Снятие генератора шевроле кобальт

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Ravon R4 , скачать электросхему Ravon R4 , панель приборов Ravon R4 , система освещения Ravon R4 , магнитола Ravon R4 , аудиосистема Ravon R4 , стеклоочиститель Ravon R4 , регулировка фар Ravon R4 , коды ошибок Ravon R4 , электросхема Chevrolet Cobalt , скачать электросхему Chevrolet Cobalt , панель приборов Chevrolet Cobalt , система освещения Chevrolet Cobalt , магнитола Chevrolet Cobalt , аудиосистема Chevrolet Cobalt , стеклоочиститель Chevrolet Cobalt , регулировка фар Chevrolet Cobalt , коды ошибок Chevrolet Cobalt

2. Система подзарядки

Описание системы подзарядки

- Контроль напряжения аккумулятора и оценка состояния батареи.

- Выполнение корректирующих действий за счет повышения частоты вращения на холостом ходу, а также регулировка напряжения в бортовой сети.

- Диагностика и оповещение водителя.

Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключении и при включении зажигания. При выключении зажигания степень заряда аккумулятора определяется измерением напряжения в разомкнутой цепи. Заряд аккумуляторной батареи зависит от концентрации электролита и внутреннего сопротивления батареи. Данные параметры косвенно определяются измерением напряжения в бортовой сети автомобиля при выключении зажигания автомобиля на несколько часов.

Во время работы двигателя первичное определение степени заряда аккумуляторной батареи производится датчиком тока аккумулятора, встроенного в цепь.

Кроме того, система управления энергопотреблением обеспечивает регулировку напряжения аккумуляторной батареи в автономном режиме, продление срока эксплуатации аккумулятора и топливную экономичность. Это достигается за счет использования данных о степени заряда аккумулятора и температуры электролита для установки зарядного напряжения в оптимальных диапазонах.

Система зарядки обеспечивает обеспечение энергопитанием всех потребителей автомобиля и постоянную подзарядку аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Система зарядки имеет шесть режимов работы:

- Режим сульфатации аккумулятора.

- Режим топливной экономичности.

- Режим головного освещения.

- Режим снижения напряжения.

Блок управления двигателем управляет генератором посредством сигнальной цепи. Блок управления двигателем осуществляет мониторинг производительности генератора по сигналам рабочего цикла цепи генератора. Сигналы представляют собой импульсы частотой 128 Гц и рабочим циклом 0~100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5~95%. Диапазоны 0~5% и 95~100% используются для диагностики. В следующей таблице приведены сигналы рабочих циклов и значения выходного напряжения генератора:

Сигналы рабочего цикла	Выходное напряжение генератора
10%	11 В
20%	11.56 В
30%	12.12 В
40%	12.68 В
50%	13.25 В
60%	13.81 В
70%	14.37 В
80%	14.94 В
90%	15.5 В

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).

5. Снять с задней части генератора положительный провод АКБ (3).

6. Выкрутить элементы крепления генератора в сборе (1).

7. Снять генератор в сборе (1) через нижнюю часть автомобиля, как показано на рисунке выше.

1. Установить генератор в сборе в моторный отсек автомобиля.

2. Установить и затянуть элементы крепления генератора с моментом затяжки 58 Н∙м.

3. Установить положительный провод АКБ и разъем жгута электропроводки двигателя на заднюю часть генератора. Затянуть элемент крепления с моментом затяжки 17 Н∙м.

4. Опустить автомобиль.

5. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей

Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.

Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.

2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.

3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.

Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.

Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей

1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.

2. Проверить электропроводность предохранителей.

Проверка ремня привода вспомогательного оборудования

Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.

При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.

Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.

Проверка цепи сигнальной лампы разрядки

1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.

2. Выключить все дополнительные приборы.

3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.

4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.

Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.

1. Выключить зажигание.

*Генератор Амперметр Вольтметр АКБ*

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.

1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.

3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.

Проверка выходного тока

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот транспортного средства открытым.

*Вольтметр Амперметр нагрузка*

2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.

3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.

После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.

1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.

Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.

Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.

Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.

Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.

В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.

2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест регулировки напряжения

Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

*Вольтметр Амперметр нагрузка*

1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.

2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.

3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.

Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.

1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.

Таблица регулируемых напряжений

Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С	Регулируемое напряжение, В
-20 20 60 80	14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7

2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.

При обнаружении наPремнях трещин, разрывов иPотслоений резины отPтканевой основы ремни необходимо заменить. Шкив привода вспомогательных агрегатов, закрепленный наPколенчатом валу двигателя, через ремень передает вращение шкивам генератора, насоса охлаждающей жидкости иPкомпрессора кондиционера. Направляющий иPнатяжной ролики служат дляPизменения трассировки ремня иPобеспечения правильного натяжения. НаPвалу насоса охлаждающей жидкости закреплен шкив увеличенной ширины, приводящий через отдельный ремень насос гидроусилителя руля. ВPзависимости отPкомплектации автомобиля существует два варианта схем привода вспомогательных агрегатов: сPкондиционером иPбез кондиционера.

Операции показаны наPавтомобиле сPкондиционером. Работу проводим наPсмотровой канаве или эстакаде. Если ремень снимаем не дляPзамены (например, дляPснятия или замены другого ремня привода вспомогательных агрегатов) включаем высшую передачу вPкоробке передач иPтолкаем автомобиль назад доPсовмещения отверстий вPшкиве насоса сPвинтами крепления насоса. Включив высшую передачу вPкоробке передач, понемногу толкаем коленями автомобиль назад. Надеваем новый ремень наPшкив насоса охлаждающей жидкости иPтолкаем автомобиль назад (при включенной высшей передаче).

Затягиваем винты крепления насоса. Для проверки состояния другого ремня (привода насоса охлаждающей жидкости, компрессора кондиционера иPгенератора) снимаем правое колесо иPправый грязезащитный щиток моторного отсека. При обнаружении наPремне трещин, разрывов иPотслоений резины отPтканевой основы ремень необходимо заменить. Для этого нужно вначале снять ремень привода насоса гидроусилителя руля. Если ремень снимаем неPдляPзамены (например, при демонтаже генератора), перед началом работы помечаем направление вращения ремня.

Устанавливаем натяжное устройство иPремень привода вспомогательных агрегатов вPобратной последовательности. Далее следует установить наPместо ремень привода насоса гидроусилителя руля. [ ]P[ ]P[ ]P[ ]P[ ]P[ ]P[ ]P[ ]P[ ]
Рассмотрим такую процедуру, как снятие и замена генератора Лачетти. Итак, если все симптомы, описанные в указывают на то, что зарядка отсутствует по причине выхода из строя генератора, остается только снять генератор с автомобиля и более тщательно его проверить, чтобы найти дефектную деталь генератора. 1.

Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи 2. 3. Снимаем воздушный фильтр и шланг подвода воздуха от воздушного фильтра к дроссельному узлу 4. Отсоединяем от генератора колодку с проводами 5. Затем ключом на 12 откручиваем гайку крепления кронштейна трубопровода системы гидроусилителя рулевого управления и снимаем кронштейн со шпильки. 6. Затем ключом на 12 откручиваем шпильку Pверхнего крепления генератора. 7. Снимаем защитный колпачок с вывода генератора.

Ключом на 12 отворачиваем гайку крепления наконечника провода к выводу генератора и снимаем наконечник провода с вывода генератора. 8. Головкой на 14 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна генератора 9. Снимаем генератор вместе с кронштейном. 10. Снимаем кронштейн с генератора. Для этого ключом на 12 мм отворачиваем гайку, удерживая болт от проворачивания вторым ключом на 12 мм. Все, генератор снят. После ремонта или новый устанавливаем в обратной последовательности. Берегите себя и удачи на дорогах! Если статья была Вам интересна, поделитесь ею в соцсетях

Этот генератор на Cobalt 2010 года расположен на передней стороне двигателя. Вы можете следовать той же процедуре независимо от того, какой у вас двигатель. Вам понадобятся основные ручные инструменты и динамометрический ключ для завершения процедуры. Чтобы предотвратить преждевременный износ генератора, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем запускать двигатель в первый раз после завершения этого ремонта.

Установите блок сохранения памяти на автомобиль в соответствии с инструкциями производителя. Откройте багажник. Снимите коврик в багажник и отложите его в сторону. Ослабьте отрицательную гайку кабеля аккумулятора, используя гнездо и храповик. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора и отложите его в сторону.

Откройте капот. Ослабьте зажим, который крепит воздухозаборную трубку к корпусу воздушного фильтра и двигателю, с помощью крестовой отвертки. Снимите трубку с корпуса и снимите ее с двигателя. Отсоедините жгут проводов от датчика MAF. Снимите две гайки для корпуса воздушного фильтра, затем поднимите корпус воздушного фильтра из моторного отсека.

Отсоедините жгут проводов от генератора. Снимите клеммную гайку, затем отсоедините кабель аккумулятора от генератора. Подпереть генератор рукой, затем снять три болта генератора. Снимите генератор с моторного отсека.

Удерживая новый генератор на месте, установите крепежные болты. Затяните болты до 16 фунтов, используя динамометрический ключ. Подсоедините кабель аккумулятора к клемме генератора, затем затяните гайку с усилием 15 футов. Подключите жгут проводов к генератору.

Поверните шкив натяжителя и шкив компрессора кондиционера вручную. Замените один из них, если есть какое-либо сопротивление или люфт в шкивах. Осмотрите змеиный пояс. Замените ремень, если есть какие-либо продольные трещины, износ или остекление.

Протяните зубчатый ремень вокруг всех шкивов, кроме шкива генератора – следуйте эскизу, который вы сделали. Поверните рычаг натяжителя против часовой стрелки и наденьте ремень на шкив генератора. Медленно отпустите рычаг, чтобы натянуть ремень. Убедитесь, что ремень находится между наружными стенками каждого шкива. При необходимости отрегулируйте ремень, слегка ослабив натяжение.

Установите корпус воздушного фильтра. Затяните крепежные гайки до 13 дюймов-фунтов. Установите воздухозаборную трубку на корпус воздушного фильтра и двигатель, затем затяните зажим. Подсоедините жгут проводов к датчику MAF. Закрой капот.

Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора к аккумулятору. Затяните гайку кабеля аккумулятора с усилием 13 футов. Установить коврик в багажник. Закройте крышку багажника. Отключите устройство сохранения памяти.

Здравствуйте дорогие форумчане, я являюсь Обладателем Колобка 13 года, пробег 39000. Проблема следующая начали сбиваться часы, стрелка таха при пуске падать ниже 0, температура среды начала градусы показывать(хотя до это сплошные --- были). Потом заводиться через раз, ну думаю батарейка. Меняю. Все нормально. Проверяю прибором и тут такая картина 12,6 батарейка, после пуска до 14 без нагрузки. Потом начинаю нагружать свет, обогрев, кондер и тд. И все падает до 12,6-12,8 т.е. я понимаю что зарядки нет. Причем если нагружать частично 13 с копейками кажет, а по максимуму пропадает, как будто какой-то предел преодолевает и все. Подскажите люди добрые какую гравицапу поменять в данном пепелаце? Жду тапки и чудо совет

почистить клеммы аккумулятора наждачкой. Могу предположить плохой контакт из-за окисления или плохо клемма затянута.

kotofeich, ты не внимателен.
Ну он же написАл, что даже поменял аккум. Наверное человек с головой дружит и клеммы почистил и затянул их.

А я ещё думаю, какую он нафиг батарейку поменял! А это оказывается аккумулятор!

Всем спасибо, гадаю на кофейной гуще(кофе не пью) может щетки , странно все как то. Пропадает заряд при максимальной нагрузке, и только при последующем перезапуске двигателя она опять появляется ЧУДЕСА.

Какое время проходило после пуска когда производил измерения? Если все включения были на стоячем авто, то всё в норме - зарядка аккума идёт, просто нагрузка большая. Считаю, что пока нет повода для волнений по этому поводу.

После пуска сразу измерения на стоячем авто. Вопрос в том что после максимальной нагрузки идет откат до12,6-8. и не поднимается выше, А при средней нагрузке 13-14 держит. Теоретически (может я ошибаюсь) на стоячем Колобке при максимальной нагрузке должна показывать 13,5 даже на холостых.

(C) Chevrolet Cobalt Клуб. Сообщество любителей автомобиля Шевроле Кобальт. Информация о характеристиках, цены, фотографии, отзывы, обзоры. Использование материалов с данного сайта разрешено только с активной ссылкой!

Читайте также: