16 Н·м.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

Если воздушный зазор отличается от номинального значения, повторно выполните установку с шайбами разной толщины до тех пор, пока зазор не будет находиться в требуемых пределах.

Установите съемник на обмотку возбуждения муфты, как показано на рис. 9.8. Установите торец рабочего винта съемника в центральное углубление защитного устройства вала, а губки съемника – вокруг обратной стороны обмотки возбуждения.

Затягивая ключом рабочий винт съемника, стяните обмотку возбуждения муфты с передней части головки компрессора.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Выверните болт крепления ступицы муфты, удерживая шкив от проворачивания специальным ключом 09977–29000.

Плоским щупом проверьте воздушный зазор в муфте между сопрягаемыми поверхностями ступицы муфты и шкива.

Читайте также: