Слышны хлопки в воздушном фильтре тойота
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Тут только КХХ может регулировать подачу воздуха(если не открывать дроссель механически), думаю стоит замерить сопротивление обмоток кхх оно должно быть примерно одинаковым.
P.S. Подогрев ОЖ врезан в верхний патрубок радиатора и расположен так же как у меня )))
Тут только КХХ может регулировать подачу воздуха(если не открывать дроссель механически), думаю стоит замерить сопротивление обмоток кхх оно должно быть примерно одинаковым.
P.S. Подогрев ОЖ врезан в верхний патрубок радиатора и расположен так же как у меня )))
про него реч идет? какие показания должны примерно быть?
надо спервой определиться откельдова пук пук идет. толи с картера толи с впуска. шланчик вентиляции скинуть и послушать пропадет или нет.
зажигание то же кажись зараннено трохи.
ну это первое и самое простое, что бы нечего не покупать :)
ну и про то, что щелкает (реле или еще чего) ты же понимаешь, что мы не определим это. ты уж локализуй и ткни пальцем чего там щелкает :)
надо спервой определиться откельдова пук пук идет. толи с картера толи с впуска. шланчик вентиляции скинуть и послушать пропадет или нет.
зажигание то же кажись зараннено трохи.
ну это первое и самое простое, что бы нечего не покупать :)
какой именно шланг сдернуть?
завтра попробую точнее определить откуда щелчки и скину гофру посмотрю на заслонку, как она себя ведет.
про него реч идет? какие показания должны примерно быть?
Смотрите видео я там все рассказал.toyota sprinter 98г.в. 110 пробег 300 000
При покупки, еще в 96 году, Тойоты Короллы с движком 5А-FE. Продавцы показывали "герметичность движка", а то есть, на заведенном движке откручивали крышку заливной горловины масла и движок снижал обороты и начинал не устойчиво работать. Симптомы похожие на твои. Но после 200 тыс. пробега, такого изменения с открыванием крышки уже не было.
Тут только КХХ может регулировать подачу воздуха(если не открывать дроссель механически), думаю стоит замерить сопротивление обмоток кхх оно должно быть примерно одинаковым.
P.S. Подогрев ОЖ врезан в верхний патрубок радиатора и расположен так же как у меня )))
Тут только КХХ может регулировать подачу воздуха(если не открывать дроссель механически), думаю стоит замерить сопротивление обмоток кхх оно должно быть примерно одинаковым.
P.S. Подогрев ОЖ врезан в верхний патрубок радиатора и расположен так же как у меня )))
про него реч идет? какие показания должны примерно быть?
надо спервой определиться откельдова пук пук идет. толи с картера толи с впуска. шланчик вентиляции скинуть и послушать пропадет или нет.
зажигание то же кажись зараннено трохи.
ну это первое и самое простое, что бы нечего не покупать :)
ну и про то, что щелкает (реле или еще чего) ты же понимаешь, что мы не определим это. ты уж локализуй и ткни пальцем чего там щелкает :)
надо спервой определиться откельдова пук пук идет. толи с картера толи с впуска. шланчик вентиляции скинуть и послушать пропадет или нет.
зажигание то же кажись зараннено трохи.
ну это первое и самое простое, что бы нечего не покупать :)
какой именно шланг сдернуть?
завтра попробую точнее определить откуда щелчки и скину гофру посмотрю на заслонку, как она себя ведет.
про него реч идет? какие показания должны примерно быть?
Смотрите видео я там все рассказал.toyota sprinter 98г.в. 110 пробег 300 000
При покупки, еще в 96 году, Тойоты Короллы с движком 5А-FE. Продавцы показывали "герметичность движка", а то есть, на заведенном движке откручивали крышку заливной горловины масла и движок снижал обороты и начинал не устойчиво работать. Симптомы похожие на твои. Но после 200 тыс. пробега, такого изменения с открыванием крышки уже не было.
Добрый день.
Обратил внимание еще зимой. Заводится без проблем в -35. Думал что холодно поэтому хлопает при разогреве. Пришла весна - поменял масло в коробке и в двигателе, свечи и ГРМ (ГРМ был совсем плох - мастер сказал что хлопало что ГРМ был растянут(весь в лохмотьях) и что поменяем будет все хорошо) . на днях что то обратил внимание что хлопки не прошли. Хлопки отчетливо слышны когда снимаешь верхнюю крышку воздушного фильтра. Ехать в сервис надо но не хочу - 100% головой понимаю щас начнется - давай прочистим форсунки (двигатель обычный не D4) заслонки, трубы, поменяем зонты и кольца - переберем двигатель - блин пока деньги не кончатся.
Понимаю что вариантов быть может много - но может что то своими силами смогу отсечь.
Стартует хорошо, но тяги не хватает когда набираешь 50-70 км, щас отчетливо начинает потряхивать как раз на этой скорости - как будто троит - на холостых работает хорошо - ровно. Такое ощущение то ли топлива не хватает, то ли воздуха.
Больше 140 не идет.
Помогите словом - иль подскажите специалиста в Красноярске к кому можно обратится с этой проблемой, который будет не методом исключения в двигателе копатся.
Заранее спасибо.
Добрый день.
Обратил внимание еще зимой. Заводится без проблем в -35. Думал что холодно поэтому хлопает при разогреве. Пришла весна - поменял масло в коробке и в двигателе, свечи и ГРМ (ГРМ был совсем плох - мастер сказал что хлопало что ГРМ был растянут(весь в лохмотьях) и что поменяем будет все хорошо) . на днях что то обратил внимание что хлопки не прошли. Хлопки отчетливо слышны когда снимаешь верхнюю крышку воздушного фильтра. Ехать в сервис надо но не хочу - 100% головой понимаю щас начнется - давай прочистим форсунки (двигатель обычный не D4) заслонки, трубы, поменяем зонты и кольца - переберем двигатель - блин пока деньги не кончатся.
Понимаю что вариантов быть может много - но может что то своими силами смогу отсечь.
Стартует хорошо, но тяги не хватает когда набираешь 50-70 км, щас отчетливо начинает потряхивать как раз на этой скорости - как будто троит - на холостых работает хорошо - ровно. Такое ощущение то ли топлива не хватает, то ли воздуха.
Больше 140 не идет.
Помогите словом - иль подскажите специалиста в Красноярске к кому можно обратится с этой проблемой, который будет не методом исключения в двигателе копатся.
Заранее спасибо.
хм .я ещё надю не купил, но заметил ,что у вас в Красноярске супер-специалист se-sergi . телефон у него в подписи
Добрый день.
Обратил внимание еще зимой. Заводится без проблем в -35. Думал что холодно поэтому хлопает при разогреве. Пришла весна - поменял масло в коробке и в двигателе, свечи и ГРМ (ГРМ был совсем плох - мастер сказал что хлопало что ГРМ был растянут(весь в лохмотьях) и что поменяем будет все хорошо) . на днях что то обратил внимание что хлопки не прошли. Хлопки отчетливо слышны когда снимаешь верхнюю крышку воздушного фильтра. Ехать в сервис надо но не хочу - 100% головой понимаю щас начнется - давай прочистим форсунки (двигатель обычный не D4) заслонки, трубы, поменяем зонты и кольца - переберем двигатель - блин пока деньги не кончатся.
Понимаю что вариантов быть может много - но может что то своими силами смогу отсечь.
Стартует хорошо, но тяги не хватает когда набираешь 50-70 км, щас отчетливо начинает потряхивать как раз на этой скорости - как будто троит - на холостых работает хорошо - ровно. Такое ощущение то ли топлива не хватает, то ли воздуха.
Больше 140 не идет.
Помогите словом - иль подскажите специалиста в Красноярске к кому можно обратится с этой проблемой, который будет не методом исключения в двигателе копатся.
Заранее спасибо.
Если у Вас две катушки зажигания. То самое простое проверить правильность установки проводов на цилиндры - одна катушка 1 и 4 цилиндр, вторая 2 и 3 цилиндр. Сконфигурируйте автоподпись, как у многих.
Для многих автомобилей, оснащенных ГБО, существует проблема возникновения хлопков в воздушном фильтре. Большинство причин из-за которых слышны хлопки можно устранить самостоятельно, без помощи специалистов СТО.
Неисправность электромагнитного клапана
Элемент ГБО на инжекторном авто
Детонирование смеси во время горения приводит к появлению характерного звука, указывающего на засорение форсунки. Если степень загрязнения большая, то хлопки очень явные, при незначительном загрязнении хлопки еле ощутимы. Указанная неприятность сопровождается возрастанием расхода горючего, снижением динамики разгона машины. Присмотритесь к отработанным газам, они становятся очень едкими, с ухудшением состояния клапана цвет отработки становится более темный.
Устранить проблему можно одним способом: промыть форсунки для удаления нагара. Применение химических средств с большой концентрацией растворяющего вещества дает возможность удалить сильный нагар с клапанов и элементов камеры сгорания.
Причиной появления хлопка при резком нажатии на педаль газа может быть бедная топливная смесь. Она образовывается, если газ, находящийся в баллоне практически на исходе. В такой ситуации возникает хлопок даже при полностью исправном автомобиле.
Рекомендуем посмотреть видео о решении проблемы хлопков на ГБО второго поколения:
Причина в зажигании
Воспламенение рабочей смеси
При резком открытии заслонки, если момент зажигания не точно выставлен, т.е. если есть раннее зажигание, то это ощущается как хлопок в воздушном фильтре. Учтите: рабочая смесь образовывается во впускном коллекторе и если впускной клапан открыт, указанная жидкость воспламеняется не только внутри цилиндра, она возгорается во всем коллекторе — это очень плохо для мотора. Причины, по которым возникает хлопок следующие:
- Старые свечи — посмотрите есть ли на свечах нагар. При необходимости замените новыми. Учитывайте: для автомобилей на газу разработаны специальные свечи, они служат дольше обычных. Если во время замены свечей виден смазочный материал в колодце — замените прокладку клапанной крышки. Иначе автомасло приведет к выходу из строя свечей, проводов ВВ или катушки.
- Неплотно прилегает клапан из-за образовавшегося нагара. Несвоевременное зажигание приводит к неполному сгоранию горючего, образовывается большое количество нагара.
- Прогоревший клапан. При такой поломке автомобиль должен стрелять и при холостых оборотах.
- Не отрегулирован угол зажигания. Посмотрите рекомендации дилера транспортного средства или обратитесь в сервисный центр.
- Применение некачественного топлива.
- Износ, замыкание проводов ВВ, неправильное их подключение. Обычно первыми проверяют свечи. Если их замена не помогла и машина продолжает стрелять посмотрите на ВВ провода. Определить куда уходит высокое напряжение можно ночью на заведенном движке с перегазовками.
Другие причины
Для машин, оснащенных ГБО, образование хлопков в воздушном фильтре часто вызвано выходом из строя бензиновых форсунок. В случае когда форсунки протекают, автомобиль на газу начинает стрелять в воздушный фильтр при запуске. Плюс, переходя из бензина на газ, возникает необходимость в двухрежимной прошивке, потому что УЗО газа отличается от УЗО бензина. Также возможно УЗО рассчитано на один вид топлива и при переходе на другой возникает его некорректная работа. Можно попробовать сбрасывать ЭБУ, такая возможность предусмотрена БК любого типа.
Устанавливая газ на инжекторный автомобиль самостоятельно, необходимо учитывать необходимость размещения так называемого антихлопка. Он вкручивается между дроссельной заслонкой и гофрой, подсоединенной к воздушному фильтру. При возникновении взрывной волны, остатки газа выходят через отверстия, размещенные под резинкой антихлопка. Такая конструкция не позволяет поступить газу к фильтрующему устройству. В противном случае может возникнуть газовая волна большой силы, способная разорвать элемент фильтрации.
Приветствую всех, кто наткнется на мой призыв о помощи, ибо я и большинство моего окружения теряются в догадках как такое может быть и что может сломаться в самом простом и распространённом моторе от моей любимой марки.
Начну всё же с предыстории.
Задумавшись в декабре о том, что зарпалата падет, денег не хватает, проедать откопленные запасы не хочется вдруг попадает прекрасный вариант для инвестиции : таун айс ноах, со слов перекупа-продовца почти без косяков, мол свистит натяжной ролик и переднее колесо диском трётся об шаровую, в остальном — тащка-агонь. Ну не беда, думаю, собираемся с компаньоном и едем смотреть. Естественно косяки есть, но что-то убеждает, что в этом проекте есть нечто, что представит из себя интерес(большое авто, которое всегда сможет доставить корм себе и мне). Автомобиль передвигался по небольшому городку с напрочь отсутствующими дорогами, сев за руль на тест драйве и проехав квартал вокруг точки встречи по местным ухабам я не обнаружил ничего подозрительного, кроме разве что тугой педали газа и слабеньких тормозов, опять же думаю не беда, руки хоть и ниже пояса растут, но авось справимся. В итоге с перекупом договорились, компаньон прыгает за руль "пазика", а я в витца и едем домой. Скорость всю дорогу держим около 80-90, мне удивительно, ну думаю ладно, тормоза слабые, сейчас главное доехать. Машину поставили во двор и разъехались по работам. Вечером того же дня решаюсь самостоятельно обкатать покупку и вроде бы всё хорошо, но вот педаль тугая. В разгон никак не идет. Прокатившись около 10 км понимаю, что машина с трудом разгоняется больше 30-40 км\ч, Везу пативэн в свой сервис, регулируем педаль и казалось бы вот оно счастье, но разгон так и остался тугим, а набора скорости не происходит. При этом заводится авто идеально, хоть на горячую, хоть на холодную. ХХ в норме(на слух, тахометра у меня нету). Начинаем по-тихоньку искать неисправность и тут происходит нечто странное : начинаются хлопки во впускной коллектор стоит нажать на педаль газа хотя бы до середины её хода. Опишу дальнейшие действия в темпе : проверяли несколько раз грм, двигали его на зуб вперед-назад(оказалось свистит при холодном пуске подшипник на валу вискомуфты), поменяли топливный фильтр, в баке был обнаружен инородный насос то ли от фольксвагена, то ли от газели с оной же сеточкой-фильтром, насос задиагностирован и по итогу выдаёт необходимое давление в магистраль, после замены фильтра хлопки на какое-то время прекратились, но разгона не последовало, отказал спидометр(ну тут-то понятно что дело в абс, скорее всего обрыв датчика на колесе, с которого она читает скорость, ошибки кстати выявились под номерами 11, 31, 32, 33, 34, ну да ладно, отковыривать, чистить и смотреть проводку датчиков будем по мере лечения аппарата ), ах да, выявился пробой катушки, как сказали при диагностике насоса(я конечно не поверил, ибо ну чёт не часто они вылетают). При таких новостях пришлось идти как обычно сложным путём :
— свечи заменены на каталожные 2-х контактные,
— найдены и установлены контрактные катушки с высоковольтниками от поперечного мотора(тот же 3S-FE, только для переднего привода, стоит отметить, что катушки в принципе одинаковы, но каталожные номера разные, ВВ от моих катушек на эти не подошли, мои просто одевались, на этих катухах они защелкиваются, но в принципе катушки взаимозаменяемы).
— заменен топливный фильтр. сетка в баке и воздушник как новые, а может быть и новые.
Что нам это дало ? Ровным счётом ничего конкретного. Адский перелив топлива в цилиндры остался на прежнем уровне, хлопки во впуск под нагрузкой остались(Тут стоит рассказать о их проявлении. Перед заменой катух и свечек на слегка прогретом моторе хлопало так, что машина с места тронуться почти не могла, после замены в принципе стала ехать и переключаться аж до 2-ой передачи, однако на легчайшем газе, стоит нажать чуть сильнее — хлопки, тяга падает до нуля, свечи естественно чернючие, бенз жрёт просто как не в себя), на холодную можно успешно передвигаться по парковке сервиса, за её пределами практически никак. Вот такая вот выдалась покупка, ничто не предвещало беды. самодиагностика констатирует лишь смерть кислородного датчика, сигнализируя кодом 21(ну да, от лямбды расход конечно же растет, но не на много, не как в моём случае).
Описываю ситуацию вкратце : заводится всегда хорошо, на слух ХХ ровный(на удивление просто идеально ровный, может и завышен, без тахометра не сказать, диагностического разъёма кроме шины под капотом в этой машине нет), метки грм в норме, клапанами не шелестит, фильтры чистые, можно сказать абсолютно новые, насос исправен, катушки, вв, свечи — исправны(на старых свечах пробоев не было, после чистки выглядят как новые), то есть мотор работает, но при нажатии на педаль на ходу переливает, хлопает во впуск как дикий, тяги нет от слова совсем. отсоединяли воздушный короб, снимали каталик, эффекта нет. куда копать дальше я не представляю, по этому обращаюсь к специалистам-мотористам за советами и подсказками)
Читайте также: